| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 车辆用驱动装置 | CN201280027449.6 | 2012-06-06 | CN103620924B | 2016-11-02 | 星野谷武; 大礒桂一 |
| 第一电动机用冷却流路(120A)及第一电动机用润滑流路(121A)从电动液压泵(70)经由比第一电动机(2A)的一端(E1)靠外侧的位置而向第一电动机(2A)的被冷却润滑部(A1、A2)供给油。而且，第二电动机用冷却流路(120B)及第二电动机用润滑流路(121B)从电动液压泵(70)经由比第二电动机(2B)的另一端(E2)靠外侧的位置而向第二电动机(2B)的被冷却润滑部(B1、B2)供给油。 | ||||||
| 2 | 变速装置 | CN201580010232.8 | 2015-03-02 | CN106030159A | 2016-10-12 | 三好克典; 佐佐木贤治; 大室圭佑; 奥田弘一; 山本真史; 今井惠太 |
| 一种变速装置，具备传动轴(2)、筒状轴部件(3)、以及具有行星架的行星齿轮机构。在传动轴(2)形成有轴内油路(21)。行星架的内径部位(IP)与筒状轴部件(3)花键连结，在内径部位(IP)中的非花键部位(NP)形成有引导油路(51)的内侧开口部(55)，推力轴承(60)的对象座圈部件(61)与行星架抵接地配置。非花键部位(NP)的最内径侧位置相对于花键卡合部(A)的最外径侧位置更靠径向外侧，并且通过筒状轴部件(3)、非花键部位(NP)以及对象座圈部件(61)形成油接受部(OR)。 | ||||||
| 3 | 车辆流体调节阀诊断系统 | CN201310628094.2 | 2013-11-29 | CN103847491B | 2016-09-07 | K.P.霍尔; J.M.米勒; V.泽尔科拜德; K.E.马利根 |
| 一种混合动力车辆动力传动系，包括与牵引电动机功率流连通的混合动力变速器、流体泵和电连接到流体泵的流动控制器。流体泵配置为响应于来自流动控制器的命令以可调整的流体流量供应流体到混合动力变速器和牵引电动机。流动控制器电连接到流体泵且配置为可控地调整流体泵的运转速度，以调整流体流量。如果流体泵的期望的速度变化率和实际的速度变化率之间的差超过阈值，则流动控制器可以限制供应到牵引电动机的总电功率量。 | ||||||
| 4 | 混合动力系统 | CN201480042843.6 | 2014-07-28 | CN105452039A | 2016-03-30 | 金田俊树; 茨木隆次; 安田勇治; 田端淳; 今村达也 |
| 一种混合动力系统，其包括发动机(ENG)、变速装置(20)、差动装置(30)、旋转机械(MG1)、第一接合装置(CL1)、壳体(60)和盖壁(71)。第一接合装置(CL1)构造成切换变速装置(20)并且由液压压力致动。第一接合装置(CL1)包括第一油腔。旋转机械(MG1)布置在第一接合装置(CL1)和发动机(ENG)之间。壳体(60)容纳有旋转机械(MG1)、变速装置(20)、差动装置(30)和第一接合装置(CL1)，壳体连接到发动机(ENG)，并且在发动机侧具有开口。盖壁(71)覆盖所述开口，并且工作油经由盖壁(71a)供给到第一油腔。 | ||||||
| 5 | 轮内马达驱动装置 | CN201280046668.9 | 2012-09-03 | CN103874871A | 2014-06-18 | 山本宪; 石川爱子 |
| 本发明提供能够对减速机构及转子轴进行支承的轴承可靠地进行油润滑的轮内马达驱动装置。在马达壳体(10)内设置马达收纳室(17)，与该马达收纳室(17)的一侧隔离地设置减速部收纳室(18)。在马达收纳室(17)组装电动马达(30)，在减速部收纳室(18)组装对该电动马达(30)的旋转进行减速并输出至毂轮(65)的行星齿轮式减速机构(40)，利用收纳于减速部收纳室(18)的润滑油对该减速机构(40)进行润滑。在马达收纳室(17)和减速部收纳室(18)之间的间隔壁(16)，在与减速部收纳室(18)对置的内表面中央部设置锥状的油引导面(21)，将通过行星轮(44)的旋转杯溅起并在该间隔壁内表面上流过并流落的润滑油从该油引导面(21)引导至电动马达(30)的转子轴(34)上，对设置于该转子轴(34)上的轴承(47)进行油润滑。 | ||||||
