子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 混合动力车辆用驱动装置 | CN201280077379.5 | 2012-12-06 | CN104812606A | 2015-07-29 | 北畠弘达; 铃木阳介; 岩濑雄二 |
| 混合动力车辆用驱动装置具备：行星齿轮机构、与行星齿轮机构的太阳轮连接的第一旋转机、与行星齿轮机构的行星架连接的发动机和单向离合器、与行星齿轮机构的齿圈连接的第二旋转机和驱动轮及制动装置，在发出制动指令时(步骤S10-Y)，使第一旋转机的转速相对地向正转侧的转速变化(步骤S40)而执行由制动装置进行的制动(步骤S50)。 | ||||||
| 122 | 用于协调全自动驾驶的机动车运行的方法 | CN201380056535.4 | 2013-10-24 | CN104755343A | 2015-07-01 | M·赖歇尔; A·西格尔 |
| 本发明涉及一种用于协调全自动驾驶的机动车运行的方法，包括以下步骤：通过机动车的机动车系统由自我信息和环境信息确定通过至少一个行驶干预描述的用于机动车的轨迹，自我信息描述包括目标位置的机动车的状态，环境信息描述机动车的环境；通过机动车的机动车系统确定至少一个表示必需协调的协调条件是否存在，假如存在协调条件或协调条件至少之一，执行下列步骤：通过每辆机动车的机动车自有通信装置的通信连接交换描述轨迹的轨迹数据，检查机动车的轨迹数据是否存在由于至少两辆机动车的轨迹的空间和时间重叠和/或机动车至少之一未到达目标位置导致的冲突，假如存在冲突，则基于由仲裁装置评估的至少一条仲裁规则调整参与冲突的至少一辆机动车的轨迹，并且由每辆机动车执行由各自轨迹描述的行驶干预。 | ||||||
| 123 | 驾驶辅助装置 | CN201410833646.8 | 2014-12-26 | CN104742911A | 2015-07-01 | 小山哉 |
| 本发明提供一种驾驶辅助装置。能够容易阐明即使驾驶员开启控制开关，驾驶辅助控制也无法启动，因此驾驶员抱有是否有故障的疑问的原因。在启动驾驶辅助控制时检查控制启动条件(S2)，检查作为该控制启动条件而设定的判定项目是否全部OK(控制启动条件成立)(S3)，当判定项目中的至少一个为NG时，判定为启动条件不成立，抽出该NG的判定项目(S5)。然后，基于车速V和持续时间T而从该NG的判定项目中缩限出驾驶员抱有是否有故障的疑问的判定项目(S6～S8)，将缩限出的判定项目作为NG代码进行存储(S9)。通过经销商的工作者读取所存储的NG代码，能够容易阐明原因。 | ||||||
| 124 | 自主车辆娱乐系统 | CN201410513710.4 | 2014-09-29 | CN104670110A | 2015-06-03 | 马克·A·库迪西; 马诺哈普拉萨德·K·拉奥; 乐嘉良 |
| 一种车辆系统，包含自主模式控制器，其在自主模式下控制车辆；以及娱乐系统控制器，当车辆以自主模式行驶时，其显示媒体内容。该娱乐系统驱动车辆乘员舱内的投影屏幕并启用投影仪在投影屏幕上投射媒体内容。一种方法，包含确定车辆是否以自主模式运行，以及如果是，则驱动车辆乘员舱内的投影屏幕并启用投影仪在投影屏幕上投射媒体内容。 | ||||||
| 125 | 用于车辆的踏板设备 | CN201380043137.9 | 2013-08-14 | CN104602978A | 2015-05-06 | J·佩尔蒂埃 |
| 一种用于车辆的踏板设备。该踏板设备包括限定轴线的支撑件。该踏板设备还包括围绕该轴线在第一位置和第二位置之间可移动的制动踏板组件。该制动踏板组件包括在解锁位置和闭锁位置之间可移动的锁销。该踏板设备包括围绕该轴线在初始位置和偏移位置之间可移动的加速器踏板组件。该踏板设备包括围绕该轴线设置并具有多个第一齿和第二齿的中间装置。该锁销在处于闭锁位置时与该第一齿可接合。制动设备还包括围绕该轴线设置的保持器。该保持器具有安装到支撑件上的毂和至少一个致动装置，该致动装置选择性接合该中间装置的第二齿中的至少一个，以将该中间装置耦接到该保持器和该支撑件。 | ||||||
