| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 紧急动力供给系统、飞行器和在飞行器中提供动力的方法 | CN201510627946.5 | 2015-09-28 | CN105460227B | 2017-11-14 | 约根·万格曼; 豪克-皮尔·吕德斯; 西蒙·赞德斯特拉; 皮尔·德雷克塞尔 |
| 用于在飞行器中至少提供液力和电力的紧急动力供给系统(2)包括：提供电力的具有电出口(8)的燃料电池(4)；转换电力的转换单元(6)，能够与飞行器的交流总线和直流总线中的至少一个和至少一个燃料电池的电出口耦接；和至少一个液压泵(10)，具有能够重新配置的电机(14)和电机控制单元，并且能够与飞行器的液压系统(12)耦接以提供液力。转换单元将至少一个燃料电池的电出口的供电电压转换成与交流总线处的预定电压匹配的交流电压和与直流总线处的预定电压匹配的直流电压中的至少一个。此外，能够重新配置的电机能够与至少一个燃料电池和交流总线耦接，其中能够重新配置的电机通过来自至少一个燃料电池或交流总线的电力供给而操作。 | ||||||
| 2 | 用于飞行器的发电系统的辅助装置及方法 | CN201480032652.1 | 2014-06-06 | CN105308711B | 2017-11-07 | 皮埃尔·亨拉德; 尼古拉斯·卡雷; 布鲁诺·查普丁 |
| 本发明涉及一种用于飞行器的电力发电系统(11)的辅助装置(17)，该电力发电系统(11)包括发电机(13)、调节器(14)和接触器(15)，接触器(15)包括触点和用于断开/闭合这些触点的控制器，接触器(15)由调节器(14)控制并且被设置在所述发电机(13)与配电结构(12)之间，其特征在于，所述辅助装置被连接至独立于发电机(13)与调节器(14)的至少一个电源(18)，并且在于，辅助装置包括用于闭合所述接触器的模块，该用于闭合所述接触器的模块能够将所述电源(18)连接至所述接触器(15)的控制器以便提供闭合接触器(15)所需要的电流。 | ||||||
| 3 | 智能电网设备 | CN201480007422.X | 2014-01-24 | CN104969440B | 2017-09-08 | 基姆·哈格斯特伦; 亚尔科·霍尔姆隆德; 安蒂·哈卡拉-兰塔 |
| 本发明提供了一种智能电网控制和/或保护设备。所述智能电网控制和/或保护设备包括：至少一个电力供应连接，用于将所述设备连接至主电源和辅助电源；以及被配置成监测主电力的至少一个单元，所述单元被配置成响应于缺乏主电力而激活指示缺乏主电力的信号。所述设备还包括被配置成响应于所激活的指示检测到缺乏主电力的信号而提供下述状态控制操作的至少一个单元，所述状态控制操作用于将所述设备的至少一个单元的工作状态或者待被连接至所述设备的至少一个单元的工作状态从工作模式改变成节能模式。 | ||||||
| 4 | 飞行器中的配电 | CN201210314077.7 | 2012-08-30 | CN103029586B | 2017-07-04 | A.席普利; A.怀尔 |
| 本发明名称为“飞行器中的配电”。本发明的一个方面提供一种用于飞行器的配电系统(100)。配电系统(100)包含连接到电源(120)的第一线束(150)，通过第一线束(150)连接到电源(120)的至少一个集成的开关功率转换器(180、280、380)，以及通过第二线束(160)连接到相应集成的开关功率转换器(180、280、380)的相应输出(362)的至少一个电负载(170)。通过使用根据本发明的多种实施例的一个或多个集成的开关功率转换器(180、280、380)，可减轻在飞行器中配电所需的布线的总重量。 | ||||||
| 5 | 广播控制器 | CN201280070361.2 | 2012-12-21 | CN104137486B | 2017-06-20 | 唐纳德·莫斯布鲁克; 蒂莫西·S·马耶夫斯基; 格雷戈里·阿尔托南; 本杰明·F·博德 |
| 一种负载控制系统(900)，用于控制从AC电源传递至多个电力负载(照明负载212、插入负载224、HVAC系统的阻尼器242、放电灯314、电子驱动单元326)的功率量，包括：多个能量控制器(调光器开关210、插入负载控制220、温度控制设备230、330、接点闭合输出组合件240、数字镇流器控制器310、机动化窗上用品320)。每个能量控制器都能操作成控制至少一个电力负载。负载控制系统还包括具有第一天线(990)和第二天线(991)的第一广播控制器(980)。第一天线被布置在第一位置，并且第二天线被布置在与第一位置正交的第二位置。广播控制器能操作成经由第一天线发射第一无线信号并且经由第二天线发射第二无线信号。每个能量控制器都能操作成接收第一和第二无线信号中的至少一个，并且响应于所接收到的无线信号控制相应负载。负载控制系统包括具有用于控制能量控制器的命令器(远程控制器250、350、占用传感器260、360、温度传感器270、日光传感器370)的多个独立受控单元(或子系统910、912)，其中，独立单元被相互独立地配置并操作。广播控制器还能操作成从命令器和能量控制器接收数字消息，并且从而从独立单元的命令器和能量控制器收集数据。负载控制系统实现系统级功能，诸如需求响应和整个建筑物时钟功能。 | ||||||
