| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 261 | 자동열차운행 시스템용 디지털방식 불연속 정보 처리 장치 | KR1020060096382 | 2006-09-29 | KR1020080029589A | 2008-04-03 | 한재문 |
| A discontinuous information processing apparatus for an automatic train control system is provided to prevent a phase compensation error by using a digital circuit to automatically process a discontinuous information signal received from the ground. A wireless antenna(10) is installed on a train to receive a wireless signal from the ground. An impedance matching circuit unit(11) is connected to the wireless antenna to prevent reflection of the received wireless signal. An amplifying circuit unit(12) is connected to an output of the impedance matching circuit unit to amplify the wireless signal outputted from the impedance matching circuit. A filter circuit unit(13) is connected to an output of the amplifying circuit unit to separately output first and second frequency signals from the amplified wireless signal. An information processing circuit unit(14) is connected to an output of the filter circuit unit, converts the first and second frequency signals into binary signals, converts the binary signals into effective data bits according to predetermined communication protocol, and converts a predetermined number of the data bits into transmission data of a message to transmit the data to a main controller(15). | ||||||
| 262 | 선로 전환용 전철기의 전자제어장치 | KR1020060065649 | 2006-07-13 | KR100783183B1 | 2007-12-07 | 양근호 |
| An automatic switch point controller is provided to manage and check operation state information of a switch point in a remote station by providing the operation state information of the switch point. An automatic switch point controller includes a switch point driving unit(120), a rail switching controller(110), a first sensor(131), a second sensor(132), a third sensor(133), a fourth sensor(134), a driving unit(150) for indication lamps, a controller(180), and a communication interface(170). The switch point driving unit drives an operation rod(126) for transferring a tong rail and a locking rod(127) for supporting the tong rail being in close contact with a basic rail. The rail switching controller generates a rail switching controlling signal. The first sensor detects whether or not a first tong rail(123) is in close contact with a first basic rail(121) by operation of the operation rod. The second sensor detects whether or not a second tong rail(124) is in close contact with a second basic rail(122) by operation of the operation rod. The third sensor detects whether or not a front end of the first tong rail is in close contact with the first basic rail by operation of the locking rod. The fourth sensor detects whether or not a front end of the second tong rail is in close contact with the second basic rail by operation of the locking rod. The driving unit for indication lamps drives indication lamps having different colors. | ||||||
| 263 | 철도 신호시스템에서의 신호 송신기 장치 | KR1020070109316 | 2007-10-30 | KR1020070114676A | 2007-12-04 | 김동준 |
