| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 满足带附加燃料箱的航空器的结构载荷要求的系统和方法 | CN201110119455.1 | 2011-05-06 | CN102303705A | 2012-01-04 | 韦伯·布里托·巴尔博萨; 保罗·亨里克·哈斯曼; 卢西亚诺·马格诺·弗拉格拉·巴尔博萨 |
| 本发明提供满足带附加燃料箱的航空器的结构载荷要求的系统和方法。多个航空器燃料箱可相互相邻地定位，优选地定位在航空器的机身(例如，货舱)内以一般沿航空器的纵向轴线布置。限定用于容纳航空器燃料的内部空间的燃料箱体、在燃料箱模块之间构造为通过级联模式从燃料箱模块补充燃料且传输燃料的互连导管组件、和有意设置的填充空气的空余量空间在操作上与燃料箱体相关，以防止燃料箱体的内部空间内的过压情况。有意设置的填充空气的空余量通过将互连导管的终端开口端预定定位在各燃料箱模块内侧获得。有意设置的填充空气的空余量可根据辅助燃料箱的设计或航空器结构载荷要求而构造在所有燃料箱模块内或燃料箱模块的仅一些内。 | ||||||
| 2 | 流体传送系统 | CN99814514.9 | 1999-11-29 | CN1330598A | 2002-01-09 | 卡尔·长东·江 |
| 一种可变容积的储箱(10)或储罐以及相关的流体(12)传送系统用于储存和传送挥发性或有危险的流体,尤其是飞机的燃料供给系统内的燃料。各流体储箱(10)包括一箱体(18),该箱体(18)与一活动基壁(22)组合限定了一个可变容积的、用于容纳和储存流体(12)的内部腔体(14)。 | ||||||
| 3 | 控制飞行器的重心的方法 | CN200880132082.8 | 2008-11-25 | CN102224071A | 2011-10-19 | M·斯波蒂斯伍德; A·布尔克哈特; P·顺恩加尔加德 |
| 一种控制具有多个燃料箱的飞行器的重心的方法，该方法包括根据预定顺序从所述燃料箱中的一个或更多个传送燃料，所述顺序的定时取决于所述飞行器的总重量的减少。 | ||||||
| 4 | 燃料平衡系统 | CN200680039286.8 | 2006-10-20 | CN101291847A | 2008-10-22 | 理查德·A·约翰逊; 迈克尔·J·彭蒂; 迈克尔·A·斯特里费尔; 托马斯·R·杜兰蒂 |
| 提供了一种用于移动平台的燃料系统。该系统包括交叉馈送燃料传送组件(18)，该组件具有单个交叉馈送阀(46)，该交叉馈送阀控制第一燃料储存器(26)和第二燃料储存器(30)中的燃料消耗。该系统另外包含平衡燃料传送组件(22)，该组件流体连接到所述交叉馈送燃料传送组件(18)。所述平衡燃料转移组件(22)包括多个燃料平衡阀(90、98、102、106)，用来控制燃料向所述第一(26)和第二燃料储存器(30)传送。所述燃料系统进一步包括燃料平衡控制器(126)，用来自动控制所述燃料平衡阀(90、98、102、106)，以自动控制燃料向所述第一(26)和第二燃料储存器(30)传送。 | ||||||
| 5 | 满足带附加燃料箱的航空器的结构载荷要求的系统和方法 | CN201110119455.1 | 2011-05-06 | CN102303705B | 2015-06-24 | 韦伯·布里托·巴尔博萨; 保罗·亨里克·哈斯曼; 卢西亚诺·马格诺·弗拉格拉·巴尔博萨; 维维安·劳伦斯·塔卡舍; 亚历山大·奥斯蒂·弗拉卡罗利 |
| 本发明提供满足带附加燃料箱的航空器的结构载荷要求的系统和方法。多个航空器燃料箱可相互相邻地定位，优选地定位在航空器的机身(例如，货舱)内以一般沿航空器的纵向轴线布置。限定用于容纳航空器燃料的内部空间的燃料箱体、在燃料箱模块之间构造为通过级联模式从燃料箱模块补充燃料且传输燃料的互连导管组件、和有意设置的填充空气的空余量空间在操作上与燃料箱体相关，以防止燃料箱体的内部空间内的过压情况。有意设置的填充空气的空余量通过将互连导管的终端开口端预定定位在各燃料箱模块内侧获得。有意设置的填充空气的空余量可根据辅助燃料箱的设计或航空器结构载荷要求而构造在所有燃料箱模块内或燃料箱模块的仅一些内。 | ||||||
| 6 | 控制飞行器的重心的方法 | CN200880132082.8 | 2008-11-25 | CN102224071B | 2014-04-09 | M·斯波蒂斯伍德; A·布尔克哈特; P·顺恩加尔加德 |
| 一种控制具有多个燃料箱的飞行器的重心的方法，该方法包括根据预定顺序从所述燃料箱中的一个或更多个传送燃料，所述顺序的定时取决于所述飞行器的总重量的减少。 | ||||||
| 7 | 移动平台的燃料系统及平衡燃料储存器之间燃料水平的方法 | CN200680039286.8 | 2006-10-20 | CN101291847B | 2013-04-24 | 理查德·A·约翰逊; 迈克尔·J·彭蒂; 迈克尔·A·斯特里费尔; 托马斯·R·杜兰蒂 |
| 本发明提供了一种用于移动平台的燃料系统。该系统包括交叉馈送燃料传送组件(18)，该组件具有单个交叉馈送阀(46)，该交叉馈送阀控制第一燃料储存器(26)和第二燃料储存器(30)中的燃料消耗。该系统另外包含平衡燃料传送组件(22)，该组件流体连接到所述交叉馈送燃料传送组件(18)。所述平衡燃料转移组件(22)包括多个燃料平衡阀(90、98、102、106)，用来控制燃料向所述第一(26)和第二燃料储存器(30)传送。所述燃料系统进一步包括燃料平衡控制器(126)，用来自动控制所述燃料平衡阀(90、98、102、106)，以自动控制燃料向所述第一(26)和第二燃料储存器(30)传送。 | ||||||
