| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 | 阀门装置及其应用 | CN201380051733.1 | 2013-11-13 | CN104903636B | 2017-05-24 | P.文康 |
| 本发明涉及一种具有阀杆(18)阀门装置，该阀杆有控制地打开或在阀座(22)上的接合位置时促使关闭流体流动通道(16)，作为对借助压力流体加压的反应，所述阀杆可以从初始位置被置于接合位置，其中，通过电磁驱动的泵装置(24)，将压力流体以这样的方式输送到一个为阀杆配设的压力腔(44)内，亦即使所述为了驱动阀杆的加压，通过具有输送活塞(26)，尤其具有往复式活塞的泵装置的多个泵行程实现。 | ||||||
| 22 | 用于阻断和调压的设备 | CN201480073013.X | 2014-11-20 | CN105899384A | 2016-08-24 | H-P·胡特 |
| 本发明涉及一种用于阻断和调压的设备，其用于尤其是以工作机械(18)的升降机构(16)形式的、可液压控制的执行器装置(12)，该执行器装置的至少一个工作腔(20、22)可借助于阀装置(38)选择性地连接到包括存储器装置(34)的压力供应装置(94)上或连接到排出侧(66)、尤其是油箱侧上，其特征在于，在阀装置(38)的一个控制位置中，在存储器装置(34)的存储器压力高于执行器装置(12)的一个工作腔(20)中的工作压力时，存储器压力朝向排出侧(66)卸压直至达到该工作压力。 | ||||||
| 23 | 流体压控制装置 | CN201380017219.6 | 2013-03-25 | CN104220798B | 2016-06-29 | 竹内亨 |
| 一种流体压控制装置，包括切换阀，该切换阀在通过先导阀而供给的先导压的作用下与控制阀连动地动作，并切换可控单向阀的工作，切换阀包括：滑阀，其根据先导室的先导压移动；以及活塞，其容纳安装于先导室，在背面受到先导压而对滑阀施加推力；活塞包括：第1活塞，其以滑动自如的方式容纳安装于先导室，并在背面作用有先导压；以及第2活塞，其顶端面与滑阀的端面相对，并插入到第1活塞的容纳孔中；在第1活塞的容纳孔的底面以及第2活塞的背面中的任一者的中心部设有球面状的突起。 | ||||||
| 24 | 液压控制阀装置 | CN201210055999.0 | 2012-02-28 | CN102691683B | 2016-02-03 | W·卡拉夫特 |
| 本发明涉及用于控制双作用的液压缸的液压控制阀装置，具有在中间位置中节流的控制阀，该控制阀与泵的输送管路、通往容器的容器管路和通往液压缸的消耗器管路连接，所述控制阀分别由液压控制压力朝控制位置的方向操纵，在该控制位置中，一消耗器管路构成与输送管路连接的入流侧并且另外的消耗器管路构成与所述容器连接的排流侧，其中，在该消耗器管路中分别设置配合密封的用于无泄漏油地截止液压缸的止降阀，所述止降阀具有一泄漏密封的截止位置和一通流位置。本发明的任务是提供这种控制阀装置，其实现稳定的调整特性并且在控制止降阀时避免功率损失，本发明提出，设置在排流侧的配合密封的止降阀能够由控制阀的控制压力朝通流位置的方向操纵。 | ||||||
| 25 | 井下拖车用快速装卸液压系统 | CN201410846787.3 | 2014-12-31 | CN104613030A | 2015-05-13 | 马艳卫; 柳玉龙; 李文军; 刘德宁; 樊瑞龙; 姚志功; 安四元; 陈利东; 仇博 |