| A signal transmitter apparatus of a railway signal system is provided to determine easily an error position by displaying visually a cutting state of a fuse, an outputting state of a frequency, an output voltage and current state, and a load state. A multivibrator(22) is formed to convert a square wave to a pulse wave by forward-feeding positively an output of a resistor coupling amplifier. An oscillator(24) is connected to a rear end of the multivibrator and includes a transistor in order to generate an AC waveform. A modulator(26) is connected to the rear end of the multivibrator and performs a frequency modulation process. An amplifier is connected to a rear end of the modulator in order to amplify an output frequency of the modulator. A matching transformer(28) is connected to a rear end of the amplifier in order to minimize loss of signals by performing an impedance matching process between the modulator, the amplifier, and a transmission cable. A filter(30) is connected to a rear end of the matching transformer in order to shield an external frequency and to filter a noise signal. A display panel(6) is connected to a rear end of the filter in order to display a cutting state of the fuse, an outputting state of the frequency, an output voltage and current state, and a load state. A display control unit(32) drives and controls LED(Light-Emitting Diode)s for displaying the output information. | ||||||
| 264 | SYSTEM AND METHOD TO TRANSMIT TRAIN SIGNAL AND SCREEN DOOR SYSTEM TO USING THAT | KR20060024549 | 2006-03-16 | KR20070094211A | 2007-09-20 | KIM DONG SUP; LEE MYUNG KWAN |
| A system and a method for transmitting a train signal and a screen door system using the same are provided to improve reliability by converting a signal generated from onboard equipment of a train into a predetermined resonant frequency and detecting the frequency with a short distance non-contact method by impedance matching. A system for transmitting a train signal includes an onboard signal controlling unit(100), and a ground signal controlling unit(200). The onboard signal controlling unit(100) is formed on a train, and converts an input signal to a predetermined resonant frequency. The ground signal controlling unit(200) is formed on the ground, oscillates with the predetermined resonant frequency, detects the resonant frequency of the onboard signal controlling unit(100) from the frequency change due to the impedance matching with a resonant frequency setting component of the onboard signal controlling unit(100) when the resonant frequency setting component of the onboard signal controlling unit(110) approaches within a predetermined distance, and outputs the signal transmitted from the train. | ||||||
| 265 | AUTOMATIC TRAIN STOP CONTROL SYSTEM AND METHODE FOR STOP POSITION OF TRAIN | KR20060046749 | 2006-05-24 | KR100756187B1 | 2007-09-06 | KIM DONG SUP; LEE MYUNG KWAN |
| An automatic train stop control system for stopping a train at an accurate stop position and a method for controlling the same are provided to guide the stop of the train at an accurate stop position by notifying a distance to the stop position. An automatic train stop control system includes a platform signal controller(100) and a train signal controller(200). The platform signal controller(100) is installed on a ground to detect and transmit a location of a train arriving at a platform, and notifies a distance between the train and the accurate stop position of the train. The train signal controller(200) is installed on the train to receive a signal for the location of the train transmitted from the platform signal controller(100). The train signal controller(200) controls a train braking system by obtaining a braking deceleration quantity or a braking acceleration quantity for stopping the train on the accurate stop position. | ||||||
