子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 飞机牵引智能机器人 | CN201610041215.7 | 2016-01-22 | CN105416608A | 2016-03-23 | 李东栓 |
| 本发明提供了一种飞机牵引智能机器人，属于航空特种车辆专用设备。举升平台通过铰接座安装在车体底盘上，下压挡板一端与举升平台相铰接，另一端与压紧部件铰接，下压挡板下部与下压挡板油缸相铰接，下压挡板油缸由电磁阀控制，自动门安装在滑动平台上并装有感应装置，其由设置在滑动平台上的两个自动门油缸驱动，可根据感应信号上下闭合，自动门上还装有安全锁，滑动平台包括直线导轨和液压缸，滑动平台可带动下压挡板在直线导轨上滑动。升举平台包括举升臂和升举液压油缸，举升臂可带动夹持升举系统向上抬起，当接驳飞机前轮时举升平台处于最低点，接驳完成后自动门关闭，举升平台升起。 | ||||||
| 162 | 一种航母舰载机的海水弹射装置 | CN201510913605.4 | 2015-12-12 | CN105416607A | 2016-03-23 | 李春洲; 李珂 |
| 本发明公开了一种航母舰载机的海水弹射装置,至少由高压海水罐、高压给水泵、高压空气罐、高压空气压缩机、高压活塞腔体、活塞、传动构件、常压滑动腔体、滑块（含锥体）、滑索、水刹器及辅助系统（包括预力系统、归位液压驱动系统、海水排放系统及自动控制系统）组成；高压活塞腔体采用耐高压无缝钢管制成；常压滑动腔体采用顶部沿纵向开槽口的管式结构，由耐磨、耐冲击材料制成；滑块通过顶部槽口与上面的滑索相连，滑索与飞机前轮牵引杆相连；活塞与滑块之间用刚性耐冲击传动构件连接。利用高压海水驱动活塞在高压活塞腔体内运动并同时驱动传动构件及滑块一起向前运动，牵引舰载机向前滑行直至达到起飞速度而脱离滑索起飞。 | ||||||
| 163 | 一种智能弹簧弹射器 | CN201510879633.9 | 2015-12-05 | CN105416606A | 2016-03-23 | 银世德 |
| 本发明提供一种智能弹簧弹射器，其特征在于：所述的弹射器是利用机械弹性势能的转换原理进行设计，用弹簧的扩张力和巨型电动机的助推力，使飞机起飞时能得到巨大的前进动力，弹射器的聚能和弹射飞机的整个过程全部用电脑来操作，通过刹车装置和巨型电动机扭矩力，控制弹簧的扩张速度，使飞机起飞时有理想的初速度和较高的加速度，确保飞机安全平稳地起飞，本发明结构简单，工作周期短，制造和使用成本低，占用空间少，使用寿命长，节能环保。 | ||||||
| 164 | 一种车载无人机撞网回收装置 | CN201510807581.4 | 2015-11-13 | CN105416605A | 2016-03-23 | 侯中喜; 郭正; 王胤骎; 杨希祥; 刘珏; 闫秋飞; 陈清阳; 鲁亚飞; 蒋洁 |
| 本发明属于无人机技术领域，涉及一种车载无人机撞网回收装置，包括立柱、连杆式同步机构、阻尼机构、支臂、回收网、摆杆和车辆平台；2个支臂对称的、倾斜的固定在车辆平台上，立柱竖直方向上垂直向下的固定在支臂的顶端，每根立柱的顶端固定1个连杆式同步机构；连杆式同步机构由机构主杆和通过转轴固定在机构主杆两端的第一摆臂与第二摆臂构成，第一摆臂与第二摆臂通过连杆连接在一起；第一摆臂和第二摆臂的顶端分别连接1根摆杆，回收网固定在4根摆杆的端头。无人机机头从车头向车尾方冲向回收网6的网面，无人机的机翼对回收网6产生拉力并带动摆杆7运动，将力传递给立柱1，最后由立柱1连接的阻尼机构3完成吸能，将无人机安全回收。 | ||||||
| 165 | 一种车载式无人机弹射装置 | CN201510807582.9 | 2015-11-13 | CN105383705A | 2016-03-09 | 郭正; 侯中喜; 刘珏; 董兵; 杨希祥; 麻震宇; 柳兆伟; 张俊韬; 蒋洁 |
| 本发明属于无人机技术领域，涉及一种车载式无人机弹射装置，包括载车、支柱、轻型滑轨、弹射滑车、电动绞盘、滑轮组、弹射绳组、轻型滑轨折叠装置、后支撑杆、滑车锁定和释放机构，所述滑轮组包括定滑轮和动滑轮，弹射绳组包括第一弹射绳和第二弹射绳。本发明操作简单可靠，能够反复使用，成本较低。弹射装置通过滑车解锁装置实现力和速度的可调节，能够满足不同速度的弹射要求。 | ||||||
