1.一种主要依靠铝合金轮毂储存和扩散制动摩擦热以降低工作温度的汽车用铝基制动系统，该制动系统包括：
a)一个铝基刹车盘，一个卡钳，一个铝合金轮毂；
b)所述铝基刹车盘具有盘状部件用于摩擦，帽状部件用于安装，所述盘状部件有两个摩擦表面，所述帽状部件由螺栓连接到所述铝合金轮毂上，产生接触面积；
c)所述的卡钳支撑内刹车片和外刹车片，并含有至少一个液压缸将所述的内外刹车片推向所述的盘状部件的摩擦表面，将汽车动能转化成摩擦热达到制动目的；
d)所述帽状部件侧壁厚度大于0.024乘以所述盘状部件的直径；所述铝合金轮毂与所述帽状部件的接触面积足够大以增加从帽状部件向铝合金轮毂的导热，所述接触面积的直径等于帽状部件的外径；
e)所述的盘状部件摩擦面尽量比较窄，所述的帽状部件直径尽量比较大，高度尽量比较矮，侧壁尽量比较厚，以满足下列关系：铝基刹车盘导热率大于4W/℃，帽状部件导热率大于8W/℃；
f)所述的由汽车动能转化而来的摩擦热主要通过所述帽状部件传导到并储存于所述铝合金轮毂中，并由其表面对流散热到空气中。
2.根据权利要求1所述的汽车用铝基制动系统，该盘状部件主要由以下材料制成：高导热系数，热膨胀系数大于或等于19.8x10-6/℃，其盘状部件具有一定厚度；车辆制动摩擦热造成铝基刹车盘温度高达480℃时，所述的盘状部件的厚度至少热膨胀0.10毫米；在停止制动的120秒时间内，其环境温度低于30℃的条件下，冷却使所述的盘状部件的厚度至少收缩
0.025毫米。
3.根据权利要求1所述的汽车用铝基制动系统，其中：
所述盘状部件为实心盘，且该实心盘与所述的帽状部件牢固连接，其包括：
i.与盘面平行的横向核心，其由第一种金属制成；
ii.两个摩擦表面覆盖层，其设置于所述的核心的横向两侧，所述的覆盖层由第二种金属制成，具有厚度1-10毫米，并带有物理接合特征；
iii.第三种金属插入所述的第一种金属和所述的第二种金属之间；和
iv.其中所述的第二种金属与所述的第一种金属通过所述的第三种金属冶金粘接，通过所述的接合特征机械咬合。
4.根据权利要求3所述的汽车用铝基制动系统，其中所述的接合特征包括形成在所述的覆盖层外边沿上的台阶，其充填所述的第一种金属。
5.根据权利要求3所述的汽车用铝基制动系统，其中所述的接合特征进一步包括在所述的覆盖层中径向排列若干通槽。
6.权利要求5的所述汽车用铝基制动系统，其中所述的接合特征进一步包括，2-20毫米金属珠焊接在所述的覆盖层上，所述的金属珠基本上排列在所述的通槽中间。
7.根据权利要求6所述的汽车用铝基制动系统，其中所述的接合特征进一步包括，所述的金属珠分组排列，其中金属珠相互接触，以增加所述的摩擦表面覆盖层刚度。
8.根据权利要求3所述的汽车用铝基制动系统，所述的摩擦表面覆盖层进一步包括一个加厚的内环，以保持所述的覆盖层的刚度。
9.根据权利要求3所述的汽车用铝基制动系统，进一步包括，所述铝基刹车盘的局部覆盖耐高温涂料。
10.一种为权利要求1至9中任一项所述的汽车用铝基制动系统制作刹车盘的方法，该方法包括：
a)制造一个覆盖层工件，其主要外部表面带有接合特征；
b)所述接合特征进一步包括在所述覆盖层工件中径向排列若干通槽，以减轻金属热胀冷缩产生的内应力；
c)所述接合特征进一步包括，2-20毫米金属珠焊接在所述覆盖层工件上，所述金属珠径向排列，每列金属珠与所述通槽交替排列，并位于相邻两列通槽中间；
d)所述接合特征进一步包括，所述覆盖层工件外边沿上有台阶；
e)对所述覆盖层工件的主要外部表面镀上第二种金属；
f)提供一个模子，其确定了刹车盘的外部形状；
g)插入所述覆盖层工件到所述模子中；
h)提供第三种金属液体；
i)浇注所述第三种金属液体进入所述模子中，与所述接合特征构成咬合，与所述第二种金属发生反应，允许所述第三种金属液体冷却，从而形成由所述第三种金属制成的刹车盘，其盘状部件与所述覆盖层工件冶金粘接和机械咬合在一起；
j)加热所述刹车盘，以释放制作过程中产生的残余应力，以及减少服务过程中引发的热应力；
k)加工所述刹车盘到指定的形状和尺寸。
11.权利要求10中的方法，进一步包括所述的金属珠分组排列，其中金属珠相互接触，以增加摩擦表面覆盖层刚度。
12.权利要求10中的方法，进一步包括加工所述带有覆盖层的盘状部件，使其具有一个加厚的内环，以保持所述覆盖层工件的刚性。
13.权利要求10中的方法，进一步包括对所述刹车盘的局部覆盖耐高温涂料。