| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 金属片材和结合到金属片材的粘合剂层的层压材料 | CN201580038778.4 | 2015-05-22 | CN106536186A | 2017-03-22 | J·W·冈宁克 |
| 公开了层压材料，其包括第一金属片材和结合到第一金属片材的粘合剂层，在层压材料中以下关系式适用：1<(E金属*t金属)/(E粘合剂*t粘合剂)<15t金属＝第一金属片材的厚度，E粘合剂＝粘合剂层的拉伸杨氏模量，t粘合剂＝粘合剂层的厚度。粘合剂层可以包括增强纤维。层压材料可以用于提供耐疲劳结构，比如航空航天结构，并且示出高的抗裂纹生长性，特别地在靠近结构的边缘处。(1)，其中E金属＝第一金属片材的拉伸杨氏模量， | ||||||
| 2 | 面板组件及其制作方法 | CN201280048241.2 | 2012-08-24 | CN103842247B | 2016-06-01 | G·赛博勒; M·A·巴斯查克; R·布劳恩; M·斯托洛祖克 |
| 在本公开的实施例中，提供用于连接于结构的面板组件及其制作方法。所述组件具有第一面板元件（102a）并具有第二面板元件（102b），第一面板元件（102a）具有至少一个第一面板非线性边缘（122a），第二面板元件（102b）具有至少一个第二面板非线性边缘（122b），其中第二面板非线性边缘被设计成与第一面板非线性边缘交错，从而形成带有交错的面板封边条（108a，108b）的面板组件以用于连接于结构。相比于由具有线性边缘的相邻的面板元件形成的相邻的面板封边条的宽度，交错的面板封边条的宽度减小，并且减小的宽度导致面板组件和面板组件所连接的结构的整体重量减轻。 | ||||||
| 3 | 加强的交通工具结构零件、交通工具及方法 | CN201310573593.6 | 2013-11-15 | CN103820629B | 2016-01-06 | 多梅尼科·富尔法里; 埃尔克·亨贝格斯迈尔 |
| 本发明提出一种借助区域加强的交通工具结构部件、一种包括该交通工具结构部件的交通工具，以及一种用以加强交通工具结构部件的对应方法。该区域包括第一方向上的压缩残余应力以及垂直于第一方向定位的第二方向上的压缩或拉伸残余应力，其中，第一方向上的压缩残余应力与第二方向上的压缩或拉伸残余应力的比在-0.2和+1.0之间。因此，在该区域中的裂缝的蔓延方向被转向，发生更迅速的压力均衡，并且抑制了进一步的裂缝蔓延。 | ||||||
| 4 | 检修门组件及其制作方法 | CN201280047545.7 | 2012-08-28 | CN103826969A | 2014-05-28 | M·斯托洛祖克 |
| 提供一种用于连接到结构的检修门组件。所述检修门组件具有带有至少一个检修门非线性边缘（404）的检修门（402）。所述检修门组件还具有带有至少一个有支撑结构非线性边缘（422）的支撑结构（420）。所述检修门组件还具有附接到所述支撑结构的内侧的倍增器元件（436）。所述支撑结构非线性边缘被设计为与检修门非线性边缘交错以形成用于连接到结构的检修门组件，所述检修门组件具有交错的非线性边缘界面（478）。相比于具有线性边缘或圆形边缘的检修门组件的倍增器元件的直径，所述检修门组件的倍增器元件（436）的直径优选地减小，以致减小的直径优选地导致检修门组件和检修门组件连接的结构的总体减重。 | ||||||
| 5 | 柔性桁架框架及其制造方法 | CN201280035502.7 | 2012-06-18 | CN103687788A | 2014-03-26 | A·K·格林; S·乔治亚迪斯; D·A·普克 |
| 复合框架（50），其包括被顶梁（52）覆盖的多个桁架元件（54）。桁架元件（54）彼此柔性连接并且与顶梁（52）柔性连接。框架（50）屈曲以符合其所附连的成形的表面。一旦附连，安装后的框架（50）向所述结构提供要求的刚度。 | ||||||
