Dispositif pour assister le pilotage d'une aile volante notamment en modifiant la répartition de sa voilure.

Ce dispositif comprend en particulier une platine (12) qui est montée en rotation sur la quille (8) selon un axe vertical, et qui coopère avec deux joues verticales (15, 16) pouvant tourner autour de cette quille (8). La cellule est suspendue à ces joues par l'intermédiaire d'un mât.

Application dans le domaine des ailes volantes.

Cet Avion U.LM. Trois-Axes Bi-Moteur, à pliage fonctionnel et rapide est équipé d'un système Hyper-Sustentateur particulier.

Le système d'articulation des ailes de cet U.LM. permet sans dépose, son pliage rapide (temps inférieur à 15 minutes, par une seule personne), pour transport routier, par rotation des axes concentriques d'un cardan (46), et placage de ces ailes le long du tuselage (Fig. 4 et 5) et (Fig. 7 et 8).

Afin de permettre le logement des ailes repliées le long du tuselage, tout en limitant dans ce cas l'encombrememt hors-tout à des normes compatibles avec les réglementations du transport routier, le plan horizontal de profondeur, d'envergure réduite, est composé de deux éléments (20 et 22) (Fig. 2 et 3) parallèles superposés, de surface totale satisfaisante. associés aux deux gouvernes verticales de direction (24 et 26) (Fig. 1 et 3).

Ce système d'empennage arrière annulaire, associé à une disposition des deux moteurs (28 et 30) (Fig. 1 et 2) en tandem push-pull assure, aux basses vitesses de vol, principalement du fait du soufflage rectiligne redressé au centre de cet empennage annulaire, une précision de manoeuvre particulièrement améliorée par rapport au système classique, de type cruciforme, par exemple.

Afin d'améliorer la sécurité du vol aux très basses vitesses, a été conçu un système Hyper-Sustentateur par accélération de l'écoulement de l'air sur l'extrados de la voilure, sans déformation de la courbure du profil, et ce, par ouverture de trappes (56 et 62) à la partie avant (bord d'attaque) de l'intrados (dessous de l'aile) (Fig. 10, 11, 12), d'où circulation d'air forcée à l'intérieur de la voilure, en (72), et raccrochage de l'écoulement des filets d'air en (68), sur la partie arrière de l'extrados.

Il est précisé que ce type de dispositif hyper-sustentateur, ne comportant aucune modification de la courbure du profit, est utilisable sur tout engin volant plus lourd que l'air, principalement sur aile "delta", sans empennage stabilisateur horizontal.

Ce système d'hyper-sustentation par ventilation interne de la voilure peut, sur engin volant équipé de sources d'énergie suffisantes, être amélioré aux très basses vitesses, par mise en fonction d'une turbine à aubages tangentiels, forçant et accélérant la circulation d'air dans le tunnel de voilure, donc augmentant artificiellement la dépression sur l'extrados.

Beschrieben wird ein neuartiges frei tragbares Handsegel, das im wesentlichen aus zwei in einem Winkel von etwa zwischen 180° und 120° gegeneinander geneigten profilierten Tragflügelflächen besteht, wobei die Vorderkanten dieses Handsegels ebenfalls einen Winkel von etwa 180° bis 120° einschließen. In einer Ausführungsform besteht der Tragflügel aus mit aerodynamisch vorgeformten Latten versteiften Segeln, die zwischen zwei Masten und einem Mittelbaum symmetrisch aufgepannt sind. Das frei getragene Segel dreht sich bei Anstellung gegen den Wind um seine horizontale Achse und stabilisiert sich selbst in einer bestimmten Drehstellung, wobei der eher vertikal gerichtete Flügel Vortriebskräfte zum Antrieb beispielsweise eines Segelbretts liefert und der in dieser Lage eher waagrecht liegende Flügel hauptsächlich Auftriebskräfte zur Kompensation des Gewichts des Handsegels und des auf das Segel ausgeübten Drehmoments liefert. Mit Hilfe dieses Handsegels kann insbesondere das Wellenspringen beim Windsurfen erleichtert werden.

Apparatus (10) and method for propelling a user wearing paragliding equipment are disclosed The apparatus includes at least one thruster (16) for providing thrust in a predetermined direction; and an attachment element f(34) or attaching the at least one thruster to a user's body such that the thruster is secured against the front portion of the user's body.

