| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 组合电池再利用系统和用于组合电池再利用系统的装置 | CN201480055155.3 | 2014-09-24 | CN105612645B | 2017-12-29 | 栗本泰英; 户岛和夫 |
| 提供一种组合电池再利用系统，其用于再利用包括多个单体电池的组合电池。翻新候选者确定单元(430)基于有关组合电池的信息来确定取回的组合电池是否为翻新候选者，并且该信息通过组合电池信息获取单元(例如，通信单元)(420)而被获取。单体电池量确定单元(440)确定在通过翻新候选者确定单元(430)确定的翻新‑候选者组合电池中包括的翻新‑可用的单体电池的量。组合电池需求信息获取单元(460)获取翻新所要求的新的组合电池所需要的翻新‑所需要的单体电池的量。判定单元(470)基于所确定的翻新‑可用的单体电池的量和所获取的翻新‑所需要的单体电池的量来判定是否将翻新‑候选者组合电池送至翻新工序。 | ||||||
| 2 | 牵引电池热管理系统 | CN201410096255.2 | 2014-03-14 | CN104051815B | 2017-12-29 | 帕特里克·丹尼尔·玛古尔; 巴斯卡拉·波达卡亚拉 |
| 提供了一种用于电动车辆中的电池的模块化热管理系统。所述热管理系统包括电池模块，电池模块具有多个引导热交换液体的模块端口，以调节牵引电池内的温度。热管理系统还包括具有与多个模块端口对应的多个连接器端口的歧管。保持构件位于歧管或电池模块上以将歧管固定于电池模块，从而确保连接器端口保持流体密封到模块端口。 | ||||||
| 3 | 用于车辆用电池模块的模块支架、电池模块以及用于安装电池模块的方法 | CN201310631144.2 | 2013-10-22 | CN103779519B | 2017-12-29 | L·旺德拉切克 |
| 本发明涉及一种用于车辆用电池模块的模块支架(100)。所述模块支架具有底板(110)，其中，所述底板(110)具有至少一个流体通道(130、135)，其中构造所述底板(110)以支承至少两个电池单池(210)。此外，所述模块支架(100)包括侧板(120)，其中，所述侧板(120)具有至少一个用于至少一个流体通道(130、135)的接头(140)，其中，所述侧板(120)的侧面的一个部分区段与所述底板(110)的边缘面连接，并且构造所述侧板(120)的侧面的另一部分区段，从而使得电池单池(210)的侧面能够贴靠在其上。 | ||||||
| 4 | 具有多个电化学电池组电池并具有用于测量两个不同的电池组电池的两个电池电流之间的差的设备的电池组包 | CN201480047847.3 | 2014-12-30 | CN105493336B | 2017-12-26 | S.贝格曼; A.赖茨勒; S.霍雷 |
| 本发明涉及具有多个电化学电池组电池的电池组包，包括用于测量两个不同的电池组电池的两个电池电流之间的差的设备，其中第一电池组电池具有由第一电极层和第二电极层构成的第一卷绕元件，所述第一卷绕元件通过所述电池电流中的第一电池电流引起第一磁场，以及第二电池组电池具有由第三电极层和第四电极层构成的第二卷绕元件，所述第二卷绕元件通过所述电池电流中的第二电池电流引起第二磁场，其中所述第一和第二卷绕元件相对于彼此被布置，使得所述第一磁场在被相同地定向的第一和第二电池电流的情况下抵抗所述第二磁场，其中所述电池组包进一步包括磁场传感器，所述磁场传感器被设置用于测量由所述第一磁场和所述第二磁场构成的叠加场，以及包括分析单元，所述分析单元被设置用于由所测量的叠加场确定所述第一和所述第二电池电流之间的差。 | ||||||
| 5 | 用于蓄电池的连接极、蓄电池的极杆和蓄电池 | CN201380061063.1 | 2013-11-25 | CN104813504B | 2017-12-26 | 彼得·施特罗伊尔; 安妮-劳雷·勒杜 |
| 本发明涉及一种用于蓄电池(10)的连接极(2)。连接极(2)具有内部中空区域(27)，该内部中空区域被设计用于插入或供入蓄电池(10)的极杆(5)。连接极(2)在内部中空区域(27)中具有多个在内壁(25，26)上的肋(3)，所述肋在连接极(2)的纵向方向上延伸。一个、多个或全部肋(3)与连接极(2)一起由连接极(2)的材料形成为一体件。此外，本发明涉及一种蓄电池的极杆和一种蓄电池。 | ||||||
