| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 一种用于汽车的排气制动阀及汽车 | CN201110392054.3 | 2011-12-01 | CN102493878B | 2014-09-10 | 陈彩华; 张再伟; 虞超超; 叶成亮 |
| 一种用于汽车发动机的排气制动阀，包括阀体、气缸和摇臂，气缸由柱塞缸和单作用气缸组成，柱塞缸能够将推力直接传递给单作用气缸活塞，单作用气缸的推杆伸出所述气缸壳体外，并与摇臂铰接；具有外形几何尺寸小，安装方便，维护成本低等优点。 | ||||||
| 122 | 机动车的产生压缩空气的装置以及产生压缩空气的装置的运行方法 | CN200880120421.0 | 2008-12-10 | CN101896707B | 2014-06-11 | 爱德华·希尔贝雷尔; 迈克尔·赫格斯; 格诺特·梅尔歇尔 |
| 本发明涉及一种用于机动车(12)的驱动发动机(10)，具有：多个气缸腔(14，16，18，20，22，24)；一个收集通道(26)以及多个发动机制动阀(14′，16′，18′，20′，22′，24′)，气缸腔(14，16，18，20，22，24)可通过该发动机制动阀与收集通道(26)连接。根据本发明提出，在该收集通道(26)上布置有排放阀(28)，收集通道(26)可通过该排放阀与压缩空气处理装置(32)的输送管道(30)连接。此外，本发明涉及一种用于为具有驱动发动机(10)的机动车(12)供应压缩空气的方法。 | ||||||
| 123 | 一种用于6缸内燃机的集约型多功能全可变气门驱动系统 | CN201310448285.0 | 2013-09-27 | CN103603702A | 2014-02-26 | 崔靖晨; 隆武强; 田江平; 齐鲲鹏; 杨添淏; 王丹婷; 孟相宇 |
| 一种用于6缸内燃机的集约型多功能全可变气门驱动系统，属于内燃机可变气门驱动系统领域。它主要包括供油器、循环选择器、模式转换器、两位三通阀、两位两通阀、气门驱动器等。本发明设计的循环选择器达到了只需要两个供油器、两个两位三通阀和一个两位两通阀即可实现内燃机驱动模式和制动模式所要求的可变气门事件，以极低的成本实现了强大的功能；气门运行完全灵活，尤其是气门关闭过程不受供油器运行阶段的限制，满足了内燃机怠速及中低负荷所要求的气门提前关闭事件，充分降低内燃机实际应用中的油耗和排放；只需交换模式转换器上的三个油口的连通对象即可应用到自然吸气式和涡轮增压式内燃机，机型适应性好，应用范围广；系统各部件之间通过油管相连，便于系统在实际车型上的布置。 | ||||||
| 124 | 产生发动机辅助阀升曲线的方法及机械承载的固链式机构 | CN201310464384.8 | 2010-05-27 | CN103527329A | 2014-01-22 | 杨洲; 柯恩九; 奚勇 |
| 本发明公开一种用来产生发动机的辅助阀升曲线的机械承载的固链式机构和一种产生发动机的辅助阀升曲线的方法。该发动机的第一种工作状态产生发动机的主阀升曲线，第二种工作状态产生发动机的辅助阀升曲线，该固链式机构包括：一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合，滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动，在第一工位，阀门致动系统处于所述第一工作状态，产生主阀升曲线，在第二工位，发动机的阀门致动系统处于第二工作状态，产生辅助阀升曲线；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，弹簧和加压流体分别作用于滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在第一工位和第二工位之间切换。 | ||||||
