| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 用于存储和传输电力的系统 | CN201080044002.0 | 2010-09-10 | CN102668294B | 2016-01-13 | H.施蒂斯达尔; E.沃尔夫 |
| 本发明涉及一种用于存储和传输电力的系统。该系统包括至少一个存储系统、至少一个双向转换器、耦合到网络的至少一个负载，其中所述负载适应于既从网络接收电力又向网络提供电力。第一存储系统用于存储电源的电力。第一存储系统通过DC电力传输系统连接到第一双向转换器。第一双向转换器连接到AC网络并且AC网络连接到第一负载。 | ||||||
| 42 | 使用需求响应以启用改进的电力供给恢复规划 | CN201380064716.1 | 2013-10-09 | CN105144542A | 2015-12-09 | P.霍斯菲尔德 |
| 由电力源供电的公共设施网络具有被启用为对参与者站点中的电设备供电的多个变电站。至少一个变电站与公共设施网络断开连接并且要经由具有电力限制的变电站而被重新连接。处理器确定在具有电力限制的变电站的参与者站点中多少电力应当被甩出以允许被断开连接的变电站的重新连接。处理器向具有电力限制的变电站的参与者站点中的电力消耗设备发起需求响应信号以甩出电力。在基于需求响应信号来甩出电力之后，通过闭合开关来将被断开连接过的变电站连接到公共设施网络。 | ||||||
| 43 | 电流电压变换电路以及自激振荡电路 | CN201510266311.7 | 2015-05-22 | CN105094198A | 2015-11-25 | 羽鸟大辅; 吉田隆司; 高山忠彦; 吉田勇作 |
| 本发明的一个方式的电流电压变换电路具备：第一电阻，其一端与传感器的电极连接，其另一端与第一电位连接；第一电流源；第一电容器，其一端与所述第一电阻的一端连接，其另一端与所述第一电流源连接；第一输出端子；第一电压源；第一晶体管，其第一端子与所述第一电容器的另一端连接，其第二端子与所述第一输出端子连接，其控制端子与所述第一电压源连接；以及第二电阻，其一端与所述第一晶体管的所述第二端子连接，其另一端与第二电位连接。 | ||||||
| 44 | 控制电路 | CN201380074001.4 | 2013-11-20 | CN105027403A | 2015-11-04 | C·C·戴维森; K·J·塔克; J·曼埃罗; D·R·特莱尼尔 |
| 一种控制电路(20)，包括：第一和第二端(22,24)，分别连接至第一和第二输电线(26,28)；电流传输路径(30,32)，在第一与第二端(22,24)之间延伸，电流传输路径(30,32)包括至少一个模块(36)，所述或每个模块(36)包括至少一个能量存储装置，电流传输路径(30,32)包括至少一个互感器(38)；控制单元(46)，在滤波模式中从电流传输路径(30,32)选择性地去除所述或每个模块的所述或每个能量存储装置，以调制所述或每个互感器(38)两端的电压以修改流过电流传输路径(30,32)的电流且从而从输电线(26,28)过滤掉一个或多个电流分量；以及至少一个能量转换元件，其中控制单元(46)在能量去除模式中从电流传输路径(30,32)选择性地去除所述或每个模块(36)的所述或每个能量存储装置，以使得电流从输电线(26,28)通过电流传输路径(30,32)流入所述或每个能量转换元件以从输电线(26,28)去除能量。 | ||||||
| 45 | 具备负载管理功能的车辆信息控制装置 | CN201310331460.8 | 2013-08-01 | CN103677060B | 2015-10-28 | 铃木干弥; 青木浩二; 伊东知; 池田武光 |
| 提供车辆信息控制装置。一般，连结多个车辆的列车中的负载管理功能进行如下方式：按优先顺位起动各设备的负载，使提供给多个设备的负载的电流处于额定范围内。该方式在搭载于多个车辆的电源装置中的一部分发生故障不能确保全部的设备的负载容量的情况下，难以从负载容量不同的各种装置中任意选择限制负载容量的装置。另外，在成为希望限制优先顺位高的设备的一部分使优先顺位低的设备动作的状态的情况下，也不得不以硬件或软件来变更优先顺位或负载限制，不能在用户侧即刻进行设定。提供车辆信息控制装置，以负载管理功能为特征，伴随搭载于多个车辆的车辆电源的容量降低，在容量范围内按照车辆设备状态来限制各设备的负载，算出、分配剩余功率。 | ||||||
