| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于动力系统的变速器 | CN201610617862.8 | 2016-07-29 | CN106438905A | 2017-02-22 | C-K·高; C·J·李 |
| 一种变速器包括无级变速单元和固定传动比单元。该无级变速单元包括变速器输入，以及连续地连接到变速器输出构件的变速器输出。第一扭矩传递机构将变速器输入与变速器输入构件互连。固定传动比单元包括具有环形齿轮、由行星架支撑的行星齿轮，以及太阳齿轮的单个行星齿轮组。固定传动比单元包括固定输入和固定输出。固定输入被连续地连接到变速器输入构件以及行星齿轮组的一个节点。固定输出被连续地连接到变速器输出构件，并且被选择性地连接到行星齿轮组的另一个节点。固定传动比单元包括可选择性地接合和/或脱离接合以用于在固定传动比之间进行改变的第二、第三、第四和第五扭矩传递机构。 | ||||||
| 2 | 正压力自适应的行星环锥齿轮功率分流式无级变速器 | CN201610324300.4 | 2016-05-17 | CN105840756A | 2016-08-10 | 毛虎平; 张艳岗; 王爽; 顾存行; 董小瑞; 张翼; 绪彦芳; 王强; 刘晓红; 冯耀南; 王军; 马富康; 李建军 |
| 本发明提供一种正压力自适应行星环锥齿轮功率分流式无级变速器，结构包括行星环锥齿轮系、差动轮系及液压系统；行星环锥齿轮轮系结构包括：行星环锥齿轮、调速环、行星环锥圆锥面、主动中心锥齿轮及从动中心锥齿轮；差动轮系包括：输出中心轮、行星架、同步行星齿轮、行星轮、同步内啮合齿轮、同步圆柱齿轮、定轴齿轮、中心内圆柱齿轮、圆柱齿轮；液压控制系统为功率输出轴、扭矩传感器、液压缸、位移传感器（压力传感器）、控制系统、驱动电路、电动机、液压泵、伺服放大器及电液伺服阀。本发明选择完全功率分流传动，最后在行星轮处合成输出，有效改善了现有技术中无法提供恒定正压力的问题。 | ||||||
| 3 | 一种螺旋齿链减速器 | CN201410843441.8 | 2014-12-30 | CN104534045A | 2015-04-22 | 田达; 田书印 |
| 本发明公开了一种螺旋齿链减速器，包括壳体以及均通过轴承固定在壳体内部的输入轴和输出轴，其特征在于，还包括设置在壳体内部的齿圈、齿形传动链，所述输入轴通过自身的圆柱齿轮与齿圈的外齿相啮合，所述齿圈的内壁开设螺旋牙纹；所述齿形传动链环套在齿圈与输出轴之间，即所述齿形传动链一面与齿圈的螺旋牙纹相啮合，另一面则和输出轴自身的外螺旋齿轮齿面相旋合。本发明具有高齿面啮合率，大大降低了齿面挤压应力、从而建立了良好的润滑油膜，提高其传动效率与寿命、降低磨耗，超大传动比及极强的传动扭矩和刚度，且体积小、结构紧凑、传动平稳等特点。 | ||||||
| 4 | 用于电驱动机动车辆的电动门式车桥 | CN201510069781.4 | 2015-02-10 | CN104827896B | 2017-06-20 | D·克诺布劳赫; F·海尔福特 |
| 公开一种用于电驱动机动车辆的电动门式车桥，其具有两个正齿轮级以用于驱动该车桥的两个车轮。该门式车桥具有一个单一电动机器，其下游安排了一个带有飞轮和差速器的可换挡变速器；该门式车桥具有一个壳体，该可换挡变速器被实施成一个行星齿轮机构；该门式车桥具有一个换挡装置用于在所述门式车桥的两个齿轮级之间换挡；在第一齿轮级中，该变速器的齿圈和一个固定到该壳体上的离合器体是连接的，并且在该齿圈与该变速器的行星齿轮架之间的离合器是断开的；在第二齿轮级中，该齿圈和固定到该壳体上的离合器体是断开的并且该离合器是闭合的。利用以此方式构形的门式车桥能够实现两个齿轮级形式的纯电动运行模式的车辆。 | ||||||
| 5 | 一种行星轮滚动摩擦传动装置 | CN201510836392.X | 2015-11-20 | CN106763620A | 2017-05-31 | 张秘来 |
| 一种行星轮滚动摩擦传动装置，包括定轴一个太阳轮、两个行星轮和转臂，其中行星轮为无轮齿，实行滚动摩擦传动，转臂直接作为输入和输出。这种采用K-2H型滚动摩擦行星轮传动装置，不但节省了20％以上原材料和40％以上的轮齿加工成本，而且传动效率明显提高，结构简单合理，性能稳定可靠，使用寿命延长，振动、噪音降低，可广泛应用于各类机器的齿轮传动中，更好的满足节能减排、改善环境的需求。 | ||||||
