| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 用于飞机紧急电力管理的方法 | CN201110198406.1 | 2011-07-15 | CN102336275A | 2012-02-01 | M.克伦茨; C.A.沃纳; D.L.雅克斯; A.M.芬尼 |
| 本发明涉及用于飞机紧急电力管理的方法，具体地，一种用于控制包括多个发电机的飞机电力系统的方法包括：根据多个提供电力的发电机并根据将被包括在所述负载组中的负载的健康状态来确定负载组，以便控制飞机电力。 | ||||||
| 182 | 用于致动器的智能电源管理 | CN200680005725.3 | 2006-02-22 | CN101128783B | 2011-12-14 | 约翰·科林斯; 约翰·欧'希金斯; 卡塔尔·加拉格尔 |
| 公开了一种用于致动器的智能电源管理的系统和方法，上述致动器是诸如用于造纸业的致动器。多个供电单元连接到公共电源总线。电源总线在预定位置连接到通信总线。通信总线与所有致动器串联连接。这些致动器被设置成预定的组。计算设备确定可以将电力提供给部分或所有正在请求同时移动的致动器，如果没有充足的电力用于所有这样的致动器，则计算设备基于预选准则来发出对致动器移动的许可。 | ||||||
| 183 | 呼吸治疗设备中改进的功率管理 | CN200980144770.0 | 2009-09-07 | CN102209569A | 2011-10-05 | 罗纳德·J·休比; 安德鲁·R·巴斯; 约翰·D·奥茨 |
| 一种呼吸治疗设备通过改进的功率管理控制来提供呼吸治疗，使电源消耗以及供电单元，如电池启动运行更有效进行。在一个实施例中，功率管理将气流发生器的优先性置于其它配件之前，该其它配件例如为加湿器(112)以及或输送管的加热元件(111,135)。气流发生器基于检测到的呼吸循环来控制加热元件的运行。例如，加热元件运行的时间安排应当与呼吸循环吸气相部分交错进行，使气流发生器在峰值功率运行中运行，而没有被这些部件占用功耗或较低功耗。系统部件独特设置（例如，不同的加热元件）的运行可以交错运行以防止同时的峰值功率运行。 | ||||||
| 184 | 智能能量管理架构 | CN200980134860.1 | 2009-09-18 | CN102144344A | 2011-08-03 | K·J·卡瑞米; J·S·布雷特; S·B·海尔顿; T·M·莱博 |
| 本发明公开了用于包括智能设备的电力控制系统的系统和方法。一种交通工具电力控制系统包括电源，该电源被配置为向至少一个设备提供第一电量，该至少一个设备被配置为基于第一电力需求消耗电力。该交通工具电力控制系统也包括智能设备，该智能设备被配置为确定交通工具运转过程中智能设备的第二电力需求。该交通工具电力控制系统也包括能量管理系统。该能量管理系统被配置为就至少一个智能设备的第二电力需求与至少一个智能设备通信，从而在交通工具运转过程中协调电力分配的调度，以便生成电力分配计划表来解决至少一个设备的第一电力需求和至少一个智能设备的第二电力需求。该能量管理系统根据至少一个设备的第一电力需求引导第一电量到至少一个设备，并根据电力分配计划表引导第二电量到至少一个智能设备。 | ||||||
| 185 | 电子装置及电源管理方法 | CN201010003585.4 | 2010-01-12 | CN102122137A | 2011-07-13 | 吴昱锋; 徐文正 |
| 本发明揭示一种电子装置及电源管理方法。其中该电源管理方法用于一电子装置，其包含第一高功率模组、第二高功率模组以及多个负载模组，该电源管理方法包含下列步骤：(1)监控该第一高功率模组以及该第二高功率模组；以及(2)当判断该第一高功率模组以及该第二高功率模组同时处于一启动状态时，依序停止供电给至少一个这些负载模组，直到该电子装置的总负载电流小于一基准值。 | ||||||
