| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 用于管理用电量的系统和方法 | CN201180046864.1 | 2011-04-18 | CN103141007A | 2013-06-05 | 约翰·L·拉姆斯登; 拉斐尔·E·扎加 |
| 提供了一种用于管理用电量的系统和方法。在预定时段内，如在停电情况期间，数字信号处理器（DSP）控制基于绝缘栅双极晶体管/场效应管（IGBT/FET）的设备供给分配的电量。当消耗的电量超过分配的量时，DSP切断电力。替选地，本系统提供用于降低消耗的电力的信号。如果在预定量的时间之后还没有降低足够的负载，则电力被切断。替选地或者此外，DSP可以切断给预定电源插座的电力，而向其他电源插座提供电力。以将用电量降低至预定量。在其他时段内，DSP控制IGBT/FET设备提供小于AC输入线电压的预定电压。当电压下降为低于预定电压时，如在供电不足情况期间，微处理器控制变压器系统的初级绕组侧的电子开关提供升高的输出电压。 | ||||||
| 42 | 用于改善效率和动态性能的混合型发电厂 | CN201180027553.0 | 2011-06-13 | CN102939697A | 2013-02-20 | E.P.K.布果 |
| 一种混合型发电厂，其特征在于与电力负载中的瞬间摆动无关的在发电机上基本上恒定的负载。在电力负载中的短的改变由诸如电容器、电池、电阻器、或其组合的DC部件所适应。在发电厂中的负载正生成剩余电力时，电阻器被用来消耗电力。当发电厂中的负载需要附加电力时，电容器被用来存储和输送电力。减少如通过发电机看到的电力负载中的迅速改变允许该发电机以更高的效率进行操作并具有减少的排放。另外，采用了发电机、负载和能量存储设备的组合的发电厂具有增加的动态性能。 | ||||||
| 43 | 飞行器的功率调节装置 | CN200880009002.X | 2008-03-20 | CN101663775B | 2013-02-20 | 马丁·阿伦特; 拉尔斯·弗拉姆; 安德列亚斯·韦斯滕贝格尔 |
| 本发明涉及一种用于调节飞行器的混合能量源的功率调节器和过程调节器或者功率调节装置(1)。配备功率调节器和过程调节器(1)使得可以测量消耗装置(2)对所需媒质的需求。在本配置中，配备功率调节装置(1)使得可以确定第一能量源(3)的第一工作特性和第二能量源(4)的第二工作特性。借助第一能量源(3)可以生成第一需求份额的所需媒质而借助第二能量源(4)可以生成第二需求份额的所需媒质。功率调节装置(1)能够调节第一能量源(3)和第二能量源(4)，使得根据第一工作特性和根据第二工作特性可以将第一需求份额的所需媒质和第二需求份额的所需媒质提供给消耗装置(2)。 | ||||||
| 44 | 运行车辆的方法和装置 | CN201180024583.6 | 2011-05-17 | CN102892636A | 2013-01-23 | T·施陶纳; R·纳吉; J·弗勒舍尔; M·哈滕科费尔; C·万科 |
| 本发明涉及一种运行车辆的方法，其中：在车辆使用者的干预下确定至少一个加权值。根据加权值确定被释放的最大功率，其中被释放的最大功率是车辆预先规定的用电设备允许接受的。根据被释放的最大功率控制用电设备的功率消耗。 | ||||||
| 45 | 电源装置及定序器系统 | CN200780028741.9 | 2007-07-31 | CN101495876B | 2012-11-14 | 山中孝彦 |
| 本发明提供一种电源装置及具有该电源装置的定序器系统，该电源装置可以一边确保寿命诊断的预测精度，一边在线进行寿命诊断。在使交流电力的整流输出平滑化的平滑部中具有：第1、第2滤波电容器(15a、15b)；第1、第2放电用电阻(16a、16b)，它们分别与上述滤波电容器的各自两端并联连接；以及第1、第2开关元件(14a、14b)，它们分别与滤波电容器的各自一端连接。在通常时，第1、第2滤波电容器这两者与导电线路(12)电气连接，在老化诊断时，第1、第2滤波电容器这两者以规定的定时交替与导电线路电气连接，且对没有与导电线路电气连接一侧的滤波电容器进行老化诊断。 | ||||||
