| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 发动机排气门控制结构、方法、相关装置和发动机 | CN202510189603.9 | 2025-02-20 | CN119801691A | 2025-04-11 | 刘书杰; 何伟 |
| 本申请公开了一种发动机排气门控制结构、方法、相关装置和发动机，涉及发动机领域，包括：包括：排气门连接体，该排气门连接体位于排气门和发动机的摇臂之间，其中排气门连接体的一端和摇臂抵接，排气门连接体的另一端和排气门连接。排气门连接体的内部设置伸缩机构和控制阀，排气门连接体内的第一油道与摇臂内的油道连通，构成控制阀与机油泵之间的连接通路，控制阀用于对进入伸缩机构的油量进行调整，伸缩机构在油量的作用下产生形变带动排气门连接体移动，使排气门在气缸内的伸长量发生变化。通过调整控制阀的开度控制压缩过程的排气门开启，减少做功行程的进气量，进而提升发动机的排出气体温度，保证后处理系统的转化效率，满足排放要求。 | ||||||
| 2 | 用于操作包括燃料蒸汽罐的发动机的系统和方法 | CN201810546756.4 | 2018-05-31 | CN108979878B | 2025-03-04 | A·M·杜达尔 |
| 本申请公开了用于操作包括用于存储燃料蒸汽的罐的发动机的系统和方法。在一个示例中，当满足减速燃料切断状况时，响应于存储在燃料蒸汽储存罐中的燃料蒸汽的水平，停用一个或多个发动机汽缸。通过停用具有关闭的进气门和排气门的一个或多个发动机汽缸，可能减少吸入发动机汽缸中的燃料蒸汽，从而降低汽缸熄火的可能性。 | ||||||
| 3 | 一种发动机相位同步方法、系统、车辆及存储介质 | CN202510021061.4 | 2025-01-07 | CN119532041A | 2025-02-28 | 曹一帅; 银星敏; 王亿彬; 胡红利; 倪斌 |
| 本申请公开一种发动机相位同步方法、系统、车辆及存储介质，涉及发动机控制技术领域，方法包括：实时接收曲轴位置传感器输出的曲轴脉冲信号和凸轮轴位置传感器输出的凸轮轴脉冲信号；对曲轴脉冲信号和凸轮轴脉冲信号实时解析，并判断曲轴脉冲信号是否触发预设的第一同步条件、凸轮轴脉冲信号是否触发预设的第二同步条件；若曲轴脉冲信号触发所述第一同步条件，则采用第一同步策略确定曲轴信号盘的起始转动位置、各个齿的齿ID和角度，实现发动机相位同步；若凸轮轴脉冲信号触发所述第二同步条件，则采用第二同步策略确定曲轴信号盘的起始转动位置、各个齿的齿ID和角度，实现发动机相位同步。本申请改善了发动机相位同步速度较慢的问题。 | ||||||
| 4 | 可变气门正时控制系统及其控制方法、控制装置和设备 | CN202411705711.9 | 2024-11-26 | CN119532040A | 2025-02-28 | 郭雨荣; 林政; 陈哲; 杨宇欣; 史若嫚 |
| 本申请涉及一种可变气门正时控制系统及其控制方法、装置和设备，涉及发动机测试技术领域。所述系统包括：发动机电子控制单元，用于接收发动机的曲轴位置传感器信号和发动机的凸轮轴位置传感器信号，确定出凸轮轴的实际气门正时，基于实际气门正时和预设的目标气门正时，生成机油控制阀控制信号；机油控制阀控制信号用于控制机油控制阀将实际气门正时调整至预设的目标气门正时；数据转换模块，与发动机电子控制单元连接，用于实时接收曲轴位置传感器信号、凸轮轴位置传感器信号、发动机的电机反馈信号以及机油控制阀控制信号，生成电机驱动信号，将电机驱动信号传输至电机。采用该系统能够降低测试复杂度。 | ||||||
| 5 | 一种发动机气门升程控制方法及装置 | CN202410981031.3 | 2024-07-22 | CN118934141A | 2024-11-12 | 潘宝财; 贾磊; 孟成 |
| 本申请实施例提供了一种发动机气门升程控制方法及装置，该方法包括：在发动机运行时间大于预设运行时间、机油压力大于预设压力值且机油温度大于预设温度的情况下，获取车辆的运行信息；依据所述车辆的运行信息，将所述发动机的气门升程状态从低升程切换至高升程。这样，根据发动机的运行工况，将所述发动机的气门升程状态从低升程切换至高升程，使得发动机能充分运行在最佳的经济工况区间内，控制难度小。 | ||||||