| 本发明属于煤矿井下无轨胶轮车的技术领域，是一种支架搬运车拖斗用快速装卸液压系统，解决了现有煤矿井下拖车装卸过程操作复杂，效率低，安全性能差的问题。本发明设置有两个推移油缸、两个提升油缸和一个绞车，包括液压油箱、液压泵、高压过滤器、先导控制手柄、控制主阀、锁缸阀、提升油缸、液控单向阀、逻辑控制阀、推移油缸、绞车马达以及锁定释放钮。本发明通过控制阀的逻辑功能，实现了两种卸车模式。按住锁定释放钮，将牵引车驶离支架，此时绞车马达处于自由状态。释放锁定释放钮，按住控制杆到推出位置，将牵引车驶离支架，此时马达对钢丝绳起作用。本发明简化了操作过程，方便驾驶员的操作。 | ||||||
| 26 | 用于控制施工设备动臂的液压回路 | CN201180069124.X | 2011-04-19 | CN103459858A | 2013-12-18 | 金成坤 |
| 本发明公开一种用于控制施工设备动臂的液压回路，其中，从动臂油缸大室释放的工作油经过节流孔，以当动臂未操作时，如果施加超负荷，防止动臂下降。用于控制施工设备动臂的液压回路包括：动臂油缸，其经由第一路径和第二路径连接到液压泵；动臂控制阀，其安装在液压泵与动臂油缸之间的路径上；保持阀，其安装在动臂控制阀与动臂油缸的第一路径之间，并当动臂控制阀处于中性位置时，防止动臂自然下降；端口减压阀，其在保持提升阀的下部侧安装到第一路径，并当在第一路径产生超负荷时使工作油减压；以及阻尼阀，其安装在端口减压阀的下部侧，当动臂控制阀是中性时减缓经过端口减压阀的工作油，以通过节流孔减缓工作油，并在由于施加到动臂控制阀的动臂上升先导信号压力引起转化时，使经过端口减压阀的工作油排放到液压箱。 | ||||||
| 27 | 制动系统和方法 | CN201180049316.4 | 2011-10-10 | CN103347751A | 2013-10-09 | 尾山博树; M·J·博兰德 |
| 用于飞行器的液压系统包括制动操作设备、压力源、贮存器、截止阀和轮制动器。截止阀与压力源和制动阀流体连通且被设置在压力源和制动阀之间。截止阀可包括提动头、第一阀座和第二阀座。提动头的移动由制动操作设备的操作来控制。提动头能够在其中提动头作用在第一阀座上所处的第一位置和其中提动头作用在第二阀座上所处的第二位置之间移动。在第一位置，阻塞流体流通过所述截止阀在所述压力源和所述制动阀之间流动，在所述第二位置中，允许流体流通过所述截止阀在所述压力源和所述制动阀之间流动。 | ||||||
| 28 | 液压控制阀装置 | CN201210055999.0 | 2012-02-28 | CN102691683A | 2012-09-26 | W·卡拉夫特 |
| 本发明涉及用于控制双作用的液压缸的液压控制阀装置，具有在中间位置中节流的控制阀，该控制阀与泵的输送管路、通往容器的容器管路和通往液压缸的消耗器管路连接，所述控制阀分别由液压控制压力朝控制位置的方向操纵，在该控制位置中，一消耗器管路构成与输送管路连接的入流侧并且另外的消耗器管路构成与所述容器连接的排流侧，其中，在该消耗器管路中分别设置配合密封的用于无泄漏油地截止液压缸的止降阀，所述止降阀具有一泄漏密封的截止位置和一通流位置。本发明的任务是提供这种控制阀装置，其实现稳定的调整特性并且在控制止降阀时避免功率损失，本发明提出，设置在排流侧的配合密封的止降阀能够由控制阀的控制压力朝通流位置的方向操纵。 | ||||||
| 29 | 利用基本不可压缩流体进行导引的装置 | CN201110021567.3 | 2011-01-04 | CN102116329A | 2011-07-06 | G·雷芙尼; I·埃奥瑞 |
| 一种利用基本不可压缩流体进行导引的装置(1)，该装置包括双向流量控制阀(2)，该流量控制阀沿着导引管线(3)操作并具有至少一个第一端口和至少一个第二端口(4、5)，借助于导引管线(3)，所述第一端口和第二端口(4、5)适于分别连接到供应加压的基本不可压缩流体的供应装置(102)以及待导引的流体操作的元件(107)，该装置还包括扼流装置(6)，该扼流装置沿着旁路导管(7)布置成平行于流量控制阀(2)，旁路导管在导引管线(3)上的环路内闭合，所述流量控制阀(2)通过第二端口(5)处的压力而被致动关闭，流量控制阀(2)关闭的标定压力值至多等于待导引元件(107)的致动压力值。 | ||||||
