| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 检测液压系统中的液压阀故障的方法 | CN201480034897.8 | 2014-04-21 | CN105339682B | 2017-06-13 | 拉尔夫·戈姆; 克里斯汀·约瑟夫森 |
| 根据本发明的一个方面，一种液压系统包括：连接到操作者接口的控制器、在第一方向上可操作用于供应加压流体的泵、以及连接在泵与用于连接到致动器的端口之间的负载保持阀。负载保持阀可以由控制器控制，并且在第一位置中操作以允许到致动器的流动以与负载相抵操作致动器和在第二位置中操作以阻止从致动器到泵的由负载引起的回流。控制器可以被配置成接收请求的致动器停止、响应于请求的致动器停止而控制第一阀移向第二位置、响应于请求的致动器停止而监视第一系统状况、用规定的标准评估所监视的系统状况、以及基于评估来确定是否发起备份控制例程。 | ||||||
| 2 | 液压作动筒类输出速度可控液压回路系统 | CN201611078550.0 | 2016-11-29 | CN106402077A | 2017-02-15 | 阳伟; 唐伟; 贺国洋; 刘芳 |
| 本发明公开的一种液压作动筒类输出速度可控液压回路系统，旨在提供一种结构简单，工作可靠，能控制作动筒活塞杆的输出速度使之满足使用要求的可控液压回路系统。本发明通过下述技术方案予以实现：在三位四通电磁阀(1)输入端通过液控单向阀(3)连通作动筒组件(4)，输出端分两路分别通过调速阀串联于位于作动筒分组件两边的双向液压锁(5)；当液压泵提供的液压油源连通到三位四通电磁阀的右边或左边位置时，高压油通过第一调速阀、第二调速阀腔或右腔，驱动作动筒活塞杆(16)伸出或缩回；回油通过第一调速阀、第二调速阀对液压作动筒组件活塞杆的运动速度进行控制。(6)、双向液压锁的液控单向阀到达作动筒的左 | ||||||
| 3 | 真空处理装置 | CN201580001457.7 | 2015-01-30 | CN106029214A | 2016-10-12 | 小川芳文; 角谷匡规; 矶崎真一; 布村畅英 |
| 本发明提供一种具备具有一对气阀的硬件互锁的气体供给单元的真空处理装置。本发明的真空处理装置具备气体供给部，该气体供给部使用常闭型的空气驱动阀来将用于进行真空处理的气体供给到进行所述真空处理的处理室中，该真空处理装置的特征在于，所述气体供给部具有在一对所述空气驱动阀中的一方开启的情况下一对所述空气驱动阀中的另一方关闭的互锁功能，且具备对用于驱动所述空气驱动阀的空气进行控制的空气电路，使用具有与一对所述空气驱动阀分别对应的螺线管的电磁阀来构成所述空气电路。 | ||||||
| 4 | 用于分离的致动装置的动态流体动力监控系统 | CN201410069526.5 | 2007-01-30 | CN103790887B | 2016-08-17 | J·C·本托; N·E·拉塞尔; J·E·福斯特; D·齐默林 |
| 一种利用第一和第二双阀将加压流体联接至第一和第二致动装置的控制阀装置。第一双阀包括第一和第二跨越通道以及第一和第二先导阀。第二双阀包括第三和第四跨越通道以及第三和第四先导阀。第一互连部使第一跨越通道与第三先导阀流体入口联接。第二互连部使第二跨越通道与第四先导阀流体入口联接。第三互连部使第三跨越通道与第一先导阀流体入口联接。第四互连部使第四跨越通道与第二先导阀流体入口联接。由此，各个先导阀的操作均依赖于从另外一个双阀接收加压流体，从另外一个双阀接收加压流体仅当另外一个双阀没有处于故障状态时发生。 | ||||||
| 5 | 阀组以及阀组的入口模块 | CN201510683662.8 | 2015-10-20 | CN105605021A | 2016-05-25 | 卡罗森·弗雷德 |
| 公开了一种阀组(1)，包括入口模块(5)和服务模块(2-4)，所述入口模块(5)具有壳体(19)、压力口(PP)、压力通道(PG)、槽口(TP)、槽通道(TG)、阀芯(20)。其中设置有第一压力传感器(16)，并且设置有第二压力传感器(17)，所述第一压力传感器(16)和所述第二压力传感器(17)连接到控制装置(18)上，当所述第一压力传感器(16)和所述第二压力传感器(17)读取到低于预定的第一阈值压力的相同的压力时，所述控制装置(18)确定所述阀芯(20)的位置为所述第一位置(A)，并且当所述第一压力传感器(16)读取到比所述第二压力传感器(17)更高的压力时，所述控制装置(18)确定所述阀芯(20)的位置为所述第二位置(B)。 | ||||||
