| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 双离合变速器 | CN201380056725.6 | 2013-10-23 | CN104870861B | 2017-12-26 | J·梅尔克; A·海特曼; S·胡梅尔; F·福尔默 |
| 本发明涉及一种用于作为汽车的速度变换传动装置的双离合变速器的换挡装置，具有:两个同轴设置的输入轴，它们能通过各一个离合器(K1、K2)被激活；输出轴(18)；设置在所述轴上的、能借助换挡接合装置(38)换挡的、用于形成多个前进挡和一个倒车挡的齿轮组，其中，这些齿轮组分布在具有一个所述输入轴(14)的子变速器(A)中和具有另一所述输入轴(16)的子变速器(B)中。为了在结构紧凑的设计中实现较大的变速器分散度，本发明提出，在带有输入空心轴(14)的所述子变速器(A)的前面连接能在两个变速比级中转换的切换单元(60)。 | ||||||
| 2 | 用于机动车的变速器 | CN201380055518.9 | 2013-10-04 | CN104755808B | 2017-12-01 | C·迈克斯纳; J·梅尔克 |
| 本发明涉及一种用于机动车的变速器、尤其是换挡变速器，具有多个前进挡并可能具有倒挡，该变速器至少具有输入轴和输出轴并可能具有副轴，在它们之间布置有挡位齿轮组的固定齿轮和能通过同步接合装置切换的浮动齿轮。本发明提出，至少一个所述轴(14；16；46)是两件式的并以彼此不同的、按一轴线偏距(Δv)相对错开的旋转轴线支承在变速器壳体中，在子轴(14a、14b；16a、16b；46a、46b)之间起作用地设置有齿圈级(20)，该齿圈级具有带内齿的齿圈(20a)和与该齿圈啮合的、带外齿的圆柱齿轮(20b)，其中，与其它轴(16；14；44)相距的轴线间距(a1)较大的子轴(14b；16b；46b)特别是支承较低前进挡(1、2)和可能的倒挡(R)的挡位齿轮。 | ||||||
| 3 | 双离合变速器 | CN201380056745.3 | 2013-10-23 | CN104755805A | 2015-07-01 | J·梅尔克; A·海特曼; S·胡梅尔; F·福尔默; A·施密特 |
| 本发明涉及一种用于作为汽车的速度变换传动装置的双离合变速器的换挡装置，具有：两个同轴设置的输入轴，它们能通过各一个离合器(K1、K2)被激活；轴线平行的输出轴；设置在所述轴上的、能借助换挡接合装置挂上的、用于形成多个前进挡和一个倒车挡的齿轮组，其中，这些齿轮组分布在具有一个所述输入轴的子变速器(A)中和具有另一所述输入轴的子变速器(B)中。为了在结构紧凑的设计中实现较大的变速器分散度，本发明提出，在带有输入空心轴(14)的所述子变速器(A)的前面连接能在两个变速比级中转换的行星齿轮传动机构(40；60；80)。 | ||||||
| 4 | 混合动力系和双离合器变速器 | CN201010002510.4 | 2010-01-08 | CN101776142B | 2013-07-17 | A·G·霍姆斯 |
| 本发明涉及混合动力系和双离合器变速器。一种自动双离合器变速器包括将原动机有选择地连接至电动机的输入离合器。电动机随后连接至一对同轴摩擦离合器的输入。摩擦离合器的每个同轴输出都驱动与一对齿轮啮合的输入齿轮，所述一对齿轮中的一个齿轮与相应一对副轴或中间轴中的一个相关联。在每个中间轴上，在由两个离合器的输出驱动的一对齿轮之间为一对同步器离合器，所述同步器离合器有选择地使两个齿轮之一同步并连接至相关联的中间轴。由同步器离合器分开的第二对齿轮的类似布置通过所选的档位将中间轴连接至一对输出齿轮，这对输出齿轮连接至并驱动差速器壳体或筒管形壳。 | ||||||