| 8 | 流体传送系统 | CN99814514.9 | 1999-11-29 | CN1110427C | 2003-06-04 | 卡尔·长东·江 |
| 一种可变容积的储箱(10)或储罐以及相关的流体(12)传送系统用于储存和传送挥发性或有危险的流体，尤其是飞机的燃料供给系统内的燃料。各流体储箱(10)包括一箱体(18)，该箱体(18)与一活动基壁(22)组合限定了一个可变容积的、用于容纳和储存流体(12)的内部腔体(14)。 | ||||||
| 9 | Fuel balancing system | JP2009533287 | 2006-10-20 | JP4994457B2 | 2012-08-08 | ジョンソン，リチャード・エイ; ストリーフェル，マイケル・エイ; ドゥランティ，トーマス・アール; ペンティ，マイケル・ジェイ |
| 10 | How to control the center of gravity of the aircraft | JP2011538043 | 2008-11-25 | JP2012509814A | 2012-04-26 | スポッティスウッド，ミシェル; スユンガルゴールド，ペーター; ブルクアール，アントワーヌ |
| A method of controlling the centre of gravity of an aircraft having a plurality of fuel tanks, the method comprising transferring fuel from one or more of the fuel tanks according to a predetermined sequence, the timing of the sequence being dependent on the decrease in gross weight of the aircraft. | ||||||
| 11 | A system and method for monitoring the fuel transfer | JP2011536939 | 2008-11-19 | JP2012509221A | 2012-04-19 | シュンガルゴールド，ペーター |
| A fuel monitoring system for automatically monitoring a fuel transfer in an aircraft fuel system, the fuel system including a plurality of fuel tanks, the fuel monitoring system comprises a fuel quantity sensor arranged to measure the quantity of fuel in a first fuel tank and a data processor arranged to receive a fuel quantity measurement from the sensor, wherein in response to receiving a command to transfer fuel from the first fuel tank to one or more further fuel tanks the data processor is arranged to determine the rate of change of fuel quantity in the first tank from the received fuel quantity measurement and if the rate of change of fuel quantity is less than a threshold value and the received fuel quantity measurement is greater than an expected value then the data processor is further arranged to provide an output indicating that the commanded fuel transfer has failed. | ||||||
| 12 | Reduce aircraft structural fatigue | JP2001501503 | 2000-05-25 | JP2003501313A | 2003-01-14 | ウイリアムズ、アンドリュー・デビッド; タイグ、デビッド・ジョン |
| (57)【要約】 航空機用の燃料移動装置であって：胴体寄りから翼端寄りへ整列して配置され、少なくともその１つが航空機の翼（１）内に位置付けられている２以上の燃料タンク（２，３，４，５，６）と、タンク（８，９）間で燃料を移動する手段と、タンク間での燃料移動を制御および監視する燃料管理システム（10）とを含み、該燃料管理システムが；航空機が地上から離れたことを知らせる第1の入力信号を受取る手段と、航空機が目的地に近付いていることを知らせる第２の入力信号を受取る手段と、第１の入力信号に応答して、相対的に胴体寄りのタンク位置から相対的に翼端側のタンク位置への燃料移動を開始する手段と、第２の入力信号に応答して、相対的に翼端寄りのタンク位置から相対的に胴体寄りのタンク位置への燃料移動を開始する手段とを含む燃料移動装置。 | ||||||
