| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 用于飞机紧急电力管理的方法 | CN201110198406.1 | 2011-07-15 | CN102336275A | 2012-02-01 | M.克伦茨; C.A.沃纳; D.L.雅克斯; A.M.芬尼 |
| 本发明涉及用于飞机紧急电力管理的方法，具体地，一种用于控制包括多个发电机的飞机电力系统的方法包括：根据多个提供电力的发电机并根据将被包括在所述负载组中的负载的健康状态来确定负载组，以便控制飞机电力。 | ||||||
| 122 | 用于向船舶传送电力的系统和设备 | CN200980150123.0 | 2009-12-11 | CN102246381A | 2011-11-16 | A·桑尼诺; G·德梅特里亚德斯; L·乎尔特维斯特; O·约森 |
| 本发明涉及用于从交流电源(AC-PS-1)向船只供电的系统，每个船只停泊在码头的相应泊位(A、B、C、D)，所述系统包括：整流器(5)，其具有交流侧和直流侧，用于将来自交流电源的交流电力转换为直流电力，该交流侧布置成连接到交流电源；以及用于向相应船只供电的多个船只连接装置，每个船只连接装置置于一个所述泊位处并且包括逆变器(11、12、13、14)和用于连接船只的船只连接器，该逆变器可配置成输出在第一或第二频率的交流电力。该系统进一步包括连接到整流器的直流侧的直流配电网络(9)，以及该整流器置于距码头一距离处，并且每个逆变器连接到直流配电网络。 | ||||||
| 123 | 向飞行器系统供应能量的能量供应系统 | CN200680035747.4 | 2006-09-27 | CN101272955B | 2011-10-05 | 拉尔夫-亨宁·施托尔特; 哈拉尔德·格林德尔 |
| 一种用于飞行器的能量供应系统(100)，包括至少一个燃料电池(101)和至少一个能量存储设备(103)，其中，所述至少一个燃料电池(101)耦连到所述至少一个能量存储设备(103)，使得所述能量存储设备(103)能够由所述燃料电池(101)充电。 | ||||||
| 124 | 智能能量管理架构 | CN200980134860.1 | 2009-09-18 | CN102144344A | 2011-08-03 | K·J·卡瑞米; J·S·布雷特; S·B·海尔顿; T·M·莱博 |
| 本发明公开了用于包括智能设备的电力控制系统的系统和方法。一种交通工具电力控制系统包括电源，该电源被配置为向至少一个设备提供第一电量，该至少一个设备被配置为基于第一电力需求消耗电力。该交通工具电力控制系统也包括智能设备，该智能设备被配置为确定交通工具运转过程中智能设备的第二电力需求。该交通工具电力控制系统也包括能量管理系统。该能量管理系统被配置为就至少一个智能设备的第二电力需求与至少一个智能设备通信，从而在交通工具运转过程中协调电力分配的调度，以便生成电力分配计划表来解决至少一个设备的第一电力需求和至少一个智能设备的第二电力需求。该能量管理系统根据至少一个设备的第一电力需求引导第一电量到至少一个设备，并根据电力分配计划表引导第二电量到至少一个智能设备。 | ||||||
| 125 | 港口岸基变频供电系统 | CN201110062349.4 | 2011-03-15 | CN102130455A | 2011-07-20 | 何银萍; 王锋; 徐颖; 卞琛; 王发彬; 刘方平 |
| 本发明涉及一种港口岸基变频供电系统，包括变频电源、港口高压变电站、船舶电力系统，变频电源的输入端与港口高压变电站相连，变频电源的输出端与船舶电力系统相连；该供电系统能够连续输出电压调节范围为0～6.6kV或0～10kV、频率调节范围为0～60Hz的三相交流电。所述的变频电源输出侧通过电缆卷筒与配电线路连接，高压输出直接通过配电线路给船舶电力系统配电，低压输出经降压变压器后为船舶电力系统配电。本发明的优点是：该供电系统的用电取自港口高压变电站，很大程度减小了船舶燃油发电机组作为电力来源产生的环境污染及能源消耗，为泊船提供高质量、高可靠性的电源。 | ||||||