| 6 | 动力电池的电池管理系统及车辆 | CN201611140225.2 | 2016-12-12 | CN107492684A | 2017-12-19 | 王忠民 |
| 本发明公开了一种动力电池的电池管理系统及车辆，该系统包括：采集板，用于采集动力电池中单体电池的温度和电压；高压监测板，用于检测动力电池总电压，动力电池总电流和绝缘电阻，以及通过采集控制开关两端的电压实现控制开关的状态监测；主控制板，所述主控制板分别与所述采集板和所述高压监测板相连，以根据所述采集板的采集数据和所述高压监测板的监测结果对所述动力电池进行管理。本发明的电池管理系统具有安全、可靠的优点，另外，具有动力电池的相关数据监测精度高的优点。 | ||||||
| 7 | 电动割草机的控制装置 | CN201710433518.8 | 2017-06-09 | CN107484487A | 2017-12-19 | 山岸善彦; 结城亨; 中山晋作 |
| 本发明提供了一种手扶式电动割草机的控制装置，其具有：第一开关元件，配置于将二次电池与电动机连接起来的电流通路中，当其置于接通时容许充电电流从电动机向二次电池通电，而当其置于切断时阻止所述通电；以及第二开关元件，与电阻器串联地插设于电流通路中，当其置于接通时容许充电电流从电动机向电阻器通电，而当其置于切断时阻止所述通电；并且，基于检测二次电池温度的机构以及检测电路内部电压的机构的输出，来控制第一、第二开关元件的接通/切断动作（步骤S10至步骤S24）。 | ||||||
| 8 | 冷却用于具有电驱动器的交通工具的能量存储器和充电控制器的冷却设备 | CN201480029924.2 | 2014-05-20 | CN105284001B | 2017-12-15 | 迈克·诺亚克 |
| 本发明涉及一种交通工具，所述交通工具具有电驱动器和用于给电驱动器供给电能的至少一个能量存储器(1a，1b，1c)和用于通过来自位置固定的电网(19)的电能对能量存储器(1a，1b，1c)充电的至少一个集电器，能量存储器(1a，1b，1c)经由至少一个充电转换器(5a，5b，5c)与所述集电器连接以便以受控的方式对能量存储器(1a，1b，1c)充电，其中为了冷却能量存储器(1a，1b，1c)和充电转换器(5a，5b，5c)，交通工具具有中央的冷却设备和具有液态的冷却剂的至少一个闭合的冷却回路(22)。 | ||||||
| 9 | 蓄电设备及电动车辆 | CN201210306916.0 | 2012-08-24 | CN102969747B | 2017-12-15 | 小松祯浩; 菊池秀和; 梅津浩二; 菅野直之; 佐藤守彦 |
| 本发明涉及蓄电设备及电动车辆，其公开了一种蓄电设备、电子装置、电动车辆和电力系统。在一实例性实施方式中，蓄电设备包括电池块，该电池块包括多个电池单元；以及隔离单元，其能进行有关电池块的电池信息的无线信息传送。 | ||||||
| 10 | 冷却装置及过程 | CN201710394750.5 | 2017-05-29 | CN107452970A | 2017-12-08 | 斯蒂凡·德泽尔; 斯蒂凡·塞德尔 |
| 本发明涉及一种冷却装置及过程。本发明公开了一种用于待冷却的能量存储单元(104)的具有冷却板(102)的冷却装置(100)，所述能量存储单元(104)布置在冷却板(102)上或能够布置在冷却板(102)上，并与所述冷却板(102)热接触，其中在所述能量存储单元(104)与所述冷却板(102)之间布置有导热箔(106)和导热填料层(108)。本发明还涉及一种用于通过冷却板(102)将能量存储单元(104)热连接到冷却装置(100)的方法(900)。 | ||||||
| 11 | 蓄电池固定装置 | CN201710657711.X | 2017-08-03 | CN107452912A | 2017-12-08 | 张荣侠; 王宜海; 石志勇; 李青龙 |