| 6 | 由单体式单阀构成的双阀 | CN201080066379.6 | 2010-07-23 | CN103003579A | 2013-03-27 | J·C·本托; E·O·库明斯 |
| 一种双阀（110），包括第一单体式阀组件（111）和第二单体式阀组件（112）。每个单体式阀组件分别包括第一出口端口（188a，189b）、第二出口端口（189a，188b）和阀柱（180，181）。第一先导组件（113）和第二先导组件（114）分别联接到第一单体式阀组件（111）和第二单体式阀组件（112）。板联接到单体式阀组件并且包括通道以提供：联接到单体式阀组件的相应的第一出口端口（188a，189b）的第一共用出口通道（140a）；以及联接到单体式阀组件的相应的第二出口端口（189a，188b）的第二共用出口通道（140b）。当阀柱（180，181）处于第一位置中时，流体流过第一共用出口通道（140a），并且当阀柱（180，181）处于第二位置中时，流体流过第二共用出口通道（140b）。 | ||||||
| 7 | 液压作业机械的安全装置 | CN200880006570.4 | 2008-02-28 | CN101622461B | 2012-11-14 | 佐竹英敏; 小高克明; 后藤勇树; 长岛祐二; 一村和弘 |
| 本发明提供一种液压作业机械的安全装置，其包括：控制液压油从液压源(21)向液压执行机构(15～17)的流动的控制阀(22～24)、根据控制杆操作输出作为液压执行机构(15～17)的驱动指令的电操作信号的电气控制杆装置(51～53)、根据操作信号控制控制阀(22～24)的控制部(25～30，50)、和判断操作信号是否在正常范围内的判断部(50c)，当由判断部判断为操作信号不在正常范围内时，与判断为在正常范围内时相比，大幅限制液压油向液压执行机构(15～17)的流动，并允许液压执行机构(15～17)的驱动。 | ||||||
| 8 | 液压作业机械的安全装置 | CN200880006555.X | 2008-02-28 | CN101622460B | 2012-05-23 | 佐竹英敏; 小高克明; 后藤勇树; 长岛祐二; 一村和弘 |
| 本发明提供一种液压作业机械的安全装置，其包括：控制液压油从液压源(21)向液压执行机构(15～17)的流动的控制阀(22～24)、根据控制杆操作输出操作信号(v51～v53)的电气控制杆装置(51～53)、输出用于控制控制阀(22～24)的控制压力的电磁比例阀(25～30)、计算与操作信号(v51～v53)相应的控制压力(P25～P30)的压力计算部(50)、控制电磁比例阀(25～30)以使从电磁比例阀(25～30)输出的控制压力成为计算出的控制压力(P25～P30)的控制部(50)、选择从电磁比例阀(25～30)输出的控制压力的高压侧的高压选择回路(41～44)、检测由高压选择回路(41～44)选择的控制压力的压力检测器(45，46)、根据由压力检测器(45，46)检测出的控制压力和由压力计算部计算出的控制压力判断电磁比例阀(25～30)的异常的异常判断部(50)、以及当判断出电磁比例阀(25～30)异常时禁止控制阀(22～24)的控制动作的禁止装置(47，48)。 | ||||||
| 9 | 一种使用故障冻结伺服阀的制动器位置控制装置 | CN200810084516.3 | 2008-03-21 | CN101270768B | 2012-03-28 | 帕斯卡尔·马利 |
| 本发明涉及一种使用故障冻结伺服阀的制动器位置控制装置，制动器(50)包括带有至少两个突台(54，56)并可在液压缸内滑动的滑块(52)，与电动控制伺服阀液压分配器(20)的相应工作孔(U1，U2)相联通的两个控制室(62，64)。出现电气控制故障时，分配器(20)的滑块会处于一个安全位置，此时，制动器(50)的控制室(62，64)具有相同的低压或高压并与中间室(66)内压力相反，制动器的每个突台在一侧承受高压，在另一侧承受低压。由于作用在突台两侧的压力差，动态密封装置(70)在突台和液压缸间产生一种摩擦力，提供了制动器滑块突台(54，56)和制动器(60)间的密封，这样，在出现电气控制故障时，制动器滑动阀就会冻结在故障时的位置(“故障冻结”)。制动器(50)可以是航空发动机的一种燃油计量装置。 | ||||||
| 10 | 双马达双同心阀 | CN200580048100.0 | 2005-06-27 | CN100534862C | 2009-09-02 | 布赖恩·休西; 卡洛斯·A·芬尼; 金·科克利; 乔治·阿拉戈齐安 |
