| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 车辆用液压回路、搭载该车辆用液压回路的车辆及其控制方法 | CN201380020627.7 | 2013-03-25 | CN104246236A | 2014-12-24 | 岩男信幸 |
| 本发明涉及车辆用液压回路、搭载其的车辆、以及其控制方法。一种车辆用液压回路具备：第一液压泵，将第一液压供给至辅助转向器的操舵性的操舵辅助装置；动力转向系统，具备使第一液压泵工作的电动机；以及液压供给系统，具有将第二液压至少供给至驱动力传递装置的第二液压泵。在液压供给系统中具备液压储存装置，该液压储存装置在车辆行驶期间储存第二液压，在储存第二液压的状态下供给液压，以及将储存的第二液压至少供给至驱动力传递装置；并且具备连接路，其连接液压储存装置和动力转向系统，使得在车辆起动时，驱动电动机而能够将第一液压供给至液压储存装置。 | ||||||
| 162 | 利用空气的水下压力的发电系统 | CN201180071028.9 | 2011-08-08 | CN103732910A | 2014-04-16 | 邱垂文 |
| 高压存在于深水（1）（包括其它的流体）的底部。该系统利用机械（2）并借助深水高压来压缩可压缩的流体物质，诸如空气，以将能量储存在具有较小压缩体积的压缩空气内。其后将该压缩空气注入到膨胀腔室（5）内，在膨胀腔室内空气释放储存的能量，并返回到其原始的体积。在恒定温度下，10立方米体积的水提供10倍的压力，将单一体积压缩到其体积的1/10。当压力减小10倍时，压缩空气将会返回到其原始体积以释放储存的能量，该能量可用来转动涡轮机（11），接着又转动发电机（21）来发电。 | ||||||
| 163 | 用于回收能量和平衡液压系统负载的系统和方法 | CN201280039489.2 | 2012-08-10 | CN103732835A | 2014-04-16 | A·H·雅各达 |
| 公开了一种包括蓄压器和液压变换器的液压系统。液压变换器包括装设在可旋转的轴上的第一和第二可变排量泵/马达单元。可旋转的轴具有适合于连接到外部负载的端部。第一可变排量泵/马达单元包括流体地连接到泵的第一侧和流体地连接到罐的第二侧。第二可变排量泵/马达单元包括流体地连接到蓄压器的第一侧和流体地连接到罐的第二侧。 | ||||||
| 164 | 液压减震器 | CN201180069691.5 | 2011-10-27 | CN103459856A | 2013-12-18 | 亚历山大·阿纳托利耶维奇·斯特罗加诺夫; 列昂尼德·奥烈格维奇·摄新 |
| 本发明涉及机械工程并且能用于流体动力系统，该流体动力系统用于在具有不同温度的工作流体之间以它们之间的减小的热交换来传递流体动力。本发明的目的是形成一种用于在具有不同温度的工作流体之间以它们之间的减小的热交换来进行流体动力传递的液压缓冲器。该目的通过所提出的液压缓冲器（在下文中-缓冲器）来实现，所述液压缓冲器包括壳体，所述壳体具有至少两个彼此分离的可变容积贮存器，每个贮存器均在壳体中的其端口连通。所述可变容积贮存器通过至少两个分离器彼此分离，在所述至少两个分离器之间形成有至少一个缓冲贮存器，所述至少一个缓冲贮存器填充有优选地具有低导热率，即不超过0.2W/m/K的工作流体。 | ||||||
| 165 | 液压控制系统 | CN201110267356.8 | 2011-09-09 | CN102990885A | 2013-03-27 | 姜方; 李发业; 吴顺柏; 周代平; 吴浩权; 谭鹏; 陈翠 |
| 一种液压控制系统，包括一增压动力模组、一方向电磁阀、及一活塞装置，所述增压动力模组包括有一活动腔室、及一收容室，所述收容室包括液体，并连接有一管道，所述管道用于连接一受控液缸，所述方向电磁阀连接有一连接管、一空气消声管、一第一输压管及一第二输压管，所述第一输压管与第二输压管连接于增压动力模组，当向外推动液体时，第一输压管与连接管连通，第二输压管与空气消声管连通，气体通过第一输压管传输至活动腔室内，活塞装置驱使液体经管道流出收容室，并流至液缸中，当向内吸收液体时，第一输压管与空气消声管连通，第二输压管与连接管连通，气体通过第二输压管传输至活动腔室内，活塞装置驱使液体从液缸经管道返回收容室。 | ||||||
