| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 一种飞机应急多余度供电电路 | CN201610216399.6 | 2016-04-08 | CN107264812B | 2019-10-18 | 陈峥军; 张金金; 陈宇峰; 龚君宏; 王林红 |
| 本发明属于航空电气领域，涉及一种飞机应急多余度供电电路。所述的电路包括28/24V应急汇流条和28V应急汇流条，和分别向两个应急汇流条供电的发电机，28/24V应急汇流条向保障飞行安全的关键设备供电，28V应急汇流条向其它应急设备供电；当两个供电发电机任意一个工作时，28/24V应急汇流条和28V应急汇流条连接，向所有应急设备供电；当两个供电发电机都不工作，并且应急供电开关打开时，仅由28/24V应急汇流条向关键设备供电。采用本供电电路后，就能在不需额外增加飞机应急电源，保障飞机飞行安全的前提下最大程度保证飞机任务的完成。 | ||||||
| 22 | 凿岩机冲击锤的液压控制系统 | CN201510473200.3 | 2015-08-05 | CN105114373B | 2018-09-25 | 廖良金 |
| 本发明公开了一种凿岩机冲击锤的液压控制系统，属于液压控制技术领域，包括负载敏感泵，一个带压力传感组件的冲击锤控制阀、液压冲击锤、电机以及液压油箱，负载敏感泵由电机驱动，并且在负载敏感泵上集成有稳定流量输出的流量控制阀以及限定系统最高工作压力的压力控制阀，负载敏感泵的主进油口与冲击锤控制阀的主进油口连接，冲击锤控制阀的主回油口连接油箱，冲击锤控制阀的压力反馈信号与负载敏感泵的控制油口连接，冲击锤控制阀的工作油口A和B分别与液压冲击锤的主回油口和主进油口连接。本发明相对于DRG远程恒压控制方案，可以提高凿岩机冲击锤液压系统工作的可靠性、稳定性以及降低液压控制系统的能耗，并且系统简单、成本低廉。 | ||||||
| 23 | 压力随动控制的静压油腔系统 | CN201810653029.8 | 2018-06-22 | CN108547808A | 2018-09-18 | 周民; 李涛; 林静; 陈平; 杨子龙 |
| 本发明涉及一种压力随动控制的静压油腔系统，包括静压油腔、压力传感器、位移传感器、液压系统、处理系统，静压油腔的进油口通过精密过滤器、单向阀连接液压系统的液压油泵，静压油腔与负荷之间形成油膜，所述静压油腔的进油口与处理系统之间通过液压比例阀连接；所述静压油腔通过压力传感器连接处理系统，处理系统通过位移传感器连接负荷，由位移传感器检测油膜的厚度或者由压力传感器检测静压油腔的压力数据反馈至处理系统，处理系统输出控制信号给液压比例阀，由液压比例阀来随动控制静压油腔的压力。本发明通过液压随动控制静压油腔的压力来解决由于负载变化而引起的静压油腔的压力波动问题。 | ||||||
| 24 | 一种带闭环反馈的拖缆机比例控制装置及其控制方法 | CN201610554022.1 | 2016-07-14 | CN106015131A | 2016-10-12 | 陶诗飞; 高怡; 刘宁; 李建涛; 孙钊; 肖开明 |
| 一种带闭环反馈的拖缆机比例控制装置，包括电控手柄和PLC控制箱，所述电控手柄的信号输出端与PLC控制箱的控制信号输入端相连接；所述拖缆机比例控制装置还包括开关阀、比例阀、伺服泵、液压马达和角度传感器；所述PLC控制箱的开关信号输出端与开关阀的开关信号控制端电连接，所述PLC控制箱的比例信号输出端与比例阀的比例信号控制端电连接；所述伺服泵依次通过开关阀、比例阀与液压马达的手柄的进油口油路连接，所述手柄上设置有角度传感器，所述角度传感器的信号输出端与PLC控制箱的反馈信号输入端电连接。本设计不仅控制精度高，随动性好，而且能够快速关闭拖缆机，避免液压马达手柄在中间位置发生震荡。 | ||||||
| 25 | 一种用于负载敏感比例控制系统的电控液压节能装置及工作方法 | CN201610086687.4 | 2016-02-16 | CN105485069A | 2016-04-13 | 周连佺; 施昊; 陈媛; 薄晓楠; 杨硕; 张晨晨; 刘霖; 韩云锐 |
