| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 可电磁操纵的转矩控制装置 | CN200880102392.5 | 2008-07-31 | CN101779050B | 2012-05-02 | K·施瓦辛格; G·贝克尔; J·施密特 |
| 本发明涉及一种可电磁操纵的制动器或离合器，其中设有径向定向的电磁铁(9)，该电磁铁与径向定向地设置在轴向相对的盘件(16)上的永磁体对置，其中设有用于将所述盘件的转动转化为一压紧盘(12)的轴向运动的机构(13)，其中特别是根据该压紧盘的轴向位置，所述压紧盘将一可相对于一轴转动和轴向移动的摩擦盘(4)压紧在一制动轴承盖(3)上，其中这样设置一弹性元件，使得该弹性元件以与可由电磁铁的磁力造成的转动相反的方式作用。 | ||||||
| 42 | 冷却剂泵 | CN201010241685.0 | 2010-07-29 | CN102022175A | 2011-04-20 | 让-米歇尔·杜兰德; 皮埃尔·赖宁格 |
| 本发明涉及为内燃机泵送冷却剂的冷却剂泵(10)，其设有：由燃烧发动机驱动的驱动轮12；由驱动轮(12)驱动的泵轮(16)；用于接合驱动轮(12)和泵轮(16)的可切换摩擦离合器(20)。该摩擦离合器(20)包括：轴向预紧弹簧(40)，通过预紧力将离合器预紧成分离状态；永磁体(56)，沿轴向或径向磁化并产生轴向磁吸引力，以使离合器(20)进入接合状态；和电磁体(22)，与永磁体(56)一起布置在磁路中，通电的电磁体(22)以极性作用产生与永磁体(56)的极性相反的极性，由此减小永磁体(56)相对于离合器(20)的总磁吸引力，从而使离合器(20)被预紧弹簧(40)推入分离位置。如果电磁体失效，则离合器接合，因此泵是失效安全的。 | ||||||
| 43 | 受控的差速器致动器 | CN200880104641.4 | 2008-08-13 | CN101796329A | 2010-08-04 | L·A·普里查德; J·巴拉齐 |
| 一种受控的差速器致动器被具体地适配为用于机动车辆动力传动系的差速器应用。该差速器致动器结合了一个电磁应用的第一或初级离合器，该第一或初级离合器通过一个滚珠坡道式操作器被连接到一个第二多片式离合器组件上。对螺线管线圈通电选择性地应用该主要离合器组件，该主要离合器组件被连接到一个差速器支架上以及与该差速器组件相连的这些轴的半轴之一上。对施加到螺线管线圈上的电流的调整允许在多个差速器轴的半轴之间的一种选择性摩擦式连接，这种连接为相关联的机动车辆提供了令人希望的牵引特征。 | ||||||
| 44 | 离合器 | CN200480043177.4 | 2004-05-28 | CN100564917C | 2009-12-02 | S·哈戈瑞伍斯; F-P·杰格尔; B·普费弗 |
| 本发明涉及一离合器(2)，尤其是，用于机动车辆的离合器，其用来对围绕一转动轴线(4)转动的至少两个驱动部分实施扭矩连接，离合器包括至少一个离合器装置(6)，该装置具有带有至少一个第一离合表面(12)的第一离合本体(8)以及带有至少一个第二离合表面(14)的第二离合本体(10)，借助于一致动装置(24)使所述第一和第二离合本体(8、10)相对于彼此同轴地移位，所述第一和第二离合表面(12、24)以摩擦力进行传递的方式彼此连接在至少一个离合器接合位置内，致动装置(24)包括至少一个环形齿轮(26)，该环形齿轮包括一坡道机构(28)并通过一致动器(40)围绕转动轴线(4)扭转，处于离合器接合位置中的该机构压迫第一离合本体(8)抵靠第二离合本体(10)。致动器(40)通过一线性电机(46)、一蜗轮(54)或一变速排挡杆(58)基本上沿一切向方向作用在环形齿轮(26)上。 | ||||||
| 45 | 液压系统及自动变速器 | CN03808099.0 | 2003-04-10 | CN100510480C | 2009-07-08 | 埃里克·米勒; 赖因哈德·施特尔; 曼弗雷德·霍姆; 米夏埃尔·罗伊舍尔; 诺贝特·因德勒克费尔; 安德烈亚斯·恩利施; 马丁·福内赫姆; 克里斯蒂安·劳因格 |
