| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 用于在升档期间控制动力总成系统的方法 | CN201880090051.4 | 2018-02-26 | CN111741883A | 2020-10-02 | 阿尔内·安德松 |
| 本发明涉及一种用于在升档期间控制车辆(1)的动力总成系统(10)的方法(100)，所述动力总成系统包括：内燃发动机系统(11)，该内燃发动机系统包括内燃发动机(12)，该内燃发动机被构造成经由发动机输出轴(8)输出转速(W1)；变速器装置(14)，该变速器装置具有多个变速级以获得一组档位，该变速器装置经由变速器输入轴(64)被操作性地连接到内燃发动机，并且该变速器装置还具有变速器输出轴(24)，用于向车辆的一个或多个驱动轮(26)提供转速；该方法包括以下步骤：使发动机以四冲程操作来操作(110)，以经由发动机输出轴提供发动机转速输出；接收(120)从所述一组档位中的一个档位到所述一组档位中的更高档位的预期升档的指示；通过将所述发动机的操作从四冲程操作调节成二冲程制动操作来降低(130)发动机输出轴的转速；以及，当所述发动机处于二冲程制动操作中时，执行(140)从所述一组档位中的所述一个档位到所述一组档位中的所述更高档位的预期升档。 | ||||||
| 62 | 一种发动机制动装置 | CN201810919167.6 | 2018-08-09 | CN109113829B | 2020-09-15 | 姬腾飞 |
| 一种发动机制动装置，在发动机的凸轮轴1上设有排气凸轮、制动凸轮及控制凸轮，排气摇臂总成2上装有控制拉杆，在控制器体13上装有挺柱7以及呈V形结构的推杆9，所述推杆9两侧分支上各有一台阶，在控制器体13上装有驱动轴，所述驱动轴一端装有两个驱动销，另一端装有驱动臂142并与控制拉杆连接，推杆9两侧设有回位销15和电磁阀17，当发动机需要进入制动状态时，电磁阀通电并推动推杆9摆向回位销一侧，在控制凸轮作用下，推杆9上的台阶推动驱动轴转动使排气摇臂移动到与制动凸轮接触位置，实现二冲程制动，需要退出时，电磁阀断电，回位销推动推杆摆向电磁阀一侧，推杆按相同的方式推动驱动轴反向转动，使摇臂回到与排气凸轮接触位置。 | ||||||
| 63 | 发动机缸内制动系统及与其配套的液压挺柱 | CN202010549287.9 | 2020-06-16 | CN111535893A | 2020-08-14 | 王立峰; 王秀强; 王孟晓; 吴龙龙; 李克旭; 苏明涛; 从田增; 吴鹏超; 衣金水; 王昊天 |
| 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动系统及与其配套的液压挺柱，液压挺柱包括挺柱体、柱塞和在液压腔内的机油压力消除后使柱塞处于回缩状态的弹性装置，柱塞的外周面与挺柱体的内周面滑动密封配合，柱塞开设有与液压腔相通的泄压通道，泄压通道内设置有泄压阀芯和泄压弹簧。缸内制动系统的供油油路连接液控开关阀的控制油口，当供油油路与发动机机油油路连通时，液控开关阀关闭液压挺柱与外界油路的连通，当供油油路与减压油路连通时，液控开关阀连通液压挺柱与外界油路的连通。该缸内制动系统与上述液压挺柱配套使用，使发动机既可以发挥缸内制动的特长又具有液压挺柱所带来的消除由气门间隙引起的噪声和冲击的优势。 | ||||||
| 64 | 三气门进气增压发动机配气系统 | CN201811629059.1 | 2018-12-24 | CN111350561A | 2020-06-30 | 莫嘉林 |
| 本发明是一种三气门进气增压发动机配气系统，可在不改变气缸设定进气量的情况下增大排气门截面积以减少排气的功率损失，可在汽车带档行驶时，使发动机的气缸由原来的进气、压缩、膨胀、排气的四冲程循环模式改变为进气、放气、进气、放气的二冲程循环模式，以减少汽车带档惯性滑行时的发动机运转阻力；可在汽车带档减速行驶时，使发动机的气缸由原来的进气、压缩、膨胀、排气的四冲程循环模式改变为进气、压缩、进气、压缩的二冲程循环模式，以增加汽车带档减速行驶的发动机运转阻力。 | ||||||
