子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 用于飞行器的可伸缩设备系统及飞行器 | CN201310632569.5 | 2013-12-02 | CN103847974B | 2017-08-04 | 米歇尔·莱埃里捷; 埃里克·布斯滕斯; 菲利普·博斯克; 菲利普·卡斯塔涅 |
| 提出了一种用于飞行器的包括可伸缩设备(12)的系统(10)及飞行器，该系统(10)具有可动的保护口盖(38)，并且在系统中，口盖驱动装置(40)用于在以能够使用共用的马达构件(22、24)来驱动可伸缩设备和口盖的方式在口盖与设备之间提供机械联接的同时，以最优化的运动驱动口盖。驱动装置包括凸轮和凸轮从动件(52)，该凸轮固定至系统的框架，并且凸轮从动件(52)以机械的方式联接至可伸缩设备(12)和口盖驱动构件。因此，还能够使由可伸缩设备所遵循的路径最优化。 | ||||||
| 22 | 加筋板及其制造方法 | CN201380055963.5 | 2013-09-09 | CN104755374B | 2017-06-30 | 米歇尔·贝穆德斯; 迪迪尔·梅斯纳; 伊莎姆·斯马维; 贝努瓦·弗勒里 |
| 本发明涉及一种制造包括蒙皮(11)和至少一个大幅度拉长的加强筋(12)的加筋板(10)的方法，所述加强筋包括形成空腔(15)的纵向凹槽(13)，所述板包括用于储存和释放电能的至少一个装置(19)，所述装置置于所述空腔内，所述方法涉及：用储存和释放电能的至少一个装置(19)来填充所述凹槽(13)的步骤；以及用所述蒙皮来铺盖所述装置，从而使得所述加强筋的凹槽和所述蒙皮一起形成所述空腔(15)的步骤。本发明还涉及从这样的方法获得的加筋环(10)。 | ||||||
| 23 | 紧固装置 | CN201610368455.8 | 2016-05-30 | CN106194927A | 2016-12-07 | 理查德·克里斯滕森; 哈里什·阿加迪; 利·兰德尔 |
| 本发明涉及一种飞行器结构，该飞行器结构包括第一部件和第二部件。紧固装置将第一部件紧固至第二部件，其中，该紧固装置包括夹紧构件和紧固构件。紧固构件具有纵向轴线，并且夹紧构件与第一部件相关联，使得该夹紧构件能够沿第一方向运动并且在第二方向上固定就位，该第一方向平行于紧固件的纵向轴线，其中，紧固件延伸穿过第二部件而与夹紧构件接合并且保持该夹紧构件抵靠第二部件。该紧固装置可以在不向第一部件与第二部件之间施加夹紧力的情况下在至少一个方向上使第一部件和第二部件相对于彼此保持处于固定位置。 | ||||||
| 24 | 一种涵道风扇唇口充气气囊及其流动分离控制方法 | CN201610422444.3 | 2016-06-14 | CN105966601A | 2016-09-28 | 许和勇; 邢世龙; 杨慧强; 乔晨亮; 叶正寅 |
| 一种涵道风扇唇口充气气囊及其流动分离控制方法。所述涵道风扇唇口充气气囊由涵道风扇的涵道体和三段橡胶薄膜组成；所述的涵道体为涵道风扇的一部分，所述三段橡胶薄膜均附着在所述涵道体迎风面上，组成了涵道风扇唇口充气单元和整流单元。其中充气单元为密封设计，充气单元可以进行充放气；整流单元与大气相通，不仅能改变充气单元的外形，还能起到整流的作用；气囊放气后在自身张力的作用下能紧贴在涵道风扇的涵道体上，不改变涵道风扇原始外形。数值模拟证明，安装唇口充气气囊后，涵道风扇的拉力更大，并且所需的螺旋桨扭矩更小，提高了涵道风扇在大迎角飞行时的工作效率。 | ||||||
| 25 | 一种采用直升机护板式结构的四旋翼飞行器 | CN201610119852.1 | 2016-03-03 | CN105691587A | 2016-06-22 | 姜文辉; 陈浩; 郭向群; 张贺; 张永伟; 吕卉 |
| 一种采用直升机护板式结构的四旋翼飞行器，它包括机架、动力系统、航电系统、光电吊舱和整流罩。所述机架采用直升机护板式结构，所述的整流罩采用流线型设计。所述机架包括主机身、支臂和起落架。所述动力系统包括电池、电机和螺旋桨。所述航电系统包括飞控系统和电子调速系统。所述光电吊舱包括云台和相机。本发明所提供的四旋翼飞行器与传统水平布置方式的四旋翼飞行器相比，碳板受力情况明显改善，抗拉能力得到更充分的发挥；本发明所提供的四旋翼飞行器结构更加紧凑，强度和刚度高，整流效果更加显著，因此具有抗震能力强、空间利用率高、气动效率高和成本低等优点，其最长航时可达30min，在同级别飞行器中具有较高的性价比。 | ||||||