| 6 | 车辆的加强结构 | CN200980136890.6 | 2009-09-18 | CN102159442B | 2013-11-06 | 托马斯·克劳夏尔 |
| 一种加强结构，其包括结构部件(2)及设置在该结构部件(2)的空腔(3)中的加强件(4)，其中所述加强件包括支撑件(5)和连接装置(6)，该支撑件(5)在该空腔(3)中设置成，当从外部对该结构部件(2)进行力作用(8)时在该结构部件(2)的具有较高变形概率(7)的位置处支撑件(5)与结构部件(2)之间的间距小于当外部的力作用(8)时在该结构部件(2)的具有较低变形概率(9)的位置处的间距。 | ||||||
| 7 | 用于机身的地板结构 | CN200780015232.2 | 2007-04-25 | CN101432190B | 2013-05-08 | 托尔斯藤·施罗埃尔; 托尔斯藤·罗明格 |
| 本发明公开了一种用于机身的地板结构，该地板结构包括多个横梁(6)，至少一个第一支柱(11)和至少一个第二支柱(12)分别联结到多个横梁(6)，以便将各个横梁连接到机身；至少一个第一支柱(11)在相应的第一方向矢量上排列，而至少第二支柱(12)对应于第二方向矢量排列；并且第一方向矢量和第二方向矢量到机身的纵向方向上的投影不同，以便通过第一(11)和第二(12)支柱在地板结构上吸收在机身的纵向方向上作用的力。 | ||||||
| 8 | 飞机机身制造方法和飞机机身 | CN201080031309.7 | 2010-05-10 | CN102712356A | 2012-10-03 | E.戈尔; R.本泽 |
| 本发明公开了具有至少两个机身筒体8、10、12的飞机机身2的制造方法，其中首先准备连接区段20、22以便为稍后的横向接缝形成横向接缝区域18，然后在连接区段20、22周围构造机身筒体8、10；还公开了具有用于形成这种横向接缝的环形连接区段20、22的飞机机身2。 | ||||||
| 9 | 加强的结构元件的尺寸设计和制造方法、结构状况传感器的应用和飞行器 | CN200680049292.1 | 2006-12-15 | CN101346275B | 2012-06-06 | 延斯·特尔格坎普; 汉斯-于尔根·施密特 |
| 本发明涉及一种加强的结构元件的尺寸设计和制造方法。所述加强的结构元件包括至少一个罩壳元件(6)以及至少一个能够连接于所述罩壳元件(6)的加强元件(8)，其中，基于所述至少一个加强元件的完好无损的假设并考虑预定的安全系数和/或预定的结构检修间隔来进行所述罩壳元件(6)和所述至少一个加强元件(8)的尺寸设计，在所述预定的结构检修间隔中，所述罩壳元件中的裂纹进展不超过预定的最大裂纹进展和/或所述结构元件的强度不降低于预定的最小残余强度，其中，采用该方法设计尺寸的所述结构元件的所述至少一个加强元件(8)装配有至少一个用于检测完好无损的结构状况传感器(30)。本发明还涉及结构状况传感器在飞行器中的应用，尤其是在客机中的应用。 | ||||||
| 10 | 金属板和聚合物的层压板 | CN200780029082.0 | 2007-06-05 | CN101500797A | 2009-08-05 | G·H·J·J·鲁布鲁克斯; J·W·许宁克 |
| 本发明涉及一种层压板，该层压板由金属板和结合到金属板上的纤维加强聚合物层构成。层压板包括至少一个厚度至少为1mm的厚金属板，该厚金属板通过至少一个纤维加强聚合物层结合到层压板的剩余部分，纤维加强聚合物层的纤维体积含量至多为45体积％。本发明还涉及用于生产该层压板和用于生产飞机或航天器的用该层压板加强的蒙皮板的方法。 | ||||||
| 11 | 飞行器机身组装原理 | CN200680055131.3 | 2006-06-28 | CN101472794A | 2009-07-01 | 京特·帕尔 |