| 126 | 用于航空燃气轮机引擎装置的电力供应 | CN200680005314.4 | 2006-02-17 | CN101128967B | 2011-07-06 | 吉利斯·杜博斯; 雷吉斯·莫里特; 毛里斯·维诺彻特 |
| 一种用于燃气轮机飞机引擎的供电电路，所述供电电路不同于飞机配电网络，其具有至少三条供电母线，包括：第一母线(24)，用于向引擎的第一电力装置配送直流电或交流电；第二母线(30)，用于向引擎的其它电力装置配送较高电压的直流电或交流电；第一和第二母线与第三母线相连，第三母线连接至少一个电源，例如飞机配电网络，或专用于引擎并由其驱动的发电机，并向所述第一和第二母线供电。 | ||||||
| 127 | 执行器和用于从电网供电的系统的组件 | CN200980129212.7 | 2009-07-21 | CN102105356A | 2011-06-22 | F·吉约; J-F·韦贝尔; R·卡西米尔 |
| 一种包括执行器(1)和电力电源系统的组件，该组件包括将执行器与三相交流电电力电网(2)相连接以及与控制系统(3)相连接的输入单元，该输入单元含有设置成将AC变换成高电压直流(DC)并将其连接着双向电源线路(6)上的变换部件，双向电源线路具有串联连接着至少一个保护开关(7)、一个通讯接口(8)和至少一个执行器，通讯接口(8)设置和连接着中央单元(13)且连接着控制系统，以便通过电源线路与至少一个执行器的信号通讯接口(100)交换信号；输入单元还包括充电/放电单元，用于将电源蓄电池(10)与电源线路相连接。 | ||||||
| 128 | 用于管理电气网络的方法 | CN200980118838.8 | 2009-04-09 | CN102037626A | 2011-04-27 | A·塔迪 |
| 本发明涉及一种用于管理电气网络的方法。该电气网络包括：两个电力中心(15a，15b)，使得每个都能够为几个负载(26，27，28)供电，每个电力中心(15a，15b)包括：电源总线(21a，21b)，多个可逆转换器(22，23，24)，使得能够在所述总线(21a，21b)和所述各负载(26，27，28)之间交换能量，路由模块(30)，使得能够改变所述转换器(22，23，24)和所述负载(26，27，28)之间的关联，蓄能元件(35a，35b)，根据本发明，如果对于所述电力中心中的第一电力中心(15a)，不能在与所述第一中心(15a)相关联的其它负载(26，35a)中耗散掉再生的电力，再生负载(27)向第二电力中心(15b)的总线(21b)耗散其电力。 | ||||||
| 129 | 用于依次致动航空器活动元件的配电架构 | CN200710087661.2 | 2007-03-12 | CN101039033B | 2011-03-23 | J-P·加西亚 |
| 本发明涉及特别适于依次致动诸如舱门、起落架或高-升力元件的航空器活动元件的配电架构，所述活动元件通过由输送自航空器的至少一条电源总线的电源依次供电的机电致动器来致动。根据本发明，此架构包括至少一个配电元件(710，720，…，760)，这些配电元件包括：校准器装置(711，721，…，761)，用于校准来自航空器电源总线的电源；以及开关装置(712，722，…，762)，用于选择性地将经校准的电源输送到机电致动器的一个或另一个。 | ||||||
| 130 | 电力分配 | CN201010157157.7 | 2010-03-16 | CN101847868A | 2010-09-29 | D·V·威尔 |
| 本发明名称为“电力分配”。本发明主要涉及例如飞机中的电力分配。更具体地说，根据第一方面，本发明涉及一种用于对安全性关键的供电网络中一个或多个负载102的电力分配的供电系统100。供电系统100包括至少一个电源104、电力总线106和分布式控制系统。该分布式控制系统包括通过数据总线112可操作地耦合到至少一个总线模块110的中央控制器108。总线模块110包括可操作以将相应电源104连接到电力总线106的总线控制器114。此类分布式控制系统的使用实现供电网络的简单模块化扩展而不损害整体供电网络安全性。 | ||||||