| 13 | Aircraft auxiliary fuel transfer system | JP4709590 | 1990-02-27 | JP3078818B2 | 2000-08-21 | ピイ．ウィルソン トーマス; シイ．クレシスキ，ジュニア． レイモンド; エヌ．セチアロリ ロレンス |
| 14 | Trim control device for high altitude flying aircraft | JP20508490 | 1990-08-03 | JPH0490997A | 1992-03-24 | MASUDA KAZUMI |
| PURPOSE: To move the mass center of an aircraft to a desired position and to provide necessary trim of an aircraft by controlling a moving device for a propellant by means of a mass characteristic managing device, and moving the propellant between a plurality of propellant tanks dispersed in an aircraft body. CONSTITUTION: A space aircraft 10 has the aerodynamic rudder surfaces of a rudder 4a and a body flap 4b. Four propellant tanks 3 are arranged in dis persed position in a fuselage 12, and a propellant for a thruster for controlling orientation is contained in the tank 3. A signal is output from a calculator 1 to each pump 5 and valve 6 according to a command from a mass characteris tic managing part 2, and by operating the pumps and the valves, the propellant is moved through pipings 7a and 7 between the adjoining propellant tanks 3. A mass center G of an aircraft is moved to a pressure center P of the aircraft to provide desired trim. Thereafter, by operating the aerodynamic rudder surfaces of the rudder 4a and the body flap 4b, demand trim is finally realized. COPYRIGHT: (C)1992,JPO&Japio | ||||||
| 15 | 燃料タンクレベルの継続的制御 | JP2016126387 | 2016-06-27 | JP2017007659A | 2017-01-12 | ルボミール エー.リバロフ; リチャード ジェイ.カーペンター; ラッセル ピー.ローク; チャールズ ジェイ.ルッソ; ウィリアム ルーカー |
| 【課題】航空機内の燃料分配方法および航空機用の内部燃料分配システムが提供される。 【解決手段】航空機10の燃料分配方法は、長手方向の重心38を選択することと、フライト時の重心38の変化速度を予測することとを含む。燃料は、航空機10の尾部垂直安定板22の尾部安定板タンク36内に位置し、尾部安定板タンク36から前方に、所定の移動速度で移動されて、予測される変化速度を相殺し、それによって選択された重心38を維持する。航空機10の燃料分配システム50は、中心メイン燃料タンク26、尾部安定板タンク36、尾部安定板タンク36と中心メイン燃料タンク26との間で燃料をポンプ送りする尾部安定板燃料ポンプ58を含む。電子コントローラ70は、尾部安定板タンク36と中心メイン燃料タンク26との間で所定の移動速度で燃料を流して、航空機10の重心38の最適な位置を自動的に維持するように、尾部安定板燃料ポンプ58を作動させる。 【選択図】図2 |
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| 16 | 航空機燃料管理システムの動作方法 | JP2011536940 | 2008-11-25 | JP5775460B2 | 2015-09-09 | ペッター ジュンガーガード; イアン ケース; アントワン ビュルカー; ミカエル スポットワウッド |
| 17 | How to control the center of gravity of the aircraft | JP2011538043 | 2008-11-25 | JP5336604B2 | 2013-11-06 | スポッティスウッド，ミシェル; ブルクアール，アントワーヌ; スユンガルゴールド，ペーター |