Dispositif d'aileron (1) pour aéronef (2) léger comportant une ossature (3) structurelle de type tubulaire dotée pour chacune des ailes d'un longeron de bord d'attaque (4) et d'un longeron de bord de fuite (5) réunis par une pluralité de nervures (6), comportant au moins :

• un aileron droit (8) et un aileron gauche (10),
• des moyens d'articulation (9) et (11) des ailerons droit et gauche sur les longerons de bord de fuite de l'ossature des ailes droite et gauche de l'aéronef, respectivement,
• des moyens de commande des ailerons droit et gauche,

• la première (12) partie du longeron de bord de fuite est rattachée par une de ses extrémités à l'ossature de fuselage (14),
• la deuxième (13) partie du longeron de bord de fuite est liée par une de ses extrémités à l'autre extrémité de ladite première partie, porte l'aileron, et s'étend en direction du bord d'attaque, en sorte de déplacer le foyer d'aileron ou la résultante des efforts exercés par l'air sur l'aileron vers le bord d'attaque.

Die Neuerung betrifft einen Sitz, insbesondere für Sport- und Leichtflugzeuge, der den aktuellen Sicherheitsanforderungen (Crasheigenschaften) entspricht. Ein Einsatz ist auch in kleinen, leichten Landfahrzeugen wie Go-Karts möglich.

Aufgabe der Neuerung ist es, einen Sitz für insbesondere Leichtflugzeuge zu gestalten, der bei geringem Gewicht und Raumbedarf eine hohe Festigkeit, Formstabilität und gute Dämpfungseigenschaften besitzt und weiterhin eine Verstellung des eigentlichen Sitzes ermöglicht.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Sitz aus einer Sitzschale(1) mit mindestens eine in der Sitzfläche integrierte Führung(2) für die Aufnahme eines Hilfsrahmens(3), einem aus Längs- und Querzügen bestehender Grundrahmen(7), der am Fahrzeugboden befestigbar ist und der einen vorne höher angeordneten zusätzlichen Querzug(7.1) besitzt, einem aus zwei Längszüge und durch mindestens einen Querzug(6) verbundenen Hilfsrahmen(3), dessen vorderen Enden der Längszüge an dem vorne höher angeordneten zusätzlichen Querzug(7.1) des Grundrahmens(7) drehbar gelagert sind, besteht. Mindestens ein Dämpfungselement(8)ist etwa senkrecht zwischen dem hinteren Teil des Grundrahmens(7) und dem hinteren Hilfsrahmen(3) angeordnet.

The invention concerns a rapidly releasable safety karabiner (1) comprising a fixed body (2) and a mobile element (3) hooked up to said fixed body by means of a transverse pin (4). The external forces applied to the karabiner are almost completely discharged onto support elements (12a,12b) set on the fixed body, constituted by two surfaces of contact that create a reaction substantially similar in magnitude and directed almost parallel to the applied load. Only the small remaining component of load bears on the transverse pin, sufficient to release the mobile part from the surfaces of support once the transverse pin is removed.

Harnais de Deltaplane ou Sellette de parapente utilisant un coussin d'air ou d'eau pour le confort et la protèction.

Le(s) coussin(s) peut être soit inclus dans le Harnais ou la sellette soit à l'extèrieur.

La dispositif selon l'invention est particulièrement dèstiné aux pilotes d'engins lègers.

Afin de le rendre utilisable par tout individu en toute sécurité, on propose un engin volant qui comporte un ensem­ble comprenant une surface portante (6) et des moyens pour recevoir une personne au moins (4), reliés à ladite surfance portante, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une poutre rigide (1) qui est reliée audit ensemble par l'une de ses deux extrémités et qui, à son autre extrémité, est agencée de manière à pouvoir être reliée à un engin motorisé terrestre ou nautique, les deux liaisons réalisées procurant chacune au moins un degré de liberté en rotation dans un plan vertical et l'une au moins des liaisons procu­rant au moins un degré de liberté supplémentaire, notamment en rotation dans un plan horizontal.

Le fuselage selon l'invention est destiné à être suspendu à une voilure (1) pour former un appareil ultra-léger motorisé avec lequel un pilote peut effectuer successivement des phases de vol plané et des phases de vol motorisé. Le fuselage (2) est conçu pour pouvoir être porté par le pilote au décollage. Il est pourvu d'une coque (12) qui offre au pilote (13) une position couchée et une position debout, grâce à une ouverture inférieure (15) et une couchette basculante. Un moteur (26) placé dans l'avant de la coque, sous le torse du pilote, entraîne par un arbre une hélice (30) à pales rabattables (31), placée à l'arrière dans le prolongement de la coque. Ainsi le centre de gravité du fuselage se trouve à proximité de celui du pilote. Un tel fuselage est utilisable aussi bien avec un deltaplane (1) qu'avec un parapente ou d'autres voilures.