| 126 | 车辆控制系统 | CN201410584771.X | 2014-10-27 | CN104590258A | 2015-05-06 | 真壁俊介 |
| 本发明提供一种可判断有无向挡风玻璃的映像的车辆控制系统。执行距离计算处理和代表距离计算处理；距离计算处理通过模式匹配来检测通过立体拍摄而得到的一对拍摄图像间的对应点，将对应点间的坐标的偏差作为视差而求出，基于该视差计算至对应点为止的距离；代表距离计算处理将通过距离计算处理计算的每个对应点的距离表示在图像上作为距离图像，沿该距离图像中的纵方向将所述距离图像分割为区分的多个短条区域，按每个短条区域将频度为预定值以上的距离作为代表距离而求出。进一步地，执行计算在图像的下端部中的左右方向的中央部设定的监视区域内的代表距离的数量并判断该计算值与阈值的大小关系的判断处理，来判断有无映像。 | ||||||
| 127 | 行驶路径生成装置及方法 | CN201410333705.5 | 2014-07-14 | CN104590251A | 2015-05-06 | 金正求; 朴成训 |
| 本发明提出的行驶路径生成装置及方法是，利用位于前方的固定型目标生成行驶路径。根据本发明的行驶路径生成装置，包括：空间信息获取部，其利用位于自身车辆两侧的固定型目标，获取自身车辆可能行驶的空间信息；行驶方向推测部，其以自身车辆的行驶信息与到固定型目标的距离信息为基础，推测自身车辆的行驶方向；及行驶路径生成部，其以空间信息与自身车辆的行驶方向为基础，生成自身车辆的行驶路径。 | ||||||
| 128 | 车辆自主辅助驾驶系统与方法 | CN201310529509.0 | 2013-10-31 | CN104590250A | 2015-05-06 | 柯明宽 |
| 本发明公开一种车辆自主辅助驾驶系统，是于一车辆上设有一车辆自主辅助驾驶系统，该车辆自主辅助驾驶系统是与车辆的电子控制单元电连接，该车辆自主辅助驾驶系统包含有一行车危险状态判断装置与一车辆行车辅助装置，该行车危险状态判断装置是检测驾驶人的状态与车辆的碰撞几率，该车辆行车辅助装置是提供适当的驾驶辅助功能以通过电子控制单元操控车辆；通过检测驾驶人状态、车辆碰撞几率及提供适当的驾驶辅助功能以介入操控车辆，藉此解决现有欲提高驾驶人与乘客安全驾驶辅助时，需设置昂贵检测系统的成本增加的问题。 | ||||||
| 129 | 风琴式电子换挡杆 | CN201410384952.8 | 2014-08-05 | CN104455364A | 2015-03-25 | 金恩植 |
| 一种风琴式电子换挡杆。设置了在车辆中的驾驶员座位的周边处的控制台表面上形成的风琴式电子换挡杆。电子换挡杆可包括步进电动机、成对杠杆臂、成对杆销、换挡杆、显示单元和识别传感器；步进电动机联接至控制台表面并且具有电动机旋转轴所连接至的两端，成对杠杆臂的每一个都具有可旋转地联接至电动机旋转轴中的一个或每个的一端，成对杆销的每一个可旋转地联接至杠杆臂中的一个或每个的另一端，换挡杆具有通过杆销可旋转地联接至杠杆臂的侧部和磁性单元所联接至的后端，显示单元形成于换挡杆上，并且识别传感器形成于控制台表面中并且感测磁性单元的位置。当换挡杆向前或向后移动同时与控制台表面形成倾斜角度时，改变车辆的齿轮齿轮换挡挡位。 | ||||||
| 130 | 针对受损驾驶员的自主车辆控制 | CN201410452626.6 | 2014-09-05 | CN104417547A | 2015-03-18 | 威尔福德·特伦特·约普 |
| 一种针对受损的驾驶员的自主车辆控制系统，检测车辆操作者的状态。确定状态是受损状态。根据受损状态执行至少一项自主操作。 | ||||||
