| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 带有锁定机构的开闭装置 | CN200610079873.1 | 2006-05-15 | CN1861970B | 2011-05-25 | 高桥一玉; 川崎贺津二 |
| 在以开闭拉门的致动器的动力来进行封闭锁定的带有锁定机构的开闭装置中，提供一种简洁且紧凑的结构。又，防止到达全闭位置之前进行锁定，或者在致动器故障时锁定不经意地解除。备有：作为可以往复移动的拉门(11·12)的开闭驱动源的致动器；被输入该致动器的驱动力的行星齿轮机构(20)；以及可以在全闭位置上锁定前述拉门(11·12)的锁定机构(30)。致动器的动力，在拉门(11·12)位于全闭位置以外时，利用行星齿轮机构(20)而分配到的小齿轮(9)上，从而驱动拉门(11·12)，在位于全闭位置时，分配到用于锁定机构(30)的锁定状态/锁定解除状态的切换的锁定板(33)上。 | ||||||
| 2 | 驱动系统 | CN01135706.1 | 2001-09-14 | CN1344633A | 2002-04-17 | 斯蒂文·P·赫夫纳; 彼德·海德里希; 罗伯特·L·奥克利 |
| 一种机械式动力转换装置,用于从一转动动力源接收转动力,并输送两个独立的动力输出,该转换装置具有:一个驱动螺杆,该驱动螺杆可被连接在转动动力源上;一个驱动螺母,该驱动螺母与驱动螺杆相啮合,以便从该驱动螺杆接收一个驱动螺母的轴向力和驱动螺母的力矩,驱动螺母的轴向力平行于所述驱动螺杆,驱动螺母的力矩环绕所述驱动螺杆的轴线。两个独立的动力输出中的第一个动力输出被连接在所述驱动螺母上,用以接收驱动螺母的轴向力,两个独立的动力输出中的第二个动力输出也被连接在所述驱动螺母上,用以接收驱动螺母的力矩,从而使得动力从转动动力源传递到所述第一个独立的动力输出和第二个独立动的力输出中的任何一个或者两个上。 | ||||||
| 3 | 具有改进的过死点锁定装置的用于轨道车辆的摆动滑门模块 | CN201480059598.X | 2014-09-19 | CN105723041A | 2016-06-29 | A·梅尔; H·扎尔 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的摆动滑门模块(101..105)，其包括门扇(21，22)和与门扇(21，22)耦联的且可旋转地装配的回转立柱(71，72)。另外，摆动滑门模块(101..105)还包括沿着门扇(21，22)滑动方向依纵向定向的支架(3)，该支架横向于其纵向延伸沿水平方向相对所述回转立柱(71，72)可移动地装配，并且在该支架中所述门扇(21，22)是可移动地装配的。第一过死点锁定装置(41，42)实现支架(3)的外伸运动。此外，在回转立柱(71，72)与门扇(21，22)之间的耦联机构包括沿着门扇(21，22)外伸方向作用的第二过死点锁定装置(81，82)。 | ||||||
| 4 | 塞拉门开闭装置和塞拉门设备 | CN201510603466.5 | 2015-09-21 | CN105438200A | 2016-03-30 | 山口敦仁 |
| 本发明提供了一种塞拉门开闭装置和塞拉门设备。塞拉门开闭装置(10)包括锁定机构(40)、驱动机构(13)和门支撑机构(60)。该锁定机构直接或间接地配置于车辆(200)的至少一个门(2L、2R)的上部和下部中的一方。锁定机构在门完全关闭时锁定门而使得门不会打开。驱动机构联接到锁定机构并且驱动锁定机构以使门从解锁状态转换到锁定状态。门支撑机构机械地联接到锁定机构并且支撑门。当完全关闭的门从解锁状态向锁定状态转换时，门支撑机构被适配成保持所述门并且阻止门的上部和下部中没有锁定机构的另一方向车辆宽度方向上的外侧移位。 | ||||||
| 5 | 摆动滑门 | CN200680005255.0 | 2006-02-09 | CN101119881B | 2010-06-02 | R·亚罗利姆 |