| 一种致动器控制系统具有双同心伺服阀，该阀具有线轴和适于选择性地位移该线轴的至少一个马达。 | ||||||
| 11 | 阀装置 | CN200510118831.X | 2005-10-28 | CN100370151C | 2008-02-20 | J·韦斯特 |
| 本发明涉及一种带有至少两个阀模块(2，4，5)的阀装置(1)，各阀模块都具有阀元件，阀元件的位置可通过执行机构(13，13a，13b)而改变，并为其分配了位置传感器(19，19a，19b)，在阀模块(2，4，5)上连接了通过其可将控制信号传送给阀模块(2，4，5)的线路装置(24)。本发明可提高这种阀模块的安全性。为此，在各阀模块(2-5)中为执行机构(13)设置了控制装置(22，22a，22b)，其与位置传感器(19，19a，19b)相连并可评估相关阀模块(2-5)的控制信号，至少第一阀模块(5)的控制装置(22b)还可评估另一或第二阀模块(4)的控制信号，该控制装置(22b)接收来自第二阀模块(4)的位置传感器(19a)的信号。 | ||||||
| 12 | 双马达双同心阀 | CN200580048100.0 | 2005-06-27 | CN101119890A | 2008-02-06 | 布赖恩·休西; 卡洛斯·A·芬尼; 金·科克利; 乔治·阿拉戈齐安 |
| 一种致动器控制系统具有双同心伺服阀，该阀具有线轴和适于选择性地位移该线轴的至少一个马达。 | ||||||
| 13 | 作业机械的液压控制装置 | CN200510055153.7 | 2005-03-17 | CN1670318A | 2005-09-21 | 田路浩; 冈秀和 |
| 本发明的作业机械的液压控制装置备有：多个液压致动器、作为液压致动器的液压源的液压泵、基于操作机构的操作来对各致动器的动作进行控制的多个控制阀、基于操作机构的操作，通过卸荷通路使得从液压泵排出的油的多余部分返回到油箱中的统一溢流阀、对统一溢流阀进行控制的控制机构。进而，在统一溢流阀上设置有在该统一溢流阀的动作停止状态下关闭卸荷通路的位置，另一方面，在各控制阀上设置有中立旁通通路，所述中立旁通通路作为在该控制阀的中立状态下打开的单独溢流通路，控制阀的开口特性设定为：通过控制机构使得该中立旁通通路在朝向控制阀的动作位置的行程初期关闭。由此，可用统一溢流阀的电子控制方式，且即使在控制系统失效时也可继续进行作业。 | ||||||
| 14 | 用于自动变速器的液压切换装置 | CN201310008652.5 | 2013-01-09 | CN103195918B | 2017-03-22 | T·施密特; M·赫尔曼; H-J·马丁 |
| 一种用于自动变速器的液压切换装置，用于接合或脱开驻车锁止器，该液压切换装置包括一个用于操纵驻车锁止器的驻车锁止缸(203)和一个第一驻车锁止阀(201)，所述第一驻车锁止阀为了液压控制驻车锁止缸(203)能切换到至少两个切换位置中，所述液压切换装置具有一个第二驻车锁止阀(202)，这两个驻车锁止阀(201、202)和驻车锁止缸(203)构造和互相连接成，使得只有当两个驻车锁止阀(201、202)分别切换到确定的切换位置中时，才能通过对驻车锁止缸(203)的压力加载使驻车锁止器脱开。 | ||||||
| 15 | 带有安全功能的压缩空气系统和用于运行这样的压缩空气系统的方法 | CN201580023519.4 | 2015-03-06 | CN106233000A | 2016-12-14 | J.绍尔; A.瓦尔加斯; M.雅因齐克; E.罗斯; P.拜尔 |
| 本发明涉及一种带有安全功能的压缩空气系统(1)和用于运行这样的压缩空气系统(1)的方法。压缩空气系统(1)包含两个工作阀(2,3)，其分别可选择性地占据给负载(V)充气的充气位置或使负载(V)排气的排气位置。两个工作阀(2,3)在输出侧冗余地在中间连接有分离装置(15)的情况下联接到负载(V)处。分离装置(15)允许在保持给负载(V)充气的情况下使工作阀(2,3)中的一个或另一个分离，以使其经受其切换功能的检查。 | ||||||
| 16 | 在有效控制循环中旁路定位器的方法和装置 | CN201110290573.9 | 2011-09-22 | CN102650349B | 2016-08-24 | P·K·卡特; B·F·格鲁姆斯特鲁普 |
| 描述了一种在有效控制循环中旁路定位器的方法和装置。一种示例性致动器组件包括气体致动器以及转换站。转换站包括主体，该主体限定流径，该流径允许流体在供给压强、阀定位器与所述气体致动器之间，以及在所述压强供给和所述气体致动器之间流动，以旁路所述阀定位器且不干扰包括所述阀定位器的过程循环。此外，转换站还包括多个流体流动控制装置，用于控制流体在流径中的流动。 | ||||||