| 本发明公开了一种蓄电池固定装置，包括左侧板、右侧板和底座，所述左侧板和所述右侧板分别焊接固定在所述底座的左侧边和右侧边上，还包括顶盖和前盖，所述顶盖扣合在所述左侧板和所述右侧板的顶部，且其尾部与所述底座卡接连接，所述前盖除底边外其余三个边均具有翻边，所述前盖的底边通过铰链与所述底座铰接连接，所述前盖内壁上安装有支架锁，所述支架锁上安装有2根锁杆，所述前盖的内壁上还设有用于安装所述锁杆的支架，所述左侧板和所述右侧板上均设有与所述锁杆配合的锁杆挡板。本发明能够有效保护蓄电池，而且具有防盗功能。 | ||||||
| 12 | 树脂集电体用分散剂、树脂集电体用材料和树脂集电体 | CN201480038979.X | 2014-06-25 | CN105378990B | 2017-12-08 | 福本浩志; 进藤康裕; 渡边学; 赤间弘; 堀江英明 |
| 本发明的目的在于提供一种树脂集电体用分散剂、树脂集电体用材料和树脂集电体，该树脂集电体用分散剂能够在不损害由轻量化带来的电池单位重量的输出提高这样的树脂集电体的特征的情况下使导电性填料均匀地分散，能够表现出充分的充放电特性。本发明是由具有亲树脂嵌段(A1)和亲导电性填料嵌段(A2)的聚合物构成的树脂集电体用分散剂，其特征在于，上述亲树脂嵌段(A1)是以碳原子数为2～30的烯烃(a1)作为必要构成单体的聚合物嵌段，上述亲导电性填料嵌段(A2)所具有的官能团为选自由羧基、1,3‑二氧代‑2‑氧杂亚丙基、酯基、氰基、羟基、氨基、酰胺基和酰亚胺基组成的组中的至少一种，或者，具有亲树脂嵌段(A1)和亲导电性填料嵌段(A2)的聚合物为开环聚合型聚酯、脱水缩合型聚酯或聚碳酸酯。 | ||||||
| 13 | 蓄电系统及其温度控制方法 | CN201380034028.0 | 2013-08-14 | CN104396083B | 2017-12-08 | 村田崇 |
| 提供了具有蓄电装置(10)、升压电路(33)和控制器(40)的蓄电系统以及控制蓄电装置(10)的温度的方法，所述蓄电装置(10)被配置为被充电和放电。所述升压电路(33)包括电抗器(33a)和开关器件(33d、33e)，并当所述开关器件(33d、33e)被驱动时，升高所述蓄电装置(10)的输出电压。所述控制器(40)交替执行充电操作和升温操作，所述充电操作将来自外部电源(54)的电力供给到所述蓄电装置(10)，所述升温操作使用在所述开关器件(33d、33e)被驱动时生成的纹波电流来使所述蓄电装置(10)变暖。 | ||||||
| 14 | 蓄电池模块 | CN201510535863.3 | 2015-08-27 | CN105390766B | 2017-12-05 | D·格拉斯; T·施密特; T·明格斯 |
| 一种用于对机动车辆提供纯电驱动的蓄电池模块(10)，具有：第一部分模块(12)，具有多个第一蓄电池单体(14)，在第一体积中冷却第一蓄电池单体(14)的冷却介质流经第一部分模块；第二部分模块(16)，具有多个第二蓄电池单体(18)，在第二体积中冷却第二蓄电池单体的冷却介质流经第二部分模块，第一部分壳体具有伸入在第一中间空间中的第一管状凸缘，第二部分壳体具有伸入在第二中间空间中的第二管状凸缘，第一体积经由第一管状凸缘和第二管状凸缘连接至第二体积。借助于管状凸缘，能够在不需要额外安装空间的情况实现对第一和第二蓄电池单体的直接冷却，使得具有小安装空间和高效率水平的蓄电池模块成为可能。 | ||||||
| 15 | 一种电池模组 | CN201710676342.9 | 2017-08-09 | CN107425167A | 2017-12-01 | 钱龙 |
| 一种电池模组，包括电池组、端板、底板、侧板、电气托盘及上盖；所述电池组呈长方体且包括多个单体电池，每个单体电池包括一对侧面、一对端面、一个底面及一个顶面；每个单体电池的一对端面上各设有一块隔热片；多个单体电池通过所述端面相互抵靠排列成所述电池组；相邻两个单体电池之间设有一个隔架；所述端板的数量有两个且分别设置于所述电池组的两端；所述底板设置于所述电池组的下方；所述侧板数量有两块且分别抵靠于所述电池组的两侧。所述电气托盘位于所述电池组上方用于放置所述导电连接件，所述上盖设置于所述电气托盘上。本发明提供的电池模组，单体电池之间设有隔热防护，安全性高，装配简单，能有效提高装配效率。 | ||||||