| 液压系统，具有一个多流的液压压力供给单元，所述压力供给单元是泵，通过它向一个用户输送一个体积流量，其中，设置了一个用于将个别泵流接入或用于将各个泵流一起接通的阀装置，各个泵流通过单向阀被汇合或者分开，其特征为，至少一个泵流通过所述单向阀与至少一个其它泵流分开，所述至少一个泵流可通过该阀装置排放，该阀装置具有一个被一个弹簧装置施加预压力的面，该阀装置被逆着所述预压力加载以一个从用户流到液压压力供给单元入口侧的回流的速滞压力。 | ||||||
| 46 | 用在机动车中的驱动器 | CN200680043826.X | 2006-09-28 | CN101365895A | 2009-02-11 | A·阿科皮安; M·本克特; B·奥布斯特; S·乌尔里克 |
| 为在较低的结构空间需求的情况下提供简单而坚固的驱动解决方案，提出一种用在机动车中的驱动器(1)，它具有马达(2)和至少两个用于使输出小齿轮(9，9’)运动的输出轴(16，16’；31，31’)，并具有布置在马达(2)与输出轴(16，16’；31，31’)之间的传动机构，用于选择性地将马达(2)的驱动运动传递到输出小齿轮(9，9’)上，其中传动机构具有多个可开闭的联轴器(11，11’，14，14’；32，32’，34，34’)和至少一个用于同时地改变一个或者多个联轴器(11，11’，14，14’；32，32’，34，34’)的传动能力的开闭元件(23)。 | ||||||
| 47 | 用于动力传动装置的连接结构与连接方法 | CN200410100752.1 | 2004-12-13 | CN100447446C | 2008-12-31 | 国井力也; 杉浦泰史 |
| 根据本发明，用于指示传动轴旋转不平衡方向的第一标记设置在所述传动轴上，而用于指示结合法兰旋转不平衡方向的第二标记设置在所述结合法兰上，所述结合法兰被连接到在旋转传送装置处的所述传动轴。由第一标记和第二标记指示的所述旋转不平衡的所述方向之一被设置为沿所述旋转质量变大的方向，而另一个被设置为沿所述旋转质量变小的方向，而所述第一标记和第二标记之一被设置在某一绕某个轴预定角度的角度区域上。 | ||||||
| 48 | 动力传递装置 | CN200710151849.9 | 2007-09-24 | CN101173697A | 2008-05-07 | 松本明夫 |
| 一种动力传递装置，其设置有：第一转子；第二转子；离合器机构，其设置于第一转子和第二转子之间，并耦联第一转子和第二转子；和凸缘耦联构件，其耦联到第一转子。凸缘耦联构件设置有：凸缘部，其与第一转子的底部的轴向外表面接触；轴部，其从凸缘部凸出；和接合部，其沿轴部的相反方向在凸缘部内延伸，并与第一转子接合。 | ||||||
| 49 | 具有锁紧机构的螺旋致动器 | CN02824896.1 | 2002-12-10 | CN1748097A | 2006-03-15 | N·科拉尔德; C·韦塞尔斯; H·卡帕安; K·兹瓦茨; B·范罗伊文 |
| 一种螺旋致动器，特别适用于一种制动卡钳，包括一个外壳(1)，一个具有螺杆(6)和螺母(5)的螺旋机构(4)，螺母和螺杆之一相对外壳(1)可旋转的支承，该螺旋致动器还包括一个驱动地连接到螺旋机构(4)上的马达(7)，一包括棘爪部件(41)的机械锁紧装置，一包括棘爪部件(41)和旋转部件(42)的机械锁紧装置，该旋转部件连接到马达(7)和/或螺旋机构(4)的一可旋转元件，该螺旋致动器还包括一将棘爪部件(41)在闭锁位置和空档间移动的机械或机电控制机构。设置有一种齿轮减速机构(2)，其中一个齿轮(42)带有与棘爪部件(41)啮合的齿(45)。 | ||||||
| 50 | 传动系制动器 | CN01822189.0 | 2001-12-18 | CN1237289C | 2006-01-18 | 拉尔斯·塞韦林森; 霍坎·拉松 |
| 传动系制动器布置成与电马达(3、9；3A、9A)相连，用作电动制动器。该传动系制动器将允许马达轴(4；4A)沿制动器应用方向旋转，但是当马达不再供电时，轴将被锁定。只有在马达反向旋转的前提条件下，轴才能沿制动器释放方向旋转。离合器装置(14、17；14A、17A)布置在轴和非旋转壳体(1、2；1A′)之间。提供有斜面装置(8、10、18、19；8A、10A、18A、19A)，用于实现使该离合器装置在轴旋转时啮合，但是当马达沿制动器释放方向旋转时该离合器装置并不啮合。 | ||||||