| 17 | 检测液压系统中的液压阀故障的方法 | CN201480034897.8 | 2014-04-21 | CN105339682A | 2016-02-17 | 拉尔夫·戈姆; 克里斯汀·约瑟夫森 |
| 根据本发明的一个方面，一种液压系统包括：连接到操作者接口的控制器、在第一方向上可操作用于供应加压流体的泵、以及连接在泵与用于连接到致动器的端口之间的负载保持阀。负载保持阀可以由控制器控制，并且在第一位置中操作以允许到致动器的流动以与负载相抵操作致动器和在第二位置中操作以阻止从致动器到泵的由负载引起的回流。控制器可以被配置成接收请求的致动器停止、响应于请求的致动器停止而控制第一阀移向第二位置、响应于请求的致动器停止而监视第一系统状况、用规定的标准评估所监视的系统状况、以及基于评估来确定是否发起备份控制例程。 | ||||||
| 18 | 轨道车辆的电动气动的雨刷驱动系统、雨刷驱动装置和用于运行雨刷驱动装置的气动装置 | CN201380069912.8 | 2013-11-15 | CN104903161A | 2015-09-09 | G·德弗里斯; G·诺尔; W·马格洛特 |
| 本发明涉及一种用于运行轨道车辆的雨刷的驱动装置(110)的气动装置(120)，雨刷驱动装置(110)具有活塞引导装置(140)，所述活塞引导装置具有第一接头(143)和与第一接头(143)相对的第二接头(146)，至少一个设置在活塞引导装置(140)中的活塞(150)构成为，沿着活塞引导装置(140)的主延伸方向执行彼此相反的线性运动，以便引起雨刷轴(156)的交替的旋转运动。所述气动装置具有用于压缩空气供应装置(160)的供应接头(158)，所述供应接头经由第一正常运行连接管线(172)和与之并联地设置的第一应急运行连接管线(174)与第一接头(143)连接并且经由第二正常运行连接管线(176)和与之并联地设置的第二应急运行连接管线(178)与第二接头(146)连接。阀装置(180)构成为，用于在气动装置(120)正常运行时将供应接头(158)经由第一正常运行连接管线(172)与第一接头(143)耦联并且经由第二正常运行连接管线(176)与第二接头(146)耦联，并且在气动装置(120)应急运行时将供应接头(158)经由第一应急运行连接管线(174)与第一接头(143)耦联并且经由第二应急运行连接管线(178)与第二接头(146)耦联，以便引起所述雨刷轴(156)的交替的旋转运动。 | ||||||
| 19 | 带动态密封件的液压系统 | CN201380050987.1 | 2013-07-26 | CN104736858A | 2015-06-24 | M·J·贝朔尔纳; E·C·休斯; M·A·索罗金; J·A·阿尔德马; T·J·哈耶克; A·M·埃盖利亚 |
| 本系统包括用于和工作室(W)一起接受第一压力下的工作流体并和控制室(C)一起接受第二压力下的工作流体的一个或多个的阀装置(12、240、242、244、246、410、510、312、314或316)。动态密封件(58或420)可设置在阀元件(22或420)的台肩(55或451)上。所述阀装置可以包括正对动态密封件的滑动接合至套筒(450)。所述阀元件包括止回杆(480)。压力补偿系统(500)可以与在阀元件上形成的孔相连通。用于监测动态密封件磨损的压力监测系统(99)可与阀装置的控制室相连通。 | ||||||
| 20 | 用于运行车辆的结构组件的方法以及控制器 | CN201410294512.3 | 2014-06-26 | CN104373587A | 2015-02-25 | J·阿诺尔德; T·施密特; K·施泰因豪泽 |
| 本发明涉及一种用于运行车辆的结构组件的方法，其中，当两个冗余的压力介质阀两者处于压力供应位置时，所述结构组件能通过被压力介质操纵的促动器从未被操纵的位置转移到被操纵的位置中，其中，为了对所述冗余的压力介质阀之一进行功能检查，操控第一压力介质阀，使得该第一压力介质阀处于压力供应位置，而操控第二压力介质阀，使得该第二压力介质阀不处于压力供应位置，如果在所述两个压力介质阀的所述操控时在促动器上或在要由促动器运行的结构组件上没有确定出反应，则推断出第二压力介质阀符合规定，而如果尽管存在所述两个压力介质阀的所述操控仍在促动器上或在要由促动器运行的结构组件上确定出反应，则推断出第二压力介质阀有故障。 | ||||||
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