| 166 | 流体静力学的驱动单元 | CN200780035517.2 | 2007-07-05 | CN101517243B | 2012-02-08 | J·丹特尔格拉伯 |
| 公开了一种流体静力学的驱动单元，用于给具有两个压力室的液压负载供给压力介质。按本发明，所述流体静力学的驱动单元具有伺服马达和两个能够由所述伺服马达驱动的流体静力学的单元。通过所述流体静力学的单元中的一个流体静力学的单元将压力介质直接从压力室之一输入另外的压力室。另外的流体静力学的单元将压力介质从存储箱输入最后提到的压力室或者根据驱动方向从该压力室输入存储箱。 | ||||||
| 167 | 控制机动车的混合式离合器和自动变速器的液压转换装置 | CN200780045710.4 | 2007-11-15 | CN101558245B | 2011-06-15 | M·格雷特勒 |
| 本发明涉及一种液压转换装置，用于控制机动车的混合式离合器和自动变速器，该液压转换装置具有：一个电动的液压泵，该电动的液压泵用于给该混合式离合器和该自动变速器供应液压介质；一个连接在该液压泵后面的压力放大器，该压力放大器具有一个压力放大器从动缸和一个压力放大器主动缸；一个连接到该压力放大器与该混合式离合器之间的静压段，该静压段具有该压力放大器主动缸和一个用于控制该混合式离合器的混合式离合器从动缸。为了提供改进的液压转换装置，设置有一个配置给该压力放大器从动缸并且由该压力放大器从动缸馈送液压介质的补充抽吸装置，用于给该静压段补充填注液压介质。 | ||||||
| 168 | 用于液压致动处理机器例如金属成形机器的装置以及用于致动该金属成形机器的方法 | CN200980127300.3 | 2009-07-27 | CN102089529A | 2011-06-08 | F·雅梅 |
| 本发明涉及一种用于液压致动处理机器例如金属成形机器(72至77)的装置以及用于致动所述金属成形机器的装置的方法、控制和应用。处理机器采用增压流体例如水由至少两个压力发生器(1、2)来驱动，压力发生器由变量泵(31至33)通过在压力下的不同流体例如液压液体来致动。 | ||||||
| 169 | 液压变换器 | CN200780013387.2 | 2007-04-06 | CN101421522A | 2009-04-29 | 朱瑛暾; 朱真瑛; 朱多瑛 |
| 本发明涉及一种液压增强器，该液压增强器具有气压缸和液压缸的全部优点，并包括从其前侧顺序形成的第一操作腔、液压操作腔、前操作腔及后操作腔以及第二操作腔。所述前操作腔和后操作腔通过一溢流孔与液压操作腔相连，并且操作杆通过供应至第一操作腔和前操作腔及后操作腔的气压而向前运动。于是，仅在施加高载荷时，气压才通过操纵阀和主阀选择性地供应至第二向前运动操作腔，从而在液压操作腔中产生高压力。 | ||||||
| 170 | 一种多级调速千斤顶 | CN01141931.8 | 2001-09-24 | CN1328147C | 2007-07-25 | 范群 |
| 本发明涉及一种多级调速千斤顶。本发明的多级调速千斤顶包括输入油缸和输出油缸，于输入油缸和输出油缸之间串联具有至少三种速级的液压调速线路，该液压调速线路至少由两条相互并联的液压支路构成，该液压调速线路由输出油缸的负载压力作为控制信号，控制其不同速级的液压支路或液压支路组合的启闭。本发明的多级调速千斤顶，可在不同载荷情况下，自动调换不同级的提升速度，从而提高千斤顶的顶举效率。 | ||||||
| 171 | 液压变换器的控制系统 | CN00804966.1 | 2000-01-26 | CN1253664C | 2006-04-26 | S·M·普拉巴; S·辛格 |
| 一用于液压变换器(12)的控制系统(10)，包括：一用来将液压提供给流体驱动器(22)的所述液压变换器(12)；一将液压提供给所述液压变换器(12)的液压系统(14)；一连接于所述液压变换器(12)的控制单元(24)，所述控制单元(24)用来确定提供给所述液压变换器(12)的输入压力并根据提供给液压变换器(12)的输入压力而控制所述液压变换器(12)的运作。 | ||||||
