车辆用液压回路、搭载该车辆用液压回路的车辆及其控制方法专利检索- 增压器或流体压力转换器例如压力交换器;从一个流体系统向另一个流体系统传送压力流体之间不接触专利检索查询-专利查询网

车辆用液压回路、搭载该车辆用液压回路的车辆及其控制方法
申请号	CN201380020627.7	申请日	2013-03-25	公开(公告)号	CN104246236A	公开(公告)日	2014-12-24
申请人	五十铃自动车株式会社;			发明人	岩男信幸;
摘要	本发明涉及车辆用液压回路、搭载其的车辆、以及其控制方法。一种车辆用液压回路具备：第一液压泵，将第一液压供给至辅助转向器的操舵性的操舵辅助装置；动力转向系统，具备使第一液压泵工作的电动机；以及液压供给系统，具有将第二液压至少供给至驱动力传递装置的第二液压泵。在液压供给系统中具备液压储存装置，该液压储存装置在车辆行驶期间储存第二液压，在储存第二液压的状态下供给液压，以及将储存的第二液压至少供给至驱动力传递装置；并且具备连接路，其连接液压储存装置和动力转向系统，使得在车辆起动时，驱动电动机而能够将第一液压供给至液压储存装置。
权利要求	1.一种车辆用液压回路，具备：第一液压泵，将第一液压供给至辅助转向器的操舵性的操舵辅助装置；动力转向系统，具备使所述第一液压泵工作的电动机；以及液压供给系统，具有将第二液压至少供给至驱动力传递装置的第二液压泵，该车辆用液压回路的特征在于，在所述液压供给系统中具备液压储存装置，该液压储存装置在车辆行驶期间储存所述第二液压，在储存所述第二液压的状态下供给液压时，将储存的所述第二液压至少供给至所述驱动力传递装置，并且具备连接路，连接所述液压储存装置和所述动力转向系统，使得在车辆起动时，驱动所述电动机而能够将所述第一液压供给至所述液压储存装置。 2.根据权利要求1所述的车辆用液压回路，其特征在于，具备控制装置，该控制装置在将内燃机怠速停车时停止所述电动机，在从怠速停车起动所述内燃机时驱动所述电动机，并且在所述液压供给系统中具备止回阀，在将所述液压储存装置所储存的所述第二液压供给至所述驱动力传递装置时，所储存的所述第二液压不被供给至所述驱动力传递装置以外。 3.根据权利要求1或2所述的车辆用液压回路，其特征在于，用缸形成所述液压储存装置，在所述连接路上具备切换阀，该切换阀在从所述第二液压泵供给所述第二液压的期间将所述第一液压泵和所述液压储存装置遮断，在不从所述第二液压泵供给所述第二液压的期间将所述第一液压泵与所述液压储存装置连通。 4.一种车辆，搭载了车辆用液压回路和怠速停车系统，该车辆用液压回路具备动力转向系统和液压供给系统，所述动力转向系统具有将第一液压供给至辅助转向器的操舵性的操舵辅助装置的第一液压泵和使所述第一液压泵工作的电动机，所述液压供给系统具有将第二液压至少供给至驱动力传递装置的第二液压泵，该车辆的特征在于，在所述液压供给系统中具备液压储存装置，该液压储存装置在通过所述怠速停车系统而使内燃机停止之前储存所述第二液压，在储存所述第二液压的状态下供给液压时，将储存的所述第二液压至少供给至所述驱动力传递装置，并且具备连接路，连接所述液压储存装置和所述动力转向系统，使得在从内燃机因所述怠速停车系统而停止起进行起动时，驱动所述电动机而能够将所述第一液压供给至所述液压储存装置。 5.一种车辆的控制方法，该车辆搭载了车辆用液压回路和怠速停车系统，该车辆用液压回路具备：动力转向系统，具有将第一液压供给至辅助转向器的操舵性的操舵辅助装置的第一液压泵；以及液压供给系统，具有至少将第二液压供给至驱动力传递装置的第二液压泵，该车辆的控制方法的特征在于，在所述怠速停车系统将内燃机停止之前，将所述第二液压液压供给至所述液压供给系统具备的液压储存装置，在所述怠速停车系统将内燃机停止的期间，将电动机停止，在从所述怠速停车系统将内燃机停止起进行起动时，驱动所述电动机而将所述第一液压供给至所述液压储存装置，将所述液压储存装置所储存的所述第二液压供给至所述驱动力传递装置。