| 6 | 用于飞机的电力系统稳定系统 | CN201380039140.3 | 2013-07-29 | CN104471818B | 2017-06-09 | 岩岛淳; 杉本和繁; 松尾和也; 约瑟夫·S·布莱特; 法哈德·努扎里 |
| 系统中的电源稳定装置包括作为电力转换器部的一部分的、在电力系统中设置于第二初级交流电总线和第二直流电总线之间的、形成为执行直流电和交流电之间的相互转换的结构的第二PWM转换器。电源稳定装置中的电源稳定控制部基于第二初级交流电总线中的电压和频率控制二次电池充电和放电，从而稳定电力系统。 | ||||||
| 7 | 无人飞行器及其供电系统、方法和设备 | CN201680002492.5 | 2016-02-26 | CN106716776A | 2017-05-24 | 王文韬; 许柏皋; 王雷; 陈熙 |
| 一种无人飞行器的供电系统包括：主电源(1)、备用电源(2)、以及控制器(3)；主电源(1)及备用电源(2)中的至少一个用于给控制器(3)供电；控制器(3)，用于实时获取主电源(1)的当前状态信息；并根据主电源(1)的当前状态信息，确定是否需要切换备用电源(2)给动力装置(4)供电，通过在控制器(3)检测到主电源(1)出现异常后，控制备用电源(2)对动力装置(4)进行供电，有效克服了现有技术中存在的因无人飞行器的电池原因，很容易导致无人飞行器发生坠机现象的问题。 | ||||||
| 8 | 半导体工艺控制系统和半导体处理控制系统 | CN201380012269.5 | 2013-02-20 | CN104160383B | 2017-05-24 | 罗纳德·维恩·斯肖尔; 马克·罗杰·科温顺; 苏雷什·库马拉斯瓦米; 阿米塔巴·普里 |
| 本发明的实施例涉及使用非旧有控制器执行旧有半导体应用程序的系统及方法。在一些实施例中，硬件抽象层及/或模仿器可用于提供非旧有操作系统与包括旧有应用程序的旧有部件之间的通信。在一些实施例中，多种方法及/或装置可用于模仿及/或翻译旧有部件与非旧有部件之间的通信。 | ||||||
| 9 | 飞行器中的多源电功率分配 | CN201210409472.3 | 2012-10-24 | CN103057716B | 2017-05-24 | A.希普利; V.B.邦诺; S.J.利纳克尔 |
| 本发明涉及飞行器中的多源电功率分配。一种方法包括向飞行器提供电功率，其包括从多个功率源中选择性地获得功率，该功率源包括由发动机驱动的一个或多个发电机(2,3,4,5)，以及从包括一个或多个电存储装置(23,26)、一个或多个燃料电池(24,25)以及一个或多个热电功率源(22,27)的组中选择的至少一个其它的功率源。本文公开了相应的功率分配系统。 | ||||||
| 10 | 用于调节配电网中的电压的方法和装置 | CN201380034553.2 | 2013-06-11 | CN104380557B | 2017-05-10 | M.B.布尔; J.班贝格尔; M.梅茨格; R.佐拉赫尔 |
| 用于调节配电网（VN）中的电压（U）的方法，所述配电网（VN）通过电网线路（NL）给节点（KN）供应电压，其中识别配电网（VN）的在节点（KN）本地存在的电压高于或低于容许的电网电压范围的该节点（KN）从从机运行（SB）切换到主机运行（MB），并且在主机运行（MB）中通过获取或通过馈入无功功率（Q）来调节本地存在的电压（U）以用于达到容许的电网电压范围并且将这指示给配电网（VN）的处于从机运行（SB）中的其它节点（KN），其方式是，节点（KN）将指示信号模式（ASM）调制到由该节点（KN）获取或馈入的无功功率（Q）上，所述指示信号模式（ASM）具有与由该节点（KN）获取或馈入的无功功率（Q）的幅度成比例的信号参数。 | ||||||
| 11 | 电力供给装置、起重机及电力供给方法 | CN201180062683.8 | 2011-11-29 | CN103270662B | 2017-05-03 | 吉冈伸郎; 森田克明; 丰原尚 |