| 5 | 复式离合器变速器 | CN200610006866.9 | 2006-02-05 | CN1815061B | 2012-11-28 | 格哈德·古姆波尔特斯贝格尔; 延斯·帕茨纳 |
| 本发明涉及一种复式离合器变速器(1)，具有：复式离合器(2)，其输入端(8)可由发动机的传动轴驱动，而其输出端与两个彼此同轴设置的变速器输入轴(4、5)的各自一个传动连接；中间轴(22)；和固定或者可转动支承在轴上的固定齿轮或活动齿轮；以及具有分配给活动齿轮的换档单元(20、21、37、38)，活动齿轮利用它们可为实现变速级而与各自从属的轴抗扭连接，其中，换档单元(20、21、37、38)各自分配给两个不连续的档位。特别是为降低成本地制造这种变速器，倒档(RG)的固定齿轮(13)和一档(G1)的固定齿轮(14)轴向直接连续设置在同一变速器输入轴(5)上，或者倒档(RG)的固定齿轮和一档(G1)的固定齿轮作为共用的固定齿轮(46)构成，该固定齿轮(46)设置在同一变速器输入轴(5)上。 | ||||||
| 6 | 车辆变速箱 | CN200810142961.0 | 2008-07-23 | CN101354076A | 2009-01-28 | 莱昂纳多·厄普; 大卫·艾伦·沃曾克拉夫特 |
| 车辆变速箱，包括：输入轴；输出轴；第一和第二中间轴；副轴；传动装置，设有从输入轴到输出轴的第一、第二、第三和第四正向驱动路径，从第一至第四正向驱动路径，输入轴和输出轴之间的传动比逐渐增大；位于输入轴两端间的第一离合器，可操作为沿着第一或第三正向驱动路径通过第一中间轴和承载在副轴上的传动装置，在输入轴和输出轴之间建立驱动连接；及位于输入轴两端间的第二离合器，可操作为沿着第二正向驱动路径通过第二中间轴和承载在副轴上的传动装置或沿着第四正向驱动路径在输入轴和输出轴之间建立驱动连接；第三离合器，在第一离合器操作时建立第一或第三正向驱动路径；及第四离合器，在第二离合器操作时建立第二或第四正向驱动路径。 | ||||||
| 7 | 用于速度变换传动装置的传动装置 | CN201380056848.X | 2013-10-23 | CN104755806B | 2017-08-11 | A·海特曼; J·梅尔克 |
| 本发明涉及一种用于机动车的速度变换传动装置的传动装置，具有至少一个变速器‑输入轴(14)、至少一个轴向平行的输出轴(18)、多个布置在所述轴(14、18)上的齿轮组和至少一个分离离合器(K1、K2)，齿轮组具有固定齿轮和为形成前进挡能通过同步接合装置(38)连接的活动齿轮。根据本发明，前进挡(1至9)的齿轮组之前设置有能切换到两个变速比级的行星齿轮传动机构(40)，行星齿轮传动机构具有驱动的输入元件(42)、输出到所述输入轴(14)上的输出元件(50)和用于切换变速比级的能制动或能耦连的传递元件(46)，其中，传递元件(46)能耦连到电机(54)上，借助于电机能停止或能沿着两个转动方向地驱动所述传递元件(46)。 | ||||||
| 8 | 一种轴向柱塞式汽车四驱系统 | CN201510812115.5 | 2015-11-20 | CN105387170A | 2016-03-09 | 王亮 |
| 本发明公开了一种轴向柱塞式汽车四驱系统，包括可调差速器和差速分配器，所述可调差速器包括壳体、左输出轴、右输出轴、中央隔盘，滑环、拨叉、第一调节杆、第二调节杆、第一滑动组件和第二滑动组件，所述左行星轮系由左内齿圈、左行星架、左行星轮和左太阳轮组成，所述右行星轮系由右内齿圈、右行星架、右行星轮和右太阳轮组成，所述第一滑动组件包括位于所述第一通孔内的第一单向阀和第一单向恒流阀，所述第二滑动组件包括位于所述第二通孔内的第二单向阀和第二单向恒流阀，所述差速分配器包括主摆连杆、减速组件、第一差速连杆、左伸缩杆和右伸缩杆。本发明所述的轴向柱塞式汽车四驱系统可使车轮在转弯时以不同转速转动，同时仍能传递扭矩防止车轮打滑。 | ||||||