| 266 | AUTOMATIC TRAIN STOP CONTROL SYSTEM AND METHODE FOR STOP POSITION OF TRAIN | KR20060024556 | 2006-03-16 | KR100756186B1 | 2007-09-06 | KIM DONG SUP; LEE MYUNG KWAN |
| An automatic train stop control system and a method for controlling the same are provided to prevent an accident by stopping the train on an accurate position by transmitting data for an amount of braking deceleration speed to a train. An automatic train stop control system includes a ground signal controller(100) and a train signal controller(200). The ground signal controller(100) is installed on a ground, obtains a speed of a train, a deceleration speed of the train, and a braking deceleration quantity for stopping the train on an accurate position, then transmits the information obtained for braking the train. The train signal controller(200) is installed on the train, receives a train braking control signal transmitted from the ground signal controller(100), and controls a braking operation of the train by applying the train braking control signal to a train braking system. | ||||||
| 267 | 위성위치확인시스템을 이용한 신호안전설비 시스템 및 열차접근 확인 방법 | KR1020060015226 | 2006-02-16 | KR1020070082415A | 2007-08-21 | 송명근 |
| A signal safety equipment system and a train access confirmation method using a global positioning system are provided to reduce the number of signal safety equipments in a new installation section by using a wireless network. A signal safety equipment system includes an integration monitoring server(210), a main tunnel alarming device(110), a plurality of optical communication devices(150), a plurality of wireless communication devices(140-1 to 140-n), and a mobile communication terminal. The integration monitoring server(210) receives train service information including a train position through an optical Ethernet communication from a train service information system, and transmits the received train service information. The main tunnel alarming device(110) receives the train service information and transmits the train service information to the optical communication devices(150). The plurality of optical communication devices(150) receive the train service information, and transmit the train service information according to the Ethernet communication. The plurality of wireless communication devices(140) are connected to each of the optical communication devices(150), receive the train service information, and transmit the train service information according to the wireless Ethernet communication. The mobile communication terminal measures a position thereof by having a global positioning system function, detects the position of the train from the train service information when receiving the train service information. The mobile communication terminal displays the detected position of the train and the position thereof. | ||||||
| 268 | 고속철도 자동제어를 위한 전류통신장치 | KR1020060003287 | 2006-01-11 | KR1020070075029A | 2007-07-18 | 조필성; 김정한; 박동호; 김찬호; 민인규; 최항섭; 손진경 |
