一种大吨位重卡专用轮胎 |
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| 申请号 | CN201611095717.4 | 申请日 | 2016-12-02 | 公开(公告)号 | CN106494154A | 公开(公告)日 | 2017-03-15 |
| 申请人 | 双星东风轮胎有限公司; | 发明人 | 王鹏; 高升日; 庄同海; 杨希露; 戚顺青; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种大吨位重卡专用轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的侧面设有耐磨 橡胶 ，所述耐磨橡胶的顶部设有防滑沟槽，所述轮胎主体的内部设有 钢 圈，所述钢圈的内部设有 散热 孔，所述散热孔的一侧安装有六 角 螺栓 ，所述钢圈的内部设有配合体，所述配合体的内部安装有 支撑 架，所述支撑架的内部设有 合金 轮毂 ，该种大吨位重卡专用轮胎，表面设有耐磨橡胶和防滑沟槽，耐磨橡胶能够有效提高轮胎的耐磨损性能，防滑沟槽能够提高轮胎的抓地 力 ，防止重卡拐弯出现打滑现象，轮胎侧面设有胎钉，能够提高轮胎与地面的 摩擦力 ，抗压橡胶能够有效提高轮胎的承载能力，从而为重卡的载重提供了保障，散热孔能够有效得提高轮胎的散热效果。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种大吨位重卡专用轮胎，包括轮胎主体(1)，其特征在于：所述轮胎主体(1)的侧面设有耐磨橡胶(3)，所述耐磨橡胶(3)的顶部设有防滑沟槽(2)，所述轮胎主体(1)的内部设有钢圈(5)，所述钢圈(5)的内部设有散热孔(4)，所述散热孔(4)的一侧安装有六角螺栓(7)，所述钢圈(5)的内部设有配合体(6)，所述配合体(6)的内部安装有支撑架(9)，所述支撑架(9)的内部设有合金轮毂(8)，所述轮胎主体(1)的内部设有内胎(14)，所述内胎(14)的侧面设有气密层(13)，所述气密层(13)的侧面设有钢丝带束层(12)，所述钢丝带束层(12)的侧面设有橡胶支撑胎(11)，所述橡胶支撑胎(11)的侧面设有抗压橡胶(10)，所述轮胎主体(1)的一侧安装有胎钉(15)，所述胎钉(15)的底部设有胎边胶(16)，所述胎边胶(16)的底部安装有胎唇钢丝(17)。 |
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| 说明书全文 | 一种大吨位重卡专用轮胎技术领域[0001] 本发明涉及轮胎技术领域，具体为一种大吨位重卡专用轮胎。 背景技术[0002] 所谓轮胎，当然是指在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品,最早的轮胎是由木头或铁制造的，这从中国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出,通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能,轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能,同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性,世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力,随着科学技术的发展，轮胎的种类越来越多，而且功能也越来越强大，其中重卡轮胎的种类也较多。 [0003] 但现有的重卡轮胎功能局限，称压能力不足，胎压不稳定，而且在复杂地形中行驶比较困难，给驾驶人提供的帮助较少。 [0004] 所以，如何设计一种大吨位重卡专用轮胎，成为我们当前要解决的问题。 发明内容[0005] 本发明的目的在于提供一种大吨位重卡专用轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。 [0006] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大吨位重卡专用轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的侧面设有耐磨橡胶，所述耐磨橡胶的顶部设有防滑沟槽，所述轮胎主体的内部设有钢圈，所述钢圈的内部设有散热孔，所述散热孔的一侧安装有六角螺栓，所述钢圈的内部设有配合体，所述配合体的内部安装有支撑架，所述支撑架的内部设有合金轮毂，所述轮胎主体的内部设有内胎，所述内胎的侧面设有气密层，所述气密层的侧面设有钢丝带束层，所述钢丝带束层的侧面设有橡胶支撑胎，所述橡胶支撑胎的侧面设有抗压橡胶，所述轮胎主体的一侧安装有胎钉，所述胎钉的底部设有胎边胶，所述胎边胶的底部安装有胎唇钢丝。 [0007] 进一步的，所述所述合金轮毂和钢圈通过配合体固定连接。 [0008] 进一步的，所述所述钢圈和支撑架通过六角螺钉固定连接。 [0009] 进一步的，所述气密层和树胶支撑胎通过钢丝带束层固定连接。 [0010] 进一步的，所述所述钢圈的侧面设有散热孔。 [0011] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种大吨位重卡专用轮胎，表面设有耐磨橡胶和防滑沟槽，耐磨橡胶能够有效提高轮胎的耐磨损性能，防滑沟槽能够提高轮胎的抓地力，防止重卡拐弯出现打滑现象，轮胎侧面设有胎钉，能够提高轮胎与地面的摩擦力，在原有基础上再次提高轮胎的抓地力，内胎表面设有气密层，能够有效防止轮胎漏气，抗压橡胶能够有效提高轮胎的承载能力，从而为重卡的载重提供了保障，散热孔能够有效得提高轮胎的散热效果，为重卡的长途运行提供了安全保障。附图说明 [0012] 图1是本发明的整体结构示意图； [0013] 图2是本发明的局部结构示意图； [0014] 图中：1-轮胎主体；2-防滑沟槽；3-耐磨橡胶；4-散热孔；5-钢圈；6-配合体；7-六角螺栓；8-合金轮毂；9-支撑架；10-抗压橡胶；11-树胶支撑胎；12-钢丝带束层；13-气密层；14-内胎；15-胎钉；16-胎边胶；17-胎唇钢丝。 具体实施方式[0015] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0016] 请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种大吨位重卡专用轮胎，包括轮胎主体1，所述轮胎主体1的侧面设有耐磨橡胶3，所述耐磨橡胶3的顶部设有防滑沟槽2，所述轮胎主体1的内部设有钢圈5，所述钢圈5的内部设有散热孔4，所述散热孔4的一侧安装有六角螺栓7，所述钢圈5的内部设有配合体6，所述配合体6的内部安装有支撑架9，所述支撑架9的内部设有合金轮毂8，所述轮胎主体1的内部设有内胎14，所述内胎14的侧面设有气密层13，所述气密层13的侧面设有钢丝带束层12，所述钢丝带束层12的侧面设有橡胶支撑胎11，所述橡胶支撑胎11的侧面设有抗压橡胶10，所述轮胎主体1的一侧安装有胎钉15，所述胎钉15的底部设有胎边胶16，所述胎边胶16的底部安装有胎唇钢丝17。 [0017] 进一步的，所述合金轮毂8和钢圈5通过配合体6固定连接，有利于减小钢圈5的摩擦。 [0018] 进一步的，所述钢圈5和支撑架9通过六角螺钉7固定连接，更加有利于维持轮胎的稳定性。 [0019] 进一步的，所述气密层13和树胶支撑胎11通过钢丝带束层12固定连接，能够使内胎14承受更大的气压。 [0020] 进一步的，所述钢圈5的侧面设有散热孔4，能够提高轮胎的散热效果。 |
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