子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 料仓出料装置 | CN201410048474.3 | 2014-01-30 | CN104816956A | 2015-08-05 | 车战斌 |
| 本发明提供一种料仓出料装置，至少于所述料仓底部表面间隔排列有条形凸起部，每两相邻凸起部之间形成的导料凹槽内设置有螺旋转动导料机构；所述导料凹槽导通于容置有出料机构的出料通道；至少沿导料凹槽一侧的侧壁排列有转动式破拱轮，该破拱轮转动地支撑于条状凸起部的侧壁上；所述转动式破拱轮周边放射地设有拨动结构，该拨动结构与出料装置的运动部件干涉安装，所述运动部件转动时带动破拱轮转动破拱。 | ||||||
| 2 | 用于制造软管体的设备 | CN201280024666.X | 2012-02-01 | CN103561943A | 2014-02-05 | R.韦伯 |
| 本发明涉及一种用于制造包装软管的软管体的设备，包括沿轴向延伸的长条形的芯轴(3)，用于制造管造型(4)的基体幅面能够围绕所述芯轴成型，其中，在芯轴(3)内设有多个可用压力气体加载的用于在芯轴(3)与管造型(4)之间产生气垫尤其是空气气垫的出气口(15)，其中，设有用于焊接管造型的焊接器件，并且其中，所述管造型(4)能够借助沿径向与芯轴(3)相邻布置的组合式压紧和传送器件(19)径向向内地朝向芯轴(3)沿周向凸形弯曲的芯轴表面(16)挤压并且通过所述器件与管造型(4)之间的摩擦力作用沿芯轴(3)的纵向传送。按本发明规定，所述弯曲的芯轴表面至少区段性地由具有气孔形式的出气孔的微米孔式和/或纳米孔式材料构成。 | ||||||
| 3 | 集成式动力传动方法 | CN200510072930.9 | 2001-06-08 | CN1690472A | 2005-11-02 | 罗杰·D·斯通 |
| 一种组装动力设备的改进方法，其具有以下步骤：提供一个包括气缸体、气缸盖、曲轴以及凸轮轴的内燃机，提供一个具有驱动轮的发动机附件，其中，所述驱动轮安装在所述附件的轴上，提供一柔性链同步凸轮轴驱动装置，以及提供一个柔性链发动机辅助驱动装置，其改进包括组装驱动组件和将所述驱动组件安装在所述发动机上的步骤。 | ||||||
| 4 | 用于编码具有静止目标的图像信号的装置 | CN95108670.7 | 1995-08-04 | CN1131873A | 1996-09-25 | 丁海默 |
| 用于基于静止的面向目标的编码技术编码图像的数字视频信号的装置，该图像被分为多个等大小的块，且目标之处的像素被以零值遮蔽，其包括：将各块细分为4N个子块的子块形成器；4N个编码器，各用于编码4N个子块之一以生成一编码数据块；4N个边缘检测器，各用于检测各子块中的子目标的边缘以生成一边缘检测信号及用于确定边缘的图形以生成一边缘图形标识信号；交织单元，用于交织来自各编码器的扫描来的数据以形成一扫描数据流；及一可变长编码器。 | ||||||
| 5 | 用于控制混合电动车辆启动的方法和系统 | CN201310528770.9 | 2013-10-30 | CN103832430B | 2017-12-12 | 金尚准 |
| 本发明涉及用于控制混合电动车辆启动的方法和系统。一种用于控制具有连接发动机和集成启动发生器的皮带的混合电动车辆的启动的方法包括：测量皮带的特征值并且将该特征值存储在存储器中；根据皮带的测量的特征值测量引起皮带滑动的集成启动发生器的滑动转矩变化率并且将该滑动转矩变化率存储在存储器中；确定存在发动机的启动需求；依据发动机的启动需求感测发动机的冷却剂温度；使感测的冷却剂温度与滑动转矩变化率相匹配；以及控制集成启动发生器的反馈使得当发动机被启动时集成启动发生器的转矩变化率可被限制在滑动转矩变化率内。 | ||||||
| 6 | 收装装置 | CN201280049171.2 | 2012-08-06 | CN103874645A | 2014-06-18 | 杉浦明人; 栎原政一 |