说明书全文	车辆用液压回路、搭载该车辆用液压回路的车辆及其控制方法技术领域 [0001] 本发明涉及具备动力转向系统和液压供给系统的车辆用液压回路、车辆及其控制方法，该动力转向系统通过由电动机驱动的液压泵供给液压，该液压供给系统将液压供给至使用液压的变速器。背景技术 [0002] 近年来，在车辆上搭载各种辅助系统，使车辆顺利地行驶，并且降低燃耗。作为其中之一，存在动力转向系统。该动力转向系统使车辆的驾驶舒适，使其操作简单且准确。 [0003] 该动力转向系统通过马达(电动机)来辅助转向操作，从而提高车辆的燃耗。作为由该马达驱动的动力转向系统，通常有在车辆中搭载电动动力转向系统(以下称为EPS系统)的装置(例如参照专利文献1)。另外，在不能搭载EPS系统的重型车辆中，大多搭载电动泵动力转向系统(以下称为EHPS系统)。 [0004] 然而，由于搭载EPS系统或EHPS系统，产生用于另行驱动电动机的电力消耗所导致的燃耗储备变差、或向车辆的搭载性变差的问题。 [0005] 另一方面，作为改进燃耗的技术，正在推进在车辆上搭载怠速停车系统(以下称为ISS)。可是，在搭载有自动变速器(AT)、机械式自动变速器(AMT)或者无级变速器(CVT)等使用液压的变速器的车辆中，发动机通过ISS而停止，因而不能够在怠速停车中将液压供给至使用液压的变速器。 [0006] 从发动机起动直到能够供给液压，需要大约一秒左右，因而不能够在发动机刚起动后获得液压。因此，需要在从怠速停车恢复后，迅速地将液压供给至使用液压的变速器，确保驱动力。 [0007] 于是，存在着在怠速停车中使用电动泵将备用液压供给至使用液压的变速器的系统。该系统在ISS的工作中、即怠速停车中用电动泵将备用液压供给至由于发动机的停止而不从通常的液压供给系统供给液压的变速器，能够在从怠速停车起动时迅速地确保驱动力。 [0008] 然而，在供给上述备用液压的系统中，需要另行设置电动泵，存在向车辆的搭载性变差的问题。另外，在怠速停车中使供给备用液压的系统工作，因而也存在着怠速停车中的电力消耗增加的问题。 [0009] 依照图4的表示怠速中的电力消耗的影响的图表可知，如果怠速停车中的电力消耗大，则在发动机再起动后，为了向电池充电而交流发电机发电量增加，由此，发动机的负荷增大，因而燃料消耗增加，搭载ISS所导致的实质效果减少。 [0010] 即，为了解决为使燃耗提高而搭载ISS所产生的、不能在发动机再起动后立即获得驱动力的问题，新产生以下问题：搭载了将备用液压供给至使用液压的变速器的系统，在车辆的怠速停车中需要大约3.0～4.0A的电流量，燃耗提高的效果减少。 [0011] 因此，如果同时具备EHPS系统和供给备用液压的系统，则在车辆的怠速停车中，电流量增加合计约4.0～6.0A。在此，依照图5的表示交流发电机与电池电力的燃耗的影响的图表可知，如果交流发电机和电池的电流量增加1A，则大约0.5～0.7％燃耗变差。所以，如果将两个系统搭载于车辆，则也如图4所示，3～7％的燃耗降低效果减少，最差则抵消了搭载ISS的效果。所以，为了使搭载ISS所导致的燃耗降低效果不减少，需要至少降低车辆的怠速停车中的电流量。 [0012] 这样，在搭载辅助系统时，需要充分地考虑向车辆的搭载性变差、电力消耗量增加所导致的燃料储备的减少引起的燃耗变差的问题。 [0013] 现有技术文献 [0014] 专利文献 [0015] 专利文献1：日本特开2005-271640号公报发明内容 [0016] 发明要解决的课题 [0017] 本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，提供一种车辆用液压回路、搭载该车辆用液压回路的车辆及其控制方法，能够使用由电动机供给液压的动力转向系统、以及至少将液压供给至驱动力传递装置的液压供给系统，削减在怠速停车中消耗的电力，并且缩短从怠速停车起的恢复时间。 [0018] 解决课题所采用的技术手段 [0019] 用于解决上述目的的本发明的车辆用液压回路具备：第一液压泵，将第一液压供给至辅助转向器的操舵性的操舵辅助装置；动力转向系统，具备使所述第一液压泵工作的电动机；以及液压供给系统，具有将第二液压至少供给至驱动力传递装置的第二液压泵。其中，该车辆用液压回路构成为：在所述液压供给系统中具备液压储存装置，该液压储存装置在车辆行驶期间储存所述第二液压，在储存所述第二液压的状态下供给液压时，将储存的所述第二液压至少供给至所述驱动力传递装置，并且具备连接路，连接所述液压储存装置和所述动力转向系统，使得在车辆起动时，驱动所述电动机而能够将所述第一液压供给至所述液压储存装置。 [0020] 依照该构成，能够通过由动力转向系统的电动机驱动的第一液压泵，在第二液压泵起动之前，或者在直到从第二液压泵供给第二液压期间，将液压至少供给至驱动力传递装置(例如，离合器)。由此，即使在怠速停车中停止电动机而削减所消耗的电力，也能够缩短从怠速停车起的恢复时间。 [0021] 另外，能够通过动力转向系统的第一液压泵将第一液压供给至动力转向系统，并且将储存的第二液压供给至从怠速停车起恢复时的驱动力传递装置，不需要在怠速停车中用于供给备用液压的电动机或泵，因而能够削减在怠速停车中消耗的电力，并且提高向车辆的搭载性，谋求成本的削减。 [0022] 另外，如果在上述的车辆用液压回路中具备控制装置，该控制装置在将内燃机怠速停车时停止所述电动机，在从怠速停车起动所述内燃机时驱动所述电动机，并且在所述液压供给系统中具备止回阀，使得在将所述液压储存装置所储存的所述第二液压供给至所述驱动力传递装置时，所述第二液压不供给至所述驱动力传递装置以外，则在从怠速停车恢复时，仅仅进行驱动力传递装置的送液，因而送液量为最小即可，另外由于仅仅为起动时的驱动力传递装置的送液，因而能够将在动力转向系统侧使用的第一液压、用于供给该第一液压的驱动电动机的电流量也抑制为最小。 [0023] 另外，如果构成为在怠速停车中也驱动第二液压泵，则能够缩短从怠速停车起的恢复时间，但是若为油量多的液压供给系统，则怠速停车中的使用电流较多地产生。依照上述构成，通过在怠速停车中停止电动机，在怠速停车的恢复时驱动电动机而从第一液压泵将第一液压供给至液压储存装置，液压储存装置将储存的第二液压供给至驱动力传递装置，从而能够抑制怠速停车中的消耗电力的增加，谋求电池负荷的削减和燃耗的提高。 [0024] 此外，如果在上述的车辆用液压回路中用缸形成所述液压储存装置，在所述连接路上具备切换阀，该切换阀在从所述第二液压泵供给所述第二液压期间遮断所述第一液压泵和所述液压储存装置，在不从所述第二液压泵供给所述第二液压期间将所述第一液压泵与所述液压储存装置连通，则能够用供给至各系统的液压来控制车辆的行驶中、怠速停车中、以及从怠速停车恢复时的液压的流动，因而控制装置能够通过仅仅控制驱动电动机的时机的简单控制而获得所述的作用效果。 [0025] 再者，用于解决上述问题的车辆搭载了车辆用液压回路和怠速停车系统，该车辆用液压回路具备动力转向系统和液压供给系统，所述动力转向系统具有将第一液压供给至辅助转向器的操舵性的操舵辅助装置的第一液压泵和使所述第一液压泵工作的电动机，所述液压供给系统具有将第二液压至少供给至驱动力传递装置的第二液压泵，其中，该车辆构成为：在所述液压供给系统中具备液压储存装置，该液压储存装置在通过所述怠速停车系统而使内燃机停止之前储存所述第二液压，在储存所述第二液压的状态下供给液压时，将储存的所述第二液压至少供给至所述驱动力传递装置，并且具备连接路，连接所述液压储存装置和所述动力转向系统，使得在从内燃机因所述怠速停车系统而停止起进行起动时，驱动所述电动机而能够将所述第一液压供给至所述液压储存装置。 [0026] 依照该构成，在从怠速停车恢复时，能够通过连接动力转向系统和液压供给系统的一个系统来进行用于缩短恢复时间的系统。由此，能够削减在怠速停车中消耗的电力，并且能够共有电动机、泵和控制装置，因而能够提高车辆搭载性，谋求成本削减。 [0027] 而且，用于解决上述问题的车辆的控制方法，该车辆搭载了车辆用液压回路和怠速停车系统，该车辆用液压回路具备：动力转向系统，具有将第一液压供给至辅助转向器的操舵性的操舵辅助装置的第一液压泵；以及液压供给系统，具有至少将第二液压供给至驱动力传递装置的第二液压泵，该方法的特征在于，在所述怠速停车系统将内燃机停止之前，将所述第二液压液压供给至在所述液压供给系统具备的液压储存装置；在所述怠速停车系统将内燃机停止期间，将电动机停止；在从所述怠速停车系统将内燃机停止起进行起动时，驱动所述电动机而将所述第一液压供给至所述液压储存装置，将所述液压储存装置所储存的所述第二液压供给至所述驱动力传递装置。 [0028] 依照该方法，在从怠速停车恢复时，能够使用由电动机驱动的第一液压泵而将液压供给至驱动力传递装置，因而不需要用于在怠速停车中将液压供给至驱动力传递装置的电力，就能够削减在怠速停车中消耗的电力，并且缩短从怠速停车起的恢复时间。 [0029] 发明的效果 [0030] 依照本发明，使用由电动机供给液压的动力转向系统、以及将液压至少供给至驱动力传递装置的液压供给系统，能够削减在怠速停车中消耗的电力，并且缩短从怠速停车起的恢复时间。另外，能够提高向车辆的搭载性，并且实现成本的削减。附图说明 [0031] 图1是表示搭载了本发明的实施方式的车辆用液压回路的车辆的概略图。 [0032] 图2是表示图1所示的车辆用液压回路的流体回路图，表示从怠速停车起动时的状态。 [0033] 图3是表示图1所示的车辆用液压回路的流体回路图，表示行驶中的状态。 [0034] 图4是表示怠速停车中的电力消耗的图表。 [0035] 图5是表示交流发电机和电池的电力的燃耗影响的图表。具体实施方式 [0036] 以下，参照附图说明本发明的实施方式的车辆用液压回路、车辆及其控制方法。该实施方式以驱动前后车轮中的后方车轮的后驱方式的前置发动机后驱方式(以下称为FR)的车辆为例进行说明，但是本发明不限于FR，也能够应用于中置发动机后驱方式(MR)或后置发动机后驱方式(RR)。另外，不限于后驱方式，例如也能够应用于前置发动机前驱方式(FF)等前轮驱动方式。 [0037] 首先，参照图1说明搭载了本发明的实施方式的车辆用液压回路的车辆。在此，将图1的上方作为车辆的前方且将下方作为车辆的后方而图示。车辆1将在动力设备2中产生的驱动力向驱动轴3传递，将未图示的后轮作为驱动轮而行驶，动力设备2由发动机(内燃机)2a、离合器(驱动力传递装置)2b、变速器(变速装置)2c、曲柄轴2d、交流发电机(发电机)2e、以及冷却装置(散热器或风扇等)2f构成。 [0038] 另外，该车辆1具备由方向盘(也称为转向器或车把)4a和脚踏板(加速器踏板、制动器踏板、以及离合器踏板等)4b构成的操作装置4、被称为发动机控制器单元的ECU(控制装置)5、舵角传感器6、以及加速传感器7。该ECU5是根据操作装置4或各传感器6和7的信息而通过电路综合地进行担负动力设备2的控制的电力控制的微型控制器。 [0039] 在该实施方式中，在该ECU5中设置怠速停车系统(以下称为ISS)8，进行以下控制：根据加速传感器7的检测的车速变化而使发动机2a停止，检测操作装置4的启动操作而将发动机2a再起动。 [0040] 在本发明的实施方式的车辆1中，除了上述的构成以外，还搭载车辆用液压回路30，该车辆用液压回路30具备与方向盘4a连动而动作且掌控前轮9a和9b的EHPS系统(电动泵动力转向系统)10、以及将液压供给至动力设备2等使用液压的变速器的液压供给系统20，并且该EHPS系统10与液压供给系统20连接而形成该车辆用液压回路30。 [0041] 参照图2和图3，说明具备该EHPS系统10和液压供给系统20的车辆用液压回路30。在此，图2表示车辆1从怠速停车起动的状态，图3表示车辆1为通常行驶的状态，为了容易理解各系统中的液压流动，设第一液压泵11供给的液压为第一液压P1，设第二液压泵21供给的液压为第二液压P2，以及设储存于缸32的液压为第3液压P3。 [0042] EHPS系统10除了第一液压泵11、马达(电动机)12、备用箱13以及动力转向器(操舵辅助装置)14以外，还具备泄压阀(管路压力控制阀)15和单向阀(止回阀)16。该EHPS系统10能够通过马达12的驱动而使第一液压泵11工作并将第一液压P1供给至动力转向器14即可，并不限于上述的构成。 [0043] 依照该EHPS系统10，能够通过该EHPS系统10而使车辆1的运转舒适且准确，并且能够通过用ECU5控制马达12的驱动而在需要第一液压P1时供给必要的分量，因而能够实现燃耗的提高。 [0044] 液压供给系统20是如下的装置即可：具备由发动机2a驱动的第二液压泵21、油箱22、泄压阀(管路压力控制阀)23、以及滤油器24，将液压供给至驱动力传递装置(例如离合器或变速装置)、冷却装置、以及车辆停止装置等使用液压的变速器中的至少一个。 [0045] 作为一例，在该实施方式中，在液压供给系统20中具备：油冷却器回路25，由油冷却器25a、冷却器旁通回路25b、以及冷却器25c构成；液力联接回路26，由液力联轴器(流体接头)26a、锁定控制阀26b、以及具备锁定电磁阀的锁定控制阀26c构成；以及离合器回路27，由离合器2b和离合器控制用线性电磁阀27a构成。 [0046] 本发明的车辆用液压回路30将上述的EHPS系统10和液压供给系统20连接而形成备用液压系统31，该备用液压系统31在车辆1从怠速停车起动时立即传递驱动力，即缩短从怠速停车起的恢复时间。 [0047] 该备用液压系统31具备缸(液压储存装置)32、液压管33a～33c、单向阀(止回阀)34、管路遮断阀(切换阀)35、以及泄压阀36。 [0048] 详细而言，用液压管(连接路)33a连接液压供给系统20所具备的缸32和EHPS系统10的高压侧回路10a。该缸32是设置于液压供给系统20且储存或供给液压的装置，在第二液压泵21工作而供给第二液压P2的期间将第二液压P2储存于自身，如果第一液压P1被供给至自身，则将储存的第二液压P2作为第3液压P3供给。能够储存于该缸32的油量能够任意地设定，优选能够连接离合器2b的油量。 [0049] 该缸32通过搭载停车制动器，能够有效利用目前使用机会变少的制动钳的缸。 [0050] 在液压供给系统20所具备的单向阀34是如下装置：在第二液压泵21工作而供给第二液压P2时，以及在第二液压泵21不工作而不能供给第二液压P2时，即备用液压系统31的工作时和非工作时，用于分开供给至离合器回路27的离合器2b的液压。 [0051] 如果将该单向阀34设于液压供给系统20，则在备用液压系统31工作而将第3液压P3供给至离合器2b时，抑制了将第3液压P3供给至离合器2b以外的装置，因而能够使第3液压P3成为最小。由此，能够减小缸32的容量，或者也减小用于使缸32工作的第一液压P1。 [0052] 在液压管33a中具备的管路遮断阀35如图3所示，在从第二液压泵21供给第二液压P2的期间，遮断EHPS系统10和液压供给系统20。另外，在该线路遮断阀35中，连接着与第二液压泵21连接的液压管33b，使得在不从第二液压泵21供给第二液压P2的期间，将EHPS系统10与液压供给系统20连通。 [0053] 该线路遮断阀35是所谓的液压导向切换阀，由外壳、主阀芯、至少一个复位弹簧和板构成，经由自身而连接EHPS系统10和液压供给系统20，主阀芯由第二液压P2操作，在供给第二液压P2的情况下，向缸32供给第一液压P1，在不供给第二液压的情况下，通过复位弹簧的弹性力而保持为断开状态，遮断EHPS系统10和液压供给系统20。 [0054] 此外，在EHPS系统10侧具备的泄压阀36是规定缸32的供给压力的装置。 [0055] 接着，参照图2和图3说明本发明的实施方式的车辆1的动作。在车辆1为通常行驶中时，如图3所示，ECU5驱动马达12而使第一液压泵11工作。然后，向动力转向器14供给第一液压P1，使车辆1的行驶中的运转舒适且准确。此时，能够通过马达12的转速而控制所供给的第一液压P1的大小，通过基于从舵角传感器6检测的信息算出的供给量而控制马达12，从而能够降低由EHPS系统10消耗的电力，提高燃耗。 [0056] 另一方面，在车辆1为通常行驶中时，通过发动机2a的驱动而第二液压泵21工作。然后，第二液压P2供给至油冷却器回路25、液力联接回路26以及离合器回路27。此时，由于单向阀34打开，因而第二液压P2供给至离合器回路27。另外，由于同时第二液压P2也供给至缸32，因而缸32在车辆1的行驶中，即在由第二液压泵21供给第二液压P2的期间，储存第二液压P2。 [0057] 此时，由于第二液压P2也供给至线路遮断阀35，因而通过该第二液压P2而线路遮断阀35闭合，遮断EHPS系统10和液压供给系统20。由此，即使EHPS系统10的第一液压泵11工作，也不会将第一液压P1供给至缸32，能够防止EHPS系统10与液压供给系统20的干涉。 [0058] 如果从加速传感器7所检测的信息，ISS8判定为车辆1停止，则ECU5将发动机2a停止。如果发动机2a停止，则第二液压泵21也停止，因而第二液压P2向液压供给系统20的供给停止。 [0059] 另外，同时ECU5将马达12停止。如果马达12停止，则第一液压泵11也停止。即，在车辆1为怠速停车中，转向操作是不需要的，因而没必要将第一液压P1供给至动力转向器14，所以能够将马达12停止。由此，能够降低相应的由马达12消耗的电力。 [0060] 接着，如果从加速传感器7所检测的信息，ECU5或ISS8判断为车辆1从怠速停车起动，则接下来ECU5驱动马达12。驱动该马达12的时机是车辆1从怠速停车转移至起动时，优选为发动机2a起动之前。 [0061] 如果马达12驱动，则如图2所示，第一液压泵11工作而将第一液压P1供给至动力转向器14。