| 125 | 一种发动机制动的控制装置 | CN201310387310.9 | 2013-08-30 | CN103437893A | 2013-12-11 | 张赟; 汪晖 |
| 一种发动机制动的控制装置，包括离合器开关（2）、排气制动开关（4）、发动机控制单元EECU和点火锁ON档开关（1），离合器开关（2）通过信号线连接有动作转换双触点继电器（3），动作转换双触点继电器（3）常开触点的一端通过信号线与排气制动开关（4）的一端相连接，其另一端接在发动机控制单元EECU的管脚4上，排气制动开关（4）的另一端接在发动机控制单元EECU的管脚1上，动作转换双触点继电器(3)常闭触点的一端通过信号线接在发动机控制单元EECU的管脚3上，其另一端接在发动机控制单元EECU的管脚4上。解决了一个离合器开关（2）分离二路信号，以达到巡航及发动机制动双控制功能。 | ||||||
| 126 | 一种固链式发动机制动装置 | CN201010186306.2 | 2010-05-27 | CN102261283B | 2013-10-09 | 杨洲; 柯恩九; 奚勇 |
| 一种固链式发动机制动装置，包括制动箱体、驱动机构和制动机构，制动箱体内设置有竖直盲孔和水平盲孔，竖直盲孔与水平盲孔相交，水平盲孔内设有驱动机构，制动机构包括制动柱塞，竖直盲孔内设置有制动柱塞，制动柱塞与竖直盲孔之间为液密封连接，制动箱体内设置有流体通道将水平盲孔与机油流体网络相连。本发明不需采用液压制动控制阀，简化了设计，降低了成本，减少了制动反应时间；不采用液体承受制动载荷，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求；同时本发明还可与发动机集成为一体，从而减小发动机制动器的高度、体积和重量。 | ||||||
| 127 | 发动机压缩释放式制动器及其制动方法 | CN201310227515.0 | 2013-06-08 | CN103334809A | 2013-10-02 | 黄斌; 练双玲; 唐飞; 林永安; 李伟民 |
| 本发明涉及发动机压缩释放式制动器及制动方法。制动器包括经油道顺序设置在壳体上的电磁阀、单向阀和副活塞；单向阀与壳体之间设有进油活塞，进油活塞的底部设有泄油控制阀，泄油控制阀的底部由弹簧座封装。制动方法包括步骤：⑴制动时，电磁阀通电，打开进油道并截止泄油道，机油通过进油道把泄油控制阀向下压，并同时打开单向阀进入工作腔，进入工作腔后驱动副活塞和主活塞向下运动；⑵当发动机一气缸处于压缩行程末时，其它气缸的排气门或进气门正处于被打开状态，对应气门被摇臂顶起主活塞，并经机油的推力使副活塞向下打开排气门，实现压缩释放制动。 | ||||||
| 128 | 压变泄气制动方法及实施该方法的压变泄气式制动器 | CN201310159070.7 | 2013-05-03 | CN103244231A | 2013-08-14 | 唐飞; 练双玲; 林永安 |
| 本发明公开了一种压变泄气制动方法：设置制动器壳体，于制动器壳体上依次设有第一腔体、第二腔体和第三腔体；将电磁阀固定于第一腔体中，将滑块设置于第二腔体中并用堵头密封，堵头与滑块之间连接有第二弹簧，滑块与泄油道之间设有第二钢球；将活塞设置于第三腔体中；电磁阀通电时，介质油与第二弹簧共同推动滑块，第二钢球将泄油道密封住，介质油推动活塞向下运动，当发动机排气门复位被活塞底端阻挡时，活塞腔内的介质油压力升高，介质油与第一弹簧共同作用推动第一钢球向下运动并将活塞进油孔密封，该活塞腔中的介质油变为高压油，阻止活塞向上运动，从而顶开排气门，达到对发动机进行制动的目的，本发明还公开了一种压变泄气式制动器。 | ||||||
