| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 塞拉门开闭装置和塞拉门设备 | CN201510594910.1 | 2015-09-17 | CN105442981B | 2017-08-04 | 山口敦仁 |
| 本发明涉及塞拉门开闭装置和塞拉门设备。一种塞拉门开闭装置(10)，其被适配成用于具有车辆前后方向(Y)和车辆宽度方向(X)的车辆(200)，该塞拉门开闭装置包括：门挂件(25)，其能够联接车辆(200)的门板(2)；可移动引导件(24)，其被构造成引导门挂件(25)在车辆前后方向(Y)上移动并被构造成在车辆宽度方向(X)上移动；引导支撑构件(44)，其引导可移动引导件(24)在车辆宽度方向(X)上的移动；以及互锁机构(60)，其机械地连接到可移动引导件(24)。互锁机构(60)使可移动引导件(24)的第一部分的移动量与可移动引导件(24)的第二部分的移动量一致。 | ||||||
| 2 | 车门及具有其的车辆 | CN201611130780.7 | 2016-12-09 | CN106761102A | 2017-05-31 | 韩俊峰; 王祖亭; 孟祥革 |
| 本发明提供了一种车门及具有其的车辆。其中，车门包括：门板；吊座，设置在门板的上部；滚动部，可枢转地设置在吊座上；上导轨，设置在上门梁上，上导轨具有配合平面，滚动部可移动地设置在配合平面上，上导轨与上门梁的靠近门板的表面之间形成限位空间；第一导向部，设置在门板的顶部并位于限位空间内，第一导向部与上导轨和/或上门梁配合以使门板沿预定方向移动。应用本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的车门容易出现卡滞现象的问题。 | ||||||
| 3 | 用于使至少一个门扇移动的设备、设置有该设备的车辆以及相关方法 | CN201480019532.8 | 2014-02-24 | CN105189901A | 2015-12-23 | 琼·科尔里翁艾斯皮尔塔; 亚尼·普雷沃斯特; 尼古拉斯·皮埃尔; 菲利普·沃塞勒 |
| 本发明涉及一种用于使至少一个门扇移动的设备，包括：固定梁(7)，该固定梁固定至框架；活动梁(9)，该活动梁通过摆动轨道(19a、19b)连接至固定梁(7)，该摆动轨道允许活动梁相对于固定梁和活动梁的延长轴线横向地移动；电机，该电机驱动门扇以与活动梁的延长轴线平行的方式运动，并且该电机在门扇的摆动过程中还驱动设置有狭槽(23)的驱动凸轮(13)，固定至固定梁的销(21)接合在该狭槽中；以及中心辊，该中心辊连接至活动梁并且在门扇移动过程中在固定梁(7)的凹槽(17)中运行。 | ||||||
| 4 | 带有锁定功能的开闭装置 | CN201280044010.4 | 2012-08-29 | CN103781982A | 2014-05-07 | 宇野博生; 增田武司 |
| 本发明提供一种能够安全且迅速地关闭拉门、而且能够以简易的结构容易地进行锁定解除的带有锁定功能的开闭装置。该带有锁定功能的开闭装置（2）用于开闭在门头配置有弹性构件（12A、12B）的拉门（11A、11B），电动机（90）的输出向齿条齿轮机构（10）或者锁定机构（60）传递。控制部（91）以如下方式控制电动机（90）：以使拉门（11A、11B）移动到全闭位置的方式使齿条齿轮机构（10）工作，并且，紧接着进行作为使锁定机构（60）的连杆机构（61）从锁定解除位置向锁定位置位移的动作的关闭动作。并且，控制部（91）以如下方式控制电动机（90）：在关闭动作的规定的中途时间点使电动机（90）的输出减小。 | ||||||
| 5 | 轨道车辆用内置塞拉门装置 | CN201110157088.4 | 2011-06-13 | CN102303618B | 2014-03-12 | 史翔; 丁瑞权; 刘落明; 黄强; 王星明; 郭丽娜 |
| 本发明公开了一种轨道车辆用内置塞拉门装置，该装置包括控制机构、驱动机构、承载机构、压紧机构、导向滑槽和门扇；所述承载机构包括导向柱、两个套筒、连接杆、滑块和导向轮；所述控制机构分别与驱动机构和压紧机构相连。本发明结合了外摆塞拉门和内藏侧拉门的长处，通过塞拉运动解决内藏侧拉门外观平顺问题，本发明的车体外侧更加平顺，减小了高速运行压力波对门扇的影响，减小了高速运行的噪音，车体能够比使用外摆塞拉门的车体宽140mm，本发明的门扇塞拉过程结束时门扇被压紧在车体上，完全限制了门扇向外脱落的可能性，因此提高了安全性和密封的可靠性。 | ||||||
