子分类：
- F16H2007/0802： ..末级输出元件的驱动器
- F16H2007/0842： ..安装或支撑张紧器
- F16H2007/0846： ..包含机械停止器
- F16H2007/0861： ..包含张紧器位置传感装置
- F16H2007/0863： ..末级被驱动元件,例如相关结构零部件
- F16H2007/0876： ..驱动器的控制或调整
- F16H2007/0889： ..末级被驱动单元的运动路径
- F16H7/0827： ..{用于断开驱动}
- F16H7/0829： ..{带减震装置}
- F16H7/0848： ..{带阻止反向运动的装置}
- F16H7/10： ..通过调节皮带轮的轴线{(F16H7/0827优先)}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 201 | 具有弹簧保持特性的叶片张紧器 | CN201180048638.7 | 2011-08-08 | CN103154571A | 2013-06-12 | 詹姆斯·D·杨 |
| 一种链条张紧器叶片组件底托，其包括第一弹簧接收槽和第二弹簧接收槽。第一弹簧接收槽包括：（i）第一下壁；（ii）第一外壁；（iii）与该底托的后面相邻的第一锁定凸起。第二弹簧接收槽包括：（i）第二下壁；（ii）第二外壁；（iii）与该底托的所述后面相邻的第二锁定凸起。第一和第二锁定凸起只部分地朝向底托中心部分的内表面延伸并与之隔开。弹簧位于弹簧接收区域内，并包括：位于第一弹簧接收槽内第一外壁和第一锁定凸起之间的第一端部、位于第二弹簧接收槽内第二外壁和第二锁定凸起之间的第二端部，和与底托中心部分的内表面接触的中心部分。第一和第二锁定凸起使得弹簧和其上安装有底托的托架之间保持一间隔距离。 | ||||||
| 202 | 发动机和骑乘型车辆 | CN201280001792.3 | 2012-05-08 | CN102959277A | 2013-03-06 | 猪森俊典; 中岛彰利 |
| 提供一种能够以较少的部件个数对凸轮链赋予张力的发动机和具有该发动机的骑乘型车辆。发动机（44）具有链室（210）。在链室中收纳有链条（154）和对链条给予张力的张紧器（158）。张紧器包括：板簧（166）；和刀形靴（168），其支承板簧，在链室内与链条接触。发动机还具有支承轴（240）和支承部。支承轴支承张紧器且张紧器能够摇动。支承部通过与形成于刀形靴的被支承部（228）接触而支承张紧器。支承部支承被支承部，使得当张紧器以支承轴为中心摇动时，被支承部能够在链室内滑动。 | ||||||
| 203 | 发动机和骑乘型车辆 | CN201280001791.9 | 2012-05-09 | CN102959200A | 2013-03-06 | 猪森俊典; 中岛彰利 |
| 能够在发动机容易安装凸轮链的方案，该发动机为使用发挥拉紧器和凸轮链导板双方的作用的刀片式拉紧器对凸轮链赋予张力的结构，且为气缸体的侧面不打开的方式。张紧器（158）具有：板簧（166）；和刀形靴（168），其支承板簧（166）且在链室内与凸轮链（154）接触。发动机（44）具有：插通到形成于张紧器（158）的支承孔（250）内，支承张紧器（158）且使张紧器（158）能够摇动的螺栓（164）；和通过与刀形靴（168）的接触部（178）接触来支承张紧器（158）的支承销（170）。螺栓（164）设置于气缸盖（128）。支承销（170）设置于曲轴箱（84），支承销（170）以接触部（178）能够滑动的状态支承张紧器（158）。 | ||||||
| 204 | 用于一种张紧的链驱动系统的组装系统及方法 | CN200780028078.2 | 2007-07-10 | CN101495775B | 2011-09-07 | G·L·马克利 |