| 电力供给装置(40)装载在起重机上，以便对起重机具有的电力负载供给电力，其包括通过直流母线(52)与电力负载连接而用于对电力负载供给直流电力的可充放电的电池(42)。而且，电力供给装置(40)通过PWM变换器(41)，将从商用电源供给的交流电力变换为设为第1电压目标值的电压并以最大电力目标值为上限的直流电力，并通过直流母线(52)供给到电力负载，通过电池充放电控制装置(48)，使电池(42)以小于第1电压目标值的第2电压目标值的电压进行充放电。 | ||||||
| 12 | 用于控制和调节内燃机－发电机系统的方法、用于控制和调节的装置以及内燃机－发电机系统和陆上运输工具或船舶或用于产生电能的静态设备 | CN201280023977.4 | 2012-05-15 | CN103688041B | 2017-04-12 | G.菲利普; C-O.施马尔青格; H-J.托马斯; T.科尔 |
| 本发明涉及一种根据用于控制和调节内燃机－发电机系统(1000)的方法，该内燃机－发电机系统带有多个可联接到配电网络处的、产生电功率的内燃机－发电机单元(400)和消耗电功率的负载用电器(200)，其中，单元(400)具有转速可变的内燃机(401,402,404－408)和发电机(421－428)，其特征在于以下步骤：确定至少一个所述内燃机－发电机单元(100)的内燃机(401,402,404－408)的当前运行状态(Z*)；取决于用于至少一个内燃机－发电机单元(400)的内燃机的当前运行状态(Z*)导出说明负载接合能力(Ladm)的运行状态范围(ZB*)，其中，确定当前运行状态(Z*)并且基于用于内燃机(401,402,404－408)的计算模型导出运行状态范围(ZB*)；提供说明多个负载用电器(200)的可能的负载需求的负载需求范围。 | ||||||
| 13 | 对四对被供电设备的检测 | CN201380008691.3 | 2013-02-19 | CN104106236B | 2017-04-05 | A·弗伦兹; R·布劳特 |
| 双电源装置包括：安排用于通过相应的供电路径连接到被供电设备的第一电源装置和第二电源装置，所述第一和第二电源装置被安排来：同时执行对被供电设备的检测，在第一电源装置和第二电源装置中的至少一个检测到被供电设备在场的情况下，交替执行对被供电设备的检测以检测特征阻抗；且在每个交替检测指示特征阻抗的存在的情况下，由第一和第二电源装置同时向被供电设备供电。在同时检测指示在第一和第二路径中的每一个上缺少被供电设备的情况下，不向被供电设备供电。 | ||||||
| 14 | 少一个辅助能量转换元件(54)和辅助端子(38)，控制电路 所述或每个辅助能量转换元件(54)串联连接在 | CN201280071028.3 | 2012-03-01 | CN104160572B | 2017-03-01 | 纳姆迪·奥卡密; 戴维·雷金纳德·特雷纳; 科林·查诺克·戴维森 |
| 所述次端子与所述辅助端子(36、38)之间，所述控制电路(30)包括用于连接到DC网络(40、 辅助端子(54)用于连接到地。42)上的第一主端子和第二主端子(32、34)，所述第一主端子和所述第二主端子(32、34)具有串联连接在所述第一主端子和所述第二主端子(32、34)之间的多个模块(44a、44b)和多个主能量转换元件(46、48)以限定一电流传输路径，每个模块(44a、44b)包括至少一个能量存储器件(52)，每个能量存储器件(52)可被选择性地从电流传输路径中移除。控制电路(30)还包括串联连接在所述第一主端子和所述第二主端子(32、34)之间的次端子(36)，所述多个模块(44a、44b)包括至少一个第一模块(44a)和至少一个第二模块(44b)，所述或每个第一模块(44a)与至少一个主能量转换元件(46)串联连接在所述第一主端子输路径部分，所述或每个第二模块(44b)与至少一个其它主能量转换元件(48)串联连接在所述第二主端子(34)与所述次端子(36)之间以限定第二电流传输路径部分。控制电路(30)还包括至(32)与所述次端子(36)之间以限定第一电流传(56)对比文件WO 2011/029480 A1,2011.03.17,CN 1113095 A,1995.12.06, | ||||||
| 15 | 操作以相应地限制提供给牵引电动马达的电流用于最佳努力经济的动态限制车辆操作 及／或电压。 | CN201280047017.1 | 2012-07-26 | CN103889773B | 2017-02-15 | 学深·贺瑞斯·卢克; 马修·怀廷·泰勒 |
| 可基于诸如以下各项的各种状况而限制车辆操作(例如，速度、加速度)：电能存储设备(例如，电池、超级电容器或超电容器)的当前充电状况、该电能存储设备的历史、与该车辆有关的状况(例如，里程、重量、大小、阻力系数)、该车辆的驾驶员或操作者(例如，关于速度、加速度、里程的历史)及／或环境状况(例如，周围温度、地形)。一种控制器可控制一个或更多个电力转换器的 | ||||||