| 9 | 双离合变速器 | CN201380056725.6 | 2013-10-23 | CN104870861A | 2015-08-26 | J·梅尔克; A·海特曼; S·胡梅尔; F·福尔默 |
| 本发明涉及一种用于作为汽车的速度变换传动装置的双离合变速器的换挡装置，具有:两个同轴设置的输入轴，它们能通过各一个离合器(K1、K2)被激活；输出轴(18)；设置在所述轴上的、能借助换挡接合装置(38)换挡的、用于形成多个前进挡和一个倒车挡的齿轮组，其中，这些齿轮组分布在具有一个所述输入轴(14)的子变速器(A)中和具有另一所述输入轴(16)的子变速器(B)中。为了在结构紧凑的设计中实现较大的变速器分散度，本发明提出，在带有输入空心轴(14)的所述子变速器(A)的前面连接能在两个变速比级中转换的切换单元(60)。 | ||||||
| 10 | 变速器系统 | CN201280015244.6 | 2012-01-25 | CN103492751A | 2014-01-01 | 勒尔·马里·范德鲁滕; 亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯; 巴斯·赫拉德·弗勒门 |
| 一种变速器系统Ts1，包括离合器模块CM，该离合器模块具有一个输入部和两个输出部，其中离合器装置B1和C位于该输出部与该输入部之间。该变速器系统还包括变速器模块TM，该变速器模块具有两个输入部和一个输出部，该变速器模块TM包括至少两个副变速器T1和T2，其中在每个副变速器的输入部与输出部之间设有至少一个变速齿轮装置或一个变速器离合器。该离合器模块的两个输出部在此处连接到该变速器模块的两个输入部。离合器模块CM还包括第三离合器装置B2以及支路变速器P，该支路变速器包括四个旋转构件，其第一旋转构件连接到输入部；其第二旋转构件连接到第一输出部；并且其第三和第四旋转构件分别连接到第一和第三离合器装置B1和B2。 | ||||||
| 11 | 车辆变速箱 | CN200810142961.0 | 2008-07-23 | CN101354076B | 2013-08-07 | 莱昂纳多·厄普; 大卫·艾伦·沃曾克拉夫特 |
| 车辆变速箱，包括：输入轴；输出轴；第一和第二中间轴；副轴；传动装置，设有从输入轴到输出轴的第一、第二、第三和第四正向驱动路径，从第一至第四正向驱动路径，输入轴和输出轴之间的传动比逐渐增大；位于输入轴两端间的第一离合器，可操作为沿着第一或第三正向驱动路径通过第一中间轴和承载在副轴上的传动装置，在输入轴和输出轴之间建立驱动连接；及位于输入轴两端间的第二离合器，可操作为沿着第二正向驱动路径通过第二中间轴和承载在副轴上的传动装置或沿着第四正向驱动路径在输入轴和输出轴之间建立驱动连接；第三离合器，在第一离合器操作时建立第一或第三正向驱动路径；及第四离合器，在第二离合器操作时建立第二或第四正向驱动路径。 | ||||||
| 12 | 控制车辆变速器的方法 | CN200610149507.9 | 2006-09-30 | CN1945065A | 2007-04-11 | L·伊尔普; R·T·利特勒 |
| 一种在换档过程中控制车辆变速器的方法，车辆变速器包括输入轴，输出轴，输入传动装置和输出传动装置，以及第一离合器和第二离合器。所述第一离合器用于建立输入轴和输入传动装置之间的驱动连接，以便在第一方向上驱动输出轴，所述第二离合器用于建立输入轴和输入传动装置之间的驱动连接，以便在一相反的方向上驱动输出轴，该控制方法包括下列步骤：通过第一离合器断开输入轴与输入传动装置之间的驱动连接，随后通过第二离合器建立输入轴与输入传动装置之间的驱动连接以降低输入传动装置的转速。 | ||||||
