| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 十字头型的大型单流式双冲程柴油发动机 | CN200680054192.8 | 2006-04-12 | CN101415936B | 2011-07-27 | 亨里克·维拉德斯·霍曼·克里斯滕森; 尼尔斯·维德特费尔特·拉斯穆森; 约翰内斯·弗拉鲁普 |
| 一种十字头型的大型单流式双冲程柴油发动机，该大型单流式双冲程柴油发动机具有多个气缸，每个气缸配有至少一个排气门(11)，且每个气缸配有一个或多个燃料喷射器(23)。燃料喷射在高压流体源的影响下进行。通过压缩在高压流体的容器(67)内积聚势能。电液阀(39)控制主要由积聚在高压容器(67)内的能量驱动的燃料喷射。发动机具有用于致动排气门(11)的凸轮轴(28)。液压活塞泵(37)由凸轮轴上的凸轮(29)驱动。液压致动器(21)利用经由管路从液压活塞泵(37)接收到的液压流体沿打开方向移动排气门(11)。 | ||||||
| 22 | 高压燃料泵的法兰 | CN200880110902.3 | 2008-09-18 | CN101821493A | 2010-09-01 | F·伯金 |
| 本发明涉及一种用于运行内燃机的高压燃料泵，所述高压燃料泵与低压回路和高压回路连接并且由泵壳体(1)和泵法兰(2)组成，所述高压燃料泵通过所述泵法兰可拆卸地固定在所述内燃机上，其中，设置有一泵凸轮轴(3)，以便通过至少一个泵活塞的运动压缩来自所述低压回路的燃料并且向所述高压回路输送，其中，所述泵法兰(2)还分成内部部分(4)和外部部分(5)，其中，所述内部部分(4)容纳所述泵凸轮轴(3)的支承装置(6)，并且，所述外部部分(5)容纳所述低压回路的元件。 | ||||||
| 23 | 大功率发动机 | CN200710008104.7 | 2007-01-24 | CN101008364A | 2007-08-01 | K·尼尔斯 |
| 一种大功率发动机、特别是二冲程大功率发动机，具有借助于液压致动器可操作的机构如排气阀、喷射装置等，以及具有一借助于至少一个用作泵的液压机组(7或8或9)可供给压力介质的共用轨道(2)，在所述共用轨道上连接所述液压致动器，至少在上功率范围内至少一配备给共用轨道(2)的、构成一泵的液压机组(8)借助于一可以利用废气运行的驱动装置驱动。 | ||||||
| 24 | 燃料喷射泵 | CN00819594.3 | 2000-05-26 | CN1261686C | 2006-06-28 | 伊月诚二; 服部哲; 今中肇; 佐茂纯一; 田中雅道; 余米喜裕 |
| 一种燃料喷射泵，它可以被拆成三部分：下部机构部分，顶部机构部分和调速器机构部分，所述顶部机构部分具有可旋转的柱塞、控制套筒和线性运动件，控制套筒可以与所述柱塞成一体地进行旋转，而线性运动件用来使所述控制套筒进行旋转；所述调速器机构部分具有调速器壳体，一个调速器杆从壳体中伸出，调速器机构延伸与线性运动件连接，其特征在于，所述调速器壳体连接于相互垂直连接的下部机构部分和顶部机构部分的侧表面，一个室形成于下部机构部分中并沿顶部机构部分的底面延伸，所述调速器杆插入所述室中，并可拆下地连接到在室中的线性运动件上。 | ||||||
| 25 | 带有蓄能式喷射系统的内燃机 | CN200480007274.8 | 2004-03-06 | CN1761814A | 2006-04-19 | K·-U·芒克; R·普里尤斯; J·施卢特 |
| 本发明涉及一种带有喷射系统的内燃机，该喷射系统配置成一高压蓄能器系统。本发明的目的在于开发一种带有高压蓄能式系统的内燃机，其零件数量少、喷射系统易于装配。为达成本发明目的，高压管线(13)的连接装置(12)相对于相关的喷射阀门侧向偏置、且对于内燃机同一汽缸排上的所有喷射阀，所述偏置的绝对量都是相同的。 | ||||||
| 26 | 内燃机的燃料喷射器 | CN200410090948.7 | 2004-11-10 | CN1616813A | 2005-05-18 | 山崎大地; 仓田尚希; 坂井光人; 秋田龙彦 |
