| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 用于模制的多层衬垫的生产方法 | CN201280014687.3 | 2012-03-13 | CN103459204A | 2013-12-18 | 托马斯·布尔金; 皮埃尔·达尼罗; 菲利普·戈达诺; 斯蒂芬·柯尼希鲍尔; 文策尔·克劳泽 |
| 一种用于隔热和隔声的多层衬垫的生产方法，包括步骤：将加强纤维和纤维、薄片或粉末形式的聚酰胺基体材料混合并形成混纺织物；将所述混纺织物和至少一层附加的层分层，所述附加的层选自开孔泡沫层、热反射层、或者模具内的另一所述混纺织物；用加压饱和蒸汽处理层叠的多层材料，使得混纺织物中的聚酰胺基体材料在蒸汽压力下以低于根据DSC的聚酰胺基体的熔融温度的温度熔融，从而将加强纤维粘合在一起，并固化形成多孔加强层的混纺织物，使得多个层中的所有层被层压在一起。 | ||||||
| 62 | 用于隔热和隔声的模制的多层衬垫 | CN201280014690.5 | 2012-03-12 | CN103443342A | 2013-12-11 | 托马斯·布尔金; 皮埃尔·达尼罗; 菲利普·戈达诺; 斯蒂芬·柯尼希鲍尔; 文策尔·克劳泽 |
| 一种用于隔热和隔声的加压蒸汽模制的多层衬垫，包括形成加强层的第一层以及至少一个第二层，所述加强层由粉末或纤维或薄片形式的聚酰胺基体材料和加强纤维的混纺织物制成，所述第二层选自开孔泡沫层、或热反射层、或由粉末或纤维或薄片形式的聚酰胺基体材料和加强纤维的混纺织物制成的第二加强层，其中，由于加压蒸汽模制，所有的层被层压在一起，并且所有可用的混纺织物被固化以形成多孔加强层。 | ||||||
| 63 | 拉伸层压体、制造方法及吸收制品 | CN200780014672.6 | 2007-04-24 | CN101426640B | 2013-11-20 | 托德·L·曼斯菲尔德 |
| 本发明公开了一种拉伸层压体，该拉伸层压体包括包含弹性体膜的第一层和包含非织造材料的第二层，所述第一层具有表面；所述第二层具有连接到所述第一层的表面上的表面。在约1.5的工程应变时，所述拉伸层压体的横向拉伸行为在所述膜的横向拉伸行为的约2.5N/cm以内，并且不依赖于机械活化而存在。本发明还提供了制造所述拉伸层压体的方法和具有由所述拉伸层压体限定的至少一个区域的吸收制品。 | ||||||
| 64 | 层状防火材料 | CN201180040892.2 | 2011-06-07 | CN103079806A | 2013-05-01 | S·米克斯 |
| 本发明公开了可为运输行业提供完全精整的产品的材料或复合材料，所述产品符合或优于阻燃性规范和标准，例如UL94V-0火焰测试标准。这些材料综合了美观性和功能性质，这在整个行业中可得的其它防火隔热材料中是未见的。 | ||||||
| 65 | 包括增强面层的轻量复合热塑性片材 | CN201210242554.3 | 2007-04-05 | CN102873932A | 2013-01-16 | A·M·康诺弗; S·戴维斯 |
| 一种用于机动车辆内部结构组件的多层纤维增强片材，在典型的实施方案中，包括，具有第一表面和第二表面的可渗透的纤维增强热塑性芯层。该芯层包括大量用热塑性树脂粘结在一起的增强纤维，并且它具有约0.1－1.8gm/cc的密度。多层纤维增强片材还包括施加到该芯层第一表面上的至少一第一增强面层，以及施加到该芯层第二表面上的至少一第二增强面层。每个第一和第二增强面层包括增强纤维基体和热塑性树脂，其中施加到第一表面的增强纤维基体以双向取向排列，施加到第二表面的增强纤维基体以双向取向排列。 | ||||||
| 66 | 用于汽车的隔音组合件及相关的壁元件 | CN201080012973.7 | 2010-02-19 | CN102387944A | 2012-03-21 | 阿诺·杜瓦尔; 拉尔斯·比朔夫; 让-弗朗索瓦·龙多 |
| 本发明涉及组合件(10A)，包含用多孔弹性材料制成的基础弹簧层(14)，基础弹簧层(14)旨在与汽车的表面(12)相对布置。其还包含布置在基础弹簧层(14)上方、表面密度超过250g/m2的加强层(16)和布置在加强层(16)上的至少一个多孔弹性上层(18)。加强层(16)用气流阻力严格高于2500N·m-3·s的致密多孔材料的基材制成。所述组合件有利地具有阻性上层(20)。 | ||||||
| 67 | 隔热和隔音的车辆地板系统 | CN201110187357.1 | 2011-05-12 | CN102328701A | 2012-01-25 | P·G·梅; D·L·费谢尔 |