| 26 | 一种侧进气直升机尾气导流装置 | CN201610151336.7 | 2016-03-17 | CN105667765A | 2016-06-15 | 刘衍涛 |
| 本发明公开了一种侧进气直升机尾气导流装置，涉及直升机技术领域。所述侧进气直升机尾气导流装置(3)设置在直升机的进气口(1)和出气口(2)之间，用于隔离进入所述进气口(1)的气体与从所述出气口(2)排出的气体，所述导流装置(3)与机身外表面固定连接。本发明的有益效果在于：本发明的侧进气直升机导流装置设置在直升机的进气口与出气口之间，可以隔离直升机进气口处的进气气流和出气口处的尾气，以避免出气口排出的尾气从进气口被发动机吸入。 | ||||||
| 27 | 一种锁紧器及利用锁紧器的整流罩的合罩方法 | CN201610011004.9 | 2016-01-06 | CN105540436A | 2016-05-04 | 孟凡新; 王国庆; 吕晓敏; 刘亮; 马兴海; 钱伟; 张博轩; 杜磊; 周振辉 |
| 本发明提供了一种锁紧器及利用锁紧器的整流罩的合罩方法，其包括两个对称设立的控量组件；控量组件包括调整螺杆、调整螺套、销钉和紧固螺栓；调整螺杆中部开有贯穿孔，调整螺套套于该调整螺杆的外部并与其螺合，在调整螺杆尾部的侧壁螺纹上开有插接孔，销钉插于该插接孔内，调整螺杆的头部侧壁上开有与紧固螺栓配合的紧固孔，调整螺套的底部抵接有橡胶垫，该橡胶垫上开有与所述贯穿孔位置配合连通的第一配合孔。本发明的合罩方法操作简便，可避免产品磕伤危险，且操作人员可直接在外部进行外张量的调整；同时也解决了合罩时因调整量大而无法调整问题，进而大幅度降低合罩调整量，提高了对接过程的安全性。 | ||||||
| 28 | 一种用于飞机舱门的扰流片及装有该扰流片的飞机舱门 | CN201110348772.0 | 2011-11-07 | CN102501966B | 2016-04-13 | 田剑波; 陆波; 陆清; 曹丹青; 肖扬; 任碧诗; 黄喜平; 是贤珠; 陈诚 |
| 本发明提供了一种用于飞机舱门的扰流片，所述扰流片在飞机前起落架左右前舱门的迎风前缘内侧安装在舱门内蒙皮上，与所述舱门内蒙皮紧密贴合，用于减小舱门开门力。本发明还提供了一种飞机舱门，其内蒙皮上安装有本发明所述的于飞机舱门的扰流片。根据本发明的扰流片能够有效地减小舱门的开门力；且对原有机构改动较小，方便安装及维护。 | ||||||
| 29 | 用于飞行器整流罩的安装和装配的可调节铁质配件 | CN201110463164.4 | 2011-12-31 | CN102530240B | 2016-04-06 | J·L·洛萨诺加西亚; G·拉米雷斯布兰科 |
| 本发明涉及用于飞行器整流罩的安装和装配的可调节铁质配件，具体地，结合其他铁质配件以便安装和装配飞行器上的整流罩，该整流罩对应在飞行器结构的稳定件和飞行器机身之间的连接部处的壳。其中每个可调节的铁质配件包括：-整体地连接到水平稳定件（3）的抗扭箱（6）的基板（5）；-移动式支撑件（7），其整体地连接到整流罩（1），并且在基板（5）上以直线运动被引导；-连接进入基板（5）的螺纹开口（15）中的调节螺钉（8），螺钉将基板（5）连接至移动式支撑件（7），其中调节螺钉（8）的旋转结合保持板（23）拖曳与整流罩（1）一体的相应的移动式支撑件（7）。 | ||||||
| 30 | 中央机身折棚 | CN201080014393.1 | 2010-04-06 | CN102369137B | 2015-06-17 | 赫里斯托斯·博贾齐斯 |
| 本发明提供了一种飞行器的机体(106)中的密封组件。该密封组件包括具有弹性且仍具有足够刚性的折棚体(200)，该折棚体(200)可附连于飞行器的机身(110)并且还可附连于飞行器的中央翼盒(108)。该密封组件密封在机身(110)与中央翼盒(108)之间的间隙，使得如果机身增压则允许保持机身(110)中的压力。折棚体(200)是合成体并且设计成能够承受暴露于刮擦和磨损、暴露于高温和低温以及暴露于在飞行器的操作期间所使用的化学制品。 | ||||||