| 6 | 用于减速度燃料切断事件和冷启动的发动机排放控制系统 | CN202311430206.3 | 2023-10-31 | CN118881470A | 2024-11-01 | 刘成科; V·A·拉玛攀; R·F·哈塔尔; J·M·凯撒; J·谢尔顿 |
| 发动机消耗燃料和空气以生成废气流。排气系统将废气流从发动机引导至排气管。后处理系统被包括在排气系统中，并且包括催化剂。排气节流阀被设置在排气系统中后处理系统下游。致动器控制通过发动机泵送的空气量。控制器操作排气节流阀和/或致动器，以在冷启动期间和在减速度燃料切断事件之后控制来自排气系统的排放。 | ||||||
| 7 | 操作四冲程内燃活塞发动机的方法 | CN202080105058.6 | 2020-09-29 | CN116157593B | 2024-10-29 | M·阿克塞尔松; 汤姆·凯丝; T·特洛伯格; G·西尔奇 |
| 本发明涉及一种操作四冲程内燃活塞发动机(100)的方法，该方法包括：a)形成进入发动机(100)的气缸(10)的燃烧室(28)中的燃料混合气，形成燃料混合气包括以下步骤：在活塞(32)朝向活塞(32)的接下来的上止点位置移动期间，通过以可控的方式打开和关闭气缸(10)的排气阀(22)来从燃烧室(28)中去除废气，使得来自先前燃料混合气的燃烧的预定量的废气留在燃烧室(28)中；以及在活塞(32)的随后的进气冲程期间将较低反应性燃料引入到进气中；以及在进气冲程期间经由进气阀将较低反应性燃料和进气引入到发动机(100)的气缸(10)的燃烧室(28)中；以及将受控量的较高反应性燃料引入到气缸(10)的燃烧室(28)中；b)压缩燃烧室(28)中的燃料混合气并通过压燃来点燃燃烧室(28)中的燃料混合气从而形成废气；c)确定用于燃料混合气的燃烧的λ数据；以及d)通过利用λ数据来控制气缸(10)的排气阀的关闭正时。 | ||||||
| 8 | 用于可变升程气门传动机构的升程调节器 | CN202080071236.8 | 2020-11-11 | CN114555917B | 2024-10-11 | S·施佩尔哈克; D·瓦巴尔斯; G·明乔内; S·洛德 |
| 本发明涉及一种用于可变升程气门传动机构(1)的升程调节器(10)，其具有围绕升程调节器的转动轴线(21)设置的调节轮廓(NK)，所述调节轮廓用于在升程调节器围绕转动轴线转动时使气门传动机构的升程适配装置(4)偏移，该调节轮廓具有向外偏移区域(22)、换向区域(26)和向内偏移区域(30)。此外，本发明涉及一种可变升程气门传动机构(1)和一种用于运行可变升程气门传动机构的方法。 | ||||||
| 9 | 分置循环发动机 | CN202210268563.3 | 2017-12-20 | CN114856800B | 2024-09-20 | 罗伯特·摩根; 詹姆斯·伊特威尔; 安德鲁·阿特金斯; 亚当·古尔 |
| 本申请公开了一种分置循环内燃发动机。发动机包括用于容纳燃烧活塞的燃烧缸和用于容纳压缩活塞的压缩缸。所述发动机还包括控制器，所述控制器用于接收与燃烧缸和/或与其相关联的流体相关联的参数的指示，并根据所指示的参数控制燃烧缸的排气阀以使排气阀在所指示的参数小于所述参数的目标值及燃烧活塞到达其上止点位置(TDC)之前在返回行程期间关闭；使排气阀在所指示的参数等于或大于所述参数的所述目标值时及燃烧活塞到达其上止点位置(TDC)时在燃烧活塞的返回行程完成时关闭。 | ||||||
| 10 | 一种低速发动机排气阀自适应控制算法 | CN202410839985.0 | 2024-06-26 | CN118622482A | 2024-09-10 | 方泽立; 许德春 |
| 本发明属于发动机电控技术领域，具体涉及一种低速发动机排气阀自适应控制算法，包括步骤有：获取排气阀的位移反馈电流；赋初值；计算电流变化率，判断排气阀的稳态、瞬态或中间状态，获得排气阀全开电流或排气阀全关电流；排气阀指令工作的数值比较，得到开启时间或关闭时间。本发明通过电流变化率区别排气阀的状态，从而在稳态采集位移反馈平均电流以作为排气阀全开电流或排气阀全关电流，排气阀全开电流或排气阀全关电流除初始之外，都是根据本发明的算法得到，因此，即使位移反馈发生变化，仍能自动跟随实际的位移，从而可以对排气阀进行自适应控制，实现在各类原因导致的排气阀位移反馈范围不同与范围变化的情况下对排气阀进行准确控制。 | ||||||
| 11 | 阀开闭时期控制装置 | CN202410208688.6 | 2024-02-26 | CN118582269A | 2024-09-03 | 江波卓弥; 藤本精一; 金子雅昭 |