| 46 | 自行车部件控制设备 | CN201210093393.6 | 2012-03-31 | CN102730144A | 2012-10-17 | 市田典; 白井豊土; 笠井義之; 高本隆一朗; 黑田真央 |
| 一种自行车部件控制设备，基本地设置有控制器，该控制器配置为响应于接收来自第一输入构件的第一信号而操作第一电自行车部件，且响应于接收来自第二输入构件的第二信号而操作第二电自行车部件。该控制器配置为一旦启动第一电自行车部件的操作就禁止第二电自行车部件的操作。 | ||||||
| 47 | 开放模块化电气动力系和控制架构 | CN201210096951.4 | 2012-04-05 | CN102729990A | 2012-10-17 | H.杨; N.K.巴克诺尔 |
| 本发明提供一种控制动力系的系统，该系统包括能量管理层，该能量管理层监测多个潜在能量存储装置并且确定潜在能量存储装置的每一个的基准可用功率。该系统还包括功率管理层，该功率管理层监测潜在能量存储装置的基准可用功率、动力系需求的功率、和潜在能量存储装置的电功率约束，并且基于监测到的潜在能量存储装置的基准可用功率、动力系需求的功率、和潜在能量存储装置的电功率约束来确定功率分流。该系统还包括扭矩控制层，该扭矩控制层基于所确定的功率分流来控制扭矩的产生。 | ||||||
| 48 | 电池模拟器及其使用方法 | CN201080062210.3 | 2010-11-30 | CN102714422A | 2012-10-03 | 格伦·G·斯卡拉尼; 克雷格·比肖普 |
| 一种当便携式电子装置定位在车辆中或车辆上时用于替代和模拟在该装置中的电池的特征的动态电池模拟器可以包括能够改变其输出电压以适应于附接的便携式电子装置的电压要求的电源控制模块；用于从车辆的电气系统传输电力到电源控制模块的输入端；用于提供电力到便携式电子装置的输出端；用于从电源适配器传递控制信号到便携式电子装置以选择性地开启和关闭便携式电子装置的输出端；电池替代模块，该模块被配置为替代在便携式电子装置中的电池并且包括用于通过提供电力的输出端从电源控制模块中传递电力到便携式电子装置的电池替代电路；用于确定车辆的电气系统的电力状态的点火感应控制器；及与点火感应控制器通信并且用于在车辆的点火或电气系统关闭之后在预定时间减少从车辆的电气系统传递电力到便携式电子装置的至少一个计时器和开关。 | ||||||
| 49 | 优化配电单元中电力负载的系统与方法 | CN201080059468.8 | 2010-09-30 | CN102687362A | 2012-09-19 | 迈克尔·詹斯马 |
| 公开了一种优化电源板的电力负载的方法。该电源板为具有单相或三相的电力输入部、多个电路断路器和多个输出口的类型。其布局是这样的：至少一个电路断路器与至少一个输出口关联。该方法包括：获取电源板的单相或三相电力输入部中每一相的实时电流测量值；获取电源板的多个电路断路器中每个电路断路器的实时电流测量值；记录电源板的单相或三相电力输入部中每一相和多个电路断路器中每一个电路断路器的实时电流测量值；以及分析该单相或三相电力输入部和该多个电路断路器的实时电流测量值以确定将新的负载应用于其上的输出口的优先顺序。 | ||||||
| 50 | 电气负荷管理系统 | CN201110287120.0 | 2011-09-15 | CN102402721A | 2012-04-04 | R·W·鲍耶; N·C·哈罗德; J·B·比德曼 |