| 31 | 具有顶部整流罩的旋翼飞行器 | CN201410695780.6 | 2014-11-26 | CN104670505A | 2015-06-03 | D·阿尔法诺 |
| 具有顶部整流罩的旋翼飞行器，整流罩(3)设置在该旋翼飞行器顶部，具体是在旋翼飞行器的具有基本竖直轴线的主转子的旋翼下方且覆盖能够操作主转子的旋翼叶片的机构。整流罩(3)的流线型形状纵向成形为在后部被截头的水滴状。截头部(6)形成整流罩(3)的后壁，且设置有横向中部隆起部(7)。隆起部(7)设置有浮雕状突出部(9)，以纵向相继的方式布置成沿该整流罩(3)的侧壁延伸的波形，且截头部(6)布置在朝向旋翼飞行器后部倾斜的平面中。藉由本发明可以不仅减小其气动阻力并限制其重量，而且会使得在整流罩的后端处产生的紊流以规则和稳定的方式运动，包括当环绕旋翼飞行器的空气流包括显著侧部矢量分量时也是如此。 | ||||||
| 32 | 旋翼飞行器的旋翼头部及其制造和组装方法 | CN201310475958.1 | 2013-10-12 | CN103786882A | 2014-05-14 | A·德阿拉西奥; S·莫雷斯; U·德内克; G·昆茨-费切纳; D·施密克; C·韦勒; H-P·克拉姆 |
| 一种旋翼飞行器的旋翼头部（20），具有机身、延伸至机身上方的旋翼主轴（21）或旋翼轴（22）。多个旋翼桨叶（23-26）从旋翼主轴/轴径向地伸出，将桨叶附连于旋翼主轴/轴的桨叶附连装置（2）允许桨叶进行拍动、俯仰以及摆振桨叶运动。流线形/空气动力学形状的毂盖（3）封围旋翼主轴/轴及桨叶附连装置。整流罩/毂盖形成用于旋翼主轴/轴的腔室并有用于每个桨叶的周向切口，这些桨叶通过周向切口从旋翼主轴/轴径向地伸出。这些切口的尺寸制成为适应桨叶与桨叶附连装置（2）在运行中遇到的所有运动。该旋翼头部用于整体旋翼飞行器的阻力减小。还涉及一种制造和组装本发明旋翼头部（20）的部件的方法。 | ||||||
| 33 | 具有固定和可运动部分的航行器整流片整流装置和相关系统及方法 | CN200880129098.3 | 2008-05-09 | CN102015444B | 2014-02-19 | D·S·拉西; G·S·本; J·M·惠顿; G·M·圣蒂尼; S·萨库拉伊; L·D·史密斯 |
| 公开了具有固定和可运动部分的航行器整流片装置和相关系统及方法。根据特定实施例的系统包括具有上表面的机翼、内侧部分和外侧部分。机翼在内侧部分支持可展开装置。襟翼具有上表面且相对于机翼在收起位置与展开位置之间可运动，且襟翼在展开位置时延伸到机翼的后面。该系统进一步包括整流片，其依次包括相对于机翼固定且从机翼上表面向上突出的前部以及可与襟翼一起运动的后部。该后部从襟翼上表面突出并且与前部在轴向上大体排成一条直线。 | ||||||
| 34 | 用于飞机的新鲜空气进口 | CN200980130245.3 | 2009-05-27 | CN102123909B | 2014-01-22 | 约翰内斯·艾希霍尔茨; 延斯·拜尔; 亚历山大·索恩塞夫; 吕迪格·施米特 |
| 本发明涉及一种用于飞机的新鲜空气进口，其具有：带有至少一个冲压空气进口孔(36)的至少一个冲压空气进口(20)；与冲压空气进口隔开地设置的至少一个次级空气进口孔(26)；至少一个可活动地安装的盖(30)，其中所述盖可运动到第一位置和第二位置上，其中所述盖在第一位置上基本上盖住次级空气进口孔，并且在第二位置上至少部分地打开次级空气进口孔，并且至少局部地延伸入朝向冲压空气进口孔的气流中，以用于使冲压空气进口孔与异物隔绝。通过根据本发明的空气进口，由于增加了在地面上或在以相对低的速度飞行期间的横截面，能够降低空气进口的压力损失。这导致，能够优化用于巡航飞行期间的实际的冲压空气进口，并且能够明显降低了用于可能的在下游的压缩机的能量消耗，以及能够明显减少了流致噪音。 | ||||||
| 35 | 用于封闭气动面上的孔的密封组件的可折叠密封件 | CN201180053992.9 | 2011-11-07 | CN103201169A | 2013-07-10 | J·威尔逊; C·J·韦斯特; D·A·萨顿; P·哈德利 |