| 本发明提供一种能兼顾内燃机的起动时的燃料的过剩供给的抑制和运转性能的恶化的抑制的阀开闭时期控制装置。阀开闭时期控制装置具有：驱动侧旋转体，以旋转轴心为中心并与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转体，与旋转轴心同轴心并且配置在驱动侧旋转体的内侧，与用于开闭内燃机的进气阀的凸轮轴一体旋转；相位调节机构，利用电动马达的驱动力来设定驱动侧旋转体以及从动侧旋转体的相对旋转相位；以及相位控制部，在有内燃机的停止指令的情况下，能够进行使相对旋转相位成为最滞后角相位的滞后角动作控制，在内燃机的停止过程中内燃机的转速达到预先设定的下限转速时，能够进行使处于最滞后角相位的相对旋转相位成为提前角相位的提前角动作控制。 | ||||||
| 12 | 发动机配气机构、发动机、车辆及车辆控制方法 | CN202410744068.4 | 2024-06-11 | CN118462350A | 2024-08-09 | 李响; 李鑫; 董效彬; 崔涵禹; 陈晓阳; 郭利升 |
| 本发明涉及汽车发动机技术领域，具体公开了一种发动机配气机构、发动机、车辆及车辆控制方法，发动机配气机构包括：摇臂轴；进气摇臂设置在摇臂轴上，且具有第一作用面；晚关摇臂，与进气摇臂并列设置在摇臂轴上，且具有与第一作用面在摇臂轴径向方向上间隔设置的第二作用面；驱动组件，能够设置在发动机缸盖上；垫块组件，活动设置在缸盖上，驱动组件与垫块组件驱动连接，驱动组件驱动垫块组件移动至第一作用面与第二作用面的间隙中，使第一作用面通过垫块组件与第二作用面抵接，以使进气摇臂延迟复位，并使发动机进气门延迟关闭。本方案解决了现有发动机配气机构体积庞大、安装困难的问题。 | ||||||
| 13 | 内燃机的驱动控制装置 | CN202080083560.1 | 2020-12-04 | CN114746640B | 2024-08-06 | 鲇川健; 平冈真一; 伊藤大悟 |
| 内燃机(20)的驱动控制装置(50)具备喷射燃料的燃料喷射阀(21)、控制设置于吸气口的吸气阀的开闭的吸气定时可变机构(22)、和控制设置于排气口的排气阀的开闭的排气定时可变机构(24)；驱动控制装置具备阀定时控制部(56)，该阀定时控制部(56)在内燃机启动时，在存在减少附着于面向燃料被喷射的喷射场所的内燃机的壁面的燃料量即燃料洇湿量的要求的情况下，执行以通过向吸气口侧吹回的对向流来减少燃料洇湿量的方式对吸气定时可变机构和排气定时可变机构的至少某一方进行控制的洇湿减少控制。 | ||||||
| 14 | 电磁阀的控制方法、装置、设备及存储介质 | CN202111529673.2 | 2021-12-14 | CN114198210B | 2024-07-19 | 邱金山; 成高峰; 裴栋 |
| 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种电磁阀的控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在检测到气门正时机构发生卡滞时，获取气门正时机构对应的控制信息和系统油压；在根据控制信息和系统油压确定当前控制状态满足预设清洁模式启动条件时，按照预设占空比控制气门正时电磁阀反复作动，以使气门正时机构摆脱卡滞。通过上述方式，在判断气门正时机构发生卡滞时，通过预设占空比控制气门正时电磁阀按照预设的作动模式进行反复作动，通过本身电磁力摆脱卡滞并完成异物清除，避免了因追加滤网导致的气门正时系统响应速度降低、油路拥堵等问题。 | ||||||
| 15 | 用于内燃发动机的利用燃料喷射的发动机制动 | CN202280079756.2 | 2022-11-28 | CN118355181A | 2024-07-16 | J·A·多得斯; A·R·贝内特 |
| 一种内燃发动机系统，该内燃发动机系统包括：具有多个气缸的发动机、用于向该多个气缸提供燃料的燃料系统、用于通过多个进气门中的相应的一个进气门向该多个气缸提供空气的进气系统以及用于通过多个排气门中的相应的一个排气门从该多个气缸释放排气的排气系统。在发动机制动期间，在发动机的压缩冲程期间向该发动机制动所涉及的一个或多个气缸中喷射一定量的燃料，以提高发动机制动性能。 | ||||||
| 16 | 分体循环发动机 | CN202410296308.9 | 2020-02-25 | CN118309565A | 2024-07-09 | 尼克·欧文; 安德鲁·阿特金斯; 阿诺普·塞尔瓦拉杰 |
