| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | ＵＳＮ기반의 열차신호설비 모니터링 및 선형데이터 표시시스템 | KR1020070126343 | 2007-12-06 | KR1020090059472A | 2009-06-11 | 유진성 |
| A system for displaying linear data and monitoring a state of a train signal device is provided to minimize damage by rapidly informing a state or trouble of a train signal device to a manager through a portable terminal. A system for monitoring a train signal device includes a sensor node(1), a USN(Ubiquitous Sensor Network) node(2), a reader system(3), and a web server(4). The sensor node wirelessly transmits a state and a linear data of a train signal device to the USN node. The USN node transmits the data received from the sensor node to the reader system. The reader system extracts meaningful situation information from the data received from the USN node. The web server provides the state or the linear data of the train signal device of the reader system to a web. The web server transmits a SMS(Short Message Service) character to a portable terminal(6) of a manager through a CDMA(Code Division Multiple Access) network in case of trouble or emergency state of the train signal device. | ||||||
| 162 | 휴대용 ＬＤＴＳ유지보수 장치 | KR1020070126341 | 2007-12-06 | KR1020090059470A | 2009-06-11 | 김덕환 |
| A portable LDTS(Local Data Transmission System) maintenance device is provided to efficiently perform maintenance of a LDTS by confirming an interference position through a simple check. A communication port(8) is an RJ-45 jack port. A lamp displays a transmitting and receiving state of the communication port. A key pad(1) receives a menu selection, a mode selection, and a data. A LCD(Liquid Crystal Display)(4) displays a function menu and the data. A CPU(13) performs a data monitoring function, an emulator function, or a device check function according to an input of the key pad. A switch driver(2) delivers a key value inputted from the key pad to the CPU as 8 bit signal. A LCD driver(3) displays contents or values corresponding to the key value on the LCD. A switching circuit(6) monitors the data inputted from the communication port. A power supply module(14) supplies a power to a device. | ||||||
| 163 | 선로 노반 자동 모니터링 시스템 및 그 제어방법 | KR1020070125849 | 2007-12-06 | KR1020090059174A | 2009-06-11 | 이명관 |
| An automatic monitoring system and a method for a roadbed of a rail are provided to prevent an accident due to abnormality of a rail by detecting the condition of a rail bed. A plurality of ground devices(100a,100b,100c) are installed along the rail to detect and transmit the condition of the rail bed. Each ground unit includes a displacement detector(120), a landline part(140), a ground controller(130), and a power supply unit(150). The displacement detector detects the displacement of the rail bed, and the landline part performs communications with the on board unit. The ground controller is connected between the displacement detector and landline part. The on board unit(200) is installed in the train and monitors the condition of the rail bed based on received data from the ground unit. | ||||||
| 164 | 무인반송차 제어 시스템 | KR1020080136715 | 2008-12-30 | KR100890523B1 | 2009-03-27 | 정근섭; 이주일; 최한고 |
| The RGV (Rail Guided Vehicle) control system is provided to secure the stability of the operation control by accurately sensing the traveling state of each RGV and whole procedure state. The RGV control system(10) comprises the IP camera(200), and the main server(100) and the router(300). The IP camera takes a photograph of the traveling state of the RGV(400) and line(500). The main server stores the status information of RGV. The main server supplies the power source to the line. The router is arranged in the shadow region of the line. The RGV communicates with the main server by the Zigbee communications via the router. | ||||||