| 65 | 压缩释放式发动机缸内制动系统 | CN202010129630.4 | 2020-02-28 | CN111197510A | 2020-05-26 | 王立峰; 王秀强; 从田增; 苏明涛; 王孟晓; 吴龙龙; 王昊天; 吴鹏超; 衣金水; 吴贝贝 |
| 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动系统，包括配气机构、油缸装置、泵油装置和一个供油装置，每个气缸的油缸装置和泵油装置通过压力传递油路连通，压力传递油路通过低压泄压阀与供油装置连通，油路系统的高端设有放气阀；缸内制动时，放气阀关闭，电磁换向阀通电，向压力传递油路提供压力为P1的机油，凸轮顶靠并推动泵油装置，向油缸装置泵送高压油推动摇臂将气门打开，实现缸内制动；非缸内制动时，放气阀打开，电磁换向阀断电，向压力传递油路提供压力为P2的机油，P1＞P2，油缸装置、泵油装置分别回位，凸轮与泵油装置脱离接触。本发明的压缩释放式发动机缸内制动系统，工作稳定可靠，油路结构简单，不受发动机缸数限制。 | ||||||
| 66 | 一种缸内制动控制方法及系统 | CN202010263743.3 | 2020-04-07 | CN111156092A | 2020-05-15 | 曹石; 孙明峰; 李国朋; 史孝华; 李云强; 高用量 |
| 本发明提供了一种缸内制动控制方法及系统，该方法包括：实时获取车辆运行参数；当所述缸内制动开关状态为置位状态时，判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值；若否，启动缸内制动；若是，累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间；判断所述时间是否大于等于预设时间，所述预设时间根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定；若否，返回执行累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间这一步骤；若是，启动缸内制动。应用本发明提供的缸内制动控制方法，在发动机涡前排温高于阈值时，延迟开启缸内制动控制功能，以避免出现未燃烧充分的燃料进入排气管路和三元催化器进行二次燃烧，加速损坏发动机的问题。 | ||||||
| 67 | 压缩释放式发动机缸内制动系统 | CN202010031654.6 | 2020-01-13 | CN111120032A | 2020-05-08 | 王立峰; 王秀强; 从田增; 苏明涛; 王孟晓; 吴龙龙; 王昊天; 吴贝贝; 吴鹏超; 衣金水 |
| 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动系统，包括配气机构、油缸装置、泵油装置和供油装置，全部气缸共用一个供油装置；每个气缸分别设置有通过压力传递油路连通的油缸装置和泵油装置，压力传递油路通过低压泄压阀与供油装置连通；缸内制动时，电磁换向阀通电，向压力传递油路提供压力为P1的机油，凸轮顶靠并且推动泵油装置，向油缸装置泵送高压油推动摇臂将气门打开，实现缸内制动；非缸内制动时，电磁换向阀断电，向压力传递油路提供压力为P2的机油，P1＞P2，油缸装置、泵油装置分别回位，凸轮与泵油装置脱离接触。本发明的压缩释放式发动机缸内制动系统，工作稳定可靠，故障率低；油路结构简单，不受发动机缸数限制，应用广泛。 | ||||||
| 68 | 球形引擎制动机构 | CN201880054832.8 | 2018-08-23 | CN111033003A | 2020-04-17 | 马克·范文杰登 |