| 本组装方法包括包装用于运输的物品，并且将该组件的各个部件以作为一个单元进一步组装到一个正处于组装过程中的发动机所要求的方式及相关位置进行固定。这种定时的组件紧固在一起而到达发动机工厂，以使该组件至少部分地允许作为一个单一部件来操作，并使这种组件的部件被安排在适当定时和紧固到该发动机的其他部件上所要求的相关位置。链条(44)被销定在一个张紧器销(66)与张紧链条接触表面(60)之间，并且销定在一个引导销(74)与引导器或减振器链条接触表面(88)之间。优选将该张紧器销定在一个最小扩张状态。 | ||||||
| 205 | 压紧体内有通道装置的张紧轨 | CN200780028131.9 | 2007-02-06 | CN101495776B | 2011-06-29 | 达格·海因里希; 克里斯琴·鲍尔; 马库斯·奥恩哈默; 伦佐·佩里西诺托 |
| 本发明涉及一种用于链传动，尤其内燃机的控制链传动的张紧轨，包括一个基体(11)和一个可与基体连接的压紧体(1)，该压紧体带有一个用于压紧链张紧器的压紧区(2)，其中，压紧体(1)的一个使用时面朝链张紧器的压紧面(4)设计有一个通道装置。此外，本发明还涉及一种用于循环的传动件，尤其内燃机的控制链的张紧装置，包括一个可压紧在循环传动件上的张紧轨，张紧轨有一个基体(11)和一个可与基体(11)连接并带有一个压紧区的压紧体(1)，以及包括一个紧压在压紧体(1)压紧区(2)上的链张紧器。 | ||||||
| 206 | 用于内燃机的牵引机构 | CN200580018243.7 | 2005-05-12 | CN1965179B | 2010-12-08 | 雷纳·普夫卢格; 马丁·阿萨尔 |
| 本发明涉及一种内燃机(3)的牵引机构(1a)，所述牵引机构包括牵引装置(4a)，其设计为环形皮带且部分围绕从动轮(5)和至少一个主动轮(7a，7b)。在该方案中，牵引机构(1a)的至少一个从动轮(5)和/或至少一个主动轮(7a，7b)具有非圆形的结构。而且，牵引机构(1a)被嵌入到由油雾作用的结构空间(8)中。 | ||||||
| 207 | 具有转换枢点的链驱动张紧器系统 | CN200910160483.0 | 2009-07-23 | CN101634353A | 2010-01-27 | C·A·布洛克 |
| 本发明公开了具有转换枢点的链驱动张紧器。具有转换枢点的链驱动张紧器包括链驱动张紧器组件和与链操作连接的张紧器臂。链驱动张紧器组件与张紧器臂操作连接，并且张紧器组件能够在第一张紧器位置和第二张紧器位置之间移动。张紧器臂包括内齿轮和可旋转地安装在内齿轮内的外齿轮，使得张紧器组件从第一张紧器位置到第二张紧器位置的移动连同外齿轮在内齿轮内的同时旋转使张紧器臂从第一位置横向地移动到第二位置。 | ||||||
| 208 | 链传动装置带有作为挤压区域的搭接导向通道段的张紧轨 | CN200780039512.7 | 2007-05-16 | CN101529121A | 2009-09-09 | 马丁·博登斯坦纳; 桑德拉·凯特尔; 阿图尔·普赖斯; 迈克尔·韦克特 |
| 本发明涉及一种用于链传动装置的张紧轨，该张紧轨带有一可绕支点枢转的支撑体，该支撑体具有可与链接触的导向通道和可由卡箍加载压力的挤压区域，其中，所述挤压区域至少局部通过在周向上闭合的导向通道段的形成而搭接所述导向通道，其中，所述挤压区域与所述支撑体构造成一体。 | ||||||
| 209 | 压紧体内有通道装置的张紧轨 | CN200780028131.9 | 2007-02-06 | CN101495776A | 2009-07-29 | 达格·海因里希; 克里斯琴·鲍尔; 马库斯·奥恩哈默; 伦佐·佩里西诺托 |
| 本发明涉及一种用于链传动，尤其内燃机的控制链传动的张紧轨，包括一个基体(11)和一个可与基体连接的压紧体(1)，该压紧体带有一个用于压紧链张紧器的压紧区(2)，其中，压紧体(1)的一个使用时面朝链张紧器的压紧面(4)设计有一个通道装置。此外，本发明还涉及一种用于循环的传动件，尤其内燃机的控制链的张紧装置，包括一个可压紧在循环传动件上的张紧轨，张紧轨有一个基体(11)和一个可与基体(11)连接并带有一个压紧区的压紧体(1)，以及包括一个紧压在压紧体(1)压紧区(2)上的链张紧器。 | ||||||