| 6 | 用于轮内电动机的冷却结构 | CN200680013578.4 | 2006-04-12 | CN101163605A | 2008-04-16 | 森口直树; 土田充孝; 水谷良治; 樱井润一郎; 户岛裕基 |
| 一种用于轮内电动机的冷却结构包括轮内电动机(400)，所述轮内电动机(400)安装在车辆的车轮内，以驱动所述车轮或者被所述车轮驱动；以及作为“散热部分”的油通道(441，720)以及散热片(442，710)，以便于冷却所述轮内电动机(400)。所述轮内电动机(400)具有作为“壳体”的外壳(410)。所述“散热部分”远离所述外壳(410)布置。 | ||||||
| 7 | 车辆驱动装置和使用该装置的电动四轮驱动车辆 | CN200510003796.7 | 2005-01-12 | CN1663837A | 2005-09-07 | 清水尚也; 关口秀树; 宫本正悟; 浜井九五; 山本立行 |
| 本发明提供一种廉价且能有效冷却电动机和逆变器的车辆驱动装置，其包括：用于驱动车轮(22R、22L)的电动机(1)；用于驱动电动机(1)的逆变器(2)；用于检测电动机(1)旋转的旋转传感器(1a)；用于将电动机(1)的输出传递到车轮的齿轮机构(3A、3B)；通过电动机(1)驱动的用于使油循环的油泵(6)；以及收容电动机(1)、逆变器(2)、旋转传感器(1a)、齿轮机构(3A、3B)、和油泵(6)的机箱(7、8、9)。使电动机(1)、逆变器(2)、旋转传感器(1a)、齿轮机构(3A、3B)、油泵(6)以及机箱(7、8、9)为一体的结构。 | ||||||
| 8 | 车辆用驱动装置 | CN201480049668.3 | 2014-09-30 | CN105518346B | 2017-11-14 | 鬼头昌士; 福井大辅; 村井修 |
| 一种车辆用驱动装置，期望实现能够在车辆用驱动装置的壳体内收纳辅助油压源的情况下将辅助油压源配置于适当的位置。该车辆用驱动装置具备机械式油泵、电动油泵、以及至少收纳驱动力传递机构的壳体，机械式油泵具备机械式泵转子和机械式泵外壳，该机械式泵外壳形成有对该机械式泵转子进行收纳的泵室，辅助油压源具备辅助油压生成机构和辅助油压源外壳，机械式泵外壳安装于壳体内的壁，辅助油压源外壳安装于机械式泵外壳。 | ||||||
| 9 | 混合动力系统 | CN201480042843.6 | 2014-07-28 | CN105452039B | 2017-11-03 | 金田俊树; 茨木隆次; 安田勇治; 田端淳; 今村达也 |
| 一种混合动力系统，其包括发动机(ENG)、变速装置(20)、差动装置(30)、旋转机械(MG1)、第一接合装置(CL1)、壳体(60)和盖壁(71)。第一接合装置(CL1)构造成切换变速装置(20)并且由液压压力致动。第一接合装置(CL1)包括第一油腔。旋转机械(MG1)布置在第一接合装置(CL1)和发动机(ENG)之间。壳体(60)容纳有旋转机械(MG1)、变速装置(20)、差动装置(30)和第一接合装置(CL1)，壳体连接到发动机(ENG)，并且在发动机侧具有开口。盖壁(71)覆盖所述开口，并且工作油经由盖壁(71a)供给到第一油腔。 | ||||||
| 10 | 变速器的润滑构造 | CN201580016847.1 | 2015-03-30 | CN106133401A | 2016-11-16 | 松下淳二; 堀江刚史; 山田雄纪; 今井惠太; 奥田弘一; 番匠谷英彦; 椎叶一之; 松原亨; 石井邦明 |
| 变速器(2)的润滑构造包括：外壳(70)，其具备从内周面向内径侧延伸的中心支撑体固定部(700)，并在变速器的轴向上的中心支撑体固定部(700)的第一侧收容变速器(2)；中心支撑体(80)，其被压入于中心支撑体固定部(700)，将变速器的输入轴(24)支承为能够旋转，并且将变速器(2)的离合器鼓(26)支承为能够旋转；轴承(22)，其在轴向上设置于离合器鼓(26)与中心支撑体(80)之间；储油部(50)，其形成在中心支撑体(80)中的轴向上的中心支撑体固定部(700)的第二侧、亦即与第一侧成相反侧的第二侧，并且铅垂方向上侧呈开口；以及油路(940)，其形成在中心支撑体(80)，一端在储油部(50)开口，另一端在轴向上的离合器鼓(26)与中心支撑体(80)之间的空间开口。 | ||||||