| 165 | 소형 궤도차량용 무선제어 장치 | KR1020070083495 | 2007-08-20 | KR1020090019229A | 2009-02-25 | 조형민 |
| A wireless control apparatus for the PRT(Personal Rapid Transit) is provided to easily control the miniature rail vehicle which is driving at high speed by wirelessly communicating with the PRT moving between the wireless cells with B-CDMA(Binary Code Division) mode. The controller for vehicle(100) is installed at the PRT. The B-CDMA module for the vehicles(101) is electrically connected to the controller for vehicle and converts the signal. The antenna for vehicle(102) transmits/receives the signal. The magnetic track sensor(210) is installed at one side of the magnetic track in order to sense the PRT. The track controller(200) is electrically connected to the magnetic track sensor and generates the control signal. The B-CDMA module(201) for the magnetic track forms the small scale wireless cell on the magnetic track. The antenna for the magnetic track is electrically connected to the B-CDMA module for the magnetic track and transmits/receives the signal. | ||||||
| 166 | 전자 연동 장치 | KR1020060138969 | 2006-12-29 | KR1020080062831A | 2008-07-03 | 정경장 |
| An electronic interlocking system is provided to protect communication between an interlocking logic unit and a display control unit from lightning or overvoltage by completely insulating the communication between the interlocking logic unit and the display control unit. An electronic interlocking system includes a display control unit(410) and an interlocking logic unit(400). The display control unit displays railroad field information to an operator and transmits various control commands of the operator. The interlocking logic unit transmits the field information of a railroad to the display control unit and controls field devices according to the control commands transmitted from the display control unit. The display control unit and the interlocking logic unit have optical communication modules(406) respectively to perform optical communication therebetween. | ||||||
| 167 | 철도 및 도시철도의 절연·무절연 구간 ＡＦ궤도회로장치 | KR1020070096027 | 2007-09-20 | KR100838327B1 | 2008-06-13 | 지정근; 김성태; 김진민 |
| An audio frequency track circuit device for an electrical and insulated section in a railway and a metropolitan railway is provided to easily check an error module by displaying the module which is out of order on an LCD window. A supervisor module(100) generates a control signal for an automatic conversion to a second system. An oscillation module(200) outputs a train detection frequency, a track signal frequency and a speed code to a transmitter module(300), and outputs a train detection reference frequency, and a speed code to a receiver module(600). The transmitter module outputs a receiving synchronization code to the receiver module. A tuning module(400) receives a transmission output from the transmitter module, and outputs the transmission output to a track through a minimal load maintaining unit. A band pass filter module removes a noise of an input signal received from the track, and passes a corresponding train detection frequency. The receiver module adjusts synchronization by matching the information received from the band pass filter module with the receiving synchronization code of the transmitter module. A mother board module(700) detects a temperature of an audio frequency track circuit device. A fan module(800) receives a temperature signal from the tuning module and drives a fan. | ||||||