| 131 | 用于限制电负载所需的电功率的方法和设备 | CN200910261034.5 | 2009-12-17 | CN101752864A | 2010-06-23 | 霍姆伯格·米卡埃尔 |
| 公开了一种用于限制至少两个电负载所需的电功率的方法和设备，每个电负载具有预定优先级，该设备包括：用于监测至少两个电负载(21、22、23)所需的总电功率的装置(31、32、33)；以及用于按照优先级以如下方式降低具有预定优先级的电负载(21、22、23)各自所需的电功率的装置(31、32、33)：从具有最低优先级的一个或多个电负载开始并每次一个优先级地朝着最高优先级前进，直到监测到的总电功率不超过预定阈值为止。 | ||||||
| 132 | 具有地面动力装置的飞机服务地坑 | CN200880020808.9 | 2008-05-12 | CN101711449A | 2010-05-19 | 索伦·里斯加德·达尔; 布·沃尔克·尼尔森; 亨里克·奥尔松 |
| 本发明涉及一种容纳用于为地面上的飞机(2)供电的GPU(12)的飞机检修地坑(10)。更具体地，其涉及一种具有GPU的地坑，GPU包括将用于通过输出电缆为飞机提供稳定的多相交流输出电压的变频器封装其中的外壳。 | ||||||
| 133 | 美国全国电气制造业协会自动切换双工模块 | CN200880016145.3 | 2008-03-14 | CN101682200A | 2010-03-24 | 史蒂夫·查普尔; 威廉·帕乔德 |
| 一种系统和方法，即，用于经由单条电源线从替代的冗余电源向以电为动力的设备提供电力的设施(50)。所述设施(50)可操作用于将冗余电力提供给具有终止于标准插头的电源线的电气设备。所述设施(50)可操作用于感测来自一个电源的电力中断，并且响应于所述中断将连接切换到另一个电源。可以将所述设施(50)的外壳(52)配置为匹配标准(例如NEMA或者其它电气标准)双工插座单元的形状因数。可以将所述设施并入标准出线盒或者插入到标准出线盒。 | ||||||
| 134 | 飞行器的功率调节装置 | CN200880009002.X | 2008-03-20 | CN101663775A | 2010-03-03 | 马丁·阿伦特; 拉尔斯·弗拉姆; 安德列亚斯·韦斯滕贝格尔 |
| 本发明涉及一种用于调节飞行器的混合能量源的功率调节器和过程调节器或者功率调节装置(1)。配备功率调节器和过程调节器(1)使得可以测量消耗装置(2)对所需媒质的需求。在本配置中，配备功率调节装置(1)使得可以确定第一能量源(3)的第一工作特性和第二能量源(4)的第二工作特性。借助第一能量源(3)可以生成第一需求份额的所需媒质而借助第二能量源(4)可以生成第二需求份额的所需媒质。功率调节装置(1)能够调节第一能量源(3)和第二能量源(4)，使得根据第一工作特性和根据第二工作特性可以将第一需求份额的所需媒质和第二需求份额的所需媒质提供给消耗装置(2)。 | ||||||
| 135 | 多电力使用系统的动作控制装置及方法 | CN200610008224.2 | 2006-02-16 | CN100570981C | 2009-12-16 | 上野胜纪; 高桥智也; 梅木诚 |
| 本发明提供一种多个电力使用系统的动作控制装置，从电力供给设备向电力使用系统供给电力，对各个电力使用系统的电力消耗图形和动作中的电力使用系统的电力消耗图形进行加法运算求预定综合电力消耗图形。其次把对于已进行了动作开始要求的电力使用系统以假定的动作开始时间为基准所求得的电力消耗图形加到预定综合电力消耗图形求假定综合电力消耗图形。比较假定综合电力消耗图形和电力供给设备的设定容许电力进行，使电力消耗图形的假定的动作开始时刻沿着时间轴延迟直到不超过设定容许电力，把假定综合电力消耗图形所表示的电力值的全体小于设定容许电力时的假定动作开始时刻定为动作开始预定时刻，在变为该动作开始预定时刻时输出动作许可。 | ||||||