| 166 | 一种隐身飞行器的火箭助推脱落顶窝 | CN201510835968.0 | 2015-11-25 | CN105366052A | 2016-03-02 | 孟令赛 |
| 本发明公开了一种隐身飞行器的火箭助推脱落顶窝，涉及航空技术领域。所述隐身飞行器的火箭助推脱落顶窝包含第一顶面(4)、第二顶面(7)、第一侧面(5)、第二侧面(8)及机身面(6)，其中，所述第一顶面(4)与第二顶面(7)相交形成顶边(47)，所述第一顶面(4)与机身面(6)相交形成第一侧顶边(46)，第一侧顶边(46)与第一前缘边(11)平行；所述第二顶面(7)与机身面(6)形成第二顶边(76)，第二顶边(76)与第二前缘边(12)平行；所述第一侧面(5)分别与第一顶面(4)及机身面(6)相交；所述第二侧面(8)分别与第二顶面(7)及机身面(6)相交。本发明的优点在于：增强了飞行器的隐身性能。 | ||||||
| 167 | 多旋翼无人机 | CN201510947979.8 | 2015-12-17 | CN105366045A | 2016-03-02 | 罗世彬; 刘松; 吴雷 |
| 本发明公开了一种多旋翼无人机，包括三个以上的旋翼保护罩，每个旋翼保护罩内均设有一个螺旋桨动力总成，三个以上的旋翼保护罩依次相互连接形成整体并于整体的中心处形成合围空腔，合围空腔内设有机身本体，机身本体包括两块以上水平布置的机身隔板，两块以上的机身隔板之间形成安装空间。本发明具有结构简单紧凑、机体稳定性好、牢固性好、安全性高、具有极佳飞行效能的优点。 | ||||||
| 168 | 适用于飞机机身内部的自动化清洁系统和方法 | CN201110433910.5 | 2011-12-16 | CN102556364B | 2016-02-24 | T·S·蒂凡尼; R·尼斯 |
| 本公开在一个实施例中提供了适用于飞机机身内部的自动化清洁系统。所述系统包含设计安装在要清洁的飞机机身内部内的活动组件。所述活动组件包含可移除追踪组件、安装在所述可移除追踪组件上的自动化传送机构、安装在所述自动化传送机构上的歧管和框架组件、和连接到所述歧管和框架组件的用于将一种或多种液体分配给要清洁的飞机机身内表面的液体分配组件。所述系统进一步包括连接到所述活动组件以提供一种或多种液体给所述液体分配组件的液体管理系统。所述系统进一步包含与所述活动组件和所述液体管理系统进行通信并控制所述活动组件和所述液体管理系统的控制系统。 | ||||||
| 169 | 一种飞机入坞引导和机型识别的系统及方法 | CN201410377430.5 | 2014-08-01 | CN105302151A | 2016-02-03 | 邓览; 常绍民; 向卫; 杨月峰; 王海彬; 刘海秋 |
| 本发明公开了一种飞机入坞引导和机型识别的系统及方法，该方法执行于包括机器视觉子系统、激光扫描子系统和融合模块的飞机入坞引导和机型识别的系统中，该方法包括：步骤1000，该机器视觉子系统通过图像拍摄方式获取图像，并从中计算得到第一飞机前轮位置；步骤2000，该激光扫描子系统通过激光扫描方式获取飞机的机鼻位置，并推算得到第二飞机前轮位置；步骤3000，针对该第一飞机前轮位置和该第二飞机前轮位置，根据一融合规则进行融合，得到飞机前轮偏离情况。 | ||||||
| 170 | 用于驱动系统的控制器 | CN201180026740.7 | 2011-05-30 | CN103025594B | 2016-02-03 | 兰·布莱尔; 阿里·佩里 |
| 公开了一种主控制器。主控制配器置成控制包括原动机、发生器和马达的驱动系统的操作，其中原动机配置成向发生器提供能量，发生器配置成驱动马达。控制器包括速度控制器和扭矩控制器，速度控制器配置成根据外部提供的速度输入确定马达的目标速度，扭矩控制器配置成基于外部提供的扭矩输入和车辆的参数确定马达的目标扭矩。主控制器配置成同时确定目标速度和目标扭矩，以及同时控制原动机、发生器和马达，以使马达以目标速度和目标扭矩操作。 | ||||||