| 6 | 用于打开和关闭电动轨道车的门道的设备 | CN200880132170.8 | 2008-12-22 | CN102239074B | 2014-02-19 | 白珖瑄; 金元璟; 柳俊衡; 全昌成 |
| 提供一种用于打开和关闭电动轨道车辆的门的设备。该设备包括移动单元、紧固装置和电磁阀单元。所述移动单元被配置为在打开或者关闭左门和右门的方向上横向地移动。所述紧固装置紧固到左门和右门上。所述电磁阀单元紧固到移动单元的各自的第一侧上，且配置为用于响应门操作信号而使所述左门和右门沿着所述紧固装置垂直地移动。 | ||||||
| 7 | 用于车辆的滑动门 | CN201280018112.9 | 2012-04-10 | CN103492206A | 2014-01-01 | R·亚罗利姆; P·耶青格尔 |
| 本发明涉及一种用于车辆、特别是轨道车辆的滑动门（1），其中，沿滑动门（1）的至少一个上面的和/或下面的端部区域（2）中设置有至少一个沿滑动门横向方向延伸的密封件，其中，所述至少一个密封件构成为能绕基本上平行于滑动门横向方向延伸的轴线枢转地设置的密封唇口（3、15），该密封唇口通过在滑动门（1）移动时关于至少一个操纵器件、特别是操纵滚轮（5）的相对运动被带到相对于密封面（7、16）抬起的或者下降的位置中。 | ||||||
| 8 | 用于打开和关闭电动轨道车的门道的设备 | CN200880132170.8 | 2008-12-22 | CN102239074A | 2011-11-09 | 白珖瑄; 金元璟; 柳俊衡; 全昌成 |
| 提供一种用于打开和关闭电动轨道车辆的门的设备。该设备包括移动单元、紧固装置和电磁阀单元。所述移动单元被配置为在打开或者关闭左门和右门的方向上横向地移动。所述紧固装置紧固到左门和右门上。所述电磁阀单元紧固到移动单元的各自的第一侧上，且配置为用于响应门操作信号而使所述左门和右门沿着所述紧固装置垂直地移动。 | ||||||
| 9 | 车辆门操作机构 | CN01819287.4 | 2001-11-21 | CN1476394A | 2004-02-18 | J·卡尔松; L·林登; M·佩尔松 |
| 一种用于车辆的滑动门操作机构，用于能通过车辆壁中的开口而进入所述车辆，包括至少一个滑动门、往复动力装置和传动装置，该传动装置用于将所述动力装置的运动传递给所述门装置，以便执行该门的打开、关闭和锁定运动。一个梁结构支撑门、动力装置和传动装置。该梁结构横过所述开口的上部延伸，并容纳与所述开口的上部内，以便能由所述动力装置驱动而在所述开口内相对缩回的位置和相对较少缩回位置之间滑动，在该相对缩回的位置处，所述门装置位于限定于所述开口中的关闭位置的第一平面内，在该相对较少缩回位置处，所述门装置位于在所述开口外部的第二平面中，并允许所述门装置沿所述第二平面运动。 | ||||||
| 10 | 一种用于高速动车的大开度移门系统 | CN201610603394.9 | 2016-07-27 | CN106114540A | 2016-11-16 | 孙帮成; 史翔; 任荣喜; 贡智兵; 陈振华; 刘落明; 李树宝; 陈乃龙 |
| 本发明公开了一种用于高速动车的大开度移门系统，包括左承载驱动机构、右载驱动机构、左门扇、右门扇、左门锁装置、右门锁装置、左门槛组件和右门槛组件，左、右载驱动机构安装在门扇上方两侧的车体上，左、右载驱动机构均通过携门架与左、右门扇相连接，左、右门扇的下边缘分别卡接在左、右门槛组件内，左、右载驱动机构之间还设有门控器组件，门控器组件分别与左、右载驱动机构的自动触发端相连接。本发明方便组装，左、右门扇的左右开度为2600mm，高度为2300mm，左、右门扇实际使用过程中可以实现独立开关及锁闭，当货物较少或较小时，只要开启其中一扇门就可以完成装卸工作，大大的节省了能耗，提高利用效率，具有良好的应用前景。 | ||||||