| 本发明公开了一种用于负载敏感比例控制系统的电控液压节能装置，主要用于多负载的液压系统中，多负载的负载敏感比例控制节能装置是通过负载敏感泵输出负载所需的最高压力；通过压力传感器判断低压负载回路，然后把液能回馈装置串入低压回路的节流元件之前，代替节流元件实现降压，并自动调节回馈功率的大小。液能回馈装置把低压回路节流掉的压力能回馈到负载敏感泵的出口，供给高压回路使用。本发明主要解决现有多负载液压系统装置液压损失大、效率低、发热量大等问题。 | ||||||
| 26 | 凿岩机冲击锤的液压控制系统 | CN201510473200.3 | 2015-08-05 | CN105114373A | 2015-12-02 | 廖良金 |
| 本发明公开了一种凿岩机冲击锤的液压控制系统，属于液压控制技术领域，包括负载敏感泵，一个带压力传感组件的冲击锤控制阀、液压冲击锤、电机以及液压油箱，负载敏感泵由电机驱动，并且在负载敏感泵上集成有稳定流量输出的流量控制阀以及限定系统最高工作压力的压力控制阀，负载敏感泵的主进油口与冲击锤控制阀的主进油口连接，冲击锤控制阀的主回油口连接油箱，冲击锤控制阀的压力反馈信号与负载敏感泵的控制油口连接，冲击锤控制阀的工作油口A和B分别与液压冲击锤的主回油口和主进油口连接。本发明相对于DRG远程恒压控制方案，可以提高凿岩机冲击锤液压系统工作的可靠性、稳定性以及降低液压控制系统的能耗，并且系统简单、成本低廉。 | ||||||
| 27 | 一种带有负载反馈的液压控制系统 | CN201410450962.7 | 2014-09-05 | CN104196775A | 2014-12-10 | 毛恩荣; 陈随英; 谢斌 |
| 一种带有负载反馈的高度控制液压系统，包括液压泵和液压油缸，所述液压系统中还包括由定差减压阀和2个单向阀组成的负载反馈回路，所述定差减压阀的进油口连接液压泵的供油路，定差减压阀的出油口连接液压泵的回油路，所述液压油缸的进、回油路上各连接所述单向阀的进油口，所述单向阀的出油口均连接定差减压阀的控制油口。能够依据生产中外负载的大小变化调节输出到执行元件的液压油量，提高了系统的控制精度，减小了系统的能耗损失；通过双向液压锁具有较高的锁止精度；多级并联并以插装形式集成在一个阀体内，提高了液压元件的利用率，简化了液压系统的结构，进而使系统的整机布置更为简单，可广泛应用于高地隙自走式农用机械提升装置。 | ||||||
| 28 | 固体火箭发动机试验推力测量原位校准液压系统 | CN200910123499.4 | 2009-11-05 | CN106342134B | 2013-06-19 | 王彤; 王茂森 |
| 本发明涉及一种固体火箭发动机试验推力测量原位校准液压系统，技术特征在于：管路自油箱顺序连接双速手动泵、单向阀、第一开关阀门、第四开关阀门后返回油箱；在单向阀和第一开关阀门之间管路连通螺旋泵和压力表；在第一开关阀门的两端各设有一个三通，自螺旋泵一端的三通开始顺序连接第二开关阀门、正向输出快速接头、双向工作油缸和负向输出快速接头；第三开关阀门的一端通过三通连通在第四开关阀门和油箱之间，另一端通过三通连通在正向输出快速接头和第二开关阀门之间。本发明具有低压段进油量大，高压段操作轻松的特点，高低压工作段自动转换，控制精度高，兼顾了工作效率和员工的劳动强度，换向速度快，系统操作简单，维护方便的特点。 | ||||||
| 29 | 一种双钢轮压路机行走驱动液压系统 | CN201110390792.4 | 2011-11-30 | CN103132430A | 2013-06-05 | 綦开隆; 王群锋 |
| 本发明公开了一种双钢轮压路机行走驱动液压系统，包括发动机、行走泵、管路一、阀块、行走马达一和行走马达二，管路一的一端与行走泵的油口A连接，管路一的另一端与管路三连接，管路三的一端与电磁阀一连接，管路三的另一端与行走马达一连接，管路五的一端与行走马达一连接，管路五的另一端与电磁阀二连接，管路六的一端与电磁阀二连接，管路六的另一端与行走马达二连接，管路四的一端与行走马达二连接，管路四的另一端与电磁阀一连接，油路二的一端连接在管路六上，油路二的另一端与管路二的一端连接，管路二的另一端与行走泵的油口B连接。该双钢轮压路机行走驱动液压系统结构简单、使用方便，便于推广使用。 | ||||||
| 30 | 小方量混凝土搅拌运输车的开式液压系统 | CN201210107566.5 | 2012-04-13 | CN102628457A | 2012-08-08 | 赵鹏 |