| 46 | 发电设备 | CN201080054720.6 | 2010-09-29 | CN102812614B | 2015-09-23 | A.K.库马 |
| 一种设备包括：可被引擎驱动以用于产生第一AC电流的交流发电机、与交流发电机电通信以用于产生DC电流的整流器、与整流器电通信以用于产生第二AC电流的变流器、以及能够电耦合到交流发电机、整流器和/或变流器的储能装置，其中第二AC电流具有可接受的频率和/或电压，并且变流器响应第二AC电信号与一个或多个电负载电通信。 | ||||||
| 47 | 继电器单元以及用于连接继电器单元的方法 | CN201310149150.4 | 2013-04-26 | CN103426686B | 2015-09-09 | 桥本龙一; 矢野启介 |
| 本发明提供了一种继电器单元以及用于连接继电器单元的方法。继电器单元在电源与耗电装置之间电气断开和闭合。继电器单元包括位于外壳中的电子部件，外壳包括壳体和盖体，电子部件包括电阻器、第一继电器、以及第二继电器，第一继电器与电阻器串联连接，第二继电器通过外部连接终端连接电源和耗电装置并且与电阻器和第一继电器并联连接。 | ||||||
| 48 | 飞行器的电力网络的管理方法 | CN201380068201.9 | 2013-12-24 | CN104884349A | 2015-09-02 | 让-弗朗索瓦·里迪; 弗洛伦特·德尔马斯 |
| 本发明提供了一种飞行器的供电系统(1)的管理方法。该供电系统(1)包括：至少一个分配母线，设置为向电负载供电；至少一个发电机(G1、G2)，属于飞行器的推进发动机；至少一个发动机级主电力单元(MPS1、MPS2)；多个接触器(C1-C18)，能够将分配母线电连接到推进发动机发电机(G1、G2)和/或主电力单元(MPS1、MPS2)上；以及管理模块，能够控制接触器(C1-C18)。在该方法中，在飞行器的正常工作条件下，发动机级主电力单元(MPS1、MPS2)向分配母线供电；并且在飞行器的备用工作条件下，推进发动机发电机(G1、G2)向分配母线供电。 | ||||||
| 49 | 用以清除单输出多负载配置中的保险丝的方法和设备 | CN201280015518.1 | 2012-05-11 | CN103518299B | 2015-08-19 | 科林·瑞森; 谢尔·伦德奎斯特 |
| 本文描述一种控制电路以及一种用于对控制电路进行控制的方法。所述控制电路连接到至少两个并联连接的电力负载。电熔断金属保险丝与各电力负载串联连接。所述方法包括以下步骤：监控供至所述电力负载的总电流；以及如果在正常运行中控制电路中的总电流超过标称预设电流限制，则提供以下项中的一者：在预设第一时间段内以高于所述标称预设电流限制的电流供至电力负载的第一电脉冲，以及在预设第二时间段内供至电力负载的第二电脉冲，其中所述第二电脉冲中的电流高于所述第一电脉冲中的电流，并且其中所述第二时间段短于所述第一时间段。 | ||||||
| 50 | 一种飞行器用电源网络 | CN201010518049.8 | 2010-10-12 | CN102044904B | 2015-08-05 | F·尼尔利希; E·安妮; F-N·雷纳尔特 |
| 本发明提供一种单/多电动机驱动器的控制网络、例如对起落架钩单元的电动机供电的航空应用的网络，用于向连接于网络的驱动电动机(4)供电，该网络包括适于传输通过由飞行器的DC电源供电的至少一个DC/AC变压器(12)产生的三相AC电的供电总线(11)，所述变压器配有调制器装置，用于调制由此产生的三相电的电压和/或频率。 | ||||||
| 51 | 具有能量储存和控制系统的DC建筑系统 | CN201380053768.9 | 2013-08-16 | CN104782014A | 2015-07-15 | J·索塞莱; O·N·施泰尼希 |