| A current communication device for automatically controlling a high speed railroad is provided to perform current communication in response to adjustment of communication speed at an MPU(Main Processing Unit) by being converted into the current communication through a current data conversion unit. A current communication device for automatically controlling a high speed railroad includes a current data conversion unit(3), and a serial communication unit(4). The current data conversion unit(3) receives current data from a high speed railroad device, and converts the received current data into voltage data. The current data conversion unit(3) provides the converted current data to an MPU. The current data conversion unit(3) converts the voltage data of the MPU into the current data and provides the converted data to the high speed railroad device. The serial communication unit(4) performs serial communication between the current data conversion unit(3) and the MPU. | ||||||
| 269 | 철도차량용 자기치유링 네트워크 시스템 | KR1020050131962 | 2005-12-28 | KR1020070069630A | 2007-07-03 | 신덕호; 김종기; 김백현; 이준호 |
| A self-healing ring network system of a railroad vehicle is provided to minimize a service stoppage time of a signal controller by automatically reconfiguring the network when an error occurs in one terminal. A self-healing ring network system of a railroad vehicle includes plural terminals(32,34) interfacing one another under the control of an upper dual-layer distribution controller(30). The terminals are simultaneously connected to the upper dual-layer distribution controller, respectively. When one of the terminals is defective, the self-healing ring network system is reconfigured by using the other terminal, and defection information of the defective terminal is outputted to the other terminals. | ||||||
| 270 | 결함허용 전이중방식 분산제어시스템 | KR1020050129143 | 2005-12-24 | KR1020070067565A | 2007-06-28 | 신덕호; 김종기; 김백현; 신경호 |
| A fault-tolerant full-duplex distribution control system is provided to prevent the diffusion of errors by detecting a fault in a network adaptor in real-time and removing a defective node from a network. A full-duplex distribution control system communicates data among plural nodes through a full-duplex network. Each of the nodes includes a controller(102), first and second network adaptors(126,132), and a fault detector. The controller controls communication of data between two nodes. The first network adaptor transmits the data from the controller to the network, and outputs the data from the network to the controller. The second network adaptor receives the data, which is fed back from the first network adaptor to the network. The fault detector determines whether the first network adaptor is defective based on the data outputted from the controller and the second network adaptor. | ||||||
| 271 | 역무용 무인국사 감시제어 시스템 | KR1020050117947 | 2005-12-06 | KR1020070059275A | 2007-06-12 | 백현정; 이대성; 김성렬 |
| A surveillance control system for an unmanned terminal for station affairs is provided to reduce a labor cost by collecting information and controlling apparatus in the unmanned terminal without a worker in a remote place. A surveillance control system for an unmanned terminal for station affairs includes a PLC(Power Line Communication) device(10), a first device(20), a second device(30), a third device(31), and a fourth device(40). The PLC device(10) is located in the center of the unmanned terminal for processing data. The first device(20) measures an indoor temperature in the unmanned terminal by the PLC device(10). The second device(30) measures a voltage of each apparatus inputted to the PLC device(10). The third device(31) determines an over voltage after measuring the voltage. The fourth device(40) warns whether the corresponding apparatus is abnormal or not. | ||||||