| 136 | 提供和管理具有灵活负荷优先化的高可用性电力基础设施的系统和方法 | CN200780011376.0 | 2007-02-05 | CN101410921A | 2009-04-15 | 罗兰·舍特勒 |
| 本申请描述了提供和管理具有灵活负荷优先化的高可用性供电基础设施的系统和方法。在一个实施例中，系统包括开关控制与监测中心，其监测和控制可遥控开关的分布式阵列，以根据优先级来优化高可用性基础设施中的电力分配。高可用性包括电池存储器和/或辅助发电设备。在另一个实施例中，软件包完成供电质量分析、分级和优化，由此实现对整个本地和电网需求趋势的评价。可实时进行负荷优先权的调整。 | ||||||
| 137 | 具有远程断路器控制的远程功率管理及监视系统 | CN200680045687.4 | 2006-10-17 | CN101341566A | 2009-01-07 | 理查德·W·索伦森 |
| 本发明包括功率管理控制和监视系统以及提供极大简化的功率管理控制和监视系统的集成的远程启动的断路器启动设备。 | ||||||
| 138 | 电力分配系统 | CN200710163174.X | 2007-10-16 | CN101165988A | 2008-04-23 | 艾伦·戴维·克兰 |
| 本发明提供一种能够用在海军船舶和潜艇的电力分配系统。所述电力分配系统包括：第一电力产生系统，包括至少一个电源(13、14、15)，用于给第一业务分配系统供电。所述第一业务分配系统包括：至少一个直流分配母线(25)，用于运送分配电压和分配电流；和至少一个配电板(16)，其包括带有触点的保护开关装置。还提供有一个分区电力分配子系统，其包括：分区电源单元(23)，用于给至少一个电子负载供电；和与所述第一业务分配系统的至少一个配电板(16)连接的分区能量存储器(22)，用于给所述分区电源单元(23)供电。根据电源回流和稳定特性曲线以及电源启动特性曲线来调整所述至少一个电源(13、14、15)。根据减载和稳定特性曲线来调整所述至少一个电子负载。 | ||||||
| 139 | 海上电力供应系统 | CN200580041221.2 | 2005-06-13 | CN101073187A | 2007-11-14 | 奥托内尔·波佩斯科 |
| 一种用于向停靠码头的船(10)，更具体地是向集装箱运货船、RoRo(滚装船)、旅游客船、或任何其它M/V船提供电力的海上电力供应系统(MPS)，包括电缆管理系统(15)。电缆管理系统(15)具有：至少一个电力电缆组件(16)，该电力电缆组件在第一端具有用于将电力电缆组件(16)连接至船(10)的第一连接装置并且在相对的第二端具有用于将电力电缆组件(16)连接至码头邻区电源(24)的第二连接装置；以及卷轴(18)，用于使至少一个电力电缆组件(16)缠绕在其上，并用于使至少一个电力电缆组件(16)从其上松开。根据本发明的重要方面，电缆管理系统(15)设置在置于船(10)上的可叠置电力供应集装箱(14)中。 | ||||||
| 140 | 用于依次致动航空器活动元件的配电架构 | CN200710087661.2 | 2007-03-12 | CN101039033A | 2007-09-19 | J-P·加西亚 |
| 本发明涉及特别适于依次致动诸如舱门、起落架或高－升力元件的航空器活动元件的配电架构，所述活动元件通过由输送自航空器的至少一条电源总线的电源依次供电的机电致动器来致动。根据本发明，此架构包括至少一个配电元件(710，720，…，760)，这些配电元件包括：校准器装置(711，721，…，761)，用于校准来自航空器电源总线的电源；以及开关装置(712，722，…，762)，用于选择性地将经校准的电源输送到机电致动器的一个或另一个。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