| 本发明公开了一种小方量混凝土搅拌运输车的开式液压系统，包括液压齿轮泵、单向阀、溢流阀、减压阀、液控单向阀、调速阀、过滤器、双向马达和发动机，发动机的输出端与液压齿轮泵的输入端相连，液压齿轮泵的输出端连接一单向阀后分为两路，一路连接溢流阀，另一路连接减压阀后分为干路和支路，所述干路通过三位四通电磁阀的其中一油路连接双向马达，双向马达通过三位四通电磁阀另一油路回油，所述支路连接一二位二通电磁阀后，并联液控单向阀和调速阀，再与过滤器的输入端相连。本发明小方量混凝土搅拌运输车的开式液压系统结构简单、散热佳、成本低，对维护成本要求低。 | ||||||
| 31 | 液压驱动系统 | CN200580047286.8 | 2005-12-01 | CN101111684B | 2011-06-08 | 乔治·卡德里科 |
| 一种用于致动器的液压驱动系统，使用一对压力补偿液压机器，通过改变其中一个机器的控制压力来控制朝向或来自致动器的驱动腔室的流动。该机器机械地连接，以允许能量恢复并对蓄液器进行补充来储存供应的能量。该驱动系统可以与包括传动的其它伺服器结合，用于整合在车辆中。所述传动使用压力补偿供应和轮的扭矩控制。 | ||||||
| 32 | 阀促动器系统 | CN200880118037.7 | 2008-09-26 | CN101878389A | 2010-11-03 | 保罗·E·雅各布森 |
| 一种阀促动器系统和用于操作阀的系统，所述阀包括阀壳体，阀壳体包括至少一个入口和至少一个出口，阀壳体进一步包括阀关闭元件，阀关闭元件机械连接到阀促动器，阀促动器包括至少一个活塞，活塞通过加压流体在壳体中沿至少一个方向移动，阀促动器连接到控制阀，控制阀调节液体介质从压力源到阀促动器的壳体中的第一腔体的流动，其中所述阀是主要用于调节流体食品的流动的卫生阀，所述阀促动器由液体介质激活。 | ||||||
| 33 | 电液运动一体化模块装置 | CN200810037758.7 | 2008-05-21 | CN101586589A | 2009-11-25 | 芮丰; 邱士浩; 陈忠强; 赵艳平; 袁桂锋 |
| 一种电液运动一体化模块装置，主要解决简化设计技术和提高系统可靠性等技术问题，其采用技术方案是，装置设置有由可编程控制器和液压控制器组成的控制主体，液压控制器经现场总线分别连接有工控计算机和可编程控制器，液压控制器还分别连接有液压控制元件和反馈回路，液压控制器读入上位机设定的参数，并根据反馈回路的反馈信号，经运算后送控制信号到液压控制元件再驱动液压执行机构作设定的运动，适用于各式电液运动控制系统。 | ||||||
| 34 | 集成的电动液压致动器的控制装置 | CN200310114216.2 | 2003-11-07 | CN100398844C | 2008-07-02 | D·杜伯伊; J·-F·加林多 |
| 用于控制一阀的液压致动器的装置，它包括一电动机(7)、一液压泵(10)、一液压储油器以及用于控制装置的局部控制和监控的一电子组件(9)。 | ||||||
| 35 | 电－气动换挡装置 | CN03806603.3 | 2003-04-15 | CN100385150C | 2008-04-30 | 迪特尔·费舍尔; 克劳斯·施佩特 |
| 本发明涉及一种用于汽车变速器(6)的电-气动换挡装置，包括一个由汽车司机手工借助一个换挡操纵杆(16)换挡的主变速器部分(10)和一个经由各个阀(36、38)气动换挡的分速副变速器(12)，该分速副变速器的换挡可由汽车司机手工借助换挡操纵杆(16)上的翻转开关(22)预选。一个传感器(64)识别由汽车司机对一个汽车离合器(8)的一次手工操纵，并且一个电子控制装置(2)打开各阀(36、38)。设有一个换向阀(80)，它以每一入口(78、84)与所述阀(36、38)的一出口管路(76、78)连接，在出现一次离合器操纵信号时打开所述阀，并且换向阀以一个出口(86)经由一条气动管路(88)与一个气动的伺服辅助装置(74)连接，该伺服辅助装置在主变速器部分(10)中手工换挡时支持汽车司机。 | ||||||
| 36 | 用于液压能和电能间双向变换的功率换能系统 | CN97120830.1 | 1997-10-25 | CN1185421C | 2005-01-19 | 尤多·卡尔; 沃尔夫冈·贝斯宁; 斯蒂芬·弗里希麦尔 |