| 一种可以内燃机模式和引擎制动模式操作的排气阀摇臂组件，所述排气阀摇臂组件选择性地打开第一排气阀和第二排气阀，并且包括摇臂轴、排气阀摇臂组件和球形引擎制动机构。排气阀摇臂组件具有排气摇臂，所述排气摇臂容纳所述摇臂轴并且被构造成围绕所述摇臂轴旋转。球形引擎制动机构被构造在排气摇臂上并选择性地致动阀柱塞，从而使得排气阀执行引擎制动。所述球形引擎制动机构包括胶囊组件，所述胶囊组件具有胶囊、偏置构件和球。所述胶囊具有圆柱形主体，所述圆柱形主体在具有致动面的第一端部和具有弹簧复位面的第二端部之间延伸。 | ||||||
| 69 | 用于增强式内燃机制动中的逆流管理和阀运动排序的系统及方法 | CN201880050252.1 | 2018-08-03 | CN110998072A | 2020-04-10 | R·利利; M·亚历山德鲁; G·S·罗伯茨 |
| 实现了用于管理过大的吸气流路压力和逆流的系统及方法，以支持增强式内燃机制动应用，例如二冲程或1.5冲程内燃机制动的实现方式，在这种情况中吸气流路在启用或停用内燃机制动器期间会暴露于燃烧室内的过大的过渡压力。吸气节流阀、排气再循环(EGR)阀、吸气歧管泄压阀、压缩机旁通阀、排气节流阀、涡轮增压器的几何形状或涡轮增压器的废气门可以被控制，以单独或组合地进行逆流管理。还可以通过依序的阀运动来防止或管理过大的过渡状况，其中，先进行制动运动启用，随后再进行排气阀主动作停用。可以使用机械和/或液压以及电子的实现方式来帮助在制动启用和主动作停用之间的延迟。 | ||||||
| 70 | 一种排气制动系统及其控制方法和车辆 | CN201911361182.4 | 2019-12-25 | CN110985157A | 2020-04-10 | 林敬国; 袁彬 |
| 本发明实施例公开了一种排气制动系统及其控制方法和车辆，其中排气制动系统包括：供油控制装置、供油油路和制动装置，所述供油控制装置包括第一控制电路和第一压电制动膜片，所述第一控制电路和所述第一压电制动膜片电连接，所述第一控制电路用于控制所述第一压电制动膜片的形变方向；所述供油油路包括供油口和出油口，所述出油口与制动装置连通，所述第一压电制动膜片用于控制供油口和出油口的连通状态。将压电技术引入排气制动，通过压电控制实现排气制动的快速响应和精准控制。 | ||||||
| 71 | 发动机辅助制动控制方法、装置及设备 | CN201911285245.2 | 2019-12-13 | CN110925103A | 2020-03-27 | 杨帆; 孙晓鹏; 张鲁兵; 刘中秀; 卢朋珍 |
| 本发明实施例提供一种发动机辅助制动控制方法、装置及设备，所述方法实现了获取车辆发动机的转速，确定车辆发动机的转速变化率，根据转速和转速变化率确定在预设时长后的预测转速，判断预测转速是否不大于预设的转速阈值，得到第一判断结果，若第一判断结果表示预测转速不大于转速阈值，则控制车辆发动机退出辅助制动功能。避免车辆退出辅助功能的时间过长时，发动机转速下降太多，进而导致发动机熄火的情况，保证了车辆的稳定运行。 | ||||||
| 72 | 一种增加发动机制动功率的方法 | CN201911117029.7 | 2019-11-15 | CN110925078A | 2020-03-27 | 赵天安; 邓金金; 田洪明; 夏增海; 时杰 |
| 本发明涉及一种增加发动机制动功率的方法，方法简单，易于操作；通过压气机中的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之能增压进入气缸；通过排气涡轮设置两个废气流道，大流道与小流道之间设置阀片，使小流道内高压气体能够流入大流道；在发动机由正常工作切换为制动工作时，通过将电控平衡阀涡轮增压器内阀片的开启角度调整为一定值，阀片打开时，小流道内高压气体流入大流道，增压器转速增加，进气压力调节为最大；在进气压力最大时，发动机制动工作时，气缸内进气量最大，从而增加压缩冲程所做负功，有效增加制动功率。 | ||||||