| 172 | 改良的汽车液压制动系统及其所用液压制动增强机构 | CN200510052731.1 | 2005-03-09 | CN1701998A | 2005-11-30 | 利奥·库尼 |
| 本发明提供一种改良液压制动系统及用于该制动系统的液压增强机构(10)。该制动系统包括主缸组件(26、126)，带有并入液压流体管路(34、134)中的增强机构(10)，所述液压流体管路向机动车(16)的制动器(11、13)延伸。增强机构包括具有入口端(44)与出口端(46)的缸室(42)。缸室(42)在入口端(44)处被第一末端壁(116)密封。活塞组件(52)可滑动地支承于缸室(42)中。活塞组件(52)包括具有第一外环形壁(100)的第一活塞(54)。穿过缸室(42)而轴向延伸的偏压装置(60)把第一活塞(54)偏压抵靠着第一末端壁(116)。第一活塞(54)与第一末端壁(116)二者中的一者限定着孔口(110)，该孔口用于让流体从缸室(42)入口端(44)流入活塞组件(52)中。 | ||||||
| 173 | 复动式增压汽缸与汽缸内增压方法 | CN03119762.0 | 2003-03-11 | CN1472442A | 2004-02-04 | 本田徹 |
| 本发明提供一种复动式增压汽缸以及使用该种复动式汽缸的汽缸内增压方法，其可任意增压压缩，获得更大的驱动力，同时也可达到小型化。此外，其构造简单，廉价，并能减少故障等问题。本发明的复动式增压汽缸(30)为第1汽缸(10)与第2汽缸(20)通过作用室(14)直列连结在一起。各汽缸具有第1油室(11)与第2油室(21)、第一活塞(12)与第2活塞(22)。作用室(14)上有可折动式杆子(rod)(13)插入。在第1油室〔11〕、第2油室(21)以及作用室(14)上，分别设有第1给油口1～第4给油口(4)以及空气口(5)。在作用室(14)上，在离第2给油口较远，靠近第2汽缸(20)侧设有止回阀(6)。止回阀(6)可控制作动油等的流向只能从第1汽缸(10)流向第2汽缸(20)单向而已。 | ||||||
| 174 | 一种千斤顶的多级调速方法及多级调速千斤顶 | CN01141931.8 | 2001-09-24 | CN1408635A | 2003-04-09 | 范群 |
| 本发明涉及一种千斤顶的多级调速方法及多级调速千斤顶。本发明提供的方法，是在输入油缸和输出油缸之间串联有液压调速线路，该液压调速线路至少包括两条相互并联的液压支路，并以输出油缸顶举负载的压力作为控制信号，控制液压调速线路中不同速级的液压支路或液压支路组合的启闭。利用本发明的方法，可使千斤顶在不同载荷情况下，自动调换不同级的提升速度，提高顶举效率。本发明还提供一种多级调速千斤顶，于输入油缸和输出油缸之间串联具有至少三种速级的液压调速线路，该液压调速线路至少由两条相互并联的液压支路构成。本发明的多级调速千斤顶，可在不同载荷情况下，自动调换不同级的提升速度，从而提高千斤顶的顶举效率。 | ||||||
| 175 | 油压式锁紧装置 | CN99805358.9 | 1999-10-21 | CN1298475A | 2001-06-06 | 川上孝幸 |
| 一种油压式锁紧装置,在壳体构件(2)内设有具有与外周侧油压室(5)连通的排出部(6)的增压器(7),并设有从外部将输入油压供给于增压器(7)的输入油室(15)的输入口(16),在外周侧油压室(5)与排出部(6)设置充填成密封状的油,用输入油压驱动增压器(7),并在排出部(6)与外周侧油压室(5)产生比输入油压高的油压,使套筒体(4)的薄壁筒部(4a)向直径缩小侧弹性变形并锁紧活塞杆,由此,既可获得油压式锁紧装置的小型化和高输出化,又可获得油压供给源的小型化和低压化。 | ||||||
| 176 | 压力交换器 | CN98809685.4 | 1998-09-30 | CN1272166A | 2000-11-01 | 莱夫·J·海于格 |