| 一种用于在车(机)载液压能和电能间进行双向变换的功率换能系统，其中飞机上设有分别为各自的负载馈予能量的液压源(9)和电源(2)，本发明建议，功率换能系统由一液压和一电力分系统(12、13)构成，在两者间进行双向功率变换，两者分别具有一台动力机(15、20)，两者的转动设置的部件以机械方式相互耦合在一起，其中的液压分系统与液压管道系统相连接，电力分系统与配电系统相连接，一个控制单元接在两个分系统上，该控制单元根据检测出的液压管道系统或配电系统的工作状况对动力机进行控制，从而实现分别安装在两个分系统上的工作方式-开关件的断开或接通并激活分系统的两个双向功能中的一个。 | ||||||
| 37 | 用于液压装置的排量控制机构和冲程控制机构 | CN98125271.0 | 1998-12-11 | CN1098978C | 2003-01-15 | 约瑟夫·E·路易斯; 加里·R·林根费尔特 |
| 一种液压装置用的排量控制机构包括：一致动件；一反馈机构；一能产生出一个控制信号的控制阀；一能根据控制信号来改变液压装置的流体排量的伺服机构；一偏动连接机构；偏动连接机构设有一预载力，当反馈力未超过预载力时控制阀中的套筒与滑柱同步运动，当反馈力超过预载力时则套筒和滑柱出现相对移动，从而产生一控制信号输送到伺服机构处，并使伺服机构增添操作者输入力来运动一可动件，以改变液压装置的流体排量。 | ||||||
| 38 | 一种双向作用锁止液压系统 | CN202310133666.3 | 2023-02-20 | CN116123158A | 2023-05-16 | 程志; 林志远; 程荣振; 章志鹏 |
| 本发明涉及一种双向作用锁止液压系统，包括油箱、第一单向阀、第二单向阀、双向调压泵、调压机构、第一保压阀、第一活塞缸、第一泄压阀、第二保压阀、第二活塞缸和第二泄压阀，双向调压泵包括第一泵口和第二泵口，第一泵口通过第一管路连接油箱，第一单向阀设置第一管路，第二泵口通过第二管路连接第一泄压阀，第一活塞缸通过第三管路连接第二管路，第一保压阀设置第二管路，第二泄压阀通过第四管路连接第一管路，第二活塞缸通过第五管路连接第四管路，第二保压阀设置第四管路，调压机构通过第六管路连接油箱，第二单向阀设置第六管路，第六管路通过第七管路连接第四管路；以解决现有技术中的液压系统效率低、功耗高、成本高的技术问题。 | ||||||
| 39 | 用于电比例泵的控制方法、控制器及液压控制系统 | CN202310010211.2 | 2023-01-04 | CN116104842A | 2023-05-12 | 王创波; 丁雪峰; 唐志杰; 李沛林; 曹奎 |
| 本申请涉及工程车辆领域，具体涉及一种用于电比例泵的控制方法、控制器及液压控制系统。方法包括：接收并输出针对多路阀组件的第一控制指令；根据第一控制指令确定多路阀组件的预计需求流量值；根据预计需求流量值输出第一电流信号至电比例泵，以调节电比例泵的第一输出流量；接收负载流量阀的阀芯位移信号，阀芯位移信号是负载流量阀进油口处的压力与负载反馈油口处的压力差值大于预设压力时负载流量阀的阀芯发生位移的情况下发送的；根据阀芯位移信号中携带的阀芯位置发送第二电流信号至电比例泵，以调节电比例泵的第二输出流量，使得压力差值小于或等于预设压力。 | ||||||
| 40 | 双阀流体致动器组件 | CN201880019603.2 | 2018-02-12 | CN110914554B | 2022-07-19 | 永俊·崔; 佰学·杨; 李树平; 高瑞夫·盖斯瓦尼; 迪康·麦; 潘家田 |
| 本发明提供一种载台组件(10)，其包括载台(14)，及使该载台(14)移动的流体致动器组件(24)。该流体致动器组件(24)包括：活塞壳体(32)，其界定活塞腔室(34)；(ii)活塞(36)，其将该活塞腔室(34)分成第一腔室(34A)及第二腔室(34B)；(iii)供应阀(38C)，其控制工作流体(40)进入该第一腔室(34A)的流动；及(iv)排出阀(38D)，其控制该工作流体(40)离开该第一腔室(34A)的流动。该供应阀(38C)具有具供应孔口面积的供应孔口(250G)，且该排出阀(38D)具有具排出孔口面积的排出孔口(352G)。此外，该供应孔口面积不同于该排出孔口面积。不同大小的其他多个阀可组合地使用以用于每一腔室(34A)、(34B)的供应及排出。 | ||||||
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