| 30 | 液压阀装置 | CN200880015717.6 | 2008-05-12 | CN101680207A | 2010-03-24 | B·安德森 |
| 本发明涉及一种液压阀装置，包括：通向双作用液压马达(D)，特别是双作用液压缸的第一发动机端口(L)和第二发动机端口(N)；储罐(T)和泵(I)；手动阀(H)，其布置成使得所述手动阀将所述发动机端口(L，N)连接到所述储罐(T)和所述泵(I)，并且所述手动阀(H)具有两个打开位置，其中在第一打开位置，所述泵(I)经由管线(F)连接到第一发动机端口(L)，并且所述储罐(T)经由管线(G)连接到第二发动机端口(N)，并且其中在第二打开位置，所述泵(I)经由管线(G)连接到第二发动机端口(N)，并且所述储罐(T)经由管线(F)连接到第一发动机端口(L)；和第一止回阀(1A，8)，其布置在所述泵(I)与第二发动机端口(N)之间并且朝着第二发动机端口(N)打开。进一步地，活塞(2)，其经由管线(E)借助于第一发动机端口(L)中的载荷压力控制第一止回阀(1A，8)，使得只要泵压力不超过所述载荷压力，所述第一止回阀就保持关闭；和第二止回阀(3)，其布置成使得只要所述手动阀(H)处于它的第一打开位置，所述第二止回阀就将第一发动机端口(L)连接到第二发动机端口(N)并且沿朝着第二发动机端口(N)的方向打开。 | ||||||
| 31 | 液压载荷控制阀装置 | CN200880015617.3 | 2008-05-12 | CN101680206A | 2010-03-24 | B·安德森 |
| 一种容纳在手动阀(H)与液压发动机(D)之间的液压载荷控制阀(10)，具有至少一个比例载荷控制阀(E)，该比例载荷控制阀与到发动机的液压流体流无关地由泵压力控制。到发动机(D)的液流流过止回阀(12)，该止回阀被预加应力以在高于指定压力区间之前的上限的压力下打开，在所述指定压力区间内载荷控制阀(E)在泵压力的完全关闭和完全打开位置之间被调节。 | ||||||
| 32 | 具有回压补偿器的液压系统 | CN200680018475.7 | 2006-04-25 | CN101184923A | 2008-05-21 | 章佼; 马鹏飞; M·R·施瓦布 |
| 本发明揭示一用于工作机器(10)的液压系统(22)。该液压系统具有一构造成容纳供应流体的贮器(34)以及一构造成加压流体的加压源(18)。液压系统还具有一流体致动器(20)、一第一阀(27)，以及一第二阀(32)。第一阀构造成有选择地将加压源与流体致动器流体连通以利于流体致动器沿第一方向的运动。第二阀构造成有选择地将流体致动器与贮器流体连通以利于流体致动器沿第一方向的运动。液压系统还具有一比例压力补偿阀(36)，其构造成对在流体致动器和贮器之间被引导的流体的压力进行控制。 | ||||||
| 33 | 用于气动缸的操控阀 | CN03128430.2 | 2003-04-28 | CN1325802C | 2007-07-11 | R·罗曼; G·海宁; J·齐舍夫斯基 |
| 本发明提供气动缸的操控阀，具有：分隔的第一和第二压力室；两个接到压缩空气源上且作为转换阀的两位三通换向阀；接在转换阀和气动缸之间并包括排气节流阀的阀系统，当操作其中一个转换阀时，阀系统给第一压力室通入压缩空气并使第二压力室经排气节流阀卸压，阀系统有另两个紧接在气动缸前面的两位三通换向阀并包括各自使转换阀之一与两位三通换向阀之一相连的第一和第二歧管，其分别包括单向阀，阀系统包括各自使第一和第二歧管与换向阀之一相连的第一和第二控制管路，在允许压缩空气流通的第一位置和卸压的第二位置之间调整另两个两位三通换向阀，当转换阀未操作时，另两个两位三通换向阀处于第一位置，转换阀处于使第一和第二歧管排气的位置。 | ||||||