| 210 | 牵引工具引导装置 | CN200580030506.6 | 2005-07-26 | CN100507312C | 2009-07-01 | 马丁·阿萨尔 |
| 本发明涉及一种牵引工具引导装置，用于引导和张紧在安装位置上可环绕转盘轴承回转的牵引工具，包括固定在其上的逆牵引工具(4、25)工作的张紧装置(7、14、26)，该张紧装置利用逆复位力运动的止挡元件(9、17、30)支承在第三物体(11、20、27)上。 | ||||||
| 211 | 内燃发动机的凸轮轴传动系统 | CN200710153585.0 | 2007-09-18 | CN101149001A | 2008-03-26 | 加里·弗尔塞克; 迈克尔·马格南; 邱金辉 |
| 一种内燃发动机的凸轮轴传动系统包括固定在发动机曲轴上的主动链轮及固定在发动机凸轮轴上的从动链轮。挠性动力传动元件在主动链轮和从动链轮之间延伸。用于该挠性动力传动元件的张紧装置包括线性致动器及多个活动接触器，这些活动接触器用于接合及张紧该动力传动元件的松边和紧边两者，以使凸轮轴相对于曲轴保持正确的定相。 | ||||||
| 212 | 牵引工具引导装置 | CN200580030506.6 | 2005-07-26 | CN101018960A | 2007-08-15 | 马丁·阿萨尔 |
| 本发明涉及一种牵引工具引导装置，用于引导和张紧在安装位置上可环绕转盘轴承回转的牵引工具，包括固定在其上的逆牵引工具(4、25)工作的张紧装置(7、14、26)，该张紧装置利用逆复位力运动的止挡元件(9、17、30)支承在第三物体(11、20、27)上。 | ||||||
| 213 | 组合链驱动引导装置 | CN200580027044.2 | 2005-08-10 | CN101002038A | 2007-07-18 | 亚切克·S·科莫罗夫斯基; 维托尔德·加耶夫斯基 |
| 一种用于内燃机的驱动系统的张紧装置组件，所述驱动系统包括链，所述张紧装置组件包括固定的装设于内燃机的壳体。一活塞设于壳体内。活塞可在缩回位置和延伸位置之间移动。活塞产生力。枢转式引导装置操作性地在驱动系统的链与活塞之间延伸。枢转式引导装置将力的第一部分施加作用于链。一杆在活塞与枢转式引导装置之间操作性地连接至活塞。杆将力从活塞传递到枢转式引导装置。张紧装置组件还包括以枢转方式连接至壳体且以滑动方式与枢转式引导装置接合的凸轮构件。凸轮构件抵接所述杆，使得在活塞作用下的杆的运动以将力的第二部分以变化的大小施加作用于枢转式引导装置的方式来枢转凸轮。 | ||||||
| 214 | 车用发动机的启动装置 | CN03153975.0 | 2003-08-21 | CN1290718C | 2006-12-20 | 衣袋秀男; 藤久保诚 |
| 一种发动机的启动装置，搭载该启动装置的发动机的曲轴与发电机的转子相连且安装有用于把来自启动电机的回转动力传递至曲轴的超速离合器，带变速器的主轴的一端安装有起步离合器，其能抑制发电机部分的发动机主体的凸出量。启动电机(34)安装于沿曲轴轴线方向的发动机主体的大致中央部，在沿上述曲轴(27)的轴线的方向上，超速离合器(29)安装于曲轴(27)的一端部并且超速离合器(29)处于使其与上述启动电机(34)之间夹着起步离合器(39)的位置，包含跨过上述起步离合器(39)的回转轴62的两端部分别固定的齿轮(58，59)的起步齿轮传动装置(35)设置于上述启动电机(34)和上述超速离合器(29)之间，发电机的转子与曲轴的另一端相连接。 | ||||||
| 215 | 张紧器 | CN200480021908.5 | 2004-08-04 | CN1829871A | 2006-09-06 | 小林贵雄; 天野种平 |
| 本发明提供一种张紧器，其即使针对来自发动机的强输入振动载荷也可在发动机转速的大范围内，在进行伸出动作及返回动作时都能进行稳定的振幅抑制。在壳体(2)内收容有通过螺纹部(8、9)螺合的第一轴部件(3)和第二轴部件(4)、以及对第一轴部件(3)施力使其向一个方向旋转的扭簧(5)。限制第二轴部件(4)的旋转，将扭簧(5)的旋转施力转换为第二轴部件(4)的推进力。在第一轴部件(3)和第二轴部件(4)之间配置有在进行伸出动作及返回动作时都始终对输入给第二轴部件(4)的外部输入载荷产生阻力矩的阻力矩附加机构(20)，从而可极其精细且稳定地抑制第二轴部件(4)的振幅。 | ||||||