| 本发明提供了一种具有改善的热性能和声音性能的车辆地板系统，其不会不合理地增加地板系统的厚度和重量，并且不会由于反复经受高温和较宽范围的温度波动而断裂。结合各种不同的材料和结构方法以提供一种具有优化的热传导性的系统，该系统具有不同的材料密度比以满足特定的声音传播损失分布图。这些材料包括大范围的泡沫和其它材料。 | ||||||
| 68 | 用于汽车中铠装电缆线束的高耐磨带 | CN200580012684.6 | 2005-03-04 | CN1946822B | 2011-10-19 | 克劳斯·库尔珀; 马赛厄斯·冯萨姆森-希梅尔斯特杰纳; 安德烈亚斯·沃勒斯 |
| 本发明涉及用于铠装电缆线束，特别是汽车中铠装电缆线束的高耐磨和吸声带，所述带由衬垫组成，其含有第一覆盖层A，该覆盖层A在其整个表面上，以固定方式连接到第二层C。根据本发明，该覆盖层A由绒面革、无纺布、纺织织物或编织物，特别是PET长丝织物或者聚酰胺织物组成，该层C由多孔平面结构如具有开放但稳定的三维结构织物、泡沫或扩展膜组成。 | ||||||
| 69 | 用于深拉法的标签膜 | CN200580034265.2 | 2005-10-05 | CN101035676B | 2011-04-13 | B·施密茨; K-H·科赫姆; W·图斯 |
| 本发明涉及具有微孔层的双轴取向薄膜用于在深拉过程中将容器贴标签的用途，该微孔层包含丙烯聚合物和至少一种β-成核剂且其微孔性是通过在薄膜拉伸过程中β-结晶聚丙烯的转化而产生的。 | ||||||
| 70 | 包含含纤维素层的多层复合材料，相应生产方法及其用途 | CN200980106913.9 | 2009-02-23 | CN101959677A | 2011-01-26 | C·约基施; J·韦泽尔 |
| 本发明涉及包含如下组分的多层复合材料：(A)纤维素材料层，(B)任选至少一层粘合层，和(C)聚氨酯层，其具有穿过聚氨酯层整个厚度的毛细管。 | ||||||
| 71 | 用于深拉法的标签膜 | CN200910208852.9 | 2005-10-05 | CN101714312A | 2010-05-26 | B·施密茨; K-H·科赫姆; W·图斯 |
| 本发明涉及用于深拉法的标签膜，以及具有微孔层的双轴取向薄膜用于在深拉过程中将容器贴标签的用途，该微孔层包含丙烯聚合物和至少一种β-成核剂且其微孔性是通过在薄膜拉伸过程中β-结晶聚丙烯的转化而产生的。 | ||||||
| 72 | 化学保护性服装和外罩制品 | CN200480017203.6 | 2004-02-11 | CN100534785C | 2009-09-02 | M·简恩; H·S·吴 |
| 本发明涉及化学保护性覆盖物，例如服装和外罩制品，所述保护性覆盖物包括能够透过大量的水蒸汽并阻止有毒化学物质的渗透。优选的化学保护性覆盖物包括含有至少一层衣物织物的织物层压片和含有磺化的芳族聚合物的层。本发明还涉及减少人体触及有害化学物质的方法。 | ||||||
| 73 | 用于运输工具的吸音内包层尤其是飞行器的吸音内包层的夹层构件 | CN200680054662.0 | 2006-05-24 | CN101448699A | 2009-06-03 | 斯特凡·霍策尔特; 奥利弗·申德勒; 斯特芬·爱尔福特; 贝恩德·奥伦多夫 |
| 本发明涉及一种用于运输工具的吸音内包层尤其是飞行器的吸音内包层的夹层构件(1)，所述夹层构件包括具有三维结构的芯结构(4、15)，其设置在彼此平行隔开一段距离的两个保护层(2、3)之间。根据本发明，用于传输声音的多个通道(6)集成于芯结构(4、15)和/或至少一个保护层(2、3)中，其中至少一个吸音层(5)设置在至少一个保护层(2、3)的至少部分区域。由于在保护层(2、3)和芯结构(4、15)中存在多个通道(6)，本发明的夹层构件(1)具有良好的吸音和隔热性能。通道(6)的存在允许声音穿过夹层构件(1)传输。由于芯结构(4、15)由多个彼此相邻的贯通槽(8、16)构成并且夹层构件(1)优选倾斜地安装，所以已进入到芯结构(4、15)中的异物，例如由导入清洗剂或凝结所产生的水，能够被再次冲出。依据所应用的区域，即便没有吸音层(5)也能通过夹层(1)来实现充分的吸音效果。通道(6)实现芯结构(4、15)的通风，另外防止能引起腐蚀和/或腐化过程的凝结的长期存在。 | ||||||
| 74 | 拉伸层压体、制造方法及吸收制品 | CN200780014672.6 | 2007-04-24 | CN101426640A | 2009-05-06 | 托德·L·曼斯菲尔德 |