| 6 | 具有可选的分动齿轮的多模式无级变速器 | CN201510554069.3 | 2015-09-02 | CN105402342A | 2016-03-16 | D.科菲; T.辛赫 |
| 本发明涉及具有可选的分动齿轮的多模式无级变速器。具体地，提供了一种用于机动车辆的多模式无级变速器，其包括：变速器输入构件：变速器输出构件；行星齿轮组；前进离合器；制动器；以及无级变速单元，所述无级变速单元具有第一带轮、第二带轮以及围绕第一带轮和第二带轮卷绕的环形构件。第一分动齿轮组被连接到变速器输出构件。第二分动齿轮组被连接到变速器输出构件。提供具有第一离合器和第二离合器的双离合器组件，其中第一离合器将第二带轮选择性地连接到第一分动齿轮组，并且第二离合器将第二带轮选择性地连接到第二分动齿轮组。双离合器组件提供了变速器输入构件与变速器输出构件之间的两个模式或范围的无级变速比。 | ||||||
| 7 | 一种履带车辆用集成式变速器 | CN201510589885.8 | 2015-09-16 | CN105090431A | 2015-11-25 | 孙松林; 肖名涛 |
| 一种履带车辆用集成式变速器，其中，动力输入机构、双动力输入机构、中间传动及制动机构、差速式驱动机构及PTO动力输出机构集成后安装在箱体上；左履带驱动机构、右履带驱动机构结构相同对称安装在箱体两侧，动力输入机构分别与PTO动力输出机构、双动力输入机构连接，双动力输入机构传输与中间传动及制动机构连接，中间传动及制动机构与差速式驱动机构连接，由差速式驱动机构将动力输出驱动左履带驱动机构与右履带驱动机构；通过转换结合套解决了机械直接传动与液压无极式结合的问题，有效提高传动效率高与履带车辆的操控性能；同时集成有制动装置和液压马达控制行星架齿轮正反转的转向装置，有效降低了变速器的总体质量，进而减少能耗。 | ||||||
| 8 | 变矩行星曲轴 | CN201510355265.8 | 2015-06-25 | CN104964016A | 2015-10-07 | 张秘来 |
| 变矩行星曲轴，包括曲轴箱上的内齿圈、双联行星轮和输出太阳轮，其中在曲轴输出端轴颈外侧安装双联行星轮并与内齿圈、输出太阳轮内、外啮合。输出太阳轮作为曲轴功率终端输出轮(轴)。这种变矩行星曲轴根据行星轮特性和力学原理，采用行星轮作为主导构件传递转矩，通过双联行星轮的设置、角速、线速调整，增加了曲轴转速，扭矩加大，输出效率明显提高。变矩星轮曲轴形式新颖独特，结构简单合理且具有不可替代性，传动性能稳定可靠，应用广泛，将有效降低能耗，更好的满足节能减排、环境改善的迫切需求。 | ||||||
| 9 | 单排行星齿轮机构无级变速传动装置 | CN201410667897.3 | 2014-11-21 | CN104389971A | 2015-03-04 | 赵良红; 罗子聪; 范爱民 |
| 本发明公开一种单排行星齿轮机构无级变速传动装置，包括带式无级变速器，单排行星齿轮机构，输入轴，输出轴，所述单排行星齿轮机构包括行星架、齿圈、太阳轮、行星轮，所述带式无级变速器包括主动盘与从动盘，所述行星架通过惰轮与主动齿轮传动连接，所述太阳轮与带式无级变速器的从动盘连接，所述齿圈与输出轴连接，所述主动齿轮与带式无级变速器的主动盘安装在输入轴上。本发明通过小幅度控制带式无级变速器的传动比变化来获得大幅度的变速器传动比的变化，使汽车高速行驶时发动机转速较低，经济性得以提高。而且不需要单独设置倒档机构，减小控制机构制造及控制难度，同时变速器的成本及故障率也会下降。 | ||||||
| 10 | 无限变速式机械无级变速器 | CN201610701306.9 | 2016-08-22 | CN106468336A | 2017-03-01 | 戴维·艾伦·贾森; 唐纳德·爱德华·霍夫曼 |
| 公开了一种无限变速式机械无级变速器。一系列的变速器传动装置利用一个或两个球变速机在输入与输出之间建立连续范围的传动比。在每种情况下，该范围的传动比包括在输入旋转时输出静止的无穷大的传动比。在具有两个球变速机的一些实施例中，使用行星齿轮组来结合变速机的输出。在具有两个变速机的其它实施例中，使用离合器来结合变速机的输出，该离合器可以是可切换的单向离合器。 | ||||||
| 11 | 用于动力传递系统的控制装置 | CN201610633147.3 | 2016-08-04 | CN106438985A | 2017-02-22 | 中村和明 |