| 216 | 张紧器 | CN200380102865.9 | 2003-10-30 | CN1711434A | 2005-12-21 | 井上史久; 高桥郁臣; 小林贵雄; 天野种平 |
| 本发明提供一种张紧器，其是将轴承体设置在支承旋转体端部的外壳的承受面上，在该轴承体上的与旋转体端部的接触面上实施精密研磨，将初始的表面精度作成与使用后的表面粗糙度相同的程度，且高精度地使接触面的平面度平坦化，以防止性能的变化、使性能稳定。其具有：外壳；旋转体，可旋转地、且以沿轴线方向的移动被约束的状态被收容在该外壳内；按压体，与该旋转体螺纹啮合、可向轴线方向移动、且相对于外壳的旋转被约束、受到来自力传递部件的轴线方向荷载的作用；弹簧，被收容在上述外壳的内部、且对上述旋转体给予旋转力，并且该张紧器将上述旋转体的旋转力变换成按压体的轴线方向的推进力，其特征在于，上述旋转体的端部旋转自如地被设置于上述外壳的承受面上的轴承体支承而受到作用于上述按压体上的上述荷载，并且该轴承体上的与上述旋转体端部的接触面的精度作成表面粗糙度为Rmax4.0S以下、平面度为2μm以下。 | ||||||
| 217 | 液压张紧装置 | CN200410035233.1 | 2004-03-19 | CN1532388A | 2004-09-29 | S·宋皮约; S·纳卡达 |
| 一种液压张紧装置包括一具有活塞孔的外壳。一在其外围圆周处具有齿条齿的中空活塞，可滑动地插入到活塞孔内，形成有一液体腔室。活塞弹簧压迫活塞使其延伸。在回缩阻止件孔处设置一回缩阻止件，如棘爪。该棘爪有与活塞齿条齿相啮合的齿，一爪簧促使棘爪构件的齿与齿部啮合。棘爪构件的宽度大于活塞齿条齿顶端部分的宽度。在一实施例中，在固定器孔内设有一棘爪固定器容纳该棘爪。在该实施例中，棘爪固定器轴向部分的宽度大于活塞齿条齿顶端部分的宽度。 | ||||||
| 218 | 向力传递构件提供张力用的拉紧器 | CN99813793.6 | 1999-11-30 | CN1105250C | 2003-04-09 | 石井和夫; 高桥茂正; 天野种平; 小林贵雄; 川锅贤治郎 |
| 拉紧器(10)具有通过螺纹部(16)、(17)相互螺合的轴构件(12)、(13)。第1轴构件(12)相对壳体(11)转动自如并限制轴线方向的移动。第2轴构件(13)相对壳体(11)不能转动，但可沿轴线方向移动。第1轴构件(12)利用扭转弹簧(18)产生第1方向的扭矩。在第1轴构件(12)与壳体(11)之间设有可根椐第1轴构件(12)的转动量切换磨擦扭矩的扭矩切换构件(30)。 | ||||||
| 219 | 向力传递构件提供张力用的拉紧器 | CN99813793.6 | 1999-11-30 | CN1328623A | 2001-12-26 | 石井和夫; 高桥茂正; 天野种平; 小林贵雄; 川锅贤治郎 |
| 拉紧器(10)具有通过螺纹部(16)、(17)相互螺合的轴构件(12)、(13)。第1轴构件(12)相对壳体(11)转动自如并限制轴线方向的移动。第2轴构件(13)相对壳体(11)不能转动,但可沿轴线方向移动。第1轴构件(12)利用扭转弹簧(18)产生第1方向的扭矩。在第1轴构件(12)与壳体(11)之间设有可根椐第1轴构件(12)的转动量切换摩擦扭矩的扭矩切换构件(30)。 | ||||||
| 220 | 传动链张紧装置 | CN90102074.5 | 1990-04-12 | CN1048088A | 1990-12-26 | 詹姆斯·D·杨格 |
| 一种尤其适用于有限空间的传动链张紧装置，它具有一个与一个塑料导靴(12)机械地嵌锁的片簧(10)。塑料导靴(12)与被张紧的链条(50)相接触，并且，导靴(12)可用硬的热稳定尼龙制造。 | ||||||
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