| 51 | 具有马达驱动的球斜面操作器的摩擦离合器组 | CN200510067208.6 | 2005-04-19 | CN1690464A | 2005-11-02 | W·R·小凯利 |
| 一种特别适用于机动车动力传动系统的电磁离合器，其包括由球斜面操作器作用(压缩)的多个盘摩擦离合器组。球斜面操作器包括两个相邻的盘，该盘具有相对的弓形倾斜的凹槽对，其容纳负载转移部件，例如球或滚柱轴承。通过来自双向电动马达的蜗轮驱动实现了盘的相对旋转。这种相对旋转使盘分离以及摩擦离合器组压缩，从而将力矩从输入转移到电磁离合器的输出。 | ||||||
| 52 | 用于分动箱并具有多极电磁致动器的离合器 | CN200510006350.X | 2005-02-02 | CN1651790A | 2005-08-10 | C·V·库尔曼尼亚克 |
| 一种具有多极电磁致动器的离合器用于机动车辆传动系部件中，例如驱动桥、分动箱、传动装置、差速器和滤色器。电磁致动器包括固定线圈、转动多极定子和连接到定子上的转动多极电枢。定子和电枢两者包括多个成对电连接的线圈。凸轮或球斜面组件布置在电枢和摩擦离合器组之间。激励固定线圈以便在定子线圈和电枢的各自线圈产生感应电流。磁通和产生的力相对于定子转动电枢，由此致动凸轮或球斜面组件，继而压缩摩擦离合器组。 | ||||||
| 53 | 用于动力传动装置的连接结构与连接方法 | CN200410100752.1 | 2004-12-13 | CN1626849A | 2005-06-15 | 国井力也; 杉浦泰史 |
| 根据本发明，用于指示传动轴旋转不平衡方向的第一标记设置在所述传动轴上，而用于指示结合法兰旋转不平衡方向的第二标记设置在所述结合法兰上，所述结合法兰被连接到在旋转传送装置处的所述传动轴。由第一标记和第二标记指示的所述旋转不平衡的所述方向之一被设置为沿所述旋转质量变大的方向，而另一个被设置为沿所述旋转质量变小的方向，而所述第一标记和第二标记之一被设置在某一绕某个轴预定角度的角度区域上。 | ||||||
| 54 | 扭矩传递装置中的球件设置 | CN02813113.4 | 2002-06-18 | CN1522345A | 2004-08-18 | 拉尔斯·塞韦林松 |
| 一种在两旋转的同轴轴元件(2，4)间传递扭矩的装置，包括多个和上述两个轴元件相连的可换离合器片(5，6)，并配合得可以抵消上述轴元件间的差动转速，旋转运动可以由制动机构(26，28)制动，上述制动机构的转速和上述差动转速成正比。将上述差动转速传递到制动机构的装置包括多个球件(12)，这些球件一方面设置排列在一可旋转的第一止推环(11)和一第二止推环(13)之间，另一方面设置排列在一固定到该装置外壳(1)上的外环(24)和一齿圈(25)之间，上述齿圈和上述制动机构(26－28)的旋转制动轴(26)相配合，上述第二止推环连接到一轴元件(2)上。 | ||||||
| 55 | 带有单向作用球道的传动系离合器 | CN97125760.4 | 1997-12-13 | CN1123707C | 2003-10-08 | G·J·奥加内克; D·M·普雷斯顿 |
| 一球道机构(11)具有一控制环(14)，其与一致动环(12)相作用，以在车辆驱动模式和车辆滑行模式中向一传动系离合器(2)施加一夹紧力，其方式是使用一行星齿轮组(39)，其中行星齿轮组与一太阳齿轮(40)和行星齿轮(42)之间的一单向离合器(46)相作用，并且太阳齿轮(40)与行星齿轮(42)啮合，以确定控制环(14)相对于致动环(12)沿趋于进一步致动球道机构(11)的方向的转动。在车辆驱动模式中，行星齿轮组(39)由单向离合器(46)锁止，而在车辆滑行模式中，单向离合器(46)释放并且行星齿轮组(39)经一线圈磁极(30)沿进一步致动球道机构(11)的方向转动控制环(14)。 | ||||||
| 56 | 带有滚珠滑道致动器的变速器惯性制动器 | CN96107255.5 | 1996-03-28 | CN1106304C | 2003-04-23 | G·J·奥根奈克; D·M·普雷斯顿; T·A·热尼斯; D·M·斯托特; W·J·迈克; J·M·布郎; R·K·马克维奇; G·D·达蒙 |
