子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 用于机电飞行致动系统的集成上行采样器和对多速率控制器的滤波 | CN201110302955.9 | 2011-09-28 | CN102437834A | 2012-05-02 | D·C·卡莫伦 |
| 本发明涉及用于机电飞行致动系统的集成上行采样器和对多速率控制器的滤波，并描述了一种使用集成上行采样器和滤波器来控制多速率控制系统中的致动器的系统和方法，其包括增量命令限制器、超前滞后滤波器和前馈路径，增量命令限制器用于将来自第一控制系统的命令改变成第二控制系统中的受限增量命令，超前滞后滤波器用于对受限增量命令进行滤波以衰减高频，前馈路径用于减小速率输出信号在低频处的相位损失。在实施例中，在第一控制系统的采样率下接收的命令位置信号被内插到第二控制系统的采样率下的增量命令位置信号中。来自被控制的装置的位置误差信号和速率误差信号被用作反馈以进一步稳定控制回路。 | ||||||
| 82 | 航空機着陸システム及び方法 | JP2017032232 | 2017-02-23 | JP2017154729A | 2017-09-07 | トーマス イー.ヨチャム |
| 【課題】航空機における装置のみを用いて、全天候型着陸誘導を行う。 【解決手段】航空機110内には滑走路112に隣接する領域内に設けられたレーダーターゲット114の相対位置が保存されている。航空機110内のレーダーを用いて領域を走査することにより、レーダーターゲット114からの反射を含む、領域からのレーダー反射の相対位置に対応するデータが取得される。レーダーターゲット114に対応するデータは、領域からのレーダー反射に対応するデータから判別される。保存されたデータ及びレーダーターゲット114に対応するデータを用いて、滑走路112に対する航空機110の位置及び姿勢が推定される。独立したナビゲーションシステムを用いて、滑走路112に対する航空機110の位置及び姿勢が評価される。推定された位置及び姿勢と、評価された位置及び姿勢との間の差分を用いて、航空機110が制御される。 【選択図】図2 |
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| 83 | 冗長電流和フィードバックアクチュエータ | JP2014141992 | 2014-07-10 | JP2015023793A | 2015-02-02 | MATSUI HAJIME |
| 【課題】電気機械的制御システムにおける不具合の抑制に関する。【解決手段】アクチュエータシステム400の冗長電流和フィードバック制御のためのシステム及び方法が提案される。アクチュエータ402は、アクチュエータを作動させるように構成されるアクチュエーションコイル422、424を備え、アクチュエーションコイル電流センサ460は、アクチュエーションコイルの各々のコイル電流の合計を含む測定される全コイル電流を感知する。アクチュエータコイル制御装置406、408は、命令される全コイル電流及び測定される全コイル電流に基づいて、アクチュエーションコイルを制御する。【選択図】図4 | ||||||
| 84 | 航空機の動作監視システム | JP2014083312 | 2014-04-15 | JP2014213853A | 2014-11-17 | JANG JUNG SOON; JOHN LYLE VIAN |
| 【課題】航空機の動作を監視し、必要な操作を行うことにより、航空機の安全性と信頼性を高める。【解決手段】動作モニタ200は、飛行状態データとモデルを使用して、現在の動作118を識別する。次いで動作モニタ200は、現在の動作118と予測動作210との間の差を識別する。予測データ構造208は、予測動作210を生成するように構成される。飛行エンベロープモニタ202は現在の動作118を使用して、航空機102の操作可能性の限界値を記載する飛行エンベロープ126を識別する。パイロットによって生成されるコマンドは、飛行エンベロープモニタ202によって使用される。性能識別子204は、航空機102の現在の性能124を識別する。現在の性能124は、コンピュータシステム104の表示システム214上でオペレータに対して提示される。【選択図】図2 | ||||||
| 85 | Display system | JP2004187687 | 2004-06-25 | JP2005014903A | 2005-01-20 | STICKELS KEITH DAVID |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a layout of an operating part capable of meeting the required specification of different operators without repeatedly performing trial manufacture. <P>SOLUTION: This display system 10 used for displaying the layout of the operating part including at least one of information displays 21 and 28 for vehicle, switches, and monitor devices comprises a touch screen 11 most of the area thereof is generally transparent and a plurality of projectors 12, 13, and 14 projecting the image of the vehicle operation part on the rear surface of the screen 11. Each of the projectors 12, 13, and 14 is connected to a computer controller 18 so as to be operated, and the computer controller 18 changes display so as to simulate the actual results of the operation of the corresponding vehicle operation part in response to a touch on the front face of the screen 11 at a position where the delineation operation part is displayed. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI | ||||||