| 168 | 대열차 양방향 마이크로웨이브 통신 시스템 및 이를 이용한부가서비스 제공 방법 | KR1020070111745 | 2007-11-02 | KR100812315B1 | 2008-03-11 | 이광엽; 김양호; 김동현; 윤지영; 윤동훈 |
| A bidirectional microwave communication system for a train and a method for providing an additional service using the same are provided to improve safety by supplying an internal image of the train and train operation information transmitted from the train to a central headquarter. A bidirectional microwave communication system for a train includes a ground device(100), an in-train device(200), and an integrated operation device(300). The ground device is provided in each state. The in-train device is provided in the train, and transmits and receives data through the microwave communication with the ground device. The integrated operation device is installed in a central headquarter. The integrated operation device is connected to the ground device through a network. The in-train device demodulates a digital image broadcasting signal received through the microwave communication and divides the demodulated digital image broadcasting signal into a platform image and an additional content image to provide the platform image to an operator of the train and the additional content image to passengers. | ||||||
| 169 | 원격제어가능한 전자식 계전 연동 제어시스템. | KR1020070034775 | 2007-04-09 | KR100800110B1 | 2008-02-01 | 김태권; 이시빈 |
| An electronic type relay interlocking system with remote control is provided to be convenient for maintenance and repair by using a computer instead of a conventional control board in a mosaic manner. An electronic type relay interlocking system with remote control comprises a relay interlocking device(510), a control device, and a signal line(550). The relay interlocking device controls a field instrument(520) by serially operating a relay. The control device monitors and controls operation of the relay interlocking device. The signal line electrically connects the relay interlocking device and the control device. The control device has a machinery room control device(100) and a display control unit(200). The machinery room control device outputs a control order to the relay interlocking device by using a microprocessor by being directly connected to the relay interlocking device in a station. The display control unit electronically controls the machinery room control device. | ||||||
| 170 | 상호 간에 정보를 교환하는 위치기반 서비스 시스템 및방법 | KR1020060050399 | 2006-06-05 | KR1020070116400A | 2007-12-10 | 유관하 |
| A location-based service system for exchanging information with each other and an information exchanging method thereof are provided to allow an engineman of driving a railway vehicle to prevent an accident by detecting the location of other railway vehicles and movable equipment in real time. A location-based service method for exchanging information with each other includes the steps of: inputting a unique ID code of a location-based service device(410); detecting location coordinates of a self-railway vehicle by using the function of the location-based service(420,430); detecting location coordinates of other railway vehicles and railway equipment(440); comparing the location coordinates of the self-railway vehicle and other railway vehicles and railway equipment(450); and informing that the self-railway vehicle approaches movable equipment and other railway vehicles when the location coordinates of the self-railway vehicle and other railway vehicles and railway equipment approach within a predetermined distance(460,470). | ||||||