| 本发明提供一种收装装置（10），该收装装置（10）具有收装充电线（100）的壳体（12）和设置在壳体（12）内的定滑轮部（50）和动滑轮部（20）。充电线（100）被挂在定滑轮部（50）的定滑轮（60）和动滑轮部（20）的动滑轮（32）之间。当充电线（100）的顶端被拉伸时，动滑轮部（20）沿导向线（16）上升，充电线（100）从壳体（12）内被陆续拉出。在定滑轮（60）的一侧表面上固定有棘轮（70）。当棘轮爪（78）与棘轮（70）卡合时，定滑轮（60）不能向卷线方向转动，充电线（100）保持从壳体（12）被拉出的状态。当该卡合解除时，动滑轮部（20）下落，充电线（100）被拉进壳体（12）内。 | ||||||
| 7 | 用于控制混合电动车辆启动的方法和系统 | CN201310528770.9 | 2013-10-30 | CN103832430A | 2014-06-04 | 金尚准 |
| 本发明涉及用于控制混合电动车辆启动的方法和系统。一种用于控制具有连接发动机和集成启动发生器的皮带的混合电动车辆的启动的方法包括：测量皮带的特征值并且将该特征值存储在存储器中；根据皮带的测量的特征值测量引起皮带滑动的集成启动发生器的滑动转矩变化率并且将该滑动转矩变化率存储在存储器中；确定存在发动机的启动需求；依据发动机的启动需求感测发动机的冷却剂温度；使感测的冷却剂温度与滑动转矩变化率相匹配；以及控制集成启动发生器的反馈使得当发动机被启动时集成启动发生器的转矩变化率可被限制在滑动转矩变化率内。 | ||||||
| 8 | 转动连接装置 | CN201280017277.4 | 2012-05-23 | CN103459892A | 2013-12-18 | 托比亚斯·蒙塔格; 托马斯·迪特里希 |
| 本发明涉及一种用于起重机、风力发电机、太阳能面板和类似物的转动连接装置，该转动连接装置具有外环（1）和内环（2）以及具有转动驱动机构（5），所述外环和内环能相互转动地布置。用于该转动连接装置的、成本更低廉且安装空间更节省的转动驱动机构根据本发明以如下方式来实现，该转动驱动机构（5）布置在所述内环（2）的内部并且借助缠绕元件（7；17、18）作用于内环（2）。不离开这个结构原理，也可以设置的是，该转动驱动机构布置在外环（1）的内部并且借助缠绕元件作用于外环（1）。该缠绕元件可以是易弯曲的牵引元件（7），例如绳、扁带或链，或者可以是在横向上抗弯曲的推移元件（17），例如推移带、推移链或者推移履带。 | ||||||
| 9 | 具有内燃机的改进型动力设备 | CN01810790.7 | 2001-06-08 | CN1230610C | 2005-12-07 | 罗杰·D·斯通 |
| 本发明涉及一种具有内燃机的改进型动力设备，其包括一个气缸体，一个气缸盖，一根曲轴以及一根凸轮轴，并且所述动力设备还具有发动机附件，其改进包括：一个驱动组件，其可分离地安装在所述气缸体、所述曲轴以及所述凸轮轴上，所述组件包括一个柔性链动力传送驱动装置且适于传送所述曲轴、所述凸轮轴以及所述发动机附件之间的机械动力。 | ||||||
| 10 | 用于编码具有静止目标的图像信号的装置 | CN95108670.7 | 1995-08-04 | CN1129316C | 2003-11-26 | 丁海默 |
| 用于基于静止的面向目标的编码技术编码图象的数字视频信号的装置，该图象被分为多个等大小的块，且目标之外的象素被以零值遮蔽，其包括：将各块细分为4N个子块的子块形成器；4N个编码器，各用于编码4N个子块之一以生成一编码数据块；4N个边缘检测器，备用于检测各子块中的子目标的边缘以生成一边缘检测信号及用于确定边缘的图形以生成一边缘图形标识信号；交织单元，用于交织来自各编码器的扫描来的数据以形成一扫描数据流；及一可变长编码器。 | ||||||