| 86 | 状況に基づく飛行モード選択 | JP2016526860 | 2014-09-05 | JP6278539B2 | 2018-02-14 | リウ、アン; フ、シャオ; ゾウ、グユエ; パン、フヤン |
| 87 | 空中で風力エネルギーを生産するシステムおよび方法 | JP2014559124 | 2013-02-19 | JP6215849B2 | 2017-10-18 | ルイターカンプ リチャード |
| 88 | 送信機の場所を検出するシステム及び方法 | JP2016535217 | 2014-09-24 | JP2017504787A | 2017-02-09 | クリストファー ピー． ベンソン， |
| 複数のアンテナに飛行経路をトラバースさせるために複数のロータを制御することを含む方法である。飛行経路をトラバースさせることは、水平面において本体を並進させると同時に、軸を中心として本体を回転させることを含む。複数のロータは、本体に連結される。本方法はまた、飛行経路のトラバースの間、複数のアンテナの第1のアンテナを経由した第1の信号の第1の位相測定値を受信することと、複数のアンテナの第2のアンテナを経由した第1の信号の第2の位相測定値を受信することも含む。本方法は更に、少なくとも一部には第1の位相測定値と第2の位相測定値に基づいて、送信機の場所に関する位置情報を決定することを含む。【選択図】図1 | ||||||
| 89 | 燃料監視のためのシステムおよび方法 | JP2016537777 | 2014-08-26 | JP2016535905A | 2016-11-17 | アンドリュー・ヘイズ |
| 無燃料時間が決定され、無人航空機(UAV)のオペレータに提示される。無燃料時間を、燃料燃焼速度および残存燃料の量に基づいて決定してもよい。基準時間への復帰が決定され、UAVのオペレータに提示される。基準時間への復帰を、前記UAVの位置および基地の位置に基づいて決定してもよい。無燃料時間および基準時間への復帰が、視覚的特徴の対比および/または変更を用いて互いに近接してUAVのオペレータに提示され、当該データの比較と特定を容易にする。 | ||||||
| 90 | 空中から放物面反射器をモニタリングするための装置を位置決めするための方法およびシステム | JP2014533819 | 2012-09-13 | JP5959651B2 | 2016-08-02 | サントシュ クマー コサル; ガナパティ サブ セサヴェンカトラマン; シラジュ イッサニ; ヴィシャル プラブー |
| 91 | 航空機ガスタービンエンジン用可変ピッチマウンティング | JP2015239802 | 2015-12-09 | JP2016120905A | 2016-07-07 | イアン・フランシス・プレンティス |
| 【課題】 航空機の姿勢変化(例えば、離陸回転時)、及び結果として生じるファンブレード前縁に対する空気流の流入角の変化に関連する問題を低減する。 【解決手段】 可変ピッチ取り付けシステムを用いて航空機パイロンに取り付けた航空機エンジンは、エンジンをパイロンに対してピッチングさせる可変長アクチュエータを含む。相隔たるパイロン前方及び後方マウントは、エンジンの前方及び後方静止エンジン構成要素をパイロンの前方及び後方マウント位置に枢動可能に取り付けることができる。前方及び後方リンク機構は、パイロン前方及び後方マウントと前方及び後方静止エンジン構成要素との間に配置された枢動可能リンクを用いてエンジンをパイロンから垂直方向に懸架することができる。1又はそれ以上のスラストリンクは、リンク後端においてパイロン後方マウントに、リンク前端において前方支持フレームに枢動可能に連結することができる。 【選択図】 図1 |
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| 92 | スピードブレーキシステムの障害を予測する方法 | JP2014081506 | 2014-04-11 | JP5848388B2 | 2016-01-27 | クリストファー・ジョセフ・キャット; ジュリア・アン・ハワード |
| 93 | 電気機械フライトアクチュエーションシステムの多重速度コントローラのための統合型アップサンプラー及びフィルタリング | JP2011207315 | 2011-09-22 | JP5825953B2 | 2015-12-02 | ダグラス シー. キャメロン |
| 94 | 航空機及び航空機の制御方法 | JP2011231874 | 2011-10-21 | JP5791460B2 | 2015-10-07 | 樋口 陽介; 松田 剛 |
| 95 | モバイル機器による航空機システムの制御及び報告 | JP2014159115 | 2014-08-05 | JP2015036295A | 2015-02-23 | ETHAN CARL OWYANG; DAVID T KIRKLAND |
| 【課題】モバイル機器を用いて、航空機の複数の異なるシステムを制御するための方法と装置を提供する。【解決手段】モバイル機器は、航空機の航空機ネットワーク144に接続される。モバイル機器は、航空機上の複数の異なる位置165に移動可能である。モバイル機器は、オペレータから、航空機の複数の異なるシステム121によって実行される機能を制御するためのコントロールを識別する入力を受け取る。コントロールは、モバイル機器から航空機ネットワークを介して航空機の複数の異なるシステムに送られる。【選択図】図1 | ||||||
| 96 | 空中から放物面反射器をモニタリングするための装置を位置決めするための方法およびシステム | JP2014533819 | 2012-09-13 | JP2014535069A | 2014-12-25 | クマー コサル サントシュ; サブ セサヴェンカトラマン ガナパティ; イッサニ シラジュ; プラブー ヴィシャル |
| 本発明は、太陽熱フィールド(122)の1つまたは複数の放物面反射器(15)をモニタリングする装置(10)の位置決め方法および位置決めシステムに関し、前記位置決め方法は、前記各放物面反射器(15)の位置に応じた第1のフィールド位置(105)に前記装置(10)を位置決めするステップと、前記各放物面反射器(15)の吸収管(38)の情報を取得するステップと、前記吸収管(38)の情報に応じた第2のフィールド位置(110)に前記装置(10)を位置決めするステップとを有し、前記第2のフィールド位置(110)は前記各放物面反射器(15)の焦点より上方の位置である。 | ||||||