| 272 | 주파수 호환용 임피던스 본드 | KR1020050112193 | 2005-11-23 | KR1020070054317A | 2007-05-29 | 문동석 |
| 본 발명은 철도 및 지하철에서 운행중인 전동차에 필요한 운전지령 정보를 지상 레일에 전송하기 위한 주파수 호환용 임피던스 본드에 관한 것으로서, 지상 신호기계실에서 전송한 다수개의 반송파 주파수에 각각 공진하는 다수개의 공진회로와, 각각의 공진회로 중 1개를 선택하기 위한 스위치와, 임피던스 변환용 트랜스포머와, 전력을 지상 레일에 전송하기 위한 2차 코일과, 특정 주파수에 고정시키는 구조를 가진 덮개와, 전체를 수납하는 함체로 구성하여, 외부에 쓰여진 특정 주파수 용도 덮개에 의한 자연스러운 스위칭을 통해 사용자 조작을 미리 방지할 수 있을 뿐만 아니라 손쉬운 교체가 가능하다. 주파수, 호환, 임피던스 본드 | ||||||
| 273 | 철도신호용 페일세이프 절체장치 | KR1020050105943 | 2005-11-07 | KR1020070048891A | 2007-05-10 | 김덕환 |
| 본원발명은 현장역에 설치된 역정보전송장치(LDTS)에서 열차의 운행과 관련된 역정보를 Fail-Safe방식으로 중앙정보전송장치(CDTS)로 전송하기 위한 이중계 시스템을 구성함에 있어서, 상기 Fail-Safe를 절체모듈을 적용하여 구성함으로서, 이중계 시스템에서 장치 이중계 및 통신라인 이중화를 가능하게 하여 이중계 시스템이 안정적인 동작을 수행할 수 있게 하는 한편, 역정보전송장치의 고장이나 기능의 오동작 등과 같은 장애에도 역정보전송장치가 정확하게 동작할 수 있도록 하기 위한 철도신호용 Fail-Safe 절체장치에 관한 것이다. 역정보전송장치, Fail-Safe, 중앙정보전송장치, 절체모듈, 이중계, 신호 | ||||||
| 274 | 결함허용 반이중방식 분산제어시스템 | KR1020050129144 | 2005-12-24 | KR100696983B1 | 2007-03-20 | 신덕호; 김종기; 김백현; 이강미 |
| A system for controlling fault tolerant half-duplex dispersion is provided to increase solubility of a train control system of a dispersion structure by minimizing a fault of data communication line caused by a single fault in a train control network. A system for controlling fault tolerant half-duplex dispersion includes a controller(102), first network adapters(106,108), second network adapters(126,128), and fault detectors(104,124). The controller controls each node to perform an original processing function and data communication with other nodes. The first network adapters transmit data outputted from the controller(102) to a network, and output the data transmitted from the network to the controller. The second network adapters feedback the data outputted from the first network adapters to the network. The fault detectors(104,124) determine a fault state by comparing the data outputted from the controller with the data outputted from the second network adapters. | ||||||
| 275 | 철도 제어 시스템의 분산형 전자 연동장치 | KR1020050022858 | 2005-03-18 | KR1020060101033A | 2006-09-22 | 정경장 |
| 본 발명은 철도 제어 시스템에서 분산형 전자 연동장치를 보다 저렴하고 용이하게 구현하는 기술에 관한 것이다. 이러한 본 발명은, 기계실에서, 운영자로부터 입력되는 각종 제어명령을 연동로직으로 분석하여 실제 제어가 가능한 명령을 제어기(32),(33)에 전송하기 위해 논리부(31A),(31B)를 설치하여 이중화 통신이 가능하도록 한 전자연동장치 논리부(30)와; 상기 전자연동장치 논리부(30)의 전송 명령에 따라, 현장에 있는 신호기와 전철기, 궤도 등을 직접 제어하고, 이들의 상태를 스캔하여 그 결과를 보고하기 위해 각 현장의 주요 거점에 설치된 제어기(32),(33)에 의해 달성된다. | ||||||
| 276 | 중련 연결된 전동차의 티씨엠에스 상의 통신 네트워크설정방법 | KR1020050022572 | 2005-03-18 | KR1020060100775A | 2006-09-21 | 서상준; 한정수 |
| 본 발명은 TCMS 상의 통신 네트워크 설정 방법에 관한 것으로, 전동차가 하나 이상의 편성으로 이루어지고, 상기 각각의 편성은 하나 이상의 차량으로 이루어진 것을 특징으로 하는 중련 연결된 전동차의 TCMS 상의 통신 네트워크 설정 방법에 있어서, 상기 전동차의 운전 차량 중에서 전체 전동차의 마스터(Master) 차량을 설정하는 전체 마스터 차량 설정 단계, 상기 전동차의 운전 차량 중에서 각 편성의 마스터 차량을 설정하는 편성별 마스터 차량 설정 단계, 상기 편성별 마스터 차량 설정 단계에서 설정된 상기 각 편성의 마스터 차량이 제 1 통신 채널을 통해 자기차량 정보와 슬레이브 (Slave) 차량 정보를 포함한 해당 편성내의 정보를 탐지하고, 이를 저장하는 편성별 정보 탐지 단계, 상기 전체 마스터 차량 설정 단계에서 설정된 상기 전체 전동차의 마스터 차량이 제 2 통신 채널을 통해 상기 각 편성의 마스터 차량과 교신하여 전체 전동차 정보를 탐지하고 이를 저장하여 통신 네트워크 설정을 완료하는 통신 네트워크 설정 단계를 포함하여 전체 차량 시스템에서 편성간 통신 네트워크를 신속히 설정하고, 편성내 정보가 중련구성이 바뀌더라도 저장되는 효과가 있다. TCMS, 중련, 마스터, 슬레이브, 전동차 | ||||||