| 16 | 用于二次电池的框架和包括该框架的电池模块 | CN201480059657.3 | 2014-10-29 | CN105723560B | 2017-12-01 | 金记延; 成准烨; 严英燮; 柳成川; 姜达模 |
| 公开了用于二次电池的框架和包括用于二次电池的框架的电池模块，该框架能够防止从二次电池产生的气体进入冷却流动通道或进入与冷却流动通道连接的管道。根据本发明的用于二次电池的框架包括：上冷却板，该上冷却板被形成为板状并由导热材料制成；下冷却板，该下冷却板被形成为板状并由导热材料制成，并且该下冷却板布置成与上冷却板相对并间隔开特定距离，以在上冷却板和下冷却板之间形成流动路径；主框架，该主框架包括端部相互连接的四个单元框架，并被构造成包围上冷却板和下冷却板的外周并接纳袋型二次电池的外周部分，其中在两个单元框架的侧表面上形成有开口，使得所述流动路径是对外开放的，并且其中在所述单元框架中的至少两个单元框架的上部和下部上形成有对应的凸出部/凹入部。 | ||||||
| 17 | 用于确定充电接受能力及为可充电电池充电的方法 | CN201210251286.1 | 2012-07-19 | CN102890245B | 2017-12-01 | 乌尔斯·克里森; 保罗·罗马诺; 埃克哈德·卡登 |
| 一种用于确定可充电电池的充电接受容量（ICA）的方法，将所述电池计算分为预定数量（n）的具有各自最大充电容量（Ci）的间隔（i），其通过电阻（Ri）并联连接，基于邻接电池末端的间隔的充电容量（C1）和电阻（R1）确定所述电池的充电接受容量（ICA）。本发明还涉及一种用于为可充电电池充电的方法。 | ||||||
| 18 | 诊断方法、电池装置的运行方法、设备的运行方法和设备 | CN201710300961.8 | 2017-05-02 | CN107402352A | 2017-11-28 | S.贝格曼; C.勒夫; J.施奈德 |
| 本发明涉及一种用于具有多个电池单池（10）的电池装置（1）的诊断方法，所述诊断方法具有下述步骤：（A）测量相应电池单池（10）的负载电压（U），（B）将相应电池单池（10）的负载电压（U）的一个或多个值与至少一个参考值（Uref）进行比较，和（C）尤其条件决定地，基于比较和尤其步骤（B）中的比较结果，产生表现相应电池单池（10）的电阻性状态和/或热学状态的诊断信号。 | ||||||
| 19 | 分离器、电池、电池组、电子设备、电动车辆、电力储存装置以及电力系统 | CN201480014322.X | 2014-02-21 | CN105190941B | 2017-11-28 | 八田一人; 小野敏嗣 |
| 提供了一种分离器，其包括：基板；以及表面层，形成在所述基板的至少一个表面上，并且具有比所述基板的孔隙率更高的孔隙率。优选地，所述表面层包括：第一层，具有凸部和作为空隙存在的凹部；以及第二层，形成在所述第一层与所述分离器之间，所述第二层具有比所述基板的孔隙率更高的孔隙率，并且所述第一层具有比所述第二层的孔隙率更高的孔隙率。在这种情况下，优选地，所述基板的孔隙率为25％以上40％以下，所述第一层的孔隙率为60％以上90％以下，并且第二层的孔隙率为40％以上65％以下。 | ||||||
| 20 | 一种电动汽车的电池散热装置 | CN201710490017.3 | 2017-06-25 | CN107394305A | 2017-11-24 | 李琤; 朱梦慧; 沈晓燕 |
| 本发明公开了一种电动汽车的电池散热装置，包括电池盒体的，所述电池盒体的下方固接有冷却液箱，且电池盒体的顶部设有电池盒盖，所述电池盒体上设有与冷却液箱连通的回流管和输送管，所述电池盒体的内部设有电池腔，且电池盒体的内部设有围绕电池腔外壁分布的冷却盘管，所述电池腔的内壁表面设有吸热翅片，所述吸热翅片的一端通过粘合剂粘接有橡胶垫。本发明中的电池盒体配备有冷却液箱，能够利用循环的冷却液快速吸收电池散发的热量，从而达到快速降温的目的，此外，电池腔的内壁上设有铝合金材质的吸热翅片，能够快速吸收电池散发的热量，由冷却盘管吸收吸热翅片的热量实现降温，提高热交换的效率。 | ||||||
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