另外，同时处于发动机2a不起动、或者即使起动第二液压P2也不从第二液压泵21供给至线路遮断阀35的状态，因而线路遮断阀35打开。 [0062] 如果线路遮断阀35打开，则EHPS系统10与缸32之间连通，第一液压P1供给至缸32。被供给第一液压P1的缸32将缸32内的储存液压P3供给至离合器回路27。此时，单向阀34由于缸32的储存液压P3的送液压力而闭合，因而储存液压P3仅供给至离合器回路27。 [0063] 依照该动作，在从怠速停车恢复时，在发动机2a起动之前，或者在发动机2a刚起动后且第二液压P2被供给至离合器回路27之前，能够使用由马达12驱动的第一液压泵11将储存于缸32的储存液压P3供给至离合器回路27，能够在短时间内实现车辆1从怠速停车的恢复。 [0064] 由此，在怠速停车中，没有将液压供给至离合器回路27而在从怠速停车起恢复时具备的必要。所以，不需要另行设置马达，且马达12也在怠速停车中停止，因而能够削减在怠速停车中消耗的电力。 [0065] 另外，通过将EHPS系统10和液压供给系统20连接而形成备用液压系统31，从而能够获得上述作用效果，因而能够用一个第一液压泵11和马达12提供用于缩短从怠速停车起的恢复时间的系统。由此，能够提高向车辆1的搭载性。并且，能够在将马达12在怠速停车中停止，从怠速停车起动时，仅进行驱动的简单控制来进行这些控制。 [0066] 此外，在从怠速停车恢复时，单向阀34闭合，能够将储存液压P3仅供给至离合器回路27，因而能够使供给至缸32的第一液压P1的送液量以最小即可。另外，由于该送液是发动机2a起动直到供给来自第二液压泵21的第二液压P2为止的短时间的送液，因而能够增加使第一液压泵11工作的马达12的转速，并且能够将驱动时间抑制为最小。 [0067] 所以，能够与在怠速停车中将马达12停止的控制相配合而削减在怠速停车中以及从怠速停车起恢复时消耗的电力，能够实现电池的负荷的削减和燃耗的提高。 [0068] 此外，该车辆1的构成中，例如发动机2a可以是柴油发动机、汽油发动机或者电动马达，作为变速器2c，也可以使用无级变速装置(CVT)。另外，也可以为与发动机2a不同地设置电动马达的混合动力车。 [0069] 此外，虽然在该实施方式中使用由发动机2a驱动的第二液压泵21，但是本发明不限于此，例如，也能够应用于在行驶中也通过电动马达的驱动而使第二液压泵21工作的液压供给系统。 [0070] 工业实用性 [0071] 本发明的车辆用液压回路在车辆的行驶中向动力转向系统和液压供给系统供给液压，在车辆的怠速停车中不对各系统供给液压，在车辆从怠速停车起动时，能够使用电动机在短时间内将液压供给至驱动力传递装置，因而能够削减在怠速停车中消耗的电力，并且从怠速停车迅速地恢复，所以能够用于搭载了怠速停车系统的车辆。 [0072] 符号说明 [0073] 1 车辆 [0074] 2 动力设备 [0075] 3 驱动轴 [0076] 4 操作装置 [0077] 5 ECU(控制装置) [0078] 10 EHPS系统(电动泵动力转向系统) [0079] 11 第一液压泵 [0080] 12 马达(电动机) [0081] 20 液压供给系统 [0082] 21 第二液压泵 [0083] 30 车辆用液压回路 [0084] 31 备用液压系统 [0085] 32 缸(液压储存装置) [0086] 34 单向阀(止回阀) [0087] 35 线路遮断阀(切换阀)

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