| 171 | 使用热管控制LED灯单元的温度的设备 | CN201080049462.2 | 2010-09-01 | CN102597617B | 2016-02-03 | 托马斯·R·伯顿; 约翰·W·柯伦; 约翰·帕特里克·佩克; 肯尼思·J·齐默; 格雷戈里·K·布莱扎瑞克 |
| 本发明揭示一种发光二极管(LED)灯单元。举例而言，所述LED灯单元包括至少一个支撑板，所述支撑板具有一或多个内开口。至少一个LED阵列可耦合到LED板。所述LED灯单元还包括至少一个热管，所述热管耦合到所述LED板，其中所述LED板耦合到所述至少一个支撑板。 | ||||||
| 172 | 生成符合噪声消减限制的飞机离场剖面 | CN201510317065.3 | 2015-06-10 | CN105278400A | 2016-01-27 | 丹尼尔·L·麦格雷戈; 保罗·亨利·本特; 道格拉斯·A·斯托尔 |
| 本公开涉及生成符合噪声消减限制的飞机离场剖面。描述了用于动态生成符合飞机排放限制的飞行离场剖面的系统和方法。排放限制可以包括噪声消减限制。可以通过基于飞行和/或可基于诸如风速、风向以及外界温度的届时条件飞行时生成飞行离场剖面。 | ||||||
| 173 | 适于经由人孔进入飞行器舱的桥 | CN201510379559.4 | 2015-07-01 | CN105270647A | 2016-01-27 | 迈克尔·马提翁 |
| 本发明的目的是一种适于经由形成在壁(12)中的人孔进入飞行器舱的桥，所述桥的特征在于，该桥包括交叠部段(32)、至少第一支承件(46)和至少第二支承件(48)，其中，交叠部段(32)包括至少一个板(36)、在板(36)下方的横向滑槽(42)，横向滑槽(42)具有构造成接纳人孔的下边缘(28)的至少一个凹槽(44)，至少第一支承件(46)构造成搁置在壁的一侧，至少第二支承件(48)构造成搁置在壁的另一侧。 | ||||||
| 174 | 用于加工飞机起落架外壳下部的便携式设备 | CN201280024606.8 | 2012-05-22 | CN103547398B | 2016-01-20 | J·佩森; C·拉巴尔里里; F·索基亚 |
| 本发明涉及用于加工飞机起落架撑杆（1）底部的便携式工具（100），该撑杆（1）具有多个孔，该便携式工具包括：用于将其定位在撑杆底部上的轴环（10）；至少一个指示构件（12），用以角向地指示撑杆上的轴环并防止轴环移动；可拆卸地配装在轴环上的支承件（13），该支承件配装有电动机驱动的加工心轴（15），该加工心轴承载工具（17），该工具（17）被安装以沿着汇聚在撑杆上的方向（X）在支承件上移动，以便加工与工具（17）对齐延伸的孔，轴环布置成能够在多个角度位置接纳支承件，在每个位置中，工具（17）与待加工的诸孔之一对齐延伸。 | ||||||
| 175 | 一种具有可变频驱动的预处理空气单元 | CN201080022486.9 | 2010-03-18 | CN102428005B | 2016-01-20 | 苏林·里斯高·达尔; 布·沃尔克·尼尔森; 亨里克·奥尔松; 拉尔斯·施罗德 |
| 一种预处理空气单元，用来为停留在地面上的航空器提供预处理空气，所述预处理空气单元包括外壳，所述外科容纳：气流导管，该气流导管带有用于环境空气的空气入口和用于连接到所述停留的航空器的空气出口；与所述气流导管连接的风机，用来产生从所述空气入口至所述空气出口的气流；至少一个冷却系统，每个冷却系统包括至少一个压缩机、至少一个冷凝器、至少一个膨胀阀和至少一个连接到包含制冷剂的流体回路的蒸发器，并且其中所述至少一个蒸发器与所述气流导管中的气流相互作用，和至少一个变频驱动器，用来为所述至少一个冷却系统中的所述至少一个压缩机中的至少一个提供电力。 | ||||||
| 176 | 具有自给式制冷模块的预处理空气装置 | CN201080016340.3 | 2010-03-17 | CN102421668B | 2015-12-16 | 苏林·里斯高·达尔; 布·沃尔克·尼尔森; 亨里克·奥尔松; 拉尔斯·施罗德 |
