| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 锥孔配合的索桥 | CN201711324599.4 | 2017-12-13 | CN109914220A | 2019-06-21 | 危金兰 |
| 本发明涉及建筑技术领域。一种锥孔配合的索桥，包括拉索、桥板和两个拉索固定体，拉索同一个拉索固定体连接在一起，拉索的另一端通过拉索张紧机构连接在另一个拉索固定体上，桥板设有锥形连接头，拉索设有上端大下端小的套设在锥形连接头上的锥形连接孔，拉索张紧机构包括连接座、可伸缩地连接在连接座上的转轴安装架、转动连接在转轴安装架上的转轴、通过过载保护器同转轴连接在一起的驱动电机和电机控制机构。本发明提供了一种锥孔配合的索桥，解决了现有桥板和拉索通过螺栓配合螺母进行固定麻烦的问题。 | ||||||
| 62 | 一种悬索斜拉二次吊杆组合式大跨度桥结构 | CN201611071548.0 | 2016-11-29 | CN106400670B | 2018-05-15 | 禹见达; 张湘琦; 于浩; 彭剑; 禹蒲阳 |
| 本发明公开了一种悬索斜拉二次吊杆组合式大跨度桥结构。本发明的技术要点是，该组合式大跨度桥结构，其桥塔附近为斜拉结构、跨中为悬索结构，悬索结构的主缆中部通过吊杆与桥面主梁连接；斜拉结构中较长的斜拉索通过二次吊杆与所述悬索结构的主缆连接，并使该斜拉索的二次吊杆锚固点处于其上锚固点与下锚固点的连线上；在所述主缆与二次吊杆连接处，加装加劲吊杆连接主缆与桥面主梁。本发明通过二次吊杆将斜拉索与主缆连接，通过加劲吊杆将桥面与悬索连接，有效结合悬索的大跨度和斜拉索的大轴向刚度，提高了桥梁的跨越能力和抗风稳定性。 | ||||||
| 63 | 一种整体式主索鞍及单塔自锚式斜拉‑悬索体系桥梁 | CN201610364144.4 | 2016-05-27 | CN106049278A | 2016-10-26 | 王晓明; 雷晓鸣; 冉衠; 张巨有; 张桉; 乔兴昇; 冯加利; 周峰琦 |
| 本发明提供了一种整体式主索鞍及单塔自锚式斜拉‑悬索体系桥梁，其中：整体式主索鞍，包括鞍座，所述的鞍座的脊背上并排加工有三道索槽，中间为远段索槽，远端索槽两侧为中段索槽和近段索槽；所述的远段索槽、中段索槽和近段索槽的槽底形线为圆弧，并且三条圆弧的三个圆心在同一条直线上，所述的三个圆心所在的直线为鞍座的入缆端的端面与竖直平面的相交线；所述的三条圆弧在入缆端的端面上的端点在竖直平面内的投影重合，远段索槽的圆弧半径大于中段索槽的圆弧半径，中段索槽的圆弧半径大于近段索槽的圆弧半径。整体式非对称设计，兼具转索和散索的作用，各自路径不重叠，为空间布置，为圆弧线，出鞍时曲线的切线和拉索的斜率一致。 | ||||||
| 64 | 玻璃护栏双层拉索支撑体系人行天桥结构 | CN201610261878.X | 2016-04-25 | CN105908617A | 2016-08-31 | 冯若强; 刘峰成; 花定兴; 王飞勇 |
| 本发明公开了一种玻璃护栏双层拉索支撑体系人行天桥结构，该结构将上预应力拉索(1)、下预应力拉索(2)与护栏玻璃面板(3)、桥面玻璃板(4)相结合，通过护栏玻璃面板(3)传递剪力与预应力拉索一起构成新型天桥支撑体系，既受力合理又轻巧美观；护栏玻璃板(3)通过预制的节点扣件(5)固定在上预应力拉索(1)、下预应力拉索(2)之间，护栏玻璃板(3)既可作为天桥护栏，同时又可兼做结构受力构件传递剪力；桥面玻璃板(4)，通过L形连接件(6)与两侧护栏玻璃面板(3)的下部相连。此种新型结构融通透性，观赏性和受力功能于一体，因而在城市过街人行天桥的建造中具有广阔的应用前景。 | ||||||
| 65 | 一种等梁高的矮塔自锚式悬索—斜拉协作体系桥梁 | CN201410561992.5 | 2014-10-21 | CN104264576B | 2016-06-01 | 孙东利; 张一卓; 李焱; 熊军; 曹景; 于立军; 张洪海; 赵伟; 姜锋; 李佶; 王洪龙; 白玉川; 赵聚成; 李松; 于海 |
| 本发明公开了一种等梁高的矮塔自锚式悬索—斜拉协作体系桥梁，包括主塔、边跨桥墩、主梁、主缆、斜拉索和吊杆，所述主梁由所述主塔、所述边跨桥墩、所述主缆和所述斜拉索支撑，所述主梁的中部通过所述吊杆与所述主缆连接，所述主梁的其它部分通过所述斜拉索与所述主塔连接，处于最下方的所述斜拉索与所述主塔的锚固点的高度不低于主塔高度的2/3。本发明通过提高斜拉索在主塔上的锚固位置，能够有效减小垂跨比，其垂跨比可以达到1/6～1/15，小于常规自锚式悬索—斜拉协作体系桥及自锚式悬索桥，提高桥梁的高度适应能力，以适用塔高受限的情况，避免常规悬索桥的缺点，使本发明成为一种适应能力很强的大跨径桥梁结构体系。 | ||||||