| A method of controlling the centre of gravity of an aircraft having a plurality of fuel tanks, the method comprising transferring fuel from one or more of the fuel tanks according to a predetermined sequence, the timing of the sequence being dependent on the decrease in gross weight of the aircraft. | ||||||
| 18 | A system and method for monitoring the fuel transfer | JP2011536939 | 2008-11-19 | JP5330534B2 | 2013-10-30 | シュンガルゴールド，ペーター |
| A fuel monitoring system for automatically monitoring a fuel transfer in an aircraft fuel system, the fuel system including a plurality of fuel tanks, the fuel monitoring system comprises a fuel quantity sensor arranged to measure the quantity of fuel in a first fuel tank and a data processor arranged to receive a fuel quantity measurement from the sensor, wherein in response to receiving a command to transfer fuel from the first fuel tank to one or more further fuel tanks the data processor is arranged to determine the rate of change of fuel quantity in the first tank from the received fuel quantity measurement and if the rate of change of fuel quantity is less than a threshold value and the received fuel quantity measurement is greater than an expected value then the data processor is further arranged to provide an output indicating that the commanded fuel transfer has failed. | ||||||
| 19 | Method of operation of the aircraft fuel management system | JP2011536940 | 2008-11-25 | JP2012509802A | 2012-04-26 | ビュルカー アントワン; ケース イアン; ジュンガーガード ペッター; スポットワウッド ミカエル |
| 少なくとも1つの燃料タンクを有する航空機用の航空機燃料管理システムを動作させる方法であって、各燃料タンクが関連する燃料量計を有し、これらの燃料量計は、関連する燃料タンク内の燃料量の指標を提供するように構成されている方法において、少なくとも1つの燃料量計の故障の場合に燃料管理システムにより利用される、航空機の燃料搭載量(FOB_FailedFQI)の値を計算するステップを備え、前記燃料搭載量は、初期燃料搭載量(FOBinit)から使用燃料量を差し引いた値として計算される。 追加的に又は代わりに、航空機の総重量の重心の値を、故障した燃料量計に関連する各燃料タンクの燃料の割り当て値を用いて計算する。 | ||||||
| 20 | Fuel balancing system | JP2009533287 | 2006-10-20 | JP2010506795A | 2010-03-04 | ジョンソン，リチャード・エイ; ストリーフェル，マイケル・エイ; ドゥランティ，トーマス・アール; ペンティ，マイケル・ジェイ |
| 移動プラットフォーム用燃料システムが提供される。 システムは、第１の燃料タンクおよび第２の燃料タンクからの燃料消費を制御する単一のクロスフィード弁を有するクロスフィード燃料伝達組品を含む。 システムはまた、クロスフィード燃料伝達組品に流体接続されるバランシング燃料移動組品を含む。 バランシング燃料移動組品は、第１および第２の燃料タンクへの燃料の移動を制御するための複数の燃料バランシング弁を含む。 燃料システムはさらに、燃料バランシング弁を自動的に制御して第１および第２の燃料タンクへの燃料の移動を自動的に制御するための燃料バランシングコントローラを含む。 | ||||||
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