| 16 | 水平的便携式电能存储设备，将同样地使该收容用于电力存储设备收容空间的装置、方法及 空间自动解锁、拉开插栓或开启。物品 | CN201280046979.5 | 2012-07-26 | CN103875149B | 2017-02-15 | 吴义宗; 学深·贺瑞斯·卢克; 黄桂生; 马修·怀廷·泰勒; 黄雄成 |
| 一种收集、充电及分配机器的网络收集、充电及分配便携式电能存储设备(例如，电池、超级电容器或超电容器)。在车辆处于收集、充电及分配机器或诸如钥匙圈或用户的其他无线设备的其他经授权的外部设备附近的情况下，使关闭或锁定的空便携式电能存储设备收容空间自动解锁、拉开插栓或开启，以允许容易且便利地接入这种车辆内的空便携式电能存储设备收容空间。再者，在该便携式电能存储设备收容空间处于使该收容空间解锁的另一所需状态下的情况下，诸如，在该收容空间中具有具低于特定阈值的充电(56)对比文件JP 特许第4319289 B2,2009.08.26,CN 101322089 A,2008.12.10,说明书第21页第4段-第22页第3段及第29页第1段-第31页第1段.US 2005088279 A1,2005.04.28,全文.JP 3910255 B2,2007.04.25,全文.US 2007090921 A1,2007.04.26,全文.US 2005088279 A1,2005.04.28,全文.JP 3910255 B2,2007.04.25,全文.US 4216839 ,1980.08.12, | ||||||
| 17 | 利用累积损坏模型在并联连接的发电机的系统中用于负荷分担平衡的方法 | CN201580013588.7 | 2015-02-19 | CN106170900A | 2016-11-30 | T·J·阿尔法曼 |
| 具有利用累积损坏模型用于负荷分担平衡的至少一个控制器(22，26)的并联发电机系统(20)，以及用于在并联发电机系统(20)中使用累积损坏模型用于负荷分担平衡的方法。 | ||||||
| 18 | 用于提供车辆诊断数据的装置、方法及物品 | CN201280047050.4 | 2012-07-26 | CN103857555B | 2016-11-23 | 陈清; 学深·贺瑞斯·卢克; 马修·怀廷·泰勒; 吴义宗 |
| 一种收集、充电和分配机器网络收集、充电和分配便携式电能存储设备(例如，电池、超级电容器或超电容器)。在相应车辆使用相应便携式电能存储设备期间，将使用该便携式电能存储设备的车辆的车辆诊断数据存储于该便携式电能存储设备的诊断数据存储系统上。一旦用户将该便携式电能存储设备置于收集、充电和分配机器中或处于收集、充电和分配机器的无线通信范围中，便建立在该收集、充电和分配机器与该便携式电能存储设备之间的连接。该收集、充电和分配机器接着读取存储于该便携式电能存储设备的该诊断数据存储系统上的车辆诊断数据，且提供关于该诊断数据的信息。 | ||||||
| 19 | 负载控制系统以及负载驱动系统 | CN201280037776.X | 2012-07-31 | CN103733149B | 2016-10-19 | 永塚正树 |
| 本发明提供一种在对用于负载驱动的多个致动器等负载驱动要素进行控制的情况下该控制系统构建变得容易的负载控制系统。该负载控制系统包括为了对用于负载驱动的多个负载驱动要素的每一个进行驱动控制而与该多个负载驱动要素对应地设置的多个驱动器，多个驱动器的每一个具有对与自驱动器直接建立关联的负载驱动要素进行控制的控制部。而且，多个驱动器的每一个相互被电连接成：在负载控制系统中形成能够从自驱动器的控制部向除了该自驱动器之外的其他驱动器的全部或者一部分的对象驱动器的控制部发送指令信号的相互控制通信状态，其中该指令信号用于进行与该对象驱动器直接建立关联的负载驱动要素的驱动控制。 | ||||||
| 20 | 用于AC和DC电力分配的转换器模块和开关设备组合件 | CN201480069906.7 | 2014-12-10 | CN106030952A | 2016-10-12 | H-P.默克尔; M.福斯特巴赫; A.舍雷尔 |
| 本发明涉及供电力分配的开关设备组合件(1)中使用的转换器模块(4，11)，包括：‑ 一个或多个AC供应汇流条(42，112)，用于提供AC电力供应；‑ 一个或多个AC或DC电力分配汇流条(48，113)，用于向负载分配电力；以及‑ 一个或多个转换器单元(41，111)，用于把来自AC电源汇流条(42，112)的AC电力转换成分别到AC或DC电力分配汇流条(48，113)上的AC或DC电力。 | ||||||
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