| 本发明涉及一种电气负荷管理系统。公开了一种电气负荷生命周期管理和分析系统与方法。在所述系统和方法中，数据库模块存储电气系统配置数据和电气系统需求，电气系统分析模块基于所述电气系统配置数据确定作为所述电气系统配置数据的函数的电气系统性能特性。另外，电气系统配置管理模块管理所述电气系统配置数据的至少一个变化，并比较所述电气系统性能特性和所述电气系统需求，从而使得达到最佳性能，并提供合格信息。 | ||||||
| 51 | 可堆叠交换机电力共享 | CN201010114339.6 | 2010-02-20 | CN101807999A | 2010-08-18 | 哈森·卡巴拉; 詹姆士·S·希思科克 |
| 在多个网络交换机，例如多个可堆叠交换机之间自动分配电力。在一个实施例中，网络中的一个设备被指定为“主控”设备，该“主控”设备控制所有交换机的电力分配。在另一个实施例中，使用了分布式算法，在该算法中每个设备使用电力分配决策逻辑以规划相互达成一致的电力分配。可合并来自多个功率授予设备的功率，以向一个或多个需要功率设备提供合计的功率。 | ||||||
| 52 | 电子装置 | CN200880108141.8 | 2008-09-26 | CN101803187A | 2010-08-11 | 梶田治雄 |
| 提供了一种电子装置，能防止由于电子装置操作电压变低所导致的操作停止。功率放大器(24)的前置级连接到电容器和第一限流电路和第二限流电路。CPU(21)监测电容器的电压并且根据电压值校正功率放大器(24)的增益。而且，当电子装置包括具有多个声道的扬声器系统时，例如，根据电容器的电压值在立体声再现和单耳再现之间切换音频信号再现方式。 | ||||||
| 53 | 驱动力产生系统及具备该系统的车辆、以及其控制方法 | CN200880004882.1 | 2008-02-12 | CN101610930A | 2009-12-23 | 市川真士 |
| 功率目标值决定部(200)，以使对负载功率目标值Pc1*和负载功率目标值Pc2*进行合计后的负载功率合计目标值∑Pc*不超过充电容许功率合计值∑Win以及放电容许功率合计值∑Wout的方式决定负载功率目标值Pc1*及Pc2*。按照该决定的负载功率目标值Pc1*及Pc2*生成开关指令PWM1、PWM2。由此，逆变器以使主母线ML和电动发电机之间授受的功率分别成为负载功率目标值Pc1*及Pc2*的方式执行功率变换动作。 | ||||||
| 54 | 气候控制系统 | CN200910142396.2 | 2009-06-08 | CN101604164A | 2009-12-16 | 约翰·F·內森; 卡尔·肯尼迪; 桑托希·卡鲁玛兹尔 |
| 一种气候控制系统，其包括HVAC系统和气候更改子系统。HVAC系统将经调节的空气加到电动交通工具的乘坐室中。HVAC系统传送指示其功耗状态的信号。气候更改子系统配置成改变交通工具乘坐者的感知温度。气候更改子系统传送指示其功耗状态的信号。控制器连接到HVAC系统并连接到子系统。控制器监控由HVAC系统和子系统传送的信号。控制器在HVAC系统和子系统之间分配功率以实现最小的综合的功耗状态，同时保持预定的乘坐者感知温度。 | ||||||
| 55 | 船舶配电和推进系统 | CN200910001912.X | 2009-01-07 | CN101519116A | 2009-09-02 | 艾伦·戴维·克兰; 克莱夫·刘易斯 |
| 本发明提供一种船舶配电和推进系统，可将其用于海军船舶和潜艇。该配电和推进系统包括第一推进驱动系统，第一推进驱动系统包括具有超导(优选为高温超导(HTS))转子绕组的推进马达(5)和电力转换器(4)。第一推进电力产生系统给第一推进驱动系统供电并且包括发电机(2)，发电机(2)具有超导(优选为HTS)转子绕组和电力转换器(3)。第一电力产生系统包括用于给第一业务分配系统供电的电源(14)，第一业务分配系统包括直流分配母线(25)(有选择地使用HTS电缆或母线来实现)，其用于运送分配电压和分配电流；和配电板(16)，其包括带有触点的保护开关装置。 | ||||||