| 11 | 混合模块 | CN201580003893.8 | 2015-04-17 | CN105899389A | 2016-08-24 | E·鲍赫罗维茨; A·马丁; M·努斯鲍默尔; U·奥内穆斯 |
| 本发明涉及一种用于动力传动系的混合模块，该混合模块包括驱动装置尤其是电动驱动装置、用于将混合模块耦合到变速器上的第一耦合区段以及用于将混合模块耦合到内燃机上的第二耦合区段。第二耦合区段包括切换装置，所述切换装置具有至少两个切换元件，所述切换元件能够占据初始位置和切换位置。 | ||||||
| 12 | 轮毂电动机和轮毂电动机驱动装置 | CN201480058795.X | 2014-10-20 | CN105684272A | 2016-06-15 | 牧野祐介; 铃木健一 |
| 本发明的课题在于提供一种轮毂电动机，其可不增加径向尺寸且以低成本缩小轴向尺寸。作为轮毂电动机的电动电动机(1)包括：电动机外壳(8)；电动机定子(9)；旋转轴(6)；电动机转子(10)；旋转传感器(30)。旋转轴(6)包括：通过多个轴承(11、12)而被自由旋转地支承的轴部(6a)；从该轴部(6a)的外周向外径侧扩大的凸缘部(6b)；从该凸缘部(6b)的外径端与轴部(6a)平行地延伸的筒状部(6c)，在筒状部(6c)的外周嵌合电动机转子(10)。旋转传感器(30)的轴向位置位于多个轴承(11、12)之间，并且设置于旋转轴(6)的筒状部(6c)的内径侧。 | ||||||
| 13 | 车轮用驱动装置 | CN201480052296.X | 2014-09-12 | CN105579270A | 2016-05-11 | 山田航 |
| 本发明提供一种车轮用驱动装置，该车轮用驱动装置可抑制线圈温度的检测精度的恶化，可谋求控制电动机的响应性的提高。该车轮用驱动装置包括：驱动车轮的电动机(1)；车轮用轴承，其将电动机的旋转传递给车轮，并且以旋转方式支承该车轮；供油机构，该机构将兼具冷却功能的润滑油从电动机(1)的主轴的内部导向径向外方，将该润滑油喷射到电动机(1)的线圈(78)。检测线圈(78)的温度的温度检测机构(Sa)在主轴的中心(L1)的上部，并且配置在圆周方向相互邻接的线圈(78、78)之间的间隙(δ)中。 | ||||||
| 14 | 轮内电动机驱动装置 | CN201480040387.1 | 2014-06-30 | CN105378307A | 2016-03-02 | 铃木稔; 鱼住朋久 |
| 轮内电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)、减速部(B)、车轮用轴承部(C)、以及保持它们的壳体(22)，电动机部(A)驱动具有偏心部(25a、25b)的减速器输入轴(24b)旋转，减速部(B)使减速器输入轴(24b)的旋转减速而向减速器输出轴(28)传递，车轮用轴承部(C)与减速器输出轴(28)连结，轮内电动机驱动装置(21)具备向减速部(B)供给润滑油的减速部润滑机构，所述轮内电动机驱动装置(21)的特征在于，支承减速器输入轴(24b)的滚动轴承(37a、37b)为球轴承，初始的径向内部间隙(δ)为10μm～60μm。 | ||||||
| 15 | 电动车辆变速驱动桥 | CN201410699809.8 | 2014-11-27 | CN104675934A | 2015-06-03 | 中村康一; 田中航一 |
| 本发明涉及一种电动车辆变速驱动桥，其与通常的电动车辆变速驱动桥相比能抑制单向离合器的磨耗、咬粘等的发生。当电动机(MG)被驱动且单向离合器(34)沿旋转轴线(C1)方向移动时，单向离合器(34)经由滑动垫圈(74)与内座圈(46)的凸缘部(46b)或变速驱动桥壳体(30)的支承部(30b)接触，因此，防止了单向离合器(34)和内座圈(46)的凸缘部(46b)或支承部(30b)之间的直接接触且抑制了单向离合器(34)的磨耗、咬粘等。 | ||||||
| 16 | 车辆用驱动装置 | CN201280027449.6 | 2012-06-06 | CN103620924A | 2014-03-05 | 星野谷武; 大礒桂一 |