| 一种DC建筑电气系统包括被连接到DC总线的DC耗电设备。DC电力的源被连接到所述DC总线，并且为所述DC耗电设备供电。能量储存设备被连接到所述DC总线并且被连接到DC紧急情况负载。所述能量储存设备结合所述DC电力的源来为所述DC耗电设备供电，并且在除了所述能量储存设备以外没有电力的源可用于所述DC耗电设备时，为所述DC紧急情况负载供电。 | ||||||
| 52 | 用于将电功率分配到轨道车辆的多个消耗器单元上的方法 | CN201380052498.X | 2013-10-01 | CN104703856A | 2015-06-10 | 斯特凡·迪博纳文图拉; 格哈德·施泰因豪尔 |
| 本发明涉及一种用于将电功率分配到轨道车辆(10)的多个消耗器单元(14.1-14.8)上的方法。为了提供这种能够在轨道车辆配置变化时降低调整耗费的方法而提出：将轨道车辆(10)划分成一组部段(12.1-12.7)，其中为所述组设置至少一个功率供给单元(16)，并且部段(12.1-12.7)成对地通过部段过渡部(20)彼此连接，经由所述部段过渡部可建立功率传递；定义一组分配优先级并且将分配优先级分别指配给消耗器单元(14.1-14.8)；消耗器单元(14.1-14.8)以借助于部段特征变量(A)作为部段(12.1-12.7)来分配的方式并且以借助于所述优先级特征变量(P)被指配给分配优先级的方式来标识；在分发过程中根据功率需求、可供使用的功率和被指配的分配优先级确定待分发给消耗器单元(14.1-14.8)的功率；在部段遍历中执行用于优先级特征变量(P)的给定数值和下述部段特征变量(A)的数值的分发过程，所述部段特征变量的数值与部段的组的至少一个子组相关联；以及优先级遍历，在所述优先级遍历中执行用于优先级特征变量(P)的数值的部段遍历，所述优先级特征变量的数值与分配优先级的组的至少一个子组相关联。 | ||||||
| 53 | 电负载控制装置 | CN201210580944.1 | 2012-12-27 | CN103208968B | 2015-05-27 | 辻修立; 上森俊之; 白泽富之; 栗原理辅 |
| 本发明提供一种电负载控制装置。电负载控制装置(100)通过将高压蓄电装置(112)被连接在输入侧的逆变器(120)的输出侧经由输出侧电力线(126)与电动机(128)连接，并对逆变器(120)的开关元件进行控制来驱动电动机(128)。在对逆变器(120)和电动机(128)进行连接的输出侧电力线(126)的至少一部分，设置以输出侧电力线(126)为轴将由磁性材料构成的能弯曲的片材部件(10)按照在片材间形成空隙(15)的方式进行卷绕而构成的去噪滤波器(214a)等。 | ||||||
| 54 | 用于运行供应网络的方法和供应网络 | CN201380032808.1 | 2013-06-18 | CN104584038A | 2015-04-29 | F·施泰因克 |
| 描述一种用于运行具有提供或消耗资源的网络单元的供应网络的方法。在此网络单元的成本函数被映射到无方向图形模型的局部电势上。为了控制网络单元，边缘化方法或优化方法、如用于随机干扰的置信传播将总成本函数最小化。此外还描述一种具有网络单元的、相应地运行的供应网络。所提出的方法使得能够例如简单地确定作为能量供应网络中的网络单元的发电站的使用计划。也使得能够进行网络的状态估计。 | ||||||
| 55 | 用于调节配电网中的电压的方法和装置 | CN201380034553.2 | 2013-06-11 | CN104380557A | 2015-02-25 | M.B.布尔; J.班贝格尔; M.梅茨格; R.佐拉赫尔 |
| 用于调节配电网（VN）中的电压（U）的方法，所述配电网（VN）通过电网线路（NL）给节点（KN）供应电压，其中识别配电网（VN）的在节点（KN）本地存在的电压高于或低于容许的电网电压范围的该节点（KN）从从机运行（SB）切换到主机运行（MB），并且在主机运行（MB）中通过获取或通过馈入无功功率（Q）来调节本地存在的电压（U）以用于达到容许的电网电压范围并且将这指示给配电网（VN）的处于从机运行（SB）中的其它节点（KN），其方式是，节点（KN）将指示信号模式（ASM）调制到由该节点（KN）获取或馈入的无功功率（Q）上，所述指示信号模式（ASM）具有与由该节点（KN）获取或馈入的无功功率（Q）的幅度成比例的信号参数。 | ||||||