| 97 | Method of flying unmanned aerial vehicle | JP2014054956 | 2014-03-18 | JP2014181034A | 2014-09-29 | STEPHEN SWEENEY; LARS FUCKE |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method of flying an unmanned aerial vehicle controlled via wireless communication, which includes generating a trajectory for an emergency condition having a highest associated priority level in accordance with an objective corresponding to the emergency condition when one or more emergency conditions are detected.SOLUTION: A method comprises steps implemented using a controller of an unmanned aerial vehicle, the steps including: defining a plurality of emergency conditions; associating 111-151 each emergency condition with a priority level; associating 118-158 each emergency condition with an objective; sensing 110-150 operating parameters of the unmanned aerial vehicle to detect whether one of the plurality of emergency conditions exists; when one or more emergency conditions are detected, generating a trajectory for an emergency condition having a highest associated priority level, in accordance with the objective associated with the emergency condition that has the highest associated priority level; and instructing the unmanned aerial vehicle to follow the generated trajectory. | ||||||
| 98 | Flight mechanism and control method of aircraft | JP2012514211 | 2010-06-04 | JP2012529398A | 2012-11-22 | トッド キーノン，マシュー; ロバート クリンゲヴィル，カール; アンドリューコフ，アレクサンダー; ディーン ヒッブズ，バート; ピーター ズワーン，ジョン |
| 羽ばたき式飛行機などの重航空機（１０３、２１５０）はフラップ翼（１０１、１０２）を有しており、角度方向の制御は、スイープ角が移動している過程でのフラップ翼のスイープ偏角の可変差異および／または可変的な翼メンブレンの張力の制御によって行われる。
【選択図】図１ |
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| 99 | Integrated upsampler and filtering for multi-rate controller for electromechanical flight actuation system | JP2011207315 | 2011-09-22 | JP2012075100A | 2012-04-12 | DOUGLAS C CAMERON |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a system and method for integrating multi-rate systems for flight actuation using an integrated upsampler and filter.SOLUTION: The system includes an incremental command limiter 202 for changing a command from a first control system into a limited incremental command in a second control system, a lead-lag filter 204 for filtering the limited incremental command to attenuate high frequencies, and a feed-forward path 206 for reducing phase loss in rate output signal at low frequencies. In embodiments, a command position signal received at the sampling rate of the first control system is interpolated into incremental command position signals at the sampling rate of the second control system. Position error signals and rate error signals from the devices being controlled are used as feedback to further stabilize the control loops. | ||||||
| 100 | 航空機の動作監視システム | JP2014083312 | 2014-04-15 | JP6436641B2 | 2018-12-12 | チャン, ジュン スン; ヴィアン, ジョン ライル |
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