| 171 | 소형궤도차량의 운행제어 알고리즘 검증 시스템 | KR1020060098080 | 2006-10-09 | KR100779550B1 | 2007-11-27 | 이준호; 신경호; 황종규; 이재호; 김용규; 최성규 |
| A verification system for a train control algorithm is provided to debug an error or a malfunction of the train control algorithm by checking a current state and an operation state of a train in a sub-system level. A verification system for a train control algorithm includes a virtual central control unit(100), a virtual station control unit(200), a virtual track side control unit(300), and virtual trains(400a,400b,400c,400d). The virtual central control unit controls the virtual trains via the virtual station control unit and the virtual track side control unit, and assigns departure allowances of the virtual trains. The virtual station control unit displays the current states of the virtual trains within a virtual station and transfers a train control signal created by the train control algorithm of the virtual central control unit via the virtual track side control unit. The virtual track side control unit transfers the control signal of the virtual central control unit received via the virtual station control unit to the virtual trains. The virtual trains are realized by a small-sized notebook. | ||||||
| 172 | 철도 정보 제어 시스템 | KR1020060043340 | 2006-05-15 | KR1020070110638A | 2007-11-20 | 조일인 |
| A system for controlling railroad information is provided to improve a data communication speed by adopting a binary CDMA(Code Division Multiple Access) scheme. A system for controlling railroad information includes at least one server(110), a terminal device(130), and a relay device(120). The terminal device transmits and receives data to and from the server. The terminal devices communicate mutual data with each other through the server. The relay device relays a data transmission between the server and the terminal device. The server, the terminal device, and the relay device operate according to a binary CDMA scheme. The terminal device includes a Koinonia chip, which is dedicated to a binary CDMA communication. | ||||||
| 173 | 철도 전기설비를 제어하는 다기능 통신제어장치 | KR1020060093984 | 2006-09-27 | KR100766824B1 | 2007-10-17 | 이승진 |
| An apparatus for controlling multi-function communication controlling railroad electrical equipment is provided to facilitate maintenance and repair by disassembling and assembling each module. An apparatus for controlling multi-function communication controlling railroad electrical equipment includes an operating module(10). The operating module(10) reports to a high rank host or transmits a control command transmitted to the high rank host to a low rank host by collecting a data value detected from each input/output module as event/state/analog values through an inner bus and a high-speed communication channel. A serial module(20) communicates with the high rank host by interfacing the operating module(10) and the bus. A backplane has a function of a path charged with an electric signal between devices. A power module(40) supplies power applied from the outside to each module. A digital input module(50) generates an event and monitors a state of a predetermined contact point. A digital output module(60) controls equipment by driving a sub-relay installed on the module. An analog input module(70) converts received eight-point analog data into digital data to transmit the digital data to the operating module(10). An optical transmission module(80) communicates with the high rank host or the low rank host using an optical communication network. An MMI(Man Machine Interface) module(90) displays each record information and an input/output state of each input or output module and displays and sets the information of a database. A communication modem module(100) is connected with a module type digital communication control device and the data of the host. | ||||||