| 56 | 用于通过近场内电偶极子之间的远程纵向耦合来传输、分配和管理电能的方法和设备 | CN200880103151.2 | 2008-08-14 | CN101803222B | 2015-02-18 | 帕特里克·卡穆拉蒂; 亨利·邦达尔 |
| 根据本发明的装置由连接至能量源的一个或多个发生器设备(2)以及一个或多个(可以移动的)负载(3)构成。每个负载都通过存在强且快速变化的电场的有限空间区域(4)作为媒介而供电，并且这是无需导线或电接触或使用接地即可实现的。强场被局部地建立在位于发生器表面上的某些子电极(5)以及位于负载侧并相对设置的一个电极(6)或多个子电极之间。发生器侧的有源子电极(5)通过开关(7)，例如通过设置在负载(3)上的永磁体(8)启动的磁性开关而被选择。在负载侧，所用的无源电极(9)可以被认为是主要连接至周围的绝缘介质。本发明特定的目标在于给低功率或中等功率的固定或移动的电子设备远距离提供电能。 | ||||||
| 57 | 功率获取单元和方法 | CN201380026038.X | 2013-04-24 | CN104303393A | 2015-01-21 | A.C.范德哈姆; G.范阿梅罗恩根 |
| 本发明提供一种电气解决方案，在例如微型控制器基电子装置的启动期间避免由于过度功率消耗引起的功率上升问题。根据本发明，功率消耗电子装置与电源断开直至所有的电源的所有储能元件充电至第一预定水平。功率消耗电子装置还在适当的能量降低在第二预定值之下时断开。在所有的能量从弱能源获取且连接的功率消耗电子装置连续不工作时这样的处理是有用的。 | ||||||
| 58 | 一种电源供应装置及其切换方法 | CN201310214997.6 | 2013-05-31 | CN104218665A | 2014-12-17 | 彭杏豪 |
| 一种电源供应装置，包括供电单元、切换单元、放电单元以及控制单元。供电单元用以接收第一电源或第二电源，以输出第三电源。切换单元耦接供电单元，用以接收第一电源以及第二电源以选择输出第一电源或第二电源至供电单元。放电单元耦接供电单元。控制单元耦接切换单元与放电单元。一种电源供应的切换方法包括下列步骤。输出第一电源至供电单元。当第一电源的电压小于第一电压时，停止输出第一电源至供电单元。执行放电程序。输出第二电源至供电单元。本发明可以解决在切换两供电来源时会造成供电暂时中断的问题，同时可以节省设备建置成本，提高整体系统运作效率。 | ||||||
| 59 | 系统稳定化装置 | CN201380014513.1 | 2013-02-19 | CN104205548A | 2014-12-10 | 小岛康弘; 高口雄介; 古盐正展; M·玛米罗莉 |
| 目的在于提供一种能够抑制电力的频率变化的技术。系统稳定化装置(1)对与孤岛系统(5)经由第1联络线(4a)连接的多台第1发电机(2a)以及第1蓄电池(3a)中的该第1蓄电池(3a)执行控制指令。系统稳定化装置(1)具备参数决定部(11)和控制模块部(21)。参数决定部(11)根据运转信息来求出表示对运转中的第1发电机(2a)整体的输出变化的合计值强加的限制的变化率限制值。控制模块部(21)根据在第1联络线(4a)中测量出的联络点潮流值、和参数决定部(11)求出的变化率限制值来生成应该提供给第1蓄电池(3a)的指令值。 | ||||||
| 60 | 用于向地面上的飞机供应电功率的装置 | CN201380016065.9 | 2013-03-14 | CN104169168A | 2014-11-26 | 塞巴斯蒂安·维拉德; 卢瓦克·勒达够 |
| 一种用于向地面上的飞机供应电功率的装置(210)，其包括由辅助动力单元(220)驱动的两个发电机(216，218)，第一发电机通过连接/断开设备(232)与飞机网络(212)和电滑行网络(214)连接，以便当其与此飞机网络连接时向飞机网络供应交流电压Vac2，或当其与此滑行网络连接时向滑行网络供应交流电压Vac1或功率P，第二发电机通过连接/断开设备(232)与飞机网络或滑行网络连接以便向这些网络中的一个供应交流电压Vac2。 | ||||||
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