| 34 | 液压电梯的控制阀单元 | CN01801658.8 | 2001-06-01 | CN1238642C | 2006-01-25 | 塞德·维列托维奇; 路易吉·德尔·雷; 安德列亚斯·施伦普夫 |
| 本发明涉及液压电梯的控制阀单元(28)。它包括两个控制阀(5，15)，通过它们能够控制液压油从油箱流入驱动电梯间的上升缸和/或从所述上升缸流入所述油箱。在所述电梯间进行向上运动的情况下，通过由电马达驱动的泵，能够将所述液压油从所述油箱通过所述控制阀单元(28)输送到所述上升缸中，而在所述电梯间进行向下运动的情况下，能够将所述液压油通过所述控制阀单元(28)输送到所述油箱中而不需要泵工作。根据本发明，为控制所述电梯间的向上运动和向下运动，在所述控制阀单元(28)中分别提供了单个的导向控制阀(5，15)，每个导向控制阀作为检查阀和比例阀工作。在每个所述控制阀(5，15)中提供了能够相对于阀座(36，56)移动的单个节流阀(35，55)。其中，一侧的回位弹簧(37，57)和另一侧的导向阀(5V，15V)作用于所述节流阀(35，55)，它们都由可电控的比例磁铁(5M，15M)启动。这样，所述控制阀单元(28)结构非常简单，并且能够相应地以节约成本的方式制造。其中，特别有利的是不需要设置元件。 | ||||||
| 35 | 双向作用气动缸的操控阀和将这样的操控阀用于可用气动缸控制的筒子架的用途 | CN03128430.2 | 2003-04-28 | CN1472443A | 2004-02-04 | R·罗曼; G·海宁; J·齐舍夫斯基 |
| 气动缸的操控阀，该缸有两个由装在活塞杆上的活塞隔开的压力室，操控阀包括两个接到压缩空气源上并作为转换阀的2/3换向阀及接在转换阀和气动缸之间的阀系统，当操作其中一转换阀时，通过阀系统各自向一个压力室通入压缩空气并使另一压力室经排气节流阀卸压，阀系统具有两个紧接在气动缸前面的3/2换向阀及两个单向阀，它们分别在使一转换阀与一3/2换向阀相连的歧管里，歧管上接有通向另一3/2换向阀的控制管路，由此在压缩空气流通位置和卸压位置之间调整3/2换向阀，当转换阀未操作时，3/2换向阀处于压缩空气流通位置且转换阀处于使歧管排气的位置，当操作其中一个转换阀时，该转换阀处于通向与之连接的歧管的压缩空气流通位置。 | ||||||
| 36 | 配管破断控制阀装置 | CN01801003.2 | 2001-05-15 | CN1366587A | 2002-08-28 | 仮屋正雄; 杉山玄六; 丰冈司 |
| 一种配管破断控制阀装置,由提动阀体构成主阀,由滑阀体构成导阀,其中,具有提动阀体5、滑阀体6、及小安全阀7;该提动阀体5作为使配管破断控制阀装置200的缸连接室8与配管连接室9开闭的主阀;该滑阀体6配置在连接提动阀体5的背压室10与配管连接室9之间的先导通道15a、15b,为由作为外部信号的先导压力作动的导阀;该小安全阀7具有过载安全阀的功能;另外,还在先导通道15b设置隔断从配管连接室9到背压室10的液压油流动的止回阀39。这样,在将先导压力作用于滑阀体的状态下也可从配管连接室将液压油供给到缸连接室,可在突然相反操作时无提动阀体开阀延迟地顺利进行操作。 | ||||||
| 37 | 岩石钻臂及类似类的臂式结构中的液压传动装置的操作装置 | CN89106123.1 | 1989-07-27 | CN1039870A | 1990-02-21 | 罗诺·雷杰拉; 朱哈·皮波恩 |
