| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | Aircraft wings and fuel tanks | US11469071 | 2006-08-31 | US07600717B2 | 2009-10-13 | Michael David Ward |
| On failure, a burst rotor of a wing-mounted engine (13, 23) can penetrate fuel tank walls in the wing of a conventional aircraft. There exists a zone that is at risk of such damage. Thus, the layout of fuel tanks (3, 11C, 21C) in the wing of an aircraft in accordance with embodiments includes port and starboard inner fuel tanks (11C, 21C) that are positioned adjacent to a central fuel tank (3) in the central wing section, but outside of the at-risk zone. Each of the port and starboard inner fuel tanks (11C, 21C) is defined in part by a respective inner boundary member (5RP, 5RS) that when viewed in plan extends, at least in part, in a direction at an angle of less than 20° to the adjacent vertical plane (A-A) defining the at-risk zone. Thus the amount of fuel stored in fuel tanks (11C, 21C) in the wing assembly that cover a region outside of the at-risk zone and that do not extend into the at-risk zone may be increased. | ||||||
| 122 | AIRCRAFT WINGS AND FUEL TANKS | US11469071 | 2006-08-31 | US20090212162A1 | 2009-08-27 | Michael David Ward |
| On failure, a burst rotor of a wing-mounted engine (13, 23) can penetrate fuel tank walls in the wing of a conventional aircraft. There exists a zone that is at risk of such damage. Thus, the layout of fuel tanks (3, 11C, 21C) in the wing of an aircraft in accordance with embodiments includes port and starboard inner fuel tanks (11C, 21C) that are positioned adjacent to a central fuel tank (3) in the central wing section, but outside of the at-risk zone. Each of the port and starboard inner fuel tanks (11C, 21C) is defined in part by a respective inner boundary member (5RP, 5RS) that when viewed in plan extends, at least in part, in a direction at an angle of less than 20° to the adjacent vertical plane (A-A) defining the at-risk zone. Thus the amount of fuel stored in fuel tanks (11C, 21C) in the wing assembly that cover a region outside of the at-risk zone and that do not extend into the at-risk zone may be increased. | ||||||
| 123 | Thermally insulated structure - tapered joint concept | US11122905 | 2005-05-05 | US20060248854A1 | 2006-11-09 | Jonathan Bartley-Cho; Christopher Yasaki; F. Pousha; Ross Reynolds |
| Provided is a composite joint comprising a pair of adjoining composite panels disposed in side-by-side arrangement and being generally aligned with one another. Each one of the composite panels has opposing inner and outer face sheets sandwiching a core panel therebetween and includes a ramp portion wherein the composite panel transitions into a reduced thickness solid laminate edge portion. The core panel includes a plurality of cells extending between the inner and outer face sheets. The cells within the ramp portions are