| 11 | 同步驱动单元和具有该同步驱动单元的图像形成装置 | CN201210023966.8 | 2012-02-03 | CN102628497B | 2015-08-19 | 山崎公晴; 石田雅裕; 三浦洋平; 船本宪昭; 清水真也 |
| 同步驱动单元——包括驱动元件，其包含滑轮；从动元件，其包括滑轮；继动元件，其包括以传递动力；和同步带，其以张力通过继动元件围绕驱动元件和从动元件被悬挂，并使驱动元件和从动元件同步旋转，其中，每条同步带均由在滑轮的旋转轴方向上平行放置的多条窄同步带形成，并且，窄同步带位于从动元件上，以便相互抵消其偏心分量。 | ||||||
| 12 | 传动带的稳定时张力测量方法 | CN201380004262.9 | 2013-05-29 | CN103998908B | 2015-06-17 | 新谷祐树 |
| 传动带的稳定时张力测量方法,在已将由有机纤维形成的芯线埋设在橡胶制带主体中而成的无接头环形传动带(B)绕在多个带轮(62、63)上的状态下,使该传动带的带温度比形成芯线的有机纤维的玻璃化转变点高,之后将以处于绕在多个带轮(62、63)上之状态下的传动带的带张力作为稳定时张力进行测量。 | ||||||
| 13 | 传动带的稳定时张力测量方法 | CN201380004262.9 | 2013-05-29 | CN103998908A | 2014-08-20 | 新谷祐树 |
| 传动带的稳定时张力测量方法,在已将由有机纤维形成的芯线埋设在橡胶制带主体中而成的无接头环形传动带(B)绕在多个带轮(62、63)上的状态下,使该传动带的带温度比形成芯线的有机纤维的玻璃化转变点高,之后将以处于绕在多个带轮(62、63)上之状态下的传动带的带张力作为稳定时张力进行测量。 | ||||||
| 14 | 收装装置 | CN201280049173.1 | 2012-08-06 | CN103874646A | 2014-06-18 | 杉浦明人; 户本毅 |
| 本发明提供一种收装装置（10），该收装装置（10）具有收装充电线（100）的壳体（12）和设置在壳体（12）内的定滑轮部（50）和动滑轮部（20）。充电线（100）被挂在定滑轮部（50）的定滑轮（60）和动滑轮部（20）的动滑轮（32）之间。当充电线（100）的顶端被拉伸时，动滑轮部（20）沿导向线（16）上升，充电线（100）从壳体（12）内被陆续拉出。使用第1配重件（18）或弹簧（150、152），以调整将充电线（100）从壳体（12）内拉出所需的力。动滑轮部（20）在上升途中，与第1配重件（18）接触，由导向线（16）上的支承部（16c）抬升第1配重件（18），或压缩弹簧（150、152）。 | ||||||
| 15 | 收装装置 | CN201280049081.3 | 2012-08-06 | CN103857614A | 2014-06-11 | 杉浦明人 |
| 本发明提供一种收装装置（10），该收装装置（10）具有收装充电线（100）的壳体（12）和设置在壳体（12）内的定滑轮部（50）和动滑轮部（20）。充电线（100）被挂搭在定滑轮部（50）的定滑轮（60）和动滑轮部（20）的动滑轮（32）之间。当充电线（100）的顶端被拉伸时，动滑轮部（20）沿导向线（16）上升，充电线（100）从壳体（12）内被陆续拉出。第1配重件（18）被导向线（16）上的支承部（16c）支承。动滑轮部（20）的上升途中，与第1配重件（18）接触，由支承部（16c）抬升该第1配重件（18）。此时，第1配重件（18）的重量通过动滑轮部（20）作用于充电线（100）。从壳体（12）内拉出充电线（100）所需的力可以调整。 | ||||||
| 16 | 同步驱动单元和具有该同步驱动单元的图像形成装置 | CN201210023966.8 | 2012-02-03 | CN102628497A | 2012-08-08 | 山崎公晴; 石田雅裕; 三浦洋平; 船本宪昭; 清水真也 |