| 本发明公开了一种用于内燃机(2)的燃料喷射器，该喷射器包括一气缸内燃料喷射阀(4a、6a、8a、10a、12a、14a)和一进气口燃料喷射阀(4b、6b、8b、10b、12b、14b)。在一种其中仅从一进气口燃料喷射阀喷射燃料的进气口喷射模式期间，一ECU(56)控制一电磁阀(40)以保持一高压泵(26)的燃料进口(38)关闭。结果，即使柱塞(34)在该高压泵内往复运动，燃料也不会在该高压泵和一低压燃料通道(42)之间流动。因此，在低压燃料通道内不会出现由该高压泵的操作而引起的压力波动。 | ||||||
| 27 | 蓄压喷射系统 | CN03102188.3 | 2003-01-30 | CN1435561A | 2003-08-13 | 中村兼仁 |
| 燃料供应泵(3)对通过每个气缸的燃料喷射阀(5)而供应到发动机(1)的每个气缸内的燃料进行加压。发动机控制单元(10)设定一驱动该燃料喷射阀(5)的信号，从而遏制两种情况之间燃料喷射量的差异，其中一种情况是指燃料供应泵(3)的泵送持续期与气缸的燃料喷射阀(5)的喷射持续期重叠，另一种情况情况是指燃料供应泵(3)的泵送持续期与同一个气缸的燃料喷射阀(5)的喷射持续期不重叠。在前一种情况，时间重叠部分被确定为泵送持续期与燃料喷射持续期重叠的那段时间。如果时间重叠部分变化，发动机控制单元(10)设定一根据该时间重叠部分而驱动该燃料喷射阀(5)的信号。 | ||||||
| 28 | 燃油喷射器及将其固定到发动机上的方法 | CN97110822.6 | 1997-04-30 | CN1073668C | 2001-10-24 | 畑浦洁; 泷井纪; 三云博 |
| 一种可固定在发动机上的燃油喷射器，它含有：一个泵壳；一个燃油喷射泵；一个燃油喷射凸轮轴；一个连接部分；一个燃油喷射凸轮轴的输入端；和一对外螺纹螺杆。上述燃油喷射器的使用程序如下：暂停燃油喷射凸轮轴和曲轴的转动。然后将泵壳与发动机的定时齿轮箱相连接，并使定时齿轮系啮合。在转动泵壳的过程中消除定时齿轮系内的齿隙，而后，将泵壳牢牢地固定到定时齿轮箱上。随后解除燃油喷射凸轮轴和曲轴的暂时止动状态。 | ||||||
| 29 | 凸轮轴传动机构 | CN94190187.4 | 1994-04-08 | CN1047820C | 1999-12-29 | 埃里克·阿布森格 |
| 本发明涉及一种在柴油机中通过凸轮轴操纵进、排气门及喷油泵(6)的凸轮传动机构，其中，对每个气缸只设有一个用来完成这三项操纵工作的凸轮(2)，为了降低这种凸轮传动机构的制造费用，并使其结构更为简单紧凑，根据本发明，该凸轮(2)分别中间通过一杠杆(3，5)实现对进、排气门或喷油泵的操纵，其中杠杆(5)分别与凸轮(2)及喷油泵柱塞(13)接触，杠杆(3)则分别与凸轮(2)及进、排气门(4)接触。本发明的凸轮传动机构特别适用于小型柴油机组。 | ||||||
| 30 | 燃料喷射泵 | CN96191357.6 | 1996-10-22 | CN1174592A | 1998-02-25 | 赫尔穆特·西蒙 |
| 在一燃料喷射泵中,通过一交叉盘离合器(2)使驱动轴(1)传动该泵及分配器元件(3),这样,摩擦作用和噪声在交叉盘离合器运行时都可减少。为此目的,建议一个交叉盘离合器应该是,力矩传递是在滚动支承的传递面上发生的。 | ||||||
| 31 | 燃油喷射泵 | CN94191097.0 | 1994-11-24 | CN1117306A | 1996-02-21 | P·黑尔姆布雷希特; W·费尔曼; G·舒尔特海斯; D·云格尔; B·凯布里奇; J·P·莫雷尔-富里耶 |
| 一种分配式燃油喷射泵，它包括：分配器轴(19)，它与驱动轴(13)作适于转动地固定连接，转动时，依次将燃料从泵工作腔(22)供应到喷射嘴(29)。分配器轴(19)的每个径向孔(20)中可移动地安装在泵柱塞(21)，该柱塞(21)一方面限定了泵工作腔(22)，另一方面经滚柱(24)非强制地支承在同轴线的凸轮环(26)上，该滚柱(24)安装在滚柱支承架(23)中。为使喷射泵制造容易，驱动轴(11)借助于一个帽形连接头(34)盖在分配器轴(19)上，与径向孔(20)数量相应的轴向槽(35)在杯状壁上形成，以便可移动地安装滚柱支承架(23)。这种连接是通过连接盘(37)实现的，连接盘(37)借助于径向伸出的连接舌(371-374)可靠地安装在轴向槽(35)中，同时，分配器轴(19)上的端部插头(39)可靠地插入中央孔(38)中。上，并将混凝土灌注在该组件(10)上。隔离件(18)产生所需的连接，而不再需要此后的对混凝土(90)的锯割工序。 | ||||||