| 一种将压力能量从一种流体传递到第二种流体的压力交换器,其中两个端盖(13,14)、一个转子(11)和一个转子套管(12)通过一个中心螺栓(10)一起装在一个壳体(1)中,以减小弹性变形、主要是拉伸应力和保护压力交换器免受冲击和振动。端盖(13)通过转子中的一个中心线路布置成用于高压流体的进入以及被减压的同种流体在相应端盖(14)中的排出。第二端盖(14)具有另外的低压流体入口和同种流体在高压时的出口。一个在压力壳体(1)底部装有专用销的基座(2)具有外接头(3,4)和内通道,它们与低压流体入口(24)和在端盖(14)中的供减压流体用的出口(23)相连接。密封环(28)防止进入和排出的高压流体相混合,该高压流体通过外管接头(5,7)穿过压力壳体壁。压力壳体(1)具有一个上部盖(8),它通过一个多段锁紧环(18)而安装,锁紧环通过锁紧盖(20)插入在压力壳体上的内部凹槽中。 | ||||||
| 177 | 多级调速千斤顶 | CN03261824.7 | 2003-05-13 | CN2632055Y | 2004-08-11 | 范群 |
| 多级调速千斤顶，其至少包括输入油缸、输出油缸和串接于输入油缸与输出油缸之间的液压线路，所述的输出油缸包括设有至少一环形空间的油缸本体和设有至少一与环形空间对应的管状周壁的活塞，该活塞的每一管状周壁滑动套设于油缸本体对应的环形空间内，于每一活塞的管状周壁端面和油缸本体之间形成环形进油腔，并于该活塞最内层的管状周壁与油缸本体之间形成中央进油腔，所述的液压线路包括至少两条并联的分别导通于中央进油腔和导通于环形进油腔的液压支路，并于其中一液压支路上串接有控制该液压支路连通状态的控制阀。该调速千斤顶以载荷大小为信号，自动调换不同的提升速度，从而提高千斤顶的顶举效率。 | ||||||
| 178 | 电缆式静压座封工具 | CN201520924705.2 | 2015-11-19 | CN205117848U | 2016-03-30 | 生凯章; 单永斌 |
| 本实用新型涉及的电缆式静压座封工具，包括环压引入模块、油源回油模块和执行模块，还包括增压模块，增压模块由供油管路、回油管路、液控换向阀、低压活塞、高压活塞和单向阀组件构成，液控换向阀、低压活塞、高压活塞和单向阀组件依次设置在增压模块所对应的壳体内，供油管路和回油管路分别设置在所对应的壳体中；通过本技术方案，采用模块化设计，利用增压模块技术实现自动增压功能，利用大口径的低压活塞和小口径的高压活塞的面积比实现与初始压力最大的增压效果，以实现大力静压，结构简单、安全可靠，制作成本低，具备推力大、使用安全、性能稳定、可靠性高、经济性好的特点，通过采用模块化设计，具有较高的互换性和维修方便的特点。 | ||||||
| 179 | 能量再生机器联接系统 | CN201720050410.6 | 2017-01-17 | CN206917943U | 2018-01-23 | 葛新宇 |
| 一种能量再生机器联接系统，包括在第一端处具有第一铰环构件和第一推杆的第一机器。第一铰环构件包括第一液压缸。第二端处的第一钩件和第二推杆。第二推杆包括与第一液压式蓄能器流体连通的第二液压缸。第二机器在第一端处具有第二铰环构件和第一推杆。第二铰环构件包括与第二液压式蓄能器流体连通的第三液压缸。第二端处的第二钩件和第二推杆。第二推杆包括第四液压缸。第一钩件联接至第二铰环构件，且第一机器的第二推杆与第二机器的第一推杆机械接触。推动操作和拉回操作开始时产生的冲击能量分别存储在第一液压式蓄能器和第二液压式蓄能器中。本实用新型的系统能够回收两个或两个以上机器的协同工作期间产生的冲击能量，并且还延长了机器和各部件的使用寿命。 | ||||||
| 180 | 増圧装置及びそれを備えたシリンダ装置 | JP2017089359 | 2017-04-28 | JP2018189100A | 2018-11-29 | 朝原 浩之; 染谷 和孝 |
| 【課題】簡易な構成により省エネルギー化を図ることができる増圧装置及びそれを備えたシリンダ装置を提供する。 【解決手段】シリンダ装置を構成する増圧装置10は、ロッド96により連結された第1ピストン90及び第2ピストン94を備える。第2ピストン94に設けられた連通用部材160は、増圧室88aが縮小する方向に第2ピストン94が変位した際に連通用部材160がシリンダ本体86に接触することにより連通位置から遮断位置に変位し、増圧室88aが拡大する方向に第2ピストン94が変位した際に連通用部材160がシリンダ本体86に接触することにより遮断位置から連通位置に変位可能に構成されている。 【選択図】図3 |
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