| 129 | 带有发动机制动装置的内燃机 | CN201010501640.2 | 2010-09-30 | CN102032013B | 2013-07-17 | F·克拉夫特; T·莱特尔; N·沙茨 |
| 本发明涉及一种带有发动机制动装置的内燃机，其包括用于从燃烧室中排出废气的排气阀(3、4)以及带有液压的阀门控制单元(25)的发动机制动装置(2)，借助于该阀门控制单元能够将排气阀(3)在操纵发动机制动装置(2)时保持在中间打开的位置。此外该内燃机(1)包括用于排气阀(3、4)的液压的阀门间隙补偿机构(11)和控制通道(26)，它为了液压的阀门控制单元(25)的供油而构造在阀门控制单元和阀门间隙补偿机构(11)之间并且为了补偿排气阀(3、4)的阀门间隙能够借助于封闭元件(40)封闭。对应保持件(45)构造成活塞-缸单元。对应保持件(45)对于与阀门间隙补偿机构(11)共同作用的阀桥(5)构成可变的止挡(44)。 | ||||||
| 130 | 发动机系统 | CN201180051402.9 | 2011-10-24 | CN103180583A | 2013-06-26 | 橘川功; 菅野知宏; 阿部义幸; 木村治世; 饭岛章; 石桥直树; 坂下翔吾 |
| 提供一种发动机系统，在发动机制动中能够确保充分的增压压力，并能够提高压缩释放制动的制动力。该发动机系统具备：压缩释放制动装置(19)，在发动机制动时使压缩释放制动工作，该压缩释放制动通过在发动机(E)的压缩上死点附近强制地使排气阀(24)进行开动作而将压缩压力释放来得到制动力；电动辅助涡轮增压器(2)，具有配置在发动机(E)的排气通路(6)中而通过排气来驱动的涡轮机(3)、配置在进气通路(7)中而通过涡轮机(3)的转矩来驱动的压缩机(4)、及对压缩机(4)的驱动力进行辅助的电动马达(5)；以及电动马达控制部(22)，在压缩释放制动的工作中，驱动电动马达(5)。 | ||||||
| 131 | 使用弹簧加载阀的发动机制动系统 | CN201080067408.0 | 2010-04-16 | CN102947573A | 2013-02-27 | C·J·帕伦博 |
| 发动机制动系统包括排气控制通路，该排气控制通路位于发动机气缸和废气排放通路之间。释放阀具有阀构件，该阀构件位于排气控制通路内，且该阀构件可在关闭排气控制通路的关闭位置和打开排气控制通路的打开位置之间操作，该关闭位置与发动机工作状况相对应，而打开位置与发动机制动状况相对应。弹簧将阀构件推向关闭位置。保持器设置成定位在两个操作位置之间，在第一操作位置，保持器防止阀构件打开，而在第二操作位置，保持器使得阀构件能打开。致动器楔块可操作以在第一位置和第二位置之间运动，从而使保持器在第一和第二操作位置之间运动。 | ||||||
| 132 | 一种重置式摇臂制动方法和装置 | CN201110129369.9 | 2011-05-18 | CN102787919A | 2012-11-21 | 杨洲 |
| 一种重置式摇臂制动方法和装置，在摇臂内设置有与制动供油通道相连的制动活塞孔和卸油活塞孔，在制动活塞孔和卸油活塞孔之间设置有卸油通道。利用凸轮的制动凸台驱动摇臂，摇臂的制动活塞孔内的制动活塞打开排气门制动；利用凸轮的排气凸台驱动摇臂，摇臂的运动驱动卸油活塞孔内的卸油活塞打开卸油通道卸油，制动活塞孔内的制动活塞从伸出位置移到缩回位置，排气门的升程重置变小到不带发动机制动的常规排气门运动的阀升曲线。本发明将发动机制动机构与重置卸油机构集成在摇臂内，设计简单，结构紧凑，减小了发动机的重量和高度，增加了发动机的制动功率，改进了发动机运作的可靠性和耐久性。 | ||||||