| 本发明公开了一种拉伸层压体，该拉伸层压体包括包含弹性体膜的第一层和包含非织造材料的第二层，所述第一层具有表面；所述第二层具有连接到所述第一层的表面上的表面。在约1.5的工程应变时，所述拉伸层压体的横向拉伸行为在所述膜的横向拉伸行为的约2.5N/cm以内，并且不依赖于机械活化而存在。本发明还提供了制造所述拉伸层压体的方法和具有由所述拉伸层压体限定的至少一个区域的吸收制品。 | ||||||
| 75 | 具有凹穴的多层泡沫复合元件 | CN200780008669.3 | 2007-03-01 | CN101400864A | 2009-04-01 | C·莫克; B·瓦特 |
| 本发明涉及一种总厚度为d的多层泡沫复合元件，其包括至少三个由开孔泡沫组成的层。至少一个内层包含凹穴，而两个最外层没有凹穴。所述复合元件的特征在于：i)包含凹穴的内层中凹穴体积为20－70体积％，和ii)包含凹穴的层厚度为总厚度d的20－80％。 | ||||||
| 76 | 层叠片及其制造方法 | CN200680025943.3 | 2006-07-07 | CN101223016A | 2008-07-16 | 广濑纯司; 福田武司 |
| 第1发明的目的在于提供极其容易地制造保持面的表面精度高的层叠片的方法。第2发明的目的在于提供极其容易地制造保持面的表面精度高、被研磨材料的吸附性优异的层叠片的方法。第3发明的目的在于提供保持面的表面精度高、被研磨材料的吸附性优异的层叠片及其制造方法。第4发明的目的在于提供被研磨材料的吸附性优异且耐久性优异的层叠片。本发明的层叠片包括基材片和聚氨酯发泡层。 | ||||||
| 77 | 包括增强面层的轻量复合热塑性片材 | CN200710146442.7 | 2007-04-05 | CN101130290A | 2008-02-27 | A·M·康诺弗; S·戴维斯 |
| 一种用于机动车辆内部结构组件的多层纤维增强片材，在典型的实施方案中，包括，具有第一表面和第二表面的可渗透的纤维增强热塑性芯层。该芯层包括大量用热塑性树脂粘结在一起的增强纤维，并且它具有约0.1－1.8gm/cc的密度。多层纤维增强片材还包括施加到该芯层第一表面上的至少一第一增强面层，以及施加到该芯层第二表面上的至少一第二增强面层。每个第一和第二增强面层包括增强纤维基体和热塑性树脂，其中施加到第一表面的增强纤维基体以双向取向排列，施加到第二表面的增强纤维基体以双向取向排列。 | ||||||
| 78 | 人造革,其制备方法及其应用 | CN200610066965.6 | 2006-03-30 | CN1840776A | 2006-10-04 | F·耶丝特尔 |
| 本发明涉及一种含有微纤维无纺布的人造革，所述微纤维无纺布在一个表面上具有增粘剂层，并在所述增粘剂层上具有由开孔聚氨酯泡沫形成的层，其中，聚氨酯泡沫层背离微纤维无纺布的表面通过分裂而产生。所述人造革可通过一种简单的方法制造，在所述方法中只产生较少的废料。进一步的加工最好通过背部注射在一注塑工具中进行。 | ||||||
| 79 | 隔音板 | CN200510080905.5 | 2005-06-28 | CN1727631A | 2006-02-01 | 小原义弘; 须崎康义; 江盛真一郎 |
| 本发明涉及一种隔音板(10)，其由可选数量的闭孔泡沫层(11)、开孔泡沫层(12)和纤维吸音材料(13)以可选的顺序层叠而成，其隔离大约1000Hz的噪声。此外，本发明提供一种隔音板(10)，其由可选数量的闭孔泡沫层(11)和纤维吸音材料(13)以可选的顺序层叠而成。还提供一种隔音板(10)，其由可选数量的开孔泡沫层(12)和纤维吸音材料(13)以可选的顺序层叠而成。每种隔音板(10)用于局部地或全部地覆盖车辆的门内板的内部侧。 | ||||||
| 80 | 绝热消音管 | CN96121147.4 | 1996-09-21 | CN1080369C | 2002-03-06 | 福井弘毅 |
| 一种绝热消音管，它包括：用平纤维带构成的内层；平纤维带用树脂加强带结合其相邻边接触部分；树脂条形体，它紧贴在树脂加强带上螺旋地缠绕并与纤维带结合；开孔泡沫层，由内层的外面上的开孔泡沫带构成；中间薄层，由开孔泡沫带的外面上的薄树脂层构成；闭孔泡沫层，由中间薄层的外面上的闭孔泡沫树脂带构成；以及外层，由闭孔泡沫层的外面上的薄树脂带构成。 | ||||||
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