| 本发明涉及一种尤其用于轨道车辆的摆动滑门，包括一个设置在副关闭棱边的区域内的滚轮杠杆(1)，该滚轮杠杆用一个滚轮(2)嵌入到设置在门板(3)上的导轨(4)内。为了防止通过横向作用到门板上的力构成空气间隙，滚轮杠杆(1)沿预定的、优选弧形的轨迹可以移动直至一个通过止挡确定的位置上并且在止挡位置上可摆动到一个锁紧的位置上，在该锁紧位置上一个设置在滚轮杠杆(1)的远离门板的杠杆臂上的锁紧元件(7)嵌入到与门固定的锁紧装置内。 | ||||||
| 6 | 滑动插门的动力操纵器 | CN98106301.2 | 1998-03-31 | CN1198997A | 1998-11-18 | 玛丽安娜·L·克尔拜科; 罗伯特·L·奥克利 |
| 一种滑动插门的动力操作的操纵器,它安装在运输车辆侧壁的开孔上方的滑座组件上,门包括驱动两螺旋传动装置的电动原动机,每个螺旋传动装置操作连接于一移到开孔上和从该开孔移开的门板的门吊架,并将滑座组件移出侧壁槽。当门全开时两门吊架使两门板偏转。当门插入时诸传动装置连杆将门板锁定。在插入和移出操作中该操纵器也为门板的下边缘导向。诸控制件和中央控制器使门板顺序移入车辆侧壁上的槽中和从该槽移出。 | ||||||
| 7 | 客运车辆的转动滑动门 | CN98107363.8 | 1998-04-27 | CN1197737A | 1998-11-04 | 赖因霍尔德·亚罗林 |
| 本发明涉及一种用于客车车辆的转动滑动门,它至少有一个可在导向部件(5)上滑动的门扇(1、2),导向部件可垂直于门扇平面运动,其中驱动装置(29)的反作用力使导向部件垂直于门扇平面运动。本发明的特征在于:铰链四杆机构是一个平行四杆机构,其中,基本平行于导向部件(5)延伸的驱动装置(29)和用于管形门柱(23)转动的操作臂(22)也放置在可转动地支承在车箱上形成转动板(6)的曲柄上,门扇(2)的纵向运动和导向部件(5)的横向运动由一个可绕固定在车箱上的轴(16)旋转的转动叉(15)来协调,一个与门扇(2)固定连接的导销插入转动叉的叉齿之间,可转动的转动叉(15)以导向销插入导向部件(5)的导向长孔。 | ||||||
| 8 | 轨道车辆及其摆动滑动门模块 | CN201380052479.7 | 2013-08-09 | CN104703857B | 2017-08-25 | A·梅尔; H·扎尔 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的摆动滑动门模块，其包括至少一个摆动滑动门(15)以及一个直线导向装置，该直线导向装置具有沿摆动滑动门的滑动方向定向的型轨(3)和在型轨上可滑动地支承的滑座。摆动滑动门模块还包括一个或多个托架(6)，所述托架具有用于固定摆动滑动门(15)的固定装置(7)，所述托架与所述至少一个滑座连接或被滑座包括。最后，摆动滑动门模块还包括至少一个旋转接头，该旋转接头允许摆动滑动门(15)相对于型轨(3)围绕大致水平且横向于滑动方向定向的转动轴线和/或大致竖直定向的转动轴线转动，所述至少一个旋转接头由两个相互滚动的滚动面构成。本发明还涉及一种包括这种摆动滑动门模块的轨道车辆。 | ||||||
| 9 | 用于轨道车辆的摆动滑动门模块 | CN201380052479.7 | 2013-08-09 | CN104703857A | 2015-06-10 | A·梅尔; H·扎尔 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的摆动滑动门模块，其包括至少一个摆动滑动门(15)以及一个直线导向装置(3、4)，该直线导向装置具有沿摆动滑动门的滑动方向定向的型轨(3)和在型轨上可滑动地支承的滑座(4)。摆动滑动门模块还包括一个托架(6)或多个托架(6)，所述托架具有用于固定摆动滑动门(15)的固定装置(7)，所述托架与所述至少一个滑座(4)连接或被滑座包围。最后，摆动滑动门模块还包括至少一个旋转接头，该旋转接头允许摆动滑动门(15)相对于型轨(3)围绕大致水平且横向于滑动方向定向的转动轴线和/或大致竖直定向的转动轴线转动。本发明还涉及一种包括这种摆动滑动门模块的轨道车辆。 | ||||||