| 174 | 열차선로를 이용하는 열차통신 시스템 | KR1020060010684 | 2006-02-03 | KR1020070079759A | 2007-08-08 | 김봉택 |
| A train data communication system using a railroad is provided to perform high speed data transmission by using a repeater and to prevent the influence of the length of the railroad and external environment. In a train data communication system using a pair of railroads(10,11), the railroad is divided to a plurality of sections and at least one repeater(100a,100b) is prepared in each divided section. A data transceiver unit(50) modulates data by using a carrier, and performs data communication by transmitting the modulated data to a receiver through the railroad. The repeater amplifies the modulated data, and provides the amplified data to an adjacent repeater. | ||||||
| 175 | 위험요소 예측 경보 장치 | KR1020050116841 | 2005-12-02 | KR1020070057412A | 2007-06-07 | 정재옥 |
| A danger predicting/alarm apparatus is provided to enable a driver to recognize danger of a railway through the alarm by monitoring the railway in real time through image analyzing algorithm. An image monitoring unit(200) is installed on a dangerous position of a railway to monitor the railway and transmit a signal to a ground wireless communication device(100). The ground wireless communication device analyzes the image signal received from the image monitoring unit, and compares the analyzed signal with information of a normal railway to determine a current status of the railway. A vehicle wireless communication device(300) receives the image information from the ground wireless communication device, and displays the image information on a liquid crystal display. | ||||||
| 176 | 주파수 도약 확산 대역 방식을 이용한열차자동제어시스템용 무선통신장치 | KR1020050099500 | 2005-10-21 | KR1020070043336A | 2007-04-25 | 장일수 |
| 본원발명은 이동폐색방식에 의한 열차제어를 위해 지상장치와 차상장치간의 통신을 원활히 하기 위한 RF(Radio Frequency) 무선통신시스템에 관한 것으로서, 본원발명은 지상무선통신장치(32)를 각 역에 설치되어 있는 역제어장치(31)와 연결하고, 각 역에 설치된 역제어장치(31)는 링백본 망(39)으로 통합하여 연결한 후 이를 종합사령실(30)과 연결되도록 하는 한편, 열차에는 차상무선통신장치(33)를 설치하고, 이를 차상장치(34)와 연결한 다음, 상기 지상무선통신장치(32)와 상기 차상무선통신장치(33)를 매개로 무선통신방식에 의해 선로 상을 운행하는 모든 열차의 위치를 추적하면서 열차의 운행을 제어할 수 있도록 함을 특징으로 한다. 또한 본원발명은 상기와 같은 제어방식에 의해 폐색구간의 길이 및 열차간의 간격에 대한 하드웨어적인 제한이 없이 오직 열차의 속도에 대한 제동거리만 확보되면 열차간의 간격을 최소로 줄일 수가 있도록 함으로서 열차의 운전시격을 최소화하여 열차의 운행 밀도를 최대로 높이는 한편, Traffic Regulation의 향상을 도모하여 열차의 운행속도를 향상시킬 수 있도록 함을 특징으로 한다. 또 본원발명은 상기 이동폐색방식 신호시스템 구현을 위한 기반이 되는 무선통신장치를 이용하여 차상장치(34)와 지상장치(종합사령실, 역제어장치 등)간에 연속적인 양방향 통신을 제공함으로써, 역제어장치(31)로부터 열차의 이동권한을 수신한 차상장치(34)가 이를 이용하여 열차의 위치를 결정하고 이동방향, 운행속도를 제어하며, 또한 차량상태 등에 관한 정보(데이터)를 무선통신장치를 통해 종합사령실(30)로 전달할 수 있도록 하여 원격으로 열차의 제어가 가능하게 함을 특징으로 한다. 이동폐색방식, 차상무선통신장치, 열차제어, 지상무선통신장치, 역제어장치, 링백본 망, 위치추적, 제동거리, 운전시격, 운행정보 | ||||||
| 177 | 열차탈선시 타 열차와의 충돌방지 시스템 | KR1020050094999 | 2005-10-10 | KR1020070039752A | 2007-04-13 | 윤용기; 이재호; 황종규; 김용규 |
| 본 발명은 열차탈선시 타 열차와의 충돌방지 시스템에 관한 것으로 특히, 차량-차량간 사이에 설치되어 열차의 탈선 여부를 감지하는 탈선감지 신호선과; 상기 탈선감지 신호선들의 상태신호를 입력받아 열차의 탈선 여부를 판단하는 신호처리부와; 선두 차량 또는 후미 차량 중 어느 하나 또는 양 차량 모두에 선택적으로 설치되어 상기 신호처리부로부터 열차의 탈선 감지신호가 입력되면 이를 상황실로 무선 송출하는 무선신호 송출부로 구성한 것이다 따라서, 열차가 주행중 탈선을 하여 반대편 주행선로 또는 옆 선로를 점유하거나 근접하였을 때 열차의 탈선을 검지한 후 이를 상황실 등에 통지하여 상황실 등에서 해당 열차탈선지역으로 다른 열차가 진입하는 것을 차단하도록 하여 1차 탈선 사고가 일어난 열차에 다른 열차가 추돌 및 충돌됨으로 인한 2차 사고의 발생을 방지하고 구조 및 복구를 신속하게 취할 수 있는 것이다. 열차탈선, 충돌, 추돌, 탈선감지 신호선, 신호처리부, 무선신호 송출부 | ||||||
| 178 | 열차 신호 전송 장치와 이를 이용한 스크린도어 제어시스템 | KR2020060027376 | 2006-09-30 | KR200435984Y1 | 2007-03-30 | 김동섭; 이명관 |