| 一种用于为停驻在地面的飞机提供经过预处理的空气的预处理空气装置(10)，所述预处理空气装置包括具有外壳(12)的主部件，所述外壳(12)容纳流管(20)，所述流管(20)具有供周围空气进入的进气口(22)和用于连接到停驻飞机上的排气口(25)，容纳与流管相连接的鼓风机(30)，所述鼓风机(30)用于产生从进气口流向排气口的气流，以及容纳多个间室(34)，每个所述间室被配置用于容纳包含至少一个制冷系统的自给式制冷模块，每个所述制冷系统包括至少一台压缩机(38)、至少一台冷凝器(40)、至少一个膨胀阀(42)，以及至少一台连接到包含制冷剂的流动回路(flow circuit)中的蒸发器(44)，并且其中，每个间室被进一步配置，从而当自给式制冷模块被安装在间室中时，所述至少一台蒸发器与流管中的气流相互作用，并且其中，至少一个自给式制冷模块被安装在所述多个间室中。 | ||||||
| 177 | 用于直升机的地下机库 | CN201480022149.8 | 2014-04-16 | CN105143576A | 2015-12-09 | 拉法埃拉·瓦萨波洛 |
| 用于储存直升机的地下机库包括地下室(1)，地下室(1)由混凝土结构(2)制成，其中多个柱体(11)位于壁附近并且被固定到钢筋混凝土的地面上。柱体(11)支撑平台(10)，平台(10)在地面水平面和地下水平面之间移动。直升机可以降落在平台(10)上并且被自动地带到地下水平面，然后地下室通过门(8)被自动地关闭，并且驾驶员可以通过设置有出入活板门(4)的相邻的地下室(1a)离开。 | ||||||
| 178 | 用于机场的行李处理系统 | CN201480023926.0 | 2014-04-11 | CN105143047A | 2015-12-09 | 罗兰德·齐格勒 |
| 本发明涉及一种用于机场的行李处理系统(1)。用于在具有能够以不同的运送方向设置的切换点(6)的运送路线上将行李件(B)运输至分拣目的地的分拣运送设施(2)具有上级的控制系统(9)和与切换点(6)相关联的控制单元(7)。用于登记行李件(B)的离港处理系统(12)记录与行李件(B)相关联的行李件属性并且分配与行李件(B)相关联的识别数据。行李通知系统(11)对于待运输的行李件(B)根据识别数据和行李件属性形成行李件通知单并且将该行李件通知单传输给控制系统(9)。控制系统(9)提供行李件通知单的通知单列表(AL)和具有识别数据-分拣目的地-关联性的分拣计划(SP)并且为切换点(6)预设具有分拣目的地-运送方向-关联性的路线表(RT)。如果辅助处理系统(14)构成用于：从离港处理系统(12)接收在登记行李件(B)时所输入的行李件属性和所分配的识别数据并且根据其形成行李件通知单并且传输给控制系统(9)，那么分拣运送设施(2)在行李通知系统(11)故障时能够继续运行。 | ||||||
| 179 | 通道空气调节装置、包括该装置的乘客登机桥、用于乘客登机桥的空气调节系统及其控制系统 | CN201480023505.8 | 2014-01-02 | CN105143046A | 2015-12-09 | 金东洙; 赵昇相; 梁锡喆 |
| 一种用于对连接到登机厅的可移动通道进行空气调节的通道空气调节装置，包括：室内单元，设置在可移动通道上；室外单元，设置室内单元的顶部并连接到室内单元；以及室外单元支撑单元，支撑室外单元以使室外单元设置在室内单元的顶部，其中，室外单元支撑单元可升高或降低室外单元，以调整形成在室外单元之上的空间。 | ||||||
| 180 | 损坏的结构的维修部件和方法,以及用于实施的维修工具 | CN201210011945.4 | 2012-01-06 | CN102653316B | 2015-11-25 | N·布勒; O·肖姆; F·谢兰 |
| 本发明涉及损坏的结构的维修部件和方法，以及用于实施的维修工具，具体而言，本发明旨在允许快速并有效地维修损坏的金属结构、尤其是飞行器机身的蒙皮，而不需要不利于波的传输的厚度余量。为此，本发明提出由特殊材料构成的内部/外部双板。根据一个实施例，损坏的结构具有外表面和内表面，部件具有大致平面地延伸的内部/外部双板和中央芯，该双板能够分别地固定在金属结构的内表面和外表面上，中央芯连接内部板和外部板。由此在板之间构成槽。该部件由复合材料的单个块以及玻璃褶皱构成，玻璃褶皱覆盖在槽上，可定位在板和结构之间。芯可以被至少一个开孔穿过，开孔能够让穿过结构的连接件通过。 | ||||||
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