| 10 | 摆动滑门 | CN200680005255.0 | 2006-02-09 | CN101119881A | 2008-02-06 | R·亚罗利姆 |
| 本发明涉及一种尤其用于轨道车辆的摆动滑门，包括一个设置在副关闭棱边的区域内的滚轮杠杆(1)，该滚轮杠杆用一个滚轮(2)嵌入到设置在门板(3)上的导轨(4)内。为了防止通过横向作用到门板上的力构成空气间隙，滚轮杠杆(1)沿预定的、优选弧形的轨迹可以移动直至一个通过止挡确定的位置上并且在止挡位置上可摆动到一个锁紧的位置上，在该锁紧位置上一个设置在滚轮杠杆(1)的远离门板的杠杆臂上的锁紧元件(7)嵌入到与门固定的锁紧装置内。 | ||||||
| 11 | 带有锁定机构的开闭装置 | CN200610079873.1 | 2006-05-15 | CN1861970A | 2006-11-15 | 高桥一玉; 川崎贺津二 |
| 在以开闭拉门的致动器的动力来进行封闭锁定的带有锁定机构的开闭装置中，提供一种简洁且紧凑的结构。又，防止到达全闭位置之前进行锁定，或者在致动器故障时锁定不经意地解除。备有：作为可以往复移动的拉门(11·12)的开闭驱动源的致动器；被输入该致动器的驱动力的行星齿轮机构(20)；以及可以在全闭位置上锁定前述拉门(11·12)的锁定机构(30)。致动器的动力，在拉门(11·12)位于全闭位置以外时，利用行星齿轮机构(20)而分配到的小齿轮(9)上，从而驱动拉门(11·12)，在位于全闭位置时，分配到用于锁定机构(30)的锁定状态/锁定解除状态的切换的锁定板(33)上。 | ||||||
| 12 | 滑动平拉门的动力操纵器 | CN98106301.2 | 1998-03-31 | CN1113764C | 2003-07-09 | 玛丽安娜·L·克尔拜科; 罗伯特·L·奥克利 |
| 一种滑动平拉门的动力操作的操纵器，它安装在运输车辆侧壁的门槽孔上方的滑座组件上，门包括驱动两螺旋传动装置的电动原动机，每个螺旋传动装置操作连接于一移到门槽孔上和从该门槽孔移开的门板的门板吊架，并将滑座组件移出侧壁槽。当门全开时两门板吊架使两门板偏转。当门插入时传动装置连杆将门板锁定。在插入和移出操作中该操纵器也为门板的下边缘导向。控制件和中央控制器使门板顺序移入车辆侧壁上的槽中和从该槽移出。 | ||||||
| 13 | 插栓门传动系统 | CN02149067.8 | 2002-11-20 | CN1427133A | 2003-07-02 | 彼得·海德里希; 保罗·A·斯卡拉克; 罗伯特·L·奥克利 |
| 本发明涉及一种用于移动一个载荷沿着一个弯曲路径运动的传动系统。传动系统包括一个安装该传动系统的底座，底座有一个弯曲路径来引导此载荷沿着弯曲路径运动。有一个安装在底座上相对底座运动的一个载荷连接机构，载荷连接机构用于移动此载荷。载荷连接机构有一个弯曲路径连接滚子来连接弯曲路径构件。一个装在底座上的线性传动机构，线性传动机构包括一个线性传动构件，线性传动构件包括一个传动枢轴。一个传动连接构件在传动连接构件的一个传动力接受端连接到传动枢轴，传动连接构件在传动连接构件的一个传动力连接端包括一个传动枢轴。传动枢轴被连接到载荷连接机构，从而传动枢轴的线性运动引起载荷沿着弯曲路径运动。 | ||||||
| 14 | 车门驱动系统 | CN01121989.0 | 2001-06-19 | CN1348882A | 2002-05-15 | 彼得·海德里希; 罗伯特·L·奥克利 |
| 一种沿一弯曲轨迹移动一负载的驱动系统。该驱动系统包括一底座,底座具有一弯曲轨道,以便引导负载沿弯曲轨迹移动。提供一负载啮合机构,负载啮合机构具有一弯曲轨道啮合滚轮。包括一线性从动件的一线性传动机构安装在底座上。线性从动件包括一传动枢轴。一传动杆的传动力接受端安装在传动枢轴上,传动杆包括一在其传动力输送端上的从动枢轴。从动枢轴安装在负载啮合机构上,由此,传动枢轴的直线运动引起负载沿弯曲轨迹的运动。 | ||||||