substantially filled with a filler material. The cells adjacent to the ramp portions are substantially filled with aerogel. The composite joint further comprises a primary splice plate extending across the solid laminate edge portions of the adjoining composite panels with mechanical fasteners extending through the solid laminate edge portions and passing through the primary splice plate. A layer of thermal barrier compound covers the primary splice plate. | ||||||
| 124 | Unitary access panel for aircraft fuel tanks | US567843 | 1983-11-10 | US4530443A | 1985-07-23 | Friedrich J. Gorges |
| A unitary structure access panel (10) for use particularly in aircraft wing tanks (32) having openings (30). The panel is made having a molded nylon fiberglass reinforced base (12) and having a high strength-to-weight core (96, 132) spaced between a nylon base first face (24) for extending into the tank and an outer second face (98) for extending outwardly of the tank. In a peripheral portion (20) of the base, there are multiple peripherally spaced recesses (50), each of which contains a lightweight simplified fastener retainer and anti-rotation device (66). | ||||||
| 125 | Fuel tank access door for aircraft | US167348 | 1980-07-09 | US4291816A | 1981-09-29 | Paul Lamoureux |
| A fluid tight closure for an aperture, more particularly adapted to form a fuel tank access door for an aircraft, preferably made of composite material and providing fail-safe features and resistance to lightning strikes; and further characterized by its light weight, relatively low cost of manufacture, and flexibility to bend from a flat to a curved configuration defined by the curvature of a wing. This fluid tight closure comprises an inner door panel and an outer door panel having each a rim portion complementarily shaped relative to each other and to the edge portion of an aperture, and clamping against the opposite sides of the edge portion with an interposed sealing ring and with nuts and screws sealingly extending through the rim portion and holding the same in clamping position. | ||||||
| 126 | Wing structure | US10546236 | 1936-10-14 | US2150546A | 1939-03-14 | FLADER FREDRIC E |
| 127 | 燃料タンク用ダム | JP2013188338 | 2013-09-11 | JP6381191B2 | 2018-08-29 | 山口 英三郎; 奥田 晃久 |
| 128 | 流体密な機械式締結システム、及び関連する構造体 | JP2017119245 | 2017-06-19 | JP2018012491A | 2018-01-25 | スティーブン ピー.ウォーカー; クリストファー イー.プラス; マイケル ケー.クライン; ジョン ヴイ.サルミ |
| 【課題】航空機の翼構造体のための流体密な機械式締結システムを提供する。 【解決手段】構造体10は、外側面13及び内側面15を有するとともに、第1部材貫通孔22を画定する第1部材12と、外側面17及び内側面19を有するとともに、第1部材貫通孔と整列する第2部材貫通孔26を画定する第2部材14と、第1部材貫通孔に少なくとも部分的に受容されるブッシュ104を含む機械式締結システム100と、を含む。ブッシュは、ブッシュ貫通孔136を画定するとともに、フランジ140を含む。フランジは、第1部材の内側面と第2部材の外側面との間の間隙30に配置されている。機械式締結システム100は、第2部材の内側面に接続されるとともに、第2部材貫通孔及びブッシュ貫通孔と整列する隙間穴156を画定し、且つ、ナットを含むナットプレート106と、ブッシュ貫通孔を貫通するとともに、ナットと螺合するボルト110と、をさらに含む。 【選択図】図2 |
||||||