| 11 | 吊门装置 | CN201610080894.9 | 2016-02-04 | CN105863417A | 2016-08-17 | 高山裕贵 |
| 本发明提供一种吊门装置。吊门装置(5)具有驱动侧构件(21)、悬吊件(26)、弹性构件(24)、被压靠门滑轮(52、72)和连杆机构(53、73)。驱动侧构件(21)，其通过从开闭驱动机构(6)受到驱动力而能够沿着开闭方向(X)移位；悬吊件(26)，其用于支承门(2)，构成为与驱动侧构件(21)的移位联动而移位；弹性构件(24)，其根据作用于驱动侧构件(21)和悬吊件(26)之间的载荷而弹性变形，从而容许驱动侧构件(21)和悬吊件(26)之间的相对移位；连杆机构(53、73)将驱动侧构件(21)和悬吊件(26)之间的相对移位动作转换为被压靠门滑轮(52、72)被压靠于上轨道(44)的动作。 | ||||||
| 12 | 以电磁力为驱动动力的轨道交通列车门 | CN201610297865.8 | 2016-05-06 | CN105774827A | 2016-07-20 | 王德春 |
| 本发明公开了一种以电磁力为驱动动力的轨道交通列车门，包括：门框、左车门、右车门、1号线圈铁芯组、2号线圈铁芯组、3号线圈铁芯组、4号线圈铁芯组、5号线圈铁芯组、6号线圈铁芯组；所述左车门和右车门均安装在所述门框上，所述1号线圈铁芯组和所述6号线圈铁芯组分别放置于所述门框的两侧；所述2号线圈铁芯组和所述3号线圈铁芯组分别放置于所述左车门左侧和右侧；所述4号线圈铁芯组和所述5号线圈铁芯组分别放置于所述右车门的左侧和右侧。本发明制造成本低廉、安全可靠性高、运行过程稳定。 | ||||||
| 13 | 拉门的密封部件以及车辆 | CN201480060939.5 | 2014-05-12 | CN105705398A | 2016-06-22 | 城连一郎 |
| 本发明提供一种拉门的密封部件以及车辆。密封部件(7)配置于车身(2)侧面与侧拉门(5)之间，所述侧拉门(5)在形成于该侧面的出入口的开口部(2a)为闭合状态的闭合位置与开口部(2a)为开启状态的开启位置之间，沿上述侧面可滑动地支撑于车身(2)，所述密封部件(7)具备：压板(31)，安装在上述侧面；中空筒状的安装部(16)，夹持于安装有所述压板的所述侧面与所述压板之间而被固定，并沿侧拉门(5)高度方向延伸；及密封部(17)，其与安装部(16)一体设置，并在上述闭合位置以弹性变形状态与设置在侧拉门(5)的门尾橡胶(12)接触。 | ||||||
| 14 | 车辆用拉门装置以及具备车辆用拉门装置的车辆 | CN201480057622.6 | 2014-07-11 | CN105658893A | 2016-06-08 | 城连一郎 |
| 本发明提供一种车辆用拉门装置以及具备车辆用拉门装置的车辆。所述车辆用拉门装置具备：拉门导轨(5)，沿移动方向形成；以及拉门(3)，具有与拉门导轨(5)之间的卡合部(3a)，且通过卡合部(3a)沿拉门导轨(5)移动来进行开启和闭合，拉门导轨(5)具有松动防止部(8)，所述松动防止部位于与拉门(3)的闭合位置相对应的端部(70)区域，并且拉门(3)的卡合部(3a)与拉门导轨(5)之间的间隔(90b)比其他部分的拉门(3)的卡合部(3a)与拉门导轨(5)之间的间隔(90a)窄。 | ||||||
| 15 | 塞拉门开闭装置和塞拉门设备 | CN201510594910.1 | 2015-09-17 | CN105442981A | 2016-03-30 | 山口敦仁 |
| 本发明涉及塞拉门开闭装置和塞拉门设备。一种塞拉门开闭装置(10)，其被适配成用于具有车辆前后方向(Y)和车辆宽度方向(X)的车辆(200)，该塞拉门开闭装置包括：门挂件(25)，其能够联接车辆(200)的门板(2)；可移动引导件(24)，其被构造成引导门挂件(25)在车辆前后方向(Y)上移动并被构造成在车辆宽度方向(X)上移动；引导支撑构件(44)，其引导可移动引导件(24)在车辆宽度方向(X)上的移动；以及互锁机构(60)，其机械地连接到可移动引导件(24)。互锁机构(60)使可移动引导件(24)的第一部分的移动量与可移动引导件(24)的第二部分的移动量一致。 | ||||||
| 16 | 滑门 | CN200880109986.9 | 2008-10-01 | CN101835667B | 2013-05-08 | C·赫勒伦德斯贝格尔 |