| 186 | 电源管理系统 | CN200810133770.8 | 2008-07-24 | CN101355265B | 2011-07-13 | 阿部邦宏 |
| 本发明公开了一种电源管理系统，包括：用于检测安装在机动车辆中的电负载的所需电力供应的装置；用于基于所述电负载对电力供应的需要来确定要从机动车辆中的电力源向所述电负载分配的电力的量的分配的装置；以及用于根据所述电力的量的分配来向所述电负载中的一个供应所述电力的量中对应的一个的装置。 | ||||||
| 187 | 用于控制机动车辆的电流供应的系统和方法 | CN200680040269.6 | 2006-10-05 | CN101296817B | 2011-07-13 | M·莫滕松 |
| 本发明涉及控制机动车辆电流供应的系统，其具有电流源(2)，用于向各个车辆部件供应电流，该系统包括：隔离开关(5)，可以操纵隔离开关在断开位置与接通位置之间切换，在所述断开位置中，隔离开关保持电流源与所述各个部件的电断开状态，而在所述接通位置中，隔离开关保持电流源与所述各个部件的电连接状态；可手动操纵的操作装置(6)，用于操纵隔离开关在断开位置和接通位置之间切换；以及电子控制单元(7)，其适用于在预定条件下将隔离开关(5)保持在接通位置，从而防止隔离开关在操作装置(6)作用下从接通位置被操纵切换至断开位置。本发明还涉及相应的控制机动车辆的电流供应的方法。 | ||||||
| 188 | 移动设备的充电中断功能 | CN200980125445.X | 2009-05-04 | CN102084573A | 2011-06-01 | 弗兰克·范德费尔登 |
| 电子设备(1)被描述为包括连接装置(7，87，89)配置来建立与至少一个其它设备(3)的连接(5，65，75)，以及配置来从连接(5，65，75)接收信息以及配置来通过连接(5，65，75)从至少一个其它设备(3)接收电能，以及包括判定装置(9)，判定装置配置来判定一组限制，其中对于配置来接收电能的至少一个电子单元(11，13，15，17，35，71，73，95，97)，限制包括分配至至少电子单元(11，13，15，17，35，71，73，95，97)的电能设置，以及其中判定单元(9)进一步配置来基于从至少一个其它设备(3)接收到的信息来判定限制，特征在于接收到的信息包括电子设备(1)的降低能量消耗请求。 | ||||||
| 189 | DC分配系统 | CN200980112391.3 | 2009-04-03 | CN101981782A | 2011-02-23 | 托马斯·艾伦·巴尼特; 杰弗里·约特; 徐健 |
| 一种根据一个非限定的实施例的直流电力系统，包括能够被操作以遍及至少一个建筑物来分配直流电压的直流电源(40)，和能够被操作以响应于来自能量收集开关的无线信号将直流负载(18)有选择地连接至直流电压的至少一个控制器(16)。 | ||||||
| 190 | 非接触电力接收设备及其接收方法和非接触电力供给系统 | CN201010222168.9 | 2010-06-30 | CN101944780A | 2011-01-12 | 小堺修 |
| 在此公开了非接触电力接收设备、用于非接触电力接收设备的电力接收方法和非接触电力供给系统。所述非接触电力接收设备包括谐振元件，其适配为通过谐振而以非接触形式从电力供给源的谐振元件接收AC电力的供给；激励元件，其适配为通过电磁感应而从所述谐振元件接收AC电力的供给；整流电路，其适配为根据来自所述激励元件的AC电力而生成DC电力，并且输出该DC电力；以及切换电路，其适配为将提供状态和非提供状态之间的交流电切换至所述整流电路。 | ||||||
| 191 | 车用电源管理装置 | CN200810167978.1 | 2008-10-16 | CN101412387B | 2010-11-17 | 高桥伸 |