| 当车辆的状态为发生车辆振动的车辆的预定状态时，在自动变速器(24)中保持建立第一动力传递路径(PT1)的同时，通过对用于建立第二动力传递路径(PT2)的第二离合器(C2)进行半接合来产生弱循环转矩以填充自动变速器(24)内部和动力传递路径中的间隙。因此，能够减小车辆振动或由车辆振动产生的噪声。此时，因为响应于行驶状态将第二动力传递路径(PT2)的速度比择一地设定为关于第一动力传递路径(PT1)的速度比的较低车速侧速度比或较高车速侧速度比。因此，根据行驶状态，能够在增大输入轴转速(Nin)的方向上或在减小输入轴转速(Nin)的方向上产生弱循环转矩。因而，在减小车辆振动或噪声时，能够防止或降低驾驶性能的恶化。 | ||||||
| 12 | 一种双带式车用无级变速器 | CN201510983052.X | 2015-12-24 | CN105351498A | 2016-02-24 | 刘森; 张兰春 |
| 本发明涉及一种变速器，尤其是一种双带式车用无级变速器。该变速器的主动带轮定盘刚性连接在动力输入轴上，主动带轮左动盘与第二丝杠齿轮固定连接，主动带轮左动盘和主动带轮右动盘分别空套在动力输入轴上，第二丝杠齿轮与第二螺旋丝杠螺纹连接，主动带轮右动盘与第三丝杠齿轮固定连接，第三丝杠齿轮与第三螺旋丝杠螺纹连接，第二螺旋丝杠和第三螺旋丝杠分别刚性连接在动力输入轴上，第三丝杠齿轮与第一速比控制轴右齿轮齿轮啮合，该发明通过采用双传动带传动，提高了无级变速器的传动扭矩，并且运用行星齿轮系统对双带输出进行集成，可大大提高无级调速的速比范围。 | ||||||
| 13 | 新型无极变速装置 | CN201510851951.4 | 2015-11-26 | CN105333082A | 2016-02-17 | 欧阳恒; 余恩恩 |
| 本发明涉及变速器领域，尤其涉及一种新型无极变速装置。新型无极变速装置主要包括输入构件、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、无极变速系统和输出构件。新型无极变速装置的动力传递是通过控制无极变速系统和四个离合器两两交替地工作来完成的。本发明的有益效果为：大大地增大了无极变速器传递的扭矩、冲击性、变速范围以及效率等，并且结构简单，成本低廉，能广泛使用。 | ||||||
| 14 | 一种大传动比驱动装置 | CN201510322748.8 | 2015-06-14 | CN104896023A | 2015-09-09 | 王德宇; 王积政; 孙焕焕 |
| 一种具有盘式制动电机单元和行星齿轮传动结构单元的大传动比驱动装置，包括电机、机壳、前级减速部分、行星减速部分、机架一、机架二以及链轮，其中电机提供动力和刹车，前级减速部分和行星减速部分组合获得大传动比，前级减速部分装配在机架一上，行星减速部分装配在机架二上，行星减速部分采用3k系行星齿轮传动结构，机架一和机架二中心位置是链轮两端通过链轮轴承安装于此，速比可达10000:1，链条所需较短，减速机结构封闭，适用于复杂建筑施工环境。 | ||||||
| 15 | 用于电驱动机动车辆的电动门式车桥 | CN201510069781.4 | 2015-02-10 | CN104827896A | 2015-08-12 | D·克诺布劳赫; F·海尔福特 |
| 公开一种用于电驱动机动车辆的电动门式车桥，其具有两个正齿轮级以用于驱动该车桥的两个车轮。该门式车桥具有一个单一电动机器，其下游安排了一个带有飞轮和差速器的可换挡变速器；该门式车桥具有一个壳体，该可换挡变速器被实施成一个行星齿轮机构；该门式车桥具有一个换挡装置用于在所述门式车桥的两个齿轮级之间换挡；在第一齿轮级中，该变速器的齿圈和一个固定到该壳体上的离合器体是连接的，并且在该齿圈与该变速器的行星齿轮架之间的离合器是断开的；在第二齿轮级中，该齿圈和固定到该壳体上的离合器体是断开的并且该离合器是闭合的。利用以此方式构形的门式车桥能够实现两个齿轮级形式的纯电动运行模式的车辆。 | ||||||
| 16 | 一种复合型外壳带侧辅室的液力偶合器以及起动器 | CN201410759461.7 | 2014-12-12 | CN104633042A | 2015-05-20 | 吴志强 |