| 56 | 电源装置及定序器系统 | CN200780028741.9 | 2007-07-31 | CN101495876A | 2009-07-29 | 山中孝彦 |
| 本发明提供一种电源装置及具有该电源装置的定序器系统，该电源装置可以一边确保寿命诊断的预测精度，一边在线进行寿命诊断。在使交流电力的整流输出平滑化的平滑部中具有：第1、第2滤波电容器(15a、15b)；第1、第2放电用电阻(16a、16b)，它们分别与上述滤波电容器的各自两端并联连接；以及第1、第2开关元件(14a、14b)，它们分别与滤波电容器的各自一端连接。在通常时，第1、第2滤波电容器这两者与导电线路(12)电气连接，在老化诊断时，第1、第2滤波电容器这两者以规定的定时交替与导电线路电气连接，且对没有与导电线路电气连接一侧的滤波电容器进行老化诊断。 | ||||||
| 57 | 电池截止电压的设定系统及其设定方法 | CN200710200965.5 | 2007-06-29 | CN101335460A | 2008-12-31 | 蔡仁胜 |
| 本发明涉及一种电池截止电压的设定系统，其中，该系统包括温度感测模块及处理模块。该温度感测模块即时感测电池的温度，并根据该电池的温度输出对应的基准电压至该处理模块。该处理模块根据该基准电压设定该电池的截止电压。所述的电池截止电压的设定系统，通过处理模块根据温度感测模块感测电池实际的工作温度以设定电池的截止电压，从而有效提高电池的使用效率及电池的使用寿命。本发明还涉及一种电池截止电压的设定方法。 | ||||||
| 58 | 数字设备的电源管理设备、系统和方法 | CN200510064593.9 | 2005-04-15 | CN100437402C | 2008-11-26 | 法拉·坡贝斯库·斯塔内斯缇; 刘柳胜; 詹姆斯·兰姆; 布鲁斯·丹宁; 杜珣弤 |
| 本发明的一个实施例提供了一种方法，该方法包括将至少一个电源连接至一个数码相机中的一个电源总线。该方法还包括根据至少一个电源管理优先级规则将数码相机中的至少一个元件连接至该电源总线从而将电源分配给至少一个所述元件。当然，在不脱离该实施例的范围内，本发明还可能有很多变动及修改。 | ||||||
| 59 | 用于控制机动车辆的电流供应的系统 | CN200680040269.6 | 2006-10-05 | CN101296817A | 2008-10-29 | M·莫滕松 |
| 本发明涉及控制机动车辆电流供应的系统，其具有电流源(2)，用于向各个车辆部件供应电流，该系统包括：隔离开关(5)，可以操纵隔离开关在断开位置与接通位置之间切换，在所述断开位置中，隔离开关保持电流源与所述各个部件的电断开状态，而在所述接通位置中，隔离开关保持电流源与所述各个部件的电连接状态；可手动操纵的操作装置(6)，用于操纵隔离开关在断开位置和接通位置之间切换；以及电子控制单元(7)，其适用于在预定条件下将隔离开关(5)保持在接通位置，从而防止隔离开关在操作装置(6)作用下从接通位置被操纵切换至断开位置。本发明还涉及相应的控制机动车辆的电流供应的方法。 | ||||||
| 60 | 多模块电流共享方案 | CN200810088348.5 | 2008-03-28 | CN101282076A | 2008-10-08 | C·程; S·维特查 |
| 一种电路提供了用于各电路模块的多模块电流共享。该电路包括具有一负输入及一正输入和一输出的误差放大器。该误差放大器的正输入连接至一参考电压。一缓冲差分放大器具有一连接至该误差放大器的负输入的输出和一正输入及一负输入。一修正电流作为该缓冲差分放大器的负输入的源。连接至该缓冲差分放大器的负输入的电阻器具有控制由修正电流源施加于该缓冲差分放大器的负输入的电流修正量的阻值。 | ||||||
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