| 本公开涉及分体循环发动机领域。具体而言，本公开提供了一种分体循环内燃发动机，其包括：容纳压缩活塞的压缩缸、容纳燃烧活塞的燃烧缸、换热器和换热器旁通通道；其中该换热器布置成交换来自所述燃烧缸的排出流体和来自所述压缩缸供应到所述燃烧缸的工作流体的热量，该换热器旁通通道可选择性地操作以使至少一些流体避免流过所述换热器。本公开的实施例可以防止与发动机操作相关的热致材料缺陷。 | ||||||
| 17 | 电液式可变配气机构对气门型线特征的跟踪控制方法 | CN202211233097.1 | 2022-10-10 | CN115573822B | 2024-06-18 | 章振宇; 杜强; 钟祎 |
| 本发明提供一种电液式可变配气机构对气门型线特征的跟踪控制方法，状态包括：一：配气机构启动或目标气门运动型线变更；二：控制信号查询；三：最大稳定升程跟踪控制；四：比较实际最大稳定升程与目标最大稳定升程，检测配气机构此循环最大稳定升程与目标最大稳定升程差值是否在一定阈值范围内；若气门运动最大稳定升程已经处于ECU内部程序所规定的阈值范围内时，开启对于气门运动正时的跟踪控制；五：气门运动型线的综合跟踪与校正控制；气门正时与气门升程的识别依靠电液式无凸轮可变配气机构气门运动型线上升与下降过程单调性与气门达到最大稳定升程后的稳定性识别。本发明满足对于目标气门运动型线特征跟踪的精确性要求。 | ||||||
| 18 | 用于运行通过增压器增压的外燃式的燃烧机的方法 | CN202111512371.4 | 2021-12-08 | CN114623005B | 2024-06-11 | A·艾希霍恩 |
| 一种用于运行通过增压器(31)增压的外燃式的燃烧机(10)的方法，燃烧机具有燃烧室(22)、驱动轴(28)和排气系统(13)，在燃烧室中进行燃烧，其中在一个步骤中：燃烧机(10)在驱动轴(28)的转速(n28；n28P)下在如下工作点(P0)中运行，在该工作点设置燃烧室(22)中的空气比，其中在该工作点(P0)中设置转矩(M28,0)，该转矩刚好还借助化学计量的空气比实现，并且同时刚好还遵守排气系统(13)的最大允许温度，而没有将水输送给燃烧室(22)，其中增压器(31)在该工作点(P0)中以尽可能低的功率运行，其中采取措施以降低排气系统(13)中的温度(T13)。 | ||||||
| 19 | 进气安装角致动器和排气安装角致动器的联接颠倒的检测方法 | CN202080079890.3 | 2020-11-16 | CN114667389B | 2024-06-04 | N·奥贝蒂; F·约瑟夫 |
| 用于内燃机的检测方法，该内燃机包括：进气凸轮轴，其配备有包括进气安装角致动器（AA）的进气可变气门正时装置；排气凸轮轴，其配备有包括排气安装角致动器（AE）的排气可变气门正时装置；该方法是用于检测进气安装角致动器和排气安装角致动器之间的联接颠倒，该方法包括以下步骤：测量进气凸轮轴的角位置（PA1）和排气凸轮轴的角位置（PE1）；根据一设定点（SPA、SPE）控制这两个安装角致动器中的一个，并保持这两个安装角致动器（AA、AE）中的另一个不变；测量进气凸轮轴和排气凸轮轴的角位置（PA2、PE2）；以及进行比较：如果对应于被控制的安装角致动器的凸轮轴的角位置没有被改变，并且如果对应于不变的安装角致动器的凸轮轴的角位置被改变了，则可诊断出联接颠倒。 | ||||||
| 20 | 用于运行机动车辆的动力设备的方法以及相应的动力设备 | CN202280068849.5 | 2022-10-11 | CN118103593A | 2024-05-28 | T·费舍尔; T·勒策 |
| 本发明涉及一种用于运行机动车辆的动力设备(1)的方法，该动力设备具有产生排气的动力单元(2)，其中，至少暂时地由借助操作元件(3)预先给定的工况点来确定供送至动力单元(2)的新鲜气体量的预设值(4)，在动力单元(2)处设定由预设值(4)确定的新鲜气体量的目标值(5)，在诊断时段(12)期间对动力设备(1)的至少一个排气输送装置进行诊断。在此提出，在诊断时段(12)期间在借助低通滤波器(8、9)滤波的情况下由预设值(4)来确定目标值(5)。本发明还涉及一种动力设备(1)。 | ||||||
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