| 277 | 선로전환기의 쇄정자 감시시스템 | KR1020050011462 | 2005-02-07 | KR1020060090518A | 2006-08-11 | 윤용기; 최규형; 신덕호; 박성혁 |
| 본 발명은 무인자동운전이 가능한 고무차륜형식의 경량전철시스템을 운용함에 있어 선로분기를 제어하는 선로전환기의 쇄정상태를 육안으로 감시하여 열차의 추·충돌 및 탈선에 의하여 발생되는 경량전철 선로구조물의 파손을 방지할 수 있도록 하는 선로전환기의 쇄정자 감시시스템에 관한 것이다. 상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명에 따른 선로전환기의 쇄정자 감시시스템은, 동작간, 쇄정간, 캠버 및 로크피스가 선로전환기 본체내에 구비되고, 감속기어에 붙어있는 전환롤러의 회전에 따라 동작간, 쇄정간, 캠버 및 로크피스 등이 동작을 하여 쇄정작용과 해정작용을 하도록 된 선로전환기에 있어서, 상기 선로전환기 본체내에는 쇄정간의 쇄정 및 해정 상태를 촬영할 수 있는 카메라와 촬영에 필요한 광량을 제공하는 광원이 설치되고, 상기 카메라에 의해 촬영된 화상정보는 통신선로를 통해 기계실 및 사령실로 전송되도록 연결되어 사령실의 표시장치에 현시되도록 이루어져, 운영자가 선로전환기의 쇄정 및 해정 상태를 육안으로 직접 확인할 수 있도록 이루어진 발명임. 선로전환기, 쇄정간, 쇄정자 | ||||||
| 278 | 지상무선국에서의 열차 위치결정오차 보정방법 | KR1020040111790 | 2004-12-24 | KR1020060072979A | 2006-06-28 | 정락교; 정상기; 조홍식; 김연수 |
| 본 발명은 일정한 노선을 따라 이동하는 이동체인 열차의 위치결정시 발생할 수 있는 오차를 보정하여 보다 정확하게 위치를 결정할 수 있도록 하는 지상무선국에서의 열차 위치결정오차 보정방법에 관한 것이다. 이를 실현하기 위한 본 발명은, 컴퓨터가 지상무선국의 신호발생기에서 발생하는 기준신호와 차상무선국이 상기 기준신호에 대응하여 송신하는 신호를 지상무선국 수신기가 수신하는 위상정보신호로부터 각각 샘플링 신호를 추출하는 단계, 상기 기준신호와 위상정보신호의 샘플링 신호에서 각각 부호가 바뀌는 샘플을 찾는 단계, 부호가 바뀌는 샘플에서 크기가 제로인 f(t)=0을 계산하는 단계, f(t)=0인 t의 기준신호의 시간(t a )과 f(t)=0인 t의 위상정보신호의 시간(t b )을 이용해서 시간차(t b -t a )를 구하는 단계, 지상무선국의 데이터베이스에서 시간차에 대한 차상무선국의 위치를 탐색하는 단계, 탐색된 위치정보를 출력하는 단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 발명임. 위상차, 열차추적, 위치추적, 지상무선국, 차상무선국, 오차보정 | ||||||
| 279 | 주파수 호환용 임피던스 본드 | KR2020050033329 | 2005-11-25 | KR200413462Y1 | 2006-04-11 | 문동석 |
| 본 고안은 철도 및 지하철에서 운행중인 전동차에 필요한 운전지령 정보를 지상 레일에 전송하기 위한 주파수 호환용 임피던스 본드에 관한 것으로서, 지상 신호기계실에서 전송한 다수개의 반송파 주파수에 각각 공진하는 다수개의 공진회로와, 각각의 공진회로 중 1개를 선택하기 위한 스위치와, 임피던스 변환용 트랜스포머와, 전력을 지상 레일에 전송하기 위한 2차 코일과, 특정 주파수에 고정시키는 구조를 가진 덮개와, 전체를 수납하는 함체로 구성하여, 외부에 쓰여진 특정 주파수 용도 덮개에 의한 자연스러운 스위칭을 통해 사용자 조작을 미리 방지할 수 있을 뿐만 아니라 손쉬운 교체가 가능하다. 주파수, 호환, 임피던스 본드 | ||||||
| 280 | RECEIVER OF A RAILWAY CIRCUIT | KR20060020001 | 2006-03-02 | KR20060028719A | 2006-03-31 | KIM DONG JUN |
| 본 발명은 철도 궤도회로시스템에서의 궤도 수신기 장치에 관한 것으로, 로타리 스위치 방식으로 수신 감도를 용이하게 변경시킬 수 있으며, 퓨즈의 융단상태를 표시하기 위한 표시부와, 수신기 입력전압 및 전류의 정상 인가 여부를 표시하기 위한 표시부와, 계전기 전압상태 및 동작상태를 표시하기 위한 표시부, 감지장치의 부하 여부와, 감시장치의 재 기동조작을 행하기 위한 표시부 및 수신기 출력전압과 계전기 출력전압을 측정하기 위한 측정포인트를 표시패널의 전면에 구성함으로써 고장시 신속하게 고장위치를 파악할 수 있으며, 비숙련공이라 할지라도 용이하게 수신기의 구동상태를 인지할 수 있도록 한 철도 궤도회로시스템에서의 궤도 수신기 장치를 제공함에 그 목적이 있다. 본 발명은 궤도레일을 통해 전송된 송신기장치의 신호를 수신하기 위한 수신기 장치에 있어서, 상기 궤도레일과 수신기 장치간의 임피던스를 정합시켜 신호의 손실을 최소화시키기 위해 주파수 인터페이스를 수행하기 위한 입력트랜스와; 상기 입력트랜스의 2차측에 구성되어 고역주파수만을 통과시키고 저역주파수는 차단시키기 위한 하이패스필터와; 상기 입력트랜스의 2차측에 구성되어 저역주파수를 통과시키고 고역주파수를 차단하기 위한 로우패스필터와; 상기 하이패스필터 및, 로우패스필터의 후단에 각각 구성되어, 하이패스필터 및 로우패스필터를 통과한 신호를 증폭시키기 위한 증폭기와; 상기 증폭기의 출력단에 접속되어 상기 증폭기를 통과한 신호에 포함된 잡음신호를 필터링하고, 신호 정합을 위한 필터와; 궤도통신을 위한 아날로그 신호인 주파수 신호를 인가받아 변조시킴으로써 디지털신호로 수치화하기 위한 펄스부호 변조를 행하는 복조부와; 상기 각각의 복조부의 출력측에 접속되어 그 복조부로부터 출력된 펄스신호를 인가받아 논리연산을 수행하기 위한 앤드게이트와; 그 앤드게이트의 출력측에 접속되어 2초 이상 신호 지연을 행하는 지연부와; 상기 지연부의 출력단에 접속되어 그 지연부로부터 하이 및 로우신호를 인가받아 수신기 회로의 펄스신호에 의해 후단의 감지회로에 대한 전원단속을 자동 제어하기 위한 계전기구동부와; 상기 수신기 장치의 회로에 접속되어 수신기 장치의 구동상태를 표시하기 위한 표시패널로 구성된 것을 특징으로 한다. 본 발명을 적용하면, 로타리 스위치 방식으로 수신 감도를 용이하게 변경시킬 수 있으므로 비숙련공이라 할지라도 수신감도를 변경시켜 최적의 수신감도대역에서 신호를 수신하게 할 수 있으며, 퓨즈의 융단상태를 표시하기 위한 표시부와, 수신기 입력전압 및 전류의 정상 인가 여부를 표시하기 위한 표시부와, 계전기 전압상태 및 동작상태를 표시하기 위한 표시부, 감지장치의 부하 여부와, 감시장치의 재 기동조작을 행하기 위한 표시부를 통해 고장여부 및 그 고장위치를 신속하게 파악할 수 있으므로 편의성이 매우 높다. | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