| 73 | 制动摇臂装置及发动机 | CN201911285153.4 | 2019-12-13 | CN110886634A | 2020-03-17 | 曹中基; 陈能舜; 俞展亮; 姜义泉; 周道洋; 柯雨辰 |
| 一种制动摇臂装置及发动机，涉及发动机领域。该制动摇臂装置包括摇臂、摇臂轴、凸轮和制动执行机构；摇臂上设置有润滑油道、错位控油机构和制动机构；润滑油道的总入油端、制动执行机构、错位控油机构、制动机构和润滑油道的总出油端依次连通；错位控油机构具有与总出油端连通的重置油道；凸轮上的正常排气凸起能够传动连接摇臂，以使制动执行机构能够打开排气门，以及使错位控油机构连通重置油道；制动机构阻断润滑油道时，凸轮上的制动凸起传动连接摇臂，以使制动执行机构能够打开排气门。该发动机包括制动摇臂装置。本发明的目的在于提供一种制动摇臂装置及发动机，以在一定程度上降低发动机制动的成本，以及便于发动机制动的装配。 | ||||||
| 74 | 增压器的控制方法及装置 | CN201910931566.9 | 2019-09-29 | CN110657036A | 2020-01-07 | 王继磊; 侯健鹏; 徐艳杰; 赵伟; 栾振 |
| 本发明公开了一种增压器的控制方法及装置，当检测到发动机缸内制动状态信号为1时，将制动控制模式切换为缸内制动控制CUR；将预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值做差值计算，得到中冷后压力差值；根据中冷后压力差值控制增压器，调整增压器的进气量。可见，本发明通过预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值的差值作为控制增压器的条件，可以根据需要灵活设定中冷后压力值来调整增压器进气量，来调整制动功率，提升整车运行安全。 | ||||||
| 75 | 压缩释放式发动机缸内制动装置 | CN201911081759.6 | 2019-11-07 | CN110645066A | 2020-01-03 | 王立峰; 王孟晓; 王秀强; 吴贝贝; 吴龙龙; 从田增; 吴鹏超; 苏明涛; 衣金水 |
| 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动装置，包括：凸轮轴设置有若干个排气凸轮；凸轮轴沿轴向开设有通油腔，通油腔仅通过一套旋转进油接口装置与一套供油装置连通，排气凸轮沿径向开设有安装孔，安装孔内设置有滑动柱塞机构，通油腔中设置有节流装置。本发明不仅提高了发动机工作的可靠性，而且在发动机进入缸内制动状态后，提高了供油装置对凸轮轴的通油腔的充油速度，使所有滑动柱塞更快的凸出形成制动凸起，减少了缸内制动的响应时间，结构简单紧凑，成本低。 | ||||||
| 76 | 电磁铁驱动的发动机缸内制动装置 | CN201910996881.X | 2019-10-19 | CN110566314A | 2019-12-13 | 王立峰; 王孟晓; 王秀强; 吴龙龙; 王昊天; 吴鹏超; 从田增; 苏明涛; 衣金水 |
| 本发明公开了一种电磁铁驱动的发动机缸内制动装置，包括：用于驱动排气门开启的电磁铁，气门摇臂的头部开设有贯通孔，电磁铁固定于气门摇臂，电磁铁包括壳体、端盖、动衔铁、静衔铁和电磁线圈；动衔铁的一端固定连接有电磁铁推杆，电磁铁推杆顺序穿过静衔铁的中心孔和所述排气摇臂头部的贯通孔并靠近排气门的头部，动衔铁的另一端固定连接有回位弹簧安装部；静衔铁与动衔铁的相对端面之间具有磁隙。当发动机进入缸内制动模式时，电磁铁在ECU的控制下驱动气门开启，与公知技术相比，无需在控制凸轮上设置制动凸起，结构简单，响应速度快，而且，电磁铁的动作不会造成气门推杆与气门螺钉之间的冲击以及使两者脱开的故障，使用更加可靠。 | ||||||