| 13 | 变速器系统 | CN201280015244.6 | 2012-01-25 | CN103492751B | 2017-11-14 | 勒尔·马里·范德鲁滕; 亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯; 巴斯·赫拉德·弗勒门 |
| 一种变速器系统Ts1，包括离合器模块CM，该离合器模块具有一个输入部和两个输出部，其中离合器装置B1和C位于该输出部与该输入部之间。该变速器系统还包括变速器模块TM，该变速器模块具有两个输入部和一个输出部，该变速器模块TM包括至少两个副变速器T1和T2，其中在每个副变速器的输入部与输出部之间设有至少一个变速齿轮装置或一个变速器离合器。该离合器模块的两个输出部在此处连接到该变速器模块的两个输入部。离合器模块CM还包括第三离合器装置B2以及支路变速器P，该支路变速器包括四个旋转构件，其第一旋转构件连接到输入部；其第二旋转构件连接到第一输出部；并且其第三和第四旋转构件分别连接到第一和第三离合器装置B1和B2。 | ||||||
| 14 | 扭矩矢量控制装置 | CN201710070860.6 | 2017-02-09 | CN107171492A | 2017-09-15 | 矶野宏; 杉谷伸芳; 久保爱三 |
| 本发明提供能够抑制左右的驱动轮意外地进行相对旋转的扭矩矢量控制装置。扭矩矢量控制装置(1)具备：驱动用马达(2)；差动机构(4)，其由两个行星齿轮机构(31、32)构成；差动用马达(5)，其将扭矩向一方的行星齿轮机构的第一反作用力要素(34)和另一方的行星齿轮机构的第二反作用力要素(38)的任一方传递；反转机构(41)，其使作用于第一反作用力要素的扭矩反转、且将该扭矩向第二反作用力要素传递；以及旋转轴(30)，其将各行星齿轮机构的输入要素彼此连结，其中，具备：第一旋转部件，其与差动用马达的输出轴连结；以及差动限制机构，其通过选择性地与第一旋转部件摩擦接触而使得制动扭矩作用于差动用马达的输出轴。 | ||||||
| 15 | 双离合变速器 | CN201380056745.3 | 2013-10-23 | CN104755805B | 2017-04-26 | J·梅尔克; A·海特曼; S·胡梅尔; F·福尔默; A·施密特 |
| 本发明涉及一种用于作为汽车的速度变换传动装置的双离合变速器的换挡装置，具有:两个同轴设置的输入轴，它们能通过各一个离合器(K1、K2)被激活；轴线平行的输出轴；设置在所述轴上的、能借助换挡接合装置挂上的、用于形成多个前进挡和一个倒车挡的齿轮组，其中，这些齿轮组分布在具有一个所述输入轴的子变速器(A)中和具有另一所述输入轴的子变速器(B)中。为了在结构紧凑的设计中实现较大的变速器分散度，本发明提出，在带有输入空心轴(14)的所述子变速器(A)的前面连接能在两个变速比级中转换的行星齿轮传动机构(40；60；80)。 | ||||||
| 16 | 混合动力车辆的驱动装置 | CN201580000129.5 | 2015-02-04 | CN104981367A | 2015-10-14 | 更科俊平 |
| 一种驱动装置，具备变速器箱体，变速器箱体具有收纳变速器的变速器收纳部和收纳差速器装置的差速器收纳部，相对于车辆的仪表板位于前方，与发动机的车宽方向一端部连结，电动机以相对于差速器收纳部位于前方的方式安装于变速器箱体的外周部。另外，在差速器收纳部的车宽方向上与发动机相反的方向的变速器箱体的侧壁形成有减速器的输出轴插通的开口部，减速器箱体安装于变速器箱体的侧壁。 | ||||||