| 一种惯性制动器被接合到一车辆变速器的旋转轴上，在此，采用一个由导电线圈驱动的滚珠滑道致动器加载啮合组件，该啮合组件在旋转的轴上摩擦地产生制动力矩，实现了齿轮的同步啮合。一个控制系统包括一电子控制单元和一惯性制动器控制器，在此，将各种传感器信号提供给电子控制单元，电子控制单元利用传感器信号产生一提供给惯性制动器控制器的降速信号，该控制器又给导电线圈产生并供应适量的电流，导电线圈用于给滚珠滑道致动器提供驱动力，从而精确地控制了轴的旋转降速率。 | ||||||
| 57 | 带有球道驱动器的离合器 | CN97111217.7 | 1997-04-17 | CN1103004C | 2003-03-12 | G·J·奥甘尼克; J·A·斯蒂比; D·M·普拉斯顿 |
| 球道驱动器(4)，有和压力板(6)轴向分开的控制环(16)，由滚动部件接合有变化深度的相对凹槽，以对离合器组件(2)的离合片(10)提供夹持力，以及可分离的单向离合器(14)，它有连控制环的第一道(19)及连压力板的第二道(21)，该离合器只允许控制环和压力板在增大离合片夹持力方向相对转动，直到激励分离线圈(30)以分离离合器才允许控制环和压力板在减小离合片夹持力方向相对转动。控制线圈(34)在控制环上加一电磁场以驱动驱动器。 | ||||||
| 58 | 具有滚珠斜滑道驱动器的变速箱换档变速机构 | CN97114924.0 | 1997-05-23 | CN1102711C | 2003-03-05 | G·J·奥甘尼克; D·M·普拉斯顿 |
| 一种沿轴向移动爪式离合器(21，23)的变速箱变速换档系统，离合器(21，23)具有多个沿抽向和/或径向被制成斜面的齿(72)，齿(72)用于与制作在主轴齿轮(22，24)上的多个啮合腔(78)相结合，系统中的滚珠斜滑道驱动器(14，16)或凸轮斜滑道机构被用来使爪式离合器(21，23)沿轴向移动。电气线圈(32，33)被用来以电磁方式将控制环(37，39)通过一离合器板(52，53)连接于主轴齿轮(22，24)，驱动环(43)则以不可转动方式连接于主轴(18)。在另一替换实施例中，驱动环(90，92)被制作成爪式离合器(94，96)的一部分，而且控制环(82，83)相对主轴(18)保持位置。多个磁力线槽(80A，80B)被用来沟通离合器板(84，85)与主轴齿轮(22，24)之间的磁力。 | ||||||
| 59 | 电气自动车的电气动力装置以及动力传送装置 | CN95117708.7 | 1995-09-07 | CN1048943C | 2000-02-02 | 远藤健一; 山越一成; 小野昌明; 深泽保 |
| 在设有以蓄电池电源、电机、电机转速控制装置为动力系统的电气自动车中，其电气动力装置设有构成蓄电池电源的多个蓄电池，收容蓄电池的箱体，装载在箱体中的电机驱动电路和充电器，覆盖蓄电池的基板，以及连接蓄电池、电机驱动回路及充电器各端子的插座。其传动系为在设置电机、离合器、变速装置，传动装置的电气自动车中，设有带爪型离合器的自动2速离合器变速装置，而爪型离合器是由带永久磁铁的离合器可动部、带励磁线圈的离合器驱动部构成的传动装置。 | ||||||
| 60 | 带有单向作用球道的传动系离合器 | CN97125760.4 | 1997-12-13 | CN1190164A | 1998-08-12 | G·J·奥加内克; D·M·普雷斯顿 |
| 一球道机构(11)具有一控制环(14),其与一致动环(12)相作用,以在车辆驱动模式和车辆滑行模式中向一传动系离合器(2)施加一夹紧力,其方式是使用一行星齿轮组(39),其中行星齿轮组与一太阳齿轮(40)和行星齿轮(42)之间的一单向离合器(46)相作用,并且太阳齿轮(40)与行星齿轮(42)啮合,以确定控制环(14)相对于致动环(12)沿趋于进一步致动球道机构(11)的方向的转动。在车辆驱动模式中,行星齿轮组(39)由单向离合器(46)锁止,而在车辆滑行模式中,单向离合器(46)释放并且行星齿轮组(39)经一线圈磁极(30)沿进一步致动球道机构(11)的方向转动控制环(14)。 | ||||||
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