| 본 고안은 열차에 설치된 각종 차상장치에서 발생하는 신호를 지상에 설치된 지상장치로 전송하는 열차 신호 전송 장치 및 이를 이용한 스크린 도어 제어시스템에 관한 것으로, 특히, 열차에 설치되어, 입력되는 신호를 소정의 공진 주파수로 변환하는 차상신호제어부; 지상에 설치되며 소정의 공진 주파수로 발진하다가, 상기 차상신호제어부의 공진 주파수 설정 구성 요소가 소정의 거리 이내로 접근하면, 이 차상신호제어부의 공진 주파수 설정 구성 요소와의 임피던스 매칭에 의한 주파수 변화로부터 상기 차상신호제어부의 공진 주파수를 검출하여, 열차에서 전송된 신호를 산출하여 출력하는 지상신호제어부; 및, 열차에 설치된 차상장치에서 지상에 설치된 지상장치로 전송하는 신호를 상기 차상신호제어부를 통해 소정의 공진 주파수로 변환하면, 이를 지상에 설치된 지상신호제어부에서 임피던스 매칭에 의한 근거리 비접촉으로 검출하여 해당 신호를 출력하는 것;을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 열차 신호 전송 장치 및 이를 이용한 스크린도어 제어시스템에 관한 것이다. 이러한 본 고안은, 열차의 차상장치에서 발생하는 제어신호를 소정의 공진 주파수로 변환하면, 이를 지상에서 임피던스 매칭에 의한 주파수 인입 현상을 통해 근거리 비접촉 방식으로 검출하여 출력함으로써 차상장치에서 지상장치로의 신호 전송에 대한 고도의 신뢰성을 확보하여 신호 전송 오류로 인한 오동작 및 이로 인한 사고를 방지할 수는 효과가 있다. 열차 신호 전송, 스크린 도어, 임피던스 매칭 | ||||||
| 179 | 열차 신호 전송 시스템 | KR2020060027389 | 2006-09-30 | KR200435600Y1 | 2007-02-01 | 김동섭; 이명관 |
| 본 고안은 열차에 설치되는 차상장치와 지상에 설치되는 지상장치 사이의 비접촉 통신을 수행하는 열차 신호 전송 시스템에 관한 것으로, 특히, 열차에 설치되며, 차상장치에서 입력되는 신호를 소정의 공진 주파수로 변환하여 출력하고, 지상통신모듈에서 전송되는 공진 주파수를 검출하여 지상장치에서 전송되는 신호를 복원한 후, 이를 상기 차상장치에 인가하는 차상통신모듈; 지상에 설치되며, 지상장치에서 입력되는 신호를 소정의 공진 주파수로 변환하여 출력하고, 상기 차상통신모듈에서 전송되는 공진 주파수를 검출하여 차상장치에서 전송되는 신호를 복원한 후, 이를 상기 지상장치에 인가하는 지상통신모듈; 및, 차상장치에서 전송하고자 하는 신호를 상기 차상통신모듈을 통해 소정의 공진 주파수로 변환하면 이를 상기 지상통신모듈에서 임피던스 매칭에 의한 비접촉 수신하여 지상장치로 출력하고, 지상장치에서 전송하고자 하는 신호를 상기 지상통신모듈을 통해 소정의 공진 주파수로 변환하면 이를 상기 차상통신모듈에서 임피던스 매칭에 의한 비접촉 수신하여 차상장치로 출력함으로써 차상장치와 지상장치 상호간의 비접촉 양방향 통신을 수행하는 것;을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 열차 신호 전송 시스템에 관한 것이다. 이러한 본 고안은, 특히, 송신측에서 전송할 신호를 공진 주파수로 변환하여 출력하면 수신측에서 이를 임피던스 매칭에 의한 주파수 인입 현상을 통해 비접촉 검출하여 차상장치와 지상장치 사이의 양방향 통신을 수행하도록 함으로써 신호 전 송에 대한 고도의 신회성을 확보하여 신호 전송 오류로 인한 오동작 및 이로 인한 사고를 방지 할 수 있음은 물론 전송 신호를 고효율로 압축하여 전송하므로 인해 전송 효율을 향상시킬 수 있게 되는 효과가 있다. 열차 신호 전송, 스크린 도어, 임피던스 매칭, 비접촉 통신 | ||||||
| 180 | 열차용 선로변의 정보처리모듈 다중화에 따른 절체 시스템및 그 방법 | KR1020060071646 | 2006-07-28 | KR100673535B1 | 2007-01-24 | 이성석 |
| A method of multi-monitoring and automatic switching system for trackside signal processing modules in a railroad is provided to automatically switch an inferior information processing module to a normal information processing module according to a state of inferiority or normality. A multi-monitoring and automatic switching system for trackside signal processing modules in a railroad includes a plurality of multiplex information processing modules(M1 to Mn) in the railroad, a switching control module(100) to monitor the information processing modules(M1 to Mn) in real time to determine whether the module is inferior or normal and to automatically switch the inferior module to a normal information processing module, and a multiplex communication module(200) having a receiver buffer(21) and a transmitter buffer(22) to communicate the multiplex information processing modules(M1 to Mn), the switching control module, and a central control processing unit(400) with each other. The switching control module(100) includes a CPU module(11) to receive a command from the central control processing unit, to transmit the processed result, and to determine whether the multiplex information processing module is inferior or normal, a switching unit to stop or withdraw an output from an inferior or malfunctioned information processing module and to automatically switch to a normal information processing module in order to maintain the output, a protocol driver(13) to control the CPU module(11), a network address setting unit(14), and an LED driver(15) to display an operation state for the automatic switching. | ||||||
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