| 17 | 用于机动车的变速器 | CN201380055518.9 | 2013-10-04 | CN104755808A | 2015-07-01 | C·迈克斯纳; J·梅尔克 |
| 本发明涉及一种用于机动车的变速器、尤其是换挡变速器，具有多个前进挡并可能具有倒挡，该变速器至少具有输入轴和输出轴并可能具有副轴，在它们之间布置有挡位齿轮组的固定齿轮和能通过同步接合装置切换的浮动齿轮。本发明提出，至少一个所述轴(14；16；46)是两件式的并以彼此不同的、按一轴线偏距(Δv)相对错开的旋转轴线支承在变速器壳体中，在子轴(14a、14b；16a、16b；46a、46b)之间起作用地设置有齿圈级(20)，该齿圈级具有带内齿的齿圈(20a)和与该齿圈啮合的、带外齿的圆柱齿轮(20b)，其中，与其它轴(16；14；44)相距的轴线间距(a1)较大的子轴(14b；16b；46b)特别是支承较低前进挡(1、2)和可能的倒挡(R)的挡位齿轮。 | ||||||
| 18 | 用于速度变换传动装置的传动装置 | CN201380056848.X | 2013-10-23 | CN104755806A | 2015-07-01 | A·海特曼; J·梅尔克 |
| 本发明涉及一种用于机动车的速度变换传动装置的传动装置，具有至少一个变速器-输入轴(14)、至少一个轴向平行的输出轴(18)、多个布置在所述轴(14、18)上的齿轮组和至少一个分离离合器(K1、K2)，齿轮组具有固定齿轮和为形成前进挡能通过同步接合装置(38)连接的活动齿轮。根据本发明，前进挡(1至9)的齿轮组之前设置有能切换到两个变速比级的行星齿轮传动机构(40)，行星齿轮传动机构具有驱动的输入元件(42)、输出到所述输入轴(14)上的输出元件(50)和用于切换变速比级的能制动或能耦连的传递元件(46)，其中，传递元件(46)能耦连到电机(54)上，借助于电机能停止或能沿着两个转动方向地驱动所述传递元件(46)。 | ||||||
| 19 | 方向盘拖拉机变速箱 | CN201410038263.1 | 2014-01-27 | CN103758942A | 2014-04-30 | 陶庄; 陶伟龙; 文德贤; 谭启寅 |
| 本发明提供了一种方向盘拖拉机变速箱，其特征是：一轴、倒档轴、二轴、三轴、四轴、后驱伞齿轮轴、后驱传动轴、差速轴、齿轮轴、前驱传动轴通过轴承安装在变速箱上的固定位置，通过传动齿轮连接来传输动力，拨动一轴上的挂档齿轮以及三轴上的副变速齿轮使得方向盘拖拉机以不同的速度来行进以及后退，挂入四轴上的前驱、后驱齿轮则实现前驱、后驱以及四驱的行走方式。本发明以一个变速箱单独驱动代替了目前市场上由两个变速箱联合驱动的主流方式，大大降低了生产成本，并且实现四驱同步，大大加强了方向盘拖拉机的越野性能，使得方向盘拖拉机的爬坡能力更加突出，且操纵更简单，满足了市场的需求。 | ||||||
| 20 | 混合动力系和双离合器变速器 | CN201010002510.4 | 2010-01-08 | CN101776142A | 2010-07-14 | A·G·霍姆斯 |
| 本发明涉及混合动力系和双离合器变速器。一种自动双离合器变速器包括将原动机有选择地连接至电动机的输入离合器。电动机随后连接至一对同轴摩擦离合器的输入。摩擦离合器的每个同轴输出都驱动与一对齿轮啮合的输入齿轮，所述一对齿轮中的一个齿轮与相应一对副轴或中间轴中的一个相关联。在每个中间轴上，在由两个离合器的输出驱动的一对齿轮之间为一对同步器离合器，所述同步器离合器有选择地使两个齿轮之一同步并连接至相关联的中间轴。由同步器离合器分开的第二对齿轮的类似布置通过所选的档位将中间轴连接至一对输出齿轮，这对输出齿轮连接至并驱动差速器壳体或筒管形壳。 | ||||||
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