| 第一电动机用冷却流路(120A)及第一电动机用润滑流路(121A)从电动液压泵(70)经由比第一电动机(2A)的一端(E1)靠外侧的位置而向第一电动机(2A)的被冷却润滑部(A1、A2)供给油。而且，第二电动机用冷却流路(120B)及第二电动机用润滑流路(121B)从电动液压泵(70)经由比第二电动机(2B)的另一端(E2)靠外侧的位置而向第二电动机(2B)的被冷却润滑部(B1、B2)供给油。 | ||||||
| 17 | 车辆用轮内马达单元的润滑控制装置 | CN201280002819.0 | 2012-02-28 | CN103109112A | 2013-05-15 | 山内康弘 |
| 在油搅拌阻力超过容许级别的高车速区域(VSP≥VSP1)中，如果左右轮内马达单元的油位不同，则左右轮之间的油搅拌阻力的差变大，从而由于左右轮间驱动力差而使车辆的行驶稳定性变差。因此，在高车速区域(VSP≥VSP1)中，分别对左右轮内马达单元的油泵进行驱动控制，使得油抽送量Q均保持为与单元要求油量对应的固定流量Qconst。由此，使左右轮内马达单元的油位持续相同，使左右轮内马达单元内的油搅拌阻力相同，在左右轮间不会产生驱动力差，能够避免行驶稳定性变差。 | ||||||
| 18 | 双电机车辆驱动装置 | CN201680011006.6 | 2016-01-21 | CN107250604A | 2017-10-13 | 牧野智昭; 雪岛良 |
| 提供减速器(2L、2R)的半径方向的大小小，使填充至减速器(2L、2R)内的润滑油的油封件(39)的个数为最小限度，且油封件(39)仅与最低速旋转的轴接触的结构的双电机车辆驱动装置。电动机(1L、1R)的电机轴(12a)为中空结构，在电机轴(12a)的侧端部一体地设置有输入齿轮(23)，输出轴(25)在上述中空的电机轴(12a)的内部设置于同轴上，在上述输出轴(25)的侧端部一体地设置有输出齿轮(25a)，在减速器(2L、2R)，与电机轴(12a)和输出轴(25)平行地设置有中间轴(24)，通过一体地设置于中间轴(24)的多个齿轮与电机轴(12a)的输入齿轮(23)以及输出轴(25)的输出齿轮(25a)的咬合，电机轴(12a)的旋转被减速并被传递至输出轴(25)。 | ||||||
| 19 | 轮内电动机系统 | CN201210588998.2 | 2012-12-31 | CN103802655B | 2017-04-26 | 金东铉 |
| 本发明提供轮内电动机系统，其特征在于，包括：轮内电动机，装配于车轮内侧发生驱动力；油泵，与所述轮内电动机邻接而向所述轮内电动机内部供应冷却油；油箱，配置于所述轮内电动机下部而从所述轮内电动机排出的冷却油被集存；所述油泵和所述油箱配置在所述轮内电动机的下端部沿车辆长度方向的所述轮内电动机和转向拉杆（steering tie‑rod）之间沿车辆宽度方向比转向节更深入的车辆内侧。其效果在于，有效构成装配轮内电动机的轮内电动机系统中的油箱和油泵的配置，最大限度地减少油箱的大小，提升冷却性能，并使用不管车轮旋转速度均可独立驱动的油泵而提升冷却效率。 | ||||||
| 20 | 轮内电动机驱动装置 | CN201580038694.0 | 2015-05-08 | CN106536251A | 2017-03-22 | 雪岛良; 铃木稔; 鱼住朋久 |
| 轮内电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)；减速器部(B)；车轮用轴承部(C)；壳体(22)；以及向电动机部(A)以及减速器部(B)供给润滑油的润滑机构，电动机部(A)的电动机旋转轴(25)旋转，减速器部(B)将减速器输入轴(25)的旋转减速而向减速器输出轴(28)传递，车轮用轴承部(C)与减速器输出轴(28)连结，其中，润滑机构具备：将减速器部(B)的内部的润滑油向电动机部(A)排出的减速器部(B)的油路(22b)；以及将电动机部(A)的内部的润滑油与来自减速器部(B)的润滑油一起向油罐(22d)排出的电动机部(A)的油路(22f)，在电动机部(A)设置有挡板(80)，该挡板(80)将来自减速器部(B)的润滑油向电动机部(A)的油路(22f)引导。(24)驱动具有偏心部(25a、25b)的减速器输入轴 | ||||||
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