| 77 | 喷油泵驱动的发动机缸内制动装置 | CN201910996875.4 | 2019-10-19 | CN110566312A | 2019-12-13 | 王立峰; 王秀强; 牟大为; 吴龙龙; 王孟晓; 王昊天; 吴鹏超; 从田增; 衣金水; 苏明涛 |
| 本发明公开了一种喷油泵驱动的发动机缸内制动装置，包括：用于驱动气门摇臂摆动的油缸装置，油缸装置包括缸体、第一缸盖、第二缸盖、油塞、油塞杆和回位弹簧；第二缸盖开设有进油孔和回油孔，进油孔通过进油管路与高压油管连通，高压油管一端与喷油泵连接，另一端连接有喷油嘴，油塞的开启压力小于喷油嘴的开启压力，进油管路上设置有开关电磁阀。本发明在缸内制动过程中通过控制供油系统继续工作，并利用喷油泵内的燃油压力作为排气门的开启动力，来实现压缩释放式的缸内制动，无需在凸轮轴的控制凸轮上设置制动凸起，结构更为简单，使用更为可靠，特别适用于机械式喷油泵驱动的柴油发动机。 | ||||||
| 78 | 制动系统状态监测方法及装置 | CN201710667631.2 | 2017-08-07 | CN107605606B | 2019-08-27 | 翟长辉; 郭雪飞; 黄国龙 |
| 本发明提供一种制动系统状态监测方法及装置，所述方法包括：获取发动机的进气压力值和转速值；根据所述转速值和预设的各工况下进气压力值与转速值的对应关系获得压力监测值；根据所述压力监测值与所述进气压力值获得状态结果；根据所述状态结果发出控制信号。本发明提供的一种制动系统状态监测方法及装置，通过获取发动机的进气压力值和转速值，根据所述转速值和预设的各工况下进气压力值与转速值的对应关系获得压力监测值，根据所述压力监测值与所述进气压力值获得状态结果，根据所述状态结果发出控制信号，达到判断整车制动器的状态，提高驾驶安全性。 | ||||||
| 79 | 用于内燃机的发动机制动装置 | CN201580029691.0 | 2015-05-23 | CN106460578B | 2019-06-11 | M·拉尔 |
| 本发明涉及一种发动机制动装置，所述发动机制动装置包含至少一个进气凸轮轴(10)，所述进气凸轮轴具有至少一个含至少一点火凸轮(11)和至少一制动凸轮(12)的进气凸轮组；并且所述发动机制动装置包含至少一个分配给所述点火凸轮(11)的进气凸轮从动件(13)，所述进气凸轮从动件被设置用于在点火模式中操纵至少一个进气阀(14，15)；并且所述发动机制动装置包含至少一个分配给所述制动凸轮(12)的制动进气凸轮从动件(16)，所述制动进气凸轮从动件被设置用于在制动模式中操纵所述至少一个进气阀(14，15)；并且所述发动机制动装置包含分配给所述进气凸轮轴(10)的切换装置(17)，所述切换装置被设置用于将所述进气凸轮轴(10)的转矩转换成用于在所述点火模式与所述制动模式之间切换的力。 | ||||||
| 80 | 内燃发动机和用于控制发动机的制动扭矩的方法 | CN201780061199.0 | 2017-06-30 | CN109790780A | 2019-05-21 | 安德斯·莫林 |
| 本发明提供一种控制车辆中的内燃发动机(1)的方法，该内燃发动机(1)包括气缸(301、302)、用于向气缸供应燃料的燃料系统(330)、被布置成向气缸(301、302)引导空气流的空气引导件(901)、以及被布置成从气缸(301、302)引导气流的排气引导件(501、502)，该方法包括控制发动机以提供制动扭矩，该控制包括：-终止(S1)向气缸(301、302)的燃料供应；-限制(S4)通过排气引导件(501、502)的流动；以及-限制(S6)通过空气引导件(901)的流动，其中，控制发动机以提供制动扭矩还包括：-确定(S5)发动机的涡轮增压器(4)的旋转速度值；并且-根据所确定的涡轮增压器旋转速度值来调节(S6)通过空气引导件(901)的流动的限制和/或通过排气引导件(501、502)的流动的限制。 | ||||||
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