| 15 | ドア装置及びドア装置を備える車両 | JP2017044310 | 2017-03-08 | JP2018145751A | 2018-09-20 | 榊 源太; 秋山 仁 |
| 【課題】ドアの開放時に開口を広げることが可能なドア装置を提供する。 【解決手段】開口130を画成する開口枠30と、開口枠30に接する第1ドア位置と開口枠30から離間する第2ドア位置との間で動作するドア20と、を備える。開口枠30の少なくとも一部からなる可動受け部34は、ドア20が第2ドア位置にあるときの開口130が、ドア20が第1ドア位置にあるときの開口130に比べて、大きくなるように動作する。 【選択図】図1 |
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| 16 | 改良された上死点ロック機構を備えているレール車両用のスイングスライドドアモジュール | JP2016516586 | 2014-09-19 | JP2016538171A | 2016-12-08 | マイア アンドレアス; ツァール ハインツ |
| ドアリーフ(21,22)と、このドアリーフ(21,22)と接続されており、且つ、回動可能に支承されている回動柱(71,72)と、を有している、レール車両用のスイングスライドドアモジュール(101〜105)が提供される。更に、スイングスライドドアモジュール(101〜105)は、ドアリーフ(21,22)のスライド方向に沿って配向されている支持体(3)を有しており、この支持体(3)は、支持体(3)の長手方向に対して横方向の水平方向において、回動柱(71,72)に対してスライド可能に支承されており、且つ、ドアリーフ(21,22)がスライド可能に支承されている。第1の上死点ロック機構(41,42)は、支持体(3)の押し開き運動に作用する。更に、回動柱(71,72)とドアリーフ(21,22)との間の接続部は、ドアリーフ(21,22)の押し開き方向に作用する第2の上死点ロック機構(81,82)を有している。 | ||||||
| 17 | Sliding door for a vehicle | JP11415591 | 1991-02-25 | JPH0717195B2 | 1995-03-01 | モルバン ジャン−ジャック |
| 18 | プラグドア開閉装置およびプラグドア装置 | JP2014192214 | 2014-09-22 | JP6346835B2 | 2018-06-20 | 山口 敦仁 |
| 19 | 改良された上死点ロック機構を備えているレール車両用のスイングスライドドアモジュール | JP2016516586 | 2014-09-19 | JP6218936B2 | 2017-10-25 | アンドレアス マイア; ハインツ ツァール |
| 20 | 車両用ドア装置 | JP2013531212 | 2012-08-17 | JPWO2013031553A1 | 2015-03-23 | 一玉 高橋; 晋司 上田; 敦仁 山口; 秋山 仁; 仁 秋山; 盈菁 夏 |
| 両引きの引き分け式のドアを有するとともに、高速車両に適用可能な気密状態を確保することができる、車両用ドア装置を提供する。ドア開閉駆動機構12は、両引きの引き分け式のドア11の上方に設置されて、ドア11を開閉駆動する。車幅方向案内機構15は、ドア開閉駆動機構12の作動に伴って、ドア11を車幅方向に移動させるように案内する。第1の押圧機構16は、ドア11が全閉位置の状態において、戸尻側でドア11を車幅方向の外側に押圧することでドア11を車体に向かって押し付ける。第2の押圧機構17は、ドア11の下方に設置され、ドア11が全閉位置の状態において、戸先側でドア11を車幅方向の外側に押圧することでドア11を車体に向かって押し付ける。 | ||||||
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