| 133 | 用于提高车辆的往复活塞式内燃机、特别是柴油发动机的发动机制动功率的方法和装置 | CN200880018567.4 | 2008-06-18 | CN101680374B | 2012-10-03 | E·格鲁姆; H·希茨格尔 |
| 本发明涉及一种用于提高车辆的往复活塞式内燃机、特别是柴油发动机(1)的发动机制动功率的方法，相应包括至少一个至少带有一个进气门(21)和一个排气门(27)的气缸(20)、一涡轮机(3)、一压缩器(4)、一空气压缩机(11)、至少一个储存器(10，14)、一增压空气管路(6)和一控制装置(16)，其特征在于下列步骤：将来自增压空气管路(6)或第二进气口(31)的空气通过空气压缩机(11)压缩；将由空气压缩机(11)压缩的空气储存在所述至少一个储存器(10，14)中；有节拍地将吹入空气(36)吹入气缸(20)中来增大压缩功，以在制动过程中提高发动机制动功率，所述吹入空气作为压缩空气储存于所述至少一个储存器(10，14)中和/或直接由空气压缩机(11)输送。本发明还涉及一种用于此的装置。 | ||||||
| 134 | 用于发动机制动的装置和方法 | CN200810107002.5 | 2008-08-19 | CN101338691B | 2012-09-26 | 杨洲 |
| 本发明公开了一种用来将发动机正常运作转换为发动机制动运作的装置，含有安装在发动机上的制动承载系统、集成于排气阀门系内的制动活塞以及用来使制动活塞在非操作位置和操作位置之间运动的控制机构。在非操作位置，制动活塞缩回，与排气阀分离；在操作位置，制动活塞伸出，使得排气阀打开，产生发动机制动运作。制动承载系统含有专用阀门致动器或制动箱。控制机构包括机电液压系统，如电磁阀，主动控制制动活塞在非操作位置和操作位置之间的运动。本发明所述装置减少了元件和复杂性，降低了制造公差要求和成本，提高了系统的可靠性；且结构紧凑、简单、系统运行更可靠、应用范围广，适用于不同类型的发动机。 | ||||||
| 135 | 气体启动发动机 | CN201010561097.5 | 2010-11-23 | CN102477906A | 2012-05-30 | 刘肖毅; 冯静; 沈捷; 刘文元; 段振涛 |
| 本发明公开了一种气体启动发动机，包括：发动机本体；制动控制装置，用于控制所述发动机本体内的进气阀的开闭进而对发动机进行制动控制；能量回收装置，用于收集并存储发动机制动过程中所产生的压缩气体；气动装置，用于使用能量回收装置中的压缩空气作为驱动源以启动发动机本体。与现有技术相比，本发明通过回收发动机在制动过程中所产生的压缩空气并将其作为气动马达的驱动源，即节约了能源，又避免了现有技术中制取得压缩空气所产生的噪音，节能而环保。 | ||||||
| 136 | 四冲程内燃发动机压缩制动装置 | CN200910096805.X | 2009-03-11 | CN101526018B | 2012-05-30 | 俞黎明 |
| 本发明提供的四冲程内燃发动机压缩制动装置，在摇臂[3]安装象脚一端有平行安装的控制阀机构[13]和补偿间隙量为制动凸起的升程的间隙补偿机构[23]；在排气门桥[5]连接两排气门[6]位置的中点上有补偿间隙量为气门间隙的升程的间隙补偿机构[11]；象脚[24]同轴连接在前一间隙补偿机构下端下，后一间隙补偿机构的上端与象脚下端始终接触，该间隙补偿机构的弹簧弹力小于制动油压大于象脚自重。与现有技术相比，本发明提高了配气机构的可靠性和平衡性；简化了结构而降低了摇臂的加工难度并提高了摇臂刚度；提高了气门间隙调节的准确性和可操作性；此外，在发动机压缩制动工作时能同时开启两个排气门，提高了发动机制动的效果。 | ||||||