| 129 | 燃料タンク、主翼、航空機胴体、航空機及び移動体 | JP2013064444 | 2013-03-26 | JP6113544B2 | 2017-04-12 | 神原 信幸; 岸本 和昭; 阿部 俊夫; 神納 祐一郎 |
| 130 | 燃料タンク、主翼、航空機胴体、航空機及び移動体 | JP2013064443 | 2013-03-26 | JP6071686B2 | 2017-02-01 | 神原 信幸; 岸本 和昭; 阿部 俊夫; 神納 祐一郎 |
| 131 | 複合材構造体、これを備えた航空機翼および航空機胴体、並びに複合材構造体の製造方法 | JP2012044757 | 2012-02-29 | JP6004669B2 | 2016-10-12 | 柏木 聖紘; 野中 吉紀; 阿部 俊夫 |
| 132 | 航空機用構造体、航空機用構造体の製造方法及び航空機用構造体の設計情報の作成方法 | JP2015033424 | 2015-02-23 | JP2016155425A | 2016-09-01 | 川島 愛; 秋葉 公三郎; 駒場 康益; 弘松 悦明; 西 孝裕樹; 藤田 博康 |
| 【課題】被雷時におけるスパークを防止しつつ、より良好な条件で航空機用のパネルを連結できる方法を提供する。 【解決手段】航空機用構造体1は、第1の構造部材2、第2の構造部材3、ファスナ及び導電体5を備える。第2の構造部材は、第1の構造部材と結合される。ファスナは、第1及び第2の構造部材の重ね合わされた部分に設けられる挿入孔に、挿入孔内において第1及び第2の構造部材と電気的に非接触となるように挿入されることによって第1の構造部材と第2の構造部材とを結合させる。導電体は、第1及び第2の構造部材の少なくとも一方の内部に少なくとも一部が埋め込まれ、少なくとも一部が埋め込まれた第1及び第2の構造部材の少なくとも一方の内部を流れる電流を他方側に導く電流の経路を形成することによってファスナと第1及び第2の構造部材との間におけるスパークを防止する。 【選択図】図3 |
||||||
| 133 | バーストディスク装置および航空機 | JP2015024047 | 2015-02-10 | JP2016147516A | 2016-08-18 | 神原 信幸; 神納 祐一郎; 成瀬 光雄 |
| 【課題】航空機のバーストディスクを着雷の衝撃から保護する部材を提供する。 【解決手段】バーストディスク装置20は、主翼の過加圧を防止するために主翼の内部に設置されるバーストディスク21と、バーストディスク21により塞がれ、主翼の外部に通じる圧力開放路200と、圧力開放路200の末端201の内周縁に沿って配置され、主翼の外部に露出する絶縁性部材31とを備える。 【選択図】図3 |
||||||
| 134 | 改良型ウイング構造体 | JP2012504081 | 2010-03-31 | JP5901516B2 | 2016-04-13 | タッカー マイケル; サンダーソン ティモシー |
| 135 | 構造体用構造材、燃料タンク、主翼及び航空機 | JP2014540861 | 2013-10-09 | JP5852255B2 | 2016-02-03 | 神原 信幸; 阿部 俊夫; 奥田 晃久; 井加田 朗; 山下 政之; 岸本 和昭; 神納 祐一郎 |
| 136 | 燃料タンク、主翼、航空機胴体、航空機及び移動体 | JP2014507684 | 2013-03-15 | JPWO2013146335A1 | 2015-12-10 | 信幸 神原; 政之 山下; 阿部 俊夫; 俊夫 阿部; 祐一郎 神納 |
| 製造工程における作業時間やコストを低減し、重量の増加を防止することが可能な燃料タンク、主翼、航空機胴体、航空機及び移動体を提供することを目的とする。燃料タンクは、補強材(15)が炭素繊維を含み、マトリックス(17)がプラスチックを含む炭素繊維強化プラスチックを用いた構造部材を備え、マトリックス(17)は導電性が付与されている。そして、燃料タンクの燃料が収容される内部に、構造部材が切削されて形成された構造部材の切削面(11a)が露出していてもよい。 | ||||||
| 137 | 複合材構造体およびこれを備えた航空機主翼 | JP2011023155 | 2011-02-04 | JP5808112B2 | 2015-11-10 | 田中 雄也; 鈴木 秀之; 金山 豊; 佐藤 一貴; 波多野 正剛; 齋藤 暁; 渡邉 晃永; 安部 良 |
| 138 | 機体構成部材の連結構造 | JP2011055999 | 2011-03-14 | JP5669635B2 | 2015-02-12 | 浩司 川原; 山越 英男; 英男 山越; 祐一郎 神納; 敦洋 彌政; 徹 橋上 |
| 139 | Closure member of the opening, aircraft | JP2010027671 | 2010-02-10 | JP5478289B2 | 2014-04-23 | 秀人 本橋 |
| 140 | Vent member and main wing of aircraft | JP2011285439 | 2011-12-27 | JP2013133035A | 2013-07-08 | KOMODA USHIO; MOTOHASHI HIDETO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To surely perform ventilation, by preventing an opening part of a vent member from being blocked up.SOLUTION: A plurality of opening parts 40A and 40B are formed in one vent stringer 20, and even when one of the opening parts 40A and 40B is blocked up, the ventilation is secured by the other. At this time, since the opening parts 40A and 40B are formed on different surfaces in the vent stringer 20, there is little possibility of simultaneously blocking up both the opening parts 40A and 40B. | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