| 在岩石钻机中液压传动装置的操作装置包括与导管(5，6)相连的压力控制偏心阀(7，8)，该导管(5，6)与缸室(3，4)相连缸室(3，4)处于液压缸(1)或相似的传动装置的活塞(2)的各自两个相对侧，止回阀门(11，12)与之并联，为了操作液压缸(1)安装一或二个筒式调节阀(14，15，25)以便通过电信号，按着所需方向移动液压缸(1)的活塞(2)。在该装置中，操作液压缸(1)和其他传动装置只需要唯一一个压力液体供给软管(13)和唯一一个压力流体回流软管(9)。 | ||||||
| 38 | 试样镶嵌机的压力保持回路装置 | CN201610774153.0 | 2016-08-31 | CN106246624A | 2016-12-21 | 王耀仪; 孙晓龙; 吴显松; 邓建; 滕春旭; 刘华东; 张磊; 孙鲁州; 毛书凤; 李明 |
| 本发明公开了试样镶嵌机的压力保持回路装置，包括油缸，液压泵，油缸与液压泵通过油路连通，所述的液压泵与油缸之间的油路依次设有调速阀、电磁换向阀；电磁换向阀与油缸无杆腔、油缸有杆腔均设有油路，电磁换向阀与油缸无杆腔一端的油路设有液压锁。本技术方案可以减少液压泵电机运行时间，从而减少能耗，降低噪音，延长液压泵使用寿命，减少液压管路泄露机率，使液压油温升更低，延长液压油使用时间，更符合节能环保设计要求；还可以提高试块的质量，电机间隙性的工作，试样腔内受到的压力是持续变化的，有利于试块材料的融合，有效挤压出材料内残留的空气，使质地均匀，且能防止空气残留产生气泡，使试块的表面平滑，透明度极高。 | ||||||
| 39 | 铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置 | CN201610721161.9 | 2016-08-24 | CN106122127A | 2016-11-16 | 赵全轲; 张渝; 王黎; 高晓蓉; 王泽勇; 彭建平; 杨凯; 彭朝勇; 温权; 张兴宇 |
| 本发明公开了一种铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置，包括通过液压系统驱动的顶升机构和通过第一液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的动力源的主油泵，还包括通过第二液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的备用动力源的手动油泵，当所述主油泵停止时，人工操作所述手动油泵可向所述液压系统提供源动力。如此设置，本发明提供的铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置，其能够在突然停电的情况下，将处于顶升状态的轮对卸载下来。 | ||||||
| 40 | 带有流量分配器的防止受压油泄漏到控制阀汽缸管的系统 | CN201380054582.5 | 2013-07-12 | CN104822949B | 2016-08-17 | 瓦希特·奥尔贾伊·科库克勒比 |
| 本发明涉及防止受压油泄漏到汽缸管的系统。在不使用阀门或者系统，或者不减少外壳与阀芯间的直径空间的情况下，能达到非常低的泄漏率。所述系统除包括外壳、主阀芯、流量分配器先导阀芯、止回阀与流量分配器先导阀芯连接管、流量分配器和主阀芯入口连接管、流量分配器先导阀芯和油箱连接管、主阀芯转送管连接结构和流量分配器先导阀芯和流量分配器弹簧侧连接管之外，还包括汽缸管上分泄漏油排放口，当溢流管受压时，所述汽缸管上的泄漏油排放口使溢出的油在流入汽缸管之前，排入油箱。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