| 同步驱动单元——包括驱动元件，其包含滑轮；从动元件，其包括滑轮；继动元件，其包括以传递动力；和同步带，其以张力通过继动元件围绕驱动元件和从动元件被悬挂，并使驱动元件和从动元件同步旋转，其中，每条同步带均由在滑轮的旋转轴方向上平行放置的多条窄同步带形成，并且，窄同步带位于从动元件上，以便相互抵消其偏心分量。 | ||||||
| 17 | 集成式动力传动装置 | CN200510072929.6 | 2001-06-08 | CN100595424C | 2010-03-24 | 罗杰·D·斯通 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的改进型动力传送驱动装置。所述驱动装置具有一在所述内燃机的曲轴和驱动部件之间传递动力的柔性链机构。其改进之处在于：一驱动机架，一可拆卸地安装在驱动架上的凸轮轴链轮，一可拆卸地安装在驱动架上的曲轴链轮，一安装在驱动架上的发动机组件，一安装在发动机附件上的轴上的辅助驱动轮，并且所述凸轮轴链轮、曲轴驱动轮以及辅助驱动轮均由所述柔性链机构传动。 | ||||||
| 18 | 集成式动力传动装置 | CN200510072929.6 | 2001-06-08 | CN1690383A | 2005-11-02 | 罗杰·D·斯通 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的改进型动力传送驱动装置。所述驱动装置具有一在所述内燃机的曲轴和驱动部件之间传递动力的柔性链机构。其改进之处在于：一驱动机架，一可拆卸地安装在驱动架上的凸轮轴链轮，一可拆卸地安装在驱动架上的曲轴链轮，一安装在驱动架上的发动机组件，一安装在发动机附件上的轴上的辅助驱动轮，并且所述凸轮轴链轮、曲轴驱动轮以及辅助驱动轮均由所述柔性链机构传动。 | ||||||
| 19 | 集成式动力传动装置和方法 | CN01810790.7 | 2001-06-08 | CN1441874A | 2003-09-10 | 罗杰·D·斯通 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的改进型动力传送驱动装置。所述驱动装置具有一在所述内燃机的曲轴和驱动部件之间传递动力的柔性链机构。其改进之处在于：一驱动机架，一可拆卸地安装在驱动架上的凸轮轴链轮，一可拆卸地安装在驱动架上的曲轴链轮，一安装在驱动架上的发动机组件，一安装在发动机附件上的轴上的辅助驱动轮，并且所述凸轮轴链轮、曲轴驱动轮以及辅助驱动轮均由所述柔性链机构传动。 | ||||||
| 20 | 動力伝達装置の制御装置 | JP2015121578 | 2015-06-16 | JP2017008957A | 2017-01-12 | 木村 元宣; 伊藤 彰英; 坂本 和也; 近藤 宏紀; 深尾 光博; 石泉 和也 |
| 【課題】車両走行中に係合装置の制御圧の元となる油圧が専ら電動式オイルポンプで発生させられているときに、係合装置を係合するときのショックの発生を抑制する。 【解決手段】第1クラッチC1に供給されるC1圧Pc1の元圧であるライン圧PLの圧力低下が判定されたらC1圧Pc1が低くされて第1クラッチC1への油圧供給量が抑制され、又、第1クラッチC1の係合に必要なC1圧Pc1が低下させられるので、電動オイルポンプ74の吐出流量を増加させなくても必要なC1圧Pc1を確保することができる。よって、第1クラッチC1の係合過渡中に必要なC1圧Pc1が確保されない状態から確保されたことで生じる急係合が回避又は抑制されることから、車両走行中に第1クラッチC1のC1圧Pc1の元となる油圧が専ら電動オイルポンプ74で発生させられているときに、第1クラッチC1を係合するときのショックの発生を抑制することができる。 【選択図】図5 |
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