| 本发明涉及飞行器机身段(1)、飞行器机身以及用于生产机身段(1)的方法。机身段(1)以如下方式生产：在上游生产步骤中生产第一内管筒(2)以及第二内管筒(3)，接下来所述内管筒(2，3)由外管筒(4)包围。为了使管筒(2，3，4)间隔开以及为了给管筒(2，3，4)提供更高的稳定性，内管筒(2，3)由布置在内管筒(2，3)与外管筒(4)之间的箍条(5，6)包围。 | ||||||
| 12 | 用于机身的地板结构 | CN200780015232.2 | 2007-04-25 | CN101432190A | 2009-05-13 | 托尔斯藤·施罗埃尔; 托尔斯藤·罗明格 |
| 本发明公开了一种用于机身的地板结构，该地板结构包括多个横梁(6)，至少一个第一支柱(11)和至少一个第二支柱(12)分别联结到多个横梁(6)，以便将各个横梁连接到机身；至少一个第一支柱(11)在相应的第一方向矢量上排列，而至少第二支柱(12)对应于第二方向矢量排列；并且第一方向矢量和第二方向矢量到机身的纵向方向上的投影不同，以便通过第一(11)和第二(12)支柱在地板结构上吸收在机身的纵向方向上作用的力。 | ||||||
| 13 | 检修门组件及其制作方法 | CN201280047545.7 | 2012-08-28 | CN103826969B | 2016-10-12 | M·斯托洛祖克 |
| 提供一种用于连接到结构的检修门组件。所述检修门组件具有带有至少一个检修门非线性边缘（404）的检修门（402）。所述检修门组件还具有带有至少一个有支撑结构非线性边缘（422）的支撑结构（420）。所述检修门组件还具有附接到所述支撑结构的内侧的倍增器元件（436）。所述支撑结构非线性边缘被设计为与检修门非线性边缘交错以形成用于连接到结构的检修门组件，所述检修门组件具有交错的非线性边缘界面（478）。相比于具有线性边缘或圆形边缘的检修门组件的倍增器元件的直径，所述检修门组件的倍增器元件（436）的直径优选地减小，以致减小的直径优选地导致检修门组件和检修门组件连接的结构的总体减重。 | ||||||
| 14 | 制造装有抗磨损且耐热保护件的航空器部件的方法和由其制造的航空器部件 | CN201480061979.1 | 2014-11-10 | CN105960483A | 2016-09-21 | 卢卡·博泰罗; 马西莫·格雷戈里 |
| 一种包括以下操作步骤的方法：提供航空器部件(10)，其包括由复合材料制成且包含聚合物基体的基材(12)；以及将由金属材料制成的保护涂层(14)施用到基材。通过电解沉积方法将保护涂层(14)施用到聚合物基体。 | ||||||
| 15 | 结构部件以及生产结构部件的方法 | CN201510843205.0 | 2015-11-05 | CN105584618A | 2016-05-18 | 梅米什·蒂尔亚基; 迈克尔·索尔 |
| 本发明涉及加固飞行器或航天器的机身(6)的结构部件(1)，其中结构部件(1)一体形成并被分段成面状加固部分，由此至少一个加固部分形成为刚性网格部分(2)，并且至少一个加固部分形成为实心部分(3)。本发明进一步涉及生产这类型的结构部件的方法。 | ||||||
| 16 | 用于制造飞机机身的铝-铜-锂合金板材 | CN201480020248.2 | 2014-04-01 | CN105102646A | 2015-11-25 | B·贝斯; J·雪佛伊; F·埃伯尔 |
| 