| 本发明提供了一种复合型外壳带侧辅室的液力偶合器以及起动器，其技术方案要点是，输出行星架（20）与第二输出齿轮副（13）联接，第一输入齿轮副（8）与输入行星架（25）联接，第一联接齿轮副（6）与输入大齿轮（23）联接，输出双联行星架（21）与第一输出齿轮副（9）联接，输出小齿轮（22）与变速机构（5）以及第二输入齿轮副（10）联接，变速机构（5）与第二联接齿轮副（12）联接，第二输入齿轮副（10）与外壳带侧辅室的液力偶合器（11）联接，外壳带侧辅室的液力偶合器（11）与起动齿轮副（14）联接。 | ||||||
| 17 | 多级变速器 | CN201410259716.3 | 2014-06-12 | CN104235278A | 2014-12-24 | 戴维·艾伦·贾森 |
| 本发明涉及一种多级变速器。一系列变速器齿轮传动装置提供八个前进传动比、十个前进传动比以及一个倒档传动比。三个行星齿轮组位于输入轴线上并且第四个行星齿轮组位于偏置轴线上。轴线分动齿轮在输入轴线和偏置轴线之间传递动力。一个轴线分动齿轮被前支撑件支撑而另一个轴线分动齿轮被中心支撑件支撑。中心支撑件还支撑离合器模块并供应加压的流体以使离合器模块中的离合器接合。 | ||||||
| 18 | JPS50106347A - | JP12236174 | 1974-10-23 | JPS50106347A | 1975-08-21 | |
| 19 | ACTUATOR ASSEMBLY FOR ELECTRONIC PARKING BRAKE | EP15898999.6 | 2015-08-13 | EP3326878A1 | 2018-05-30 | JANG, Soo-Gil; LEE, Seong-Oh |
The present invention relates to an actuator assembly for an electronic parking brake having a multi-stage planetary gear mechanism. The present invention can provide an actuator assembly for an electronic parking brake, the multi-stage planetary gear mechanism comprising a center pin extending through through-holes of the entire planetary gear mechanism, a housing for supporting one end of the center pin, a plurality of planetary gear carriers spaced apart from each other on the axial direction of the center pin and each including a through-hole, a plurality of planetary gears inserted into a planetary gear shaft disposed radially around the through-hole on one side of the planetary gear carrier, and a sun gear of the planetary gear mechanism which is engaged with the planetary gear of next stage on the opposite side of one surface of the planetary gear carrier on which the plurality of planetary gears are disposed so that the planetary gear carrier can rotate, wherein the diameter of the through-holes is larger than the diameter of the center pin. |
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| 20 | 動力伝達装置の制御装置 | JP2015157742 | 2015-08-07 | JP6332196B2 | 2018-05-30 | 中村 和明 |
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