| 131 | 跟随控制装置 | CN201280073986.4 | 2012-06-15 | CN104364832A | 2015-02-18 | 藤田和幸; 后藤宏晃 |
| 一种跟随控制装置，具备：检测部，其检测自身车辆的前方的物体；和控制部，其在由检测部检测到在自身车辆的前方相互并行的并行车辆时，在自身车辆与并行车辆之间的距离比能够在车宽方向上分离识别多个车辆的可分离识别距离长的情况下，当作在并行车辆之间存在前行车辆来控制自身车辆的行驶。根据跟随控制装置，即使在多个车辆在自身车辆的前方并行时无法从并行车辆分离识别前行车辆，开始跟随控制的定时也不会延迟，能够不对驾驶者造成违和感而使自身车辆跟随前行车辆。 | ||||||
| 132 | 用于修改机动车辆的驾驶辅助系统的配置的方法和装置 | CN201410184459.1 | 2014-04-15 | CN104108395A | 2014-10-22 | 弗雷德里克·斯蒂芬; 乌韦·古森; 托马斯·兰堡; 克里斯多夫·阿恩特 |
| 本发明涉及一种用于修改机动车辆的驾驶辅助系统的配置的方法和装置。根据本发明的方法包含以下步骤：检测驾驶情况，在所述驾驶情况中，在通过驾驶辅助系统(10)进行的机动车辆(1)的至少部分的自动转向的过程中，机动车辆(1)的驾驶员(2)以这样的方式操纵机动车辆(1)：与通过驾驶辅助系统(10)进行的自动转向相反地进行动作；录入与该驾驶情况有关的数据；将该数据传送至中央通信平台(30)；基于该数据确定用于驾驶辅助系统(10)的修改的配置；以及将该修改的配置从中央通信平台(30)传送至驾驶辅助系统(10)。 | ||||||
| 133 | 在机动车中向车辆驾驶员发出警报的警报装置 | CN201380007624.X | 2013-01-29 | CN104093619A | 2014-10-08 | T·朗根汉 |
| 在机动车中用于向车辆驾驶员发出警报的警报装置。本发明涉及一种警报装置，其在机动车(1)中用于根据驾驶员辅助系统(3)的作为对确定事件作出反应的触发信号(S)向车辆驾驶员发出警报，该事件要求驾驶员接管。在此在车辆(1)中存在移动终端装置(4)，该移动终端装置能与驾驶员辅助系统(3)连接并且具有相应的程序模块(FAS_App)，通过该相应的程序模块原则上允许移动终端装置(4)的不受限的使用，然而在接收到触发信号(S)时中断不受限的使用并且输出警报信号，该警报信号要求驾驶员进行驾驶员接管。 | ||||||
| 134 | 用于辅助车辆的探测交通信号灯的交通信号灯阶段辅助装置的方法 | CN201380004929.5 | 2013-10-21 | CN104066638A | 2014-09-24 | S·吕克; S·黑格曼; M·科马尔 |
| 本发明涉及一种用于辅助车辆(10)的借助照相机(1)探测交通信号灯(11)的交通信号灯阶段的交通信号灯阶段辅助装置的方法。按照本发明规定，在照相机(1)的视野(1a)中识别出交通信号灯(11)时，借助控制单元(3)确定使照相机(11)保持在其视野(1a)中的行驶路径(W)朝交通信号灯(11)的长度(L)，并且输出涉及行驶路径(W)长度(L)的控制信号(St)。 | ||||||
| 135 | 自主式车辆的显示系统和方法 | CN201410102381.4 | 2014-02-06 | CN104057956A | 2014-09-24 | O·尖霍尼; A·德加尼; C·A·格林; J·A·萨林格尔; D·M·赞德 |
| 本发明涉及自主式车辆的显示系统和方法。提供了自动地控制车辆的操作的控制系统和方法。在一个实施例中，所述控制系统包括用于感测车辆外部的环境的外部传感器。处理器与外部传感器通信，并且构造成至少部分地基于车辆外部的感测到的环境来计算车辆的行车计划。所述处理器还构造成至少部分地基于车辆周围的感测到的环境来计算车辆的行车计划的置信度。所述控制系统还包括与处理器通信的显示器，所述显示器构造成从处理器接收数据并且显示所述行车计划和所述置信度中的至少一个的图示。 | ||||||