本发明涉及一种用于生产由铝基合金制造的基本上未再结晶结构的厚度为0.5至3.3mm的板材的方法，其相继地包括以下步骤：a)制备熔融金属浴，包括：2.6至3.4重量％的Cu，0.5至1.1重量％的Li，0.1至0.4重量％的Ag，0.2至0.8重量％的Mg，0.11至0.20重量％的Zr，0.01至0.15重量％的Ti，任选的至少一种选自Mn、V、Cr、Se和Hf的元素，如果已被选择，则该元素的量为：Mn为0.01至0.8重量％，V为0.05至0.2重量％，Cr为0.05至0.3重量％，Se为0.02至0.3重量％，Hf为0.05至0.5重量％，Zn的量小于0.6重量％，Fe和Si的量各自小于或等于0.1重量％，以及含量各自小于或等于0.05重量％、并且总含量小于或等于0.15重量％的不可避免的杂质；b)由熔融金属浴铸造板坯；c)在450℃和515℃之间的温度下使所述板坯均质化；d)将所述板坯热轧成厚度为4至12mm的平板；e)将所述平板冷轧成具有0.5至3.3mm的最终厚度的板材，冷轧导致的厚度的减小在1和3.5mm之间；f)进行热处理，在此期间使板材达到300℃和450℃之间的温度长达至少30分钟；g)将所述板材在450℃和515℃之间的温度下进行固溶热处理，并且淬火；h)使所述板材经受控制的拉伸而具有0.5至5％的永久变形，固溶热处理之后的冷加工小于15％；以及i)在130℃和170℃之间的温度下、且优选地150℃至160℃下时效处理5至100小时，并且优选地10至40小时。 | ||||||
| 17 | 形状记忆合金结构的方法和系统 | CN201410051043.2 | 2014-02-14 | CN104004977A | 2014-08-27 | J·K·布朗; G·S·布什内尔; D·J·克林曼 |
| 本发明提供一种训练形状记忆合金工件，即SMA工件的方法。该方法包括施加力偶到形状记忆合金工件，即SMA工件，以施加大致平面转变行为到该SMA工件，从而获得被训练形状记忆合金工件，即被训练SMA工件。 | ||||||
| 18 | 面板组件及其制作方法 | CN201280048241.2 | 2012-08-24 | CN103842247A | 2014-06-04 | G·赛博勒; M·A·巴斯查克; R·布劳恩; M·斯托洛祖克 |
| 在本公开的实施例中，提供用于连接于结构的面板组件及其制作方法。所述组件具有第一面板元件（102a）并具有第二面板元件（102b），第一面板元件（102a）具有至少一个第一面板非线性边缘（122a），第二面板元件（102b）具有至少一个第二面板非线性边缘（122b），其中第二面板非线性边缘被设计成与第一面板非线性边缘交错，从而形成带有交错的面板封边条（108a，108b）的面板组件以用于连接于结构。相比于由具有线性边缘的相邻的面板元件形成的相邻的面板封边条的宽度，交错的面板封边条的宽度减小，并且减小的宽度导致面板组件和面板组件所连接的结构的整体重量减轻。 | ||||||
| 19 | 加强的交通工具结构零件、交通工具及方法 | CN201310573593.6 | 2013-11-15 | CN103820629A | 2014-05-28 | 多梅尼科·富尔法里; 埃尔克·亨贝格斯迈尔 |
| 本发明提出一种借助区域加强的交通工具结构部件、一种包括该交通工具结构部件的交通工具，以及一种用以加强交通工具结构部件的对应方法。该区域包括第一方向上的压缩残余应力以及垂直于第一方向定位的第二方向上的压缩或拉伸残余应力，其中，第一方向上的压缩残余应力与第二方向上的压缩或拉伸残余应力的比在-0.2和+1.0之间。因此，在该区域中的裂缝的蔓延方向被转向，发生更迅速的压力均衡，并且抑制了进一步的裂缝蔓延。 | ||||||
| 20 | 机身段、包括机身段的机身以及用于生产机身段的方法 | CN200680055131.3 | 2006-06-28 | CN101472794B | 2013-03-13 | 京特·帕尔 |
| 本发明涉及飞行器机身段(1)、飞行器机身以及用于生产机身段(1)的方法。机身段(1)以如下方式生产：在上游生产步骤中生产第一内管筒(2)以及第二内管筒(3)，接下来所述内管筒(2，3)由外管筒(4)包围。为了使管筒(2，3，4)间隔开以及为了给管筒(2，3，4)提供更高的稳定性，内管筒(2，3)由布置在内管筒(2，3)与外管筒(4)之间的箍条(5，6)包围。 | ||||||
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