| 137 | 基于发动机压缩空气循环的制动能量回收系统 | CN201110362463.9 | 2011-11-15 | CN102434241A | 2012-05-02 | 李道飞; 王雷; 俞小莉; 徐焕祥; 李小飞; 叶锦 |
| 本发明涉及发动机制动设备，旨在提供一种基于发动机压缩空气循环的制动能量回收系统。该系统包括发动机的排气凸轮和排气门及气门桥，以及两端分别接于储气罐和发动机排气管或排气支管的高压气体管路；还包括排气门驱动机构，该排气门驱动机构包括至少一个摇臂；摇臂由呈钝角连接的水平臂和下折臂组成，且连接处横向贯穿设置中心轴，摇臂与中心轴活动连接，中心轴由至少一个滑槽实现限位；排气门驱动机构具有接合与脱开两种状态。本发明能够在制动的同时回收压缩空气，比传统排气辅助制动或者发动机制动多了能量回收的功能；能有效降低车辆主制动器的损害，并比传统的排气辅助制动具有更大的制动力；可以大大提高排气制动的压缩比和控制灵活性。 | ||||||
| 138 | 一种固链式发动机制动装置 | CN201010186306.2 | 2010-05-27 | CN102261283A | 2011-11-30 | 杨洲; 柯恩九; 奚勇 |
| 一种固链式发动机制动装置，包括制动箱体、驱动机构和制动机构，制动箱体内设置有竖直盲孔和水平盲孔，竖直盲孔与水平盲孔相交，水平盲孔内设有驱动机构，制动机构包括制动柱塞，竖直盲孔内设置有制动柱塞，制动柱塞与竖直盲孔之间为液密封连接，制动箱体内设置有流体通道将水平盲孔与机油流体网络相连。本发明不需采用液压制动控制阀，简化了设计，降低了成本，减少了制动反应时间；不采用液体承受制动载荷，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求；同时本发明还可与发动机集成为一体，从而减小发动机制动器的高度、体积和重量。 | ||||||
| 139 | 设有阀开启改变系统的内燃发动机和装有该内燃发动机的车辆 | CN200710196396.1 | 2007-11-28 | CN101191430B | 2011-11-16 | 皮特罗·拜恩奇 |
| 一种吸热式发动机，包括：多个燃烧室，每个燃烧室设置有至少一个阀和一个用于产生所述阀开启的杆(11)；设有多个用于控制所述杆的凸轮的凸轮轴(1)；具有支撑轴的气缸盖，所述支撑轴(2)上旋转地偏心安装有多个衬套(16，16’)，每个衬套旋转地支撑一个所述杆；通过预定角度产生所述衬套旋转的执行器(8)；其特征在于，通过至少在旋转方向与该衬套刚性连接的板(12)，所述衬套相互形成整体并绕所述支撑轴转动。 | ||||||
| 140 | 发动机压缩空气与摩擦制动相匹配的复合制动系统及方法 | CN201110059686.8 | 2011-03-12 | CN102133892A | 2011-07-27 | 李道飞; 王雷; 俞小莉; 徐焕祥; 叶锦; 李小飞 |
| 本发明涉及复合制动系统和方法，旨在提供一种发动机压缩空气与摩擦制动相匹配的复合制动系统及方法。该系统包括通过高压管路连接至高压储气罐的压缩空气制动系统，高压管路上设电磁阀；还包括摩擦式制动系统，电子控制单元ECU通过信号线分别与刹车踏板传感器、车辆运行状态传感器、压缩空气制动系统、摩擦式制动系统、电磁阀相连接。本发明相比传统制动技术更加节能；在长坡制动时降低对摩擦制动器损伤，避免制动力衰退，提高制动安全性；可实现气门控制，实现压缩空气制动力大小可调，扩大了压缩空气制动的工况应用范围；在压缩空气制动和摩擦制动单独工作或联合工作时都能实现防抱死功能，提升了车辆制动系统的稳定性。 | ||||||
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