| 32 | 一种连接柴油机操作系统与油泵的结构装置 | CN201710768105.5 | 2017-08-31 | CN107514327A | 2017-12-26 | 陈修玲 |
| 本发明属于柴油机电子控制技术领域，涉及一种连接柴油机操作系统与油泵的结构装置。该结构，包括中间体、弹簧盘、卡块、复位弹簧、执行器上的球头螺母、喷油泵上的齿杆，复位弹簧一端支撑在中间体上，另一端压在弹簧盘上，弹簧盘与齿杆是通过两块卡块连接，卡块与弹簧盘采用锥面连接，卡块与齿杆采用卡槽连接。本发明的有益效果：精度高、拆卸方便、不易卡滞、连接方式更加可靠。 | ||||||
| 33 | 包括泵元件和固定法兰的安装组件 | CN201380073266.2 | 2013-12-27 | CN104995404B | 2017-08-01 | W·基尔; H·拉利克 |
| 本发明涉及一种安装组件(10)，其包括用于装入壳体中的泵元件(11)和固定法兰(12)。根据本发明，设置，所述安装组件(10)的所述泵元件(11)和所述固定法兰(12)相互分开地实施。所述法兰(12)具有中心的贯通开口(50)，该贯通开口在所述安装组件(10)的安装的状态下包围所述泵元件(11)的头部区域(21)，并且此外所述法兰(12)具有至少两个关于所述中心的贯通开口(50)相互对称地相对置的保持尾片(37)用于在所述壳体(22)上的固定器件。所述泵元件(11)具有弹簧(34)，该弹簧一方面作用在构造在所述泵元件(11)的下方的区域中的缩肩(35)上，并且另一方面为了支撑在挡块上而设置在所述壳体(22)的开口之内。所述泵元件(11)或者借助于所述固定法兰(12)的平坦的轮廓或者借助于其拱形的轮廓接收和固定在所述壳体(22)的开口中。 | ||||||
| 34 | 发动机的驱动力传递系统 | CN201610588986.8 | 2016-07-25 | CN106402296A | 2017-02-15 | 山内道广 |
| 一种发动机的驱动力传递系统，包括：曲轴链轮，设置于曲轴；凸轮轴链轮，设置于凸轮轴；中间轴，设置在所述曲轴与所述凸轮轴之间；两级链轮，设置于所述中间轴，具有以能够相对转动的状态相向的第一链轮及第二链轮；第一环形传动构件，绕挂于所述曲轴链轮和所述第一链轮；第二环形传动构件，绕挂于所述凸轮轴链轮和所述第二链轮；其中，所述第一环形传动构件和所述第二环形传动构件将所述曲轴的驱动力传递给所述凸轮轴，所述两级链轮具有：阻尼部，连接所述第一链轮和所述第二链轮，并且向所述第一链轮及所述第二链轮的转动方向产生弹力。由此，能够有效地抑制正时链成为共振状态的情况从而能够延长正时链的寿命。 | ||||||
| 35 | 用于控制内燃机的方法 | CN201280010925.3 | 2012-01-10 | CN103415689B | 2016-07-06 | S·安布洛克; F·伯金; F·策恩德 |
| 用于控制内燃机的方法，该内燃机具有至少一个铰接地固定在曲轴上的活塞及一个共轨喷射系统，该共轨喷射系统具有高压泵，该高压泵具有一个设有至少一个凸轮（4）的泵凸轮轴（3）及至少一个通过滚子推杆（5）与泵凸轮轴（3）相互配合的泵柱塞（7）。根据本发明，提出一种用于控制内燃机的方法，借助该方法改善了内燃机的磨损特性和运行特性。这通过关于内燃机的降低磨损及优化工作的运行来设计泵凸轮轴（3）相对曲轴的角偏移来实现。 | ||||||
| 36 | 一种油泵连接支架 | CN201510899692.2 | 2015-12-09 | CN105464862A | 2016-04-06 | 陈卫 |