| 136 | 用于混合动力车辆的控制系统、控制装置和控制方法 | CN201410108515.3 | 2014-03-21 | CN104057815A | 2014-09-24 | 加藤春哉; 松原亨; 木村秋广; 山本雅哉; 古田秀树; 寿山大介; 森雄麻 |
| 本发明涉及用于混合动力车辆的控制系统、控制装置和控制方法。混合动力车辆包括电气式无级变速单元（11）、接合装置和电子控制单元（80）。电气式无级变速单元（11）包括差动机构，差动机构包括与发动机连结的第一旋转元件、与第一旋转机器连结的第二旋转元件和与第二旋转机器连结的作为差动机构的输出旋转部件的第三旋转元件。电气式无级变速单元（11）的差动运转通过控制第一旋转机器的运转而被控制。接合装置设置在第三旋转元件和驱动轮之间的动力传递路径中。在混合动力车辆的控制中，当第一旋转机器和第二旋转机器中的至少一者以正的或负的预定最大转矩运转时，通过改变接合装置的转矩容量来控制接合装置的打滑量。 | ||||||
| 137 | 用于响应外部状况运行车辆传动系的方法和系统 | CN201410064757.7 | 2014-02-25 | CN104002791A | 2014-08-27 | A·N·班克; J·A·多林; A·O`C·吉普森; D·C·瑞德; D·奥欣斯盖 |
| 本发明公开了用于改进混合动力车辆运行的系统和方法。在一个示例中，外部数据是运行传动系分离式离合器的基础。例如，车辆目的地可以是打开传动系分离式离合器以及开始给能量存储装置放电的基础，因此车辆会消耗更少的碳氢化合物。 | ||||||
| 138 | 用于车辆运转的驾驶员反馈 | CN201410008334.3 | 2014-01-08 | CN103921792A | 2014-07-16 | G·M·皮尔特伦; J·A·多林; 姜洪; B·D·里德尔; D·亚纳奇耶夫; J·F·库哈尔斯基 |
| 本发明涉及用于车辆运转的驾驶员反馈。描述用于响应于车辆操作者偏好的指示而调整车辆响应参数的系统和方法。在一种示例方案中，一种方法包含在巡航控制运转模式期间，基于车辆操作者偏好的指示，自预置的设定值调整车辆响应参数。 | ||||||
| 139 | 用于电力可变变速器的换挡执行控制系统 | CN201280048263.9 | 2012-07-24 | CN103889803A | 2014-06-25 | 纳迪史·帕特尔; 阿施施·克鲁帕达纳姆; 戈罗·塔马伊; 张梦阳 |
| 一种在挡位变换操作期间控制具有电力可变变速器的车辆的第一电动马达和第二电动马达（EMA，EMB）的系统和方法。该系统和方法确定被执行的换挡类型，确定在所述换挡期间是应用还是松开第一离合器（CB1），确定在所述换挡期间是应用还是松开第二离合器（C2），基于所执行的换挡和所应用和/或松开的是哪个离合器，确定所述输入轴的加速度（Ni）极限值，基于所执行的换挡、所应用和/或松开的是哪个离合器、和所述加速度极限值，确定加速度和速度分布曲线，基于所述加速度和速度分布曲线，确定第一电动马达转矩和第二电动马达转矩，并将所述第一电动马达的转矩和第二电动马达的转矩设定为所确定的第一电动马达转矩和第二电动马达转矩。 | ||||||
| 140 | 用于激活驾驶员辅助系统的方法 | CN201280049172.7 | 2012-08-06 | CN103842232A | 2014-06-04 | S·诺德布鲁赫 |
| 本发明涉及一种用于激活车辆中的驾驶员辅助系统的方法，其中根据驾驶员辅助系统通过驾驶员的激活意愿来检验所述车辆的驾驶员是否适合使用所期望的驾驶员辅助系统，其中根据所述驾驶员的适合性实施所期望的驾驶员辅助系统的激活。 | ||||||
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