| 本发明涉及车辆、特别是轨道车辆的滑门(1)，其具有至少一个门扇(2)，在门扇(2)和外边的门架衬板(4)之间的间隙(3)中至少部分设置密封装置。为了实现改进的密封作用，作为密封装置在外边的门架衬板(4)上和在门扇(2)上分别设置一个突入到间隙(3)中的密封型材，该密封型材包括至少一个密封条，两个密封型材的密封条是相互错位的并且相互至少部分地覆盖，两个密封型材中的至少一个密封型材具有两个密封条，这两个密封条之间构成一个凹槽，并且两个密封型材中的第二密封型材包括至少一个突入到由两个型材中的第一密封型材形成的凹槽中的密封条。 | ||||||
| 17 | 滑门 | CN200880109986.9 | 2008-10-01 | CN101835667A | 2010-09-15 | C·赫勒伦德斯贝格尔 |
| 本发明涉及车辆、特别是轨道车辆的滑门(1)，其具有至少一个门扇(2)，在门扇(2)和外边的门架衬板(4)之间的间隙(3)中至少部分设置密封装置(5、6)。为了实现改进的密封作用，作为密封装置在外边的门架衬板(4)上和在门扇(2)上分别设置一个突入到间隙(3)中的密封型材(5、6)，该密封型材包括至少一个密封条(5′、6′)，各密封型材(5、6)的密封条(5′、6′)是相互错位的并且相互至少部分地覆盖。 | ||||||
| 18 | 铁路车辆用门装置和铁路车辆用门系统 | CN200880018799.X | 2008-05-08 | CN101678839A | 2010-03-24 | 高桥一玉; 川崎贺津二 |
| 本发明的铁路车辆用门系统(500)包括驱动机构(300)及具有门滑轮装置(100)的铁路车辆用门装置(800)。门滑轮装置(100)形成为，共用板(180)、右侧板(160)及左侧板(170)能够借助第1及第2门滑轮(110、120)在轨道部件(200)内移动，通过悬吊左侧门扇(710)及右侧门扇(720)的悬吊部(150)移动来开闭左侧门扇(710)及右侧门扇(720)。在右侧板(160)及左侧板(170)上设有第1门滑轮(110)，在右侧板(160)及左侧板(170)的一端侧设有第2门滑轮(120)，在右侧板(160)及左侧板(170)的另一端侧设有悬吊部(150)。 | ||||||
| 19 | 用于防火壁的防火滑动门组件 | CN200480036596.5 | 2004-10-08 | CN100537322C | 2009-09-09 | 迪特马尔·凯格韦; 沃尔夫冈·明克斯; 克里斯蒂安·勒布纳; 热阿尔·费尔斯; 拉尔夫·比特纳; 马蒂亚斯·奥布斯特 |
| 本发明涉及提供一种用于防火壁的防火滑动门组件，其包括壁部件和滑动门，壁部件包括在门打开位置接合滑动门的接收边缘，所述门安置在可能有火的壁部件的前侧，重叠壁部件的接收边缘从而形成一缝隙，该缝隙在关门位置包括沿其长度的密封件，其在暴露于火中时密封所述缝隙，并且所述门包括门锁定元件，其至少在关门位置锁定在位于壁部件上的壁部件锁定元件上，从而将所述缝隙宽度限制成最大宽度。在防火壁在前侧暴露于火中而发生变形期间，该防火壁提供了更好的保护使得防止烟泄漏通过缝隙。 | ||||||
| 20 | 车辆门操作机构 | CN01819287.4 | 2001-11-21 | CN1230320C | 2005-12-07 | J·卡尔松; L·林登; M·佩尔松 |
| 一种用于车辆的滑动门操作机构，用于能通过车辆壁中的开口而进入所述车辆，包括至少一个滑动门、往复动力装置和传动装置，该传动装置用于将所述动力装置的运动传递给所述门装置，以便执行该门的打开、关闭和锁定运动。一个梁结构支撑门、动力装置和传动装置。该梁结构横过所述开口的上部延伸，并容纳与所述开口的上部内，以便能由所述动力装置驱动而在所述开口内相对缩回的位置和相对较少缩回位置之间滑动，在该相对缩回的位置处，所述门装置位于限定于所述开口中的关闭位置的第一平面内，在该相对较少缩回位置处，所述门装置位于在所述开口外部的第二平面中，并允许所述门装置沿所述第二平面运动。 | ||||||
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