| 车用电源管理装置，包括：第一模块，用于检测车载电气负载中的任一个的启动；第二模块，用于检测电池电压；第三模块，用于基于由第二模块检测到的电池电压确定是否应该进行负载限制；第四模块，用于确定是否可以对检测到的电气负载应用负载限制；以及第五模块，用于在第三模块的确定结果和第四模块的确定结果均为肯定的情况下，对检测到的电气负载应用负载限制。第三模块被设置为：在检测到的电气负载刚启动后电池电压的下降大于预定值，并且下降的持续时间超过预定时长的情况下，给出肯定确定。 | ||||||
| 192 | 控制直流电网的两个核之间的功率传送以及为交流发动机提供功率的组合装置 | CN200680039883.0 | 2006-10-27 | CN101297454B | 2010-08-04 | 洛伊克·罗兰; 于贝尔·皮盖; 格扎维埃·罗博安; 亨利·福煦; 热雷米·雷尼尔 |
| 本发明涉及用于瞬时控制直流电网的两个核(42，46)之间的功率传送以及用于为交流发动机(13)提供功率的组合装置(10)，其包括：由两个三相逆变器构成的组件(19)，每个三相逆变器由连接至所述发动机的三个切换单元组成，所述发动机(13)具有三个连接至两个三相逆变器的定子绕组，以及用于控制该组件(19)的模块(23)，其确保可调节的直流功率传送并且如果两个核(42和46)之一未连接的话，则使两个核之一的直流电压稳定，并且控制所述发动机。 | ||||||
| 193 | 用于限制电负载所需的电功率的方法和设备 | CN200910261034.5 | 2009-12-17 | CN101752864A | 2010-06-23 | 霍姆伯格·米卡埃尔 |
| 公开了一种用于限制至少两个电负载所需的电功率的方法和设备，每个电负载具有预定优先级，该设备包括：用于监测至少两个电负载(21、22、23)所需的总电功率的装置(31、32、33)；以及用于按照优先级以如下方式降低具有预定优先级的电负载(21、22、23)各自所需的电功率的装置(31、32、33)：从具有最低优先级的一个或多个电负载开始并每次一个优先级地朝着最高优先级前进，直到监测到的总电功率不超过预定阈值为止。 | ||||||
| 194 | 飞行器的功率调节装置 | CN200880009002.X | 2008-03-20 | CN101663775A | 2010-03-03 | 马丁·阿伦特; 拉尔斯·弗拉姆; 安德列亚斯·韦斯滕贝格尔 |
| 本发明涉及一种用于调节飞行器的混合能量源的功率调节器和过程调节器或者功率调节装置(1)。配备功率调节器和过程调节器(1)使得可以测量消耗装置(2)对所需媒质的需求。在本配置中，配备功率调节装置(1)使得可以确定第一能量源(3)的第一工作特性和第二能量源(4)的第二工作特性。借助第一能量源(3)可以生成第一需求份额的所需媒质而借助第二能量源(4)可以生成第二需求份额的所需媒质。功率调节装置(1)能够调节第一能量源(3)和第二能量源(4)，使得根据第一工作特性和根据第二工作特性可以将第一需求份额的所需媒质和第二需求份额的所需媒质提供给消耗装置(2)。 | ||||||
| 195 | 电源管理系统 | CN200910138507.2 | 2009-04-27 | CN101572437A | 2009-11-04 | 郑崇华; 黄济兴; 米兰约佛诺维克 |
| 一种电源管理器及电源管理系统，该电源管理系统包含至少一电源管理子系统，其包含：一第一电源模块，耦接至一第一负载，且包含至少一第一电源供应器，用以提供电源至该第一负载；一第二电源模块，耦接至一第二负载，包含至少一第二电源供应器，其中该至少一第二电源供应器系可移除地配置于该第二电源模块，且可选择地耦接至该第二负载；以及一导通模块，包含至少一导通单元，可移除地配置于该第二电源模块以置换该至少一第二电源供应器，且可选择地连接该第一电源模块至该第二负载，用以使该第一电源模块得以提供电源至该第二负载。本发明可有效节省电源，并将电源供应器的操作效率最佳化，也可增加系统的稳定及可靠性，且能节省成本。 | ||||||