| 本发明涉及一种油泵连接支架，包括连接在机体上的支架本体、设置在支架本体上的减震装置；所述支架本体呈L型，包括竖直设置并连接在机体上的连接板、垂直于连接板设置的安装板；所述连接板上设置若干供螺栓插入固定的螺纹通孔A；所述减震装置包括设置在安装板上端的若干支撑柱、固定在支撑柱上的硬质结构的减震弹簧及安装在减震弹簧上端的支撑板；所述支撑板上设置若干螺纹通孔B。本发明的优点在于：油泵连接支架在支架本体内部设置了减震装置，将油泵安装在减震装置上，并通过支架本体固定在机体上，减震装置能够有效降低机体工作时油泵的振动强度，保证了连接的稳固性及连接支架的使用寿命。 | ||||||
| 37 | 进气道喷油系统、涡轮增压发动机及涡轮增压发动机的控制方法 | CN201510851710.X | 2015-11-27 | CN105422344A | 2016-03-23 | 金智涛; 邓大伟; 开进彬; 郑有能; 陈俊; 李健; 王立新; 尹建民 |
| 本发明公开了一种进气道喷油的涡轮增压发动机，包括放气阀组件和进气道喷油系统，所述放气阀组件包括放气阀，所述进气道喷油系统包括喷油器、进气道、进气阀和发动机缸，所述喷油器与所述进气道连通，所述喷油器将油喷入所述进气道中，所述进气道与所述发动机缸连通，所述进气阀位于所述进气道与所述发动机缸之间，每个所述喷油器对应一个所述进气道，两个所述喷油器和两个所述进气道对应一个所述发动机缸。本发明还公开了一种进气道喷油系统及涡轮增压发动机的控制方法。本发明具有燃烧效率高、成本低的优点。 | ||||||
| 38 | 一种高压燃油泵驱动结构 | CN201310200313.7 | 2013-05-27 | CN103266972B | 2015-03-25 | 胡志胜; 靳素华; 钱多德; 胡必谦; 孟祥山; 祖炳峰; 徐玉梁; 徐勋; 郑久林 |
| 本发明提供了一种发动机高压燃油泵驱动结构，包括：具有内花键的斜齿轮；具有外花键的套管；滑套；固定套；所述套管固定安装在所述高压燃油泵的泵轴上，所述套管的外花键与所述斜齿轮的内花键间隙配合以使所述斜齿轮在轴向方向上能够相对所述套管滑动，所述滑套与所述固定套同轴套装在一起并能够轴向相对滑动，所述滑套的一端抵靠在所述斜齿轮上，所述滑套与所述固定套之间设置有预压紧的弹簧。本发明能够有效承受、避免高压燃油泵采用斜齿轮驱动时产生的轴向力,使得斜齿轮更加适用于高压燃油泵，降低发动机噪音。 | ||||||
| 39 | 高压燃料供给泵 | CN200980142941.6 | 2009-10-29 | CN102197212B | 2014-07-30 | 臼井悟史; 田村真悟; 宫崎胜巳; 山田裕之 |
| 本发明的目的在于，在将高压燃料供给泵安装在内燃机的发动机体上时，能够将高压燃料供给泵的工作缸相对于设置在发动机体上的安装嵌合孔高精度地定位。在本发明中，设置具备外侧圆筒面部和圆筒嵌合部的托座，该外侧圆筒面部与设置在内燃机的发动机体上的高压燃料泵安装嵌合孔嵌合；该圆筒嵌合部与高压燃料泵的工作缸的外周嵌合，该托座构成作为外侧圆筒面部和圆筒嵌合部由同一构件加工而成的一个部件，从而实现上述目的。能够容易得到设置在工作缸上的活塞柱塞插通孔的中心轴相对于设置在内燃机的发动机体上的安装嵌合孔的中心轴的同轴度，能够减少通过驱动机构向柱塞施加的侧向力引起的工作缸与活塞柱塞的啃削或磨损。 | ||||||
| 40 | 电控高压共轨泵的传动与连接结构 | CN201210215493.1 | 2012-06-27 | CN102705119B | 2014-06-11 | 肖亨琳; 钟婉青 |
| 本发明涉及电控高压共轨泵的传动与连接结构。电控高压共轨泵紧固在连接盘上，连接盘紧固在齿轮室下体上；连接盘的安装止口与安装孔成偏心设置，电控高压共轨泵前端的输出轴伸入连接盘的安装孔内，齿轮室下体上开设有安装孔，连接盘的安装止口连接在齿轮室下体上的安装孔内；共轨泵传动齿轮安装在电控高压共轨泵的输出轴上并用锁紧螺母锁紧，共轨泵传动齿轮的中心与安装孔的中心成偏心设置；曲轴正时齿轮安装在曲轴上，曲轴正时齿轮与大惰齿轮啮合，大惰齿轮和小惰齿轮同轴设置且同步转动，小惰齿轮与所述共轨泵传动齿轮啮合。本发明能够确保电控高压共轨泵安装可靠、传动平稳，而且占用空间小，不影响发动机的整机大小。 | ||||||
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