| 一种可折叠密封件（11），包括弹性的密封件基底（20）以及嵌置在该密封件基底中的至少一个内部模制加强板（22）。特别地，本发明涉及用于封闭一动力面中的孔的密封组件的可折叠密封件。另外，本发明涉及用于制作此种密封件的方法。 | ||||||
| 36 | 用于推进器的降低的流场速度 | CN201210256951.6 | 2012-07-23 | CN102897314A | 2013-01-30 | Z·C·霍伊辛顿 |
| 本发明的题目是“用于推进器的降低的流场速度”。公开了降低进入螺旋桨的流场速度的系统和方法。增强空气动力学结构，以提供降低速度流场区域，并且将螺旋桨置于所述降低速度流场区域中。 | ||||||
| 37 | 一种用于飞机舱门的扰流片及装有该扰流片的飞机舱门 | CN201110348772.0 | 2011-11-07 | CN102501966A | 2012-06-20 | 田剑波; 陆波; 陆清; 曹丹青; 肖扬; 任碧诗; 黄喜平; 是贤珠; 陈诚 |
| 本发明提供了一种用于飞机舱门的扰流片，所述扰流片在飞机前起落架左右前舱门的迎风前缘内侧安装在舱门内蒙皮上，与所述舱门内蒙皮紧密贴合，用于减小舱门开门力。本发明还提供了一种飞机舱门，其内蒙皮上安装有本发明所述的于飞机舱门的扰流片。根据本发明的扰流片能够有效地减小舱门的开门力；且对原有机构改动较小，方便安装及维护。 | ||||||
| 38 | 用于飞机整流罩的一体结构 | CN201080015084.6 | 2010-03-18 | CN102378718A | 2012-03-14 | 亚伯·洛博巴罗斯; 约瑟·路易斯·洛萨诺卡西亚 |
| 本发明公开一种用于飞机整流罩(7)的连接结构，所述整流罩(7)布置在水平机翼(5)和垂直稳定器或机身部分(6)之间，所述连接结构包括角形形状配件(2)，所述配件又包括垂直表面和水平表面，配件(2)的垂直表面通过可拆卸的固定部件(12)连接到整流罩(7)，所述连接结构还包括在整流罩(7)和配件(2)的垂直表面之间的能够变形的弹性元件(13)，以使所述弹性元件(13)能够借助用于紧固配件(2)、整流罩(7)、水平稳定器和垂直稳定器或机身部分(6)的不同扭矩弥补必要的变形游隙以及配件(2)、整流罩(7)、水平稳定器和垂直稳定器或机身部分(6)的制造和装配公差。 | ||||||
| 39 | 中央机身折棚 | CN201080014393.1 | 2010-04-06 | CN102369137A | 2012-03-07 | 赫里斯托斯·博贾齐斯 |
| 本发明提供了一种飞行器的机体(106)中的密封组件。该密封组件包括具有弹性且仍具有足够刚性的折棚体(200)，该折棚体(200)可附连于飞行器的机身(110)并且还可附连于飞行器的中央翼盒(108)。该密封组件密封在机身(110)与中央翼盒(108)之间的间隙，使得如果机身增压则允许保持机身(110)中的压力。折棚体(200)是合成体并且设计成能够承受暴露于刮擦和磨损、暴露于高温和低温以及暴露于在飞行器的操作期间所使用的化学制品。 | ||||||
| 40 | 用于飞机的新鲜空气进口 | CN200980130245.3 | 2009-05-27 | CN102123909A | 2011-07-13 | 约翰内斯·艾希霍尔茨; 延斯·拜尔; 亚历山大·索恩塞夫; 吕迪格·施米特 |
| 本发明涉及一种用于飞机的新鲜空气进口，其具有：带有至少一个冲压空气进口孔(36)的至少一个冲压空气进口(20)；与冲压空气进口隔开地设置的至少一个次级空气进口孔(26)；至少一个可活动地安装的盖(30)，其中所述盖可运动到第一位置和第二位置上，其中所述盖在第一位置上基本上盖住次级空气进口孔，并且在第二位置上至少部分地打开次级空气进口孔，并且至少局部地延伸入朝向冲压空气进口孔的气流中，以用于使冲压空气进口孔与异物隔绝。通过根据本发明的空气进口，由于增加了在地面上或在以相对低的速度飞行期间的横截面，能够降低空气进口的压力损失。这导致，能够优化用于巡航飞行期间的实际的冲压空气进口，并且能够明显降低了用于可能的在下游的压缩机的能量消耗，以及能够明显减少了流致噪音。 | ||||||
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