| 196 | 入墙安装或墙面安装的固定配电系统的DC电源插座 | CN200780041569.0 | 2007-11-08 | CN101563820A | 2009-10-21 | 马克·麦克文斯基 |
| 一个带有固定站的配电系统，在这些固定站带有AC－DC转换电路。在插座端口或插口处，转换器可在开/关间转换(若插座配置允许)。标准化的DC插口满足便携式数字设备典型的不同电压要求。在一些实施例中设有反馈电路，以根据装于便携式设备的编程参数或装于各个站的感应电路的编程参数调节供给这些设备的电源。 | ||||||
| 197 | 具有过压保护的电压调节器 | CN200580028716.1 | 2005-08-10 | CN100539371C | 2009-09-09 | G·沃尔夫; R·迈耶 |
| 描述了一种具有过压保护的电压调节器，该电压调节器在车载电网中被布置在位于第一电压层面的发电机和位于第二电压层面的电池之间。在此，作为发电机使用调节电压能够在可预先给定的极限中自由选择的发电机。在输出侧，被构造为同相调节器的电压调节器提供被调节的电压，该电压用于为传统的车载电网耗电器供电以及用于对电池进行充电。所述同相调节器配备有电子器件或者智能装置，该电子器件或者智能装置包括微处理器并且分析所输入的关于电压、电流或者负载关断的信息并且定义响应标准以及在达到确定的响应标准时引入于是必需的措施。 | ||||||
| 198 | 建立和动态控制能量消耗的系统和方法 | CN200810184730.6 | 2008-12-29 | CN101472327A | 2009-07-01 | M·E·托伦蒂诺 |
| 一种用于建立和动态控制大规模数据中心或IT基础设施中的能量消耗的系统和方法。该系统包括主要配置服务器、耦合到该主要配置服务器的路由器和耦合到该路由器的多个电源管理域/集群。该主要配置服务器在预定的时间间隔上将能量目标分配给每个电源管理域/集群，以使得每个电源管理域/集群能够管理每个电源管理域/集群的电力消耗从而满足能量目标。 | ||||||
| 199 | 控制机动车辆中的大电流部件的系统 | CN200810170082.9 | 2008-10-22 | CN101417633A | 2009-04-29 | T·M·法雷尔; S·D·斯蒂尔斯 |
| 本发明涉及控制机动车辆中的大电流部件的系统，具体而言公开了一种控制车辆中的大电流装置的控制系统。所述系统包括电源、第一和第二多个大电流装置和大电流装置控制模块。所述大电流装置控制模块连接到电源并具有多路复用器电路和连接到所述第一和第二多个大电流装置的多个驱动电路。所述多路复用器电路与所述多个驱动电路通信，从而选择性地启动所述第一多个大电流装置或所述第二多个大电流装置。 | ||||||
| 200 | 车用电源管理装置 | CN200810167978.1 | 2008-10-16 | CN101412387A | 2009-04-22 | 高桥伸 |
| 车用电源管理装置，包括：第一模块，用于检测车载电气负载中的任一个的启动；第二模块，用于检测电池电压；第三模块，用于基于由第二模块检测到的电池电压确定是否应该进行负载限制；第四模块，用于确定是否可以对检测到的电气负载应用负载限制；以及第五模块，用于在第三模块的确定结果和第四模块的确定结果均为肯定的情况下，对检测到的电气负载应用负载限制。第三模块被设置为：在检测到的电气负载刚启动后电池电压的下降大于预定值，并且下降的持续时间超过预定时长的情况下，给出肯定确定。 | ||||||
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