| 66 | 一种包含倾斜吊索和变截面主缆的悬索-斜拉协作体系 | CN201310110724.7 | 2013-04-01 | CN103174087B | 2016-02-03 | 苏传海; 范婷婷 |
| 本发明公开了一种悬索-斜拉协作体系，其悬吊子体系采用了倾斜布置的吊索5，与布置在主塔2附近的斜拉索4一起，均匀连续的为主梁1提供弹性支承，从而在根源上解决了罗勃林、狄辛格体系因具有明显的内力和变形不连续现象而基本无法实施的问题。本发明还结合主缆3内力分布的新规律，将表面附近的部分索股锚固在与斜吊索连接的索夹上，来增强索夹抗滑力，并使主缆在从主塔向两侧延伸时其横截面积逐渐缩小，主缆末端轴力与主塔压力大幅减小，吊索水平分力产生的主梁轴压力与锚固在索夹上的主缆丝股轴力的水平分力形成新力偶，增强桥梁将荷载向主塔转移的能力。该体系力学性能合理明确、经济性好、环境适应性突出，适于连续跨越宽阔水域。 | ||||||
| 67 | 应用于H型混凝土桥塔上横梁的组合型剪力铰装置 | CN201410694015.2 | 2014-11-27 | CN104532737A | 2015-04-22 | 王瑞龙; 徐艳; 李建中; 项乃亮; 邓雅兰; 刘笑显 |
| 本发明涉及一种应用于桥塔上横梁的组合型剪力铰装置。在横桥向地震荷载作用下，通过连接上横梁腹板处的剪力铰传递上横梁到塔柱的竖向剪力，通过连接上横梁翼缘处的橡胶垫层传递水平拉压力，并耗散地震能量。该组合型剪力铰的传力路径更加明确，力学模式更加清晰，便于设计人员对其进行合理的设计与计算，且构造简单，方便维修更换。该组合型剪力铰装置传力路径明确，且可有效地耗散地震能量，可广泛应用于我国斜拉桥、悬索桥混凝土桥塔的上横梁端部，通过该组合型剪力铰装置可以很好地改善桥塔的横桥向抗震性能，防止桥塔在强震下发生损伤破坏，提高工程经济效益。 | ||||||
| 68 | 带有提高的结构阻尼的承载结构 | CN201080013544.1 | 2010-03-16 | CN102388184B | 2015-03-18 | J·科莱格; P·埃格; H·帕尔达切尔 |
| 在一种带有至少一个承载元件(2)的承载结构(1)中，承载元件(2)具有至少一个空腔(5)，至少一个杆(4)被布置在空腔(5)中，其中所有相应布置在空腔(5)中的杆(4)的总横截面积小于该空腔(5)的横截面积，并且空腔(5)剩下的容积以材料(6)填充。如果承载元件(2)发生变形，则杆(4)沿着其纵向延伸部可相对于承载元件(2)相对移动，其中，杆(4)在仅仅一个部位以关于承载元件(2)不可移动的方式固定并构造成，它在发生对承载元件(2)的相对移动时耗散能量。 | ||||||
| 69 | 包括线缆和一个或多个列板的构造结构及张力元件 | CN201380034871.9 | 2013-06-28 | CN104411888A | 2015-03-11 | 克里斯托斯·托马斯·杰奥尔加基斯; 肯尼思·克莱斯尔 |
| 本发明提供了一种包括结构元件以及至少一个线缆(101)的构造结构，所述线缆设置为承受张力以承载所述结构元件的至少一部分重量。所述线缆限定外表面(102)，至少一个列板(104)在所述外表面上形成突起部分以用于减少风雨引起的振动。所述列板的高度是连接至线缆的外表面的列板根部与列板远离线缆并朝外终止的列板端部相距的距离，并且所述列板具有的宽度横向于高度，所述宽度在从列板根部朝着列板端部的方向上逐渐减小。所述高度小于线缆的直径的5％。而且，所述列板包括背离线缆的第一列板表面部分，所述第一列板表面部分是凹入的或者笔直的。 | ||||||
| 70 | 一种自锚式悬索—斜拉协作体系钢—混凝土组合桥梁 | CN201410563501.0 | 2014-10-21 | CN104264578A | 2015-01-07 | 于立军; 张洪海; 李焱; 熊军; 曹景; 孙东利; 张一卓; 赵伟; 姜锋; 李佶; 王洪龙; 白玉川; 赵聚成; 李松; 于海 |
| 本发明公开了一种自锚式悬索—斜拉协作体系钢—混凝土组合桥梁，包括主塔、边跨桥墩、主梁、主缆、斜拉索和吊杆，主梁由主塔、边跨桥墩、主缆和斜拉索支撑，主梁由位于中部的中跨主梁和位于中跨主梁两侧的边跨主梁连接而成，中跨主梁的中部通过吊杆与主缆连接，中跨主梁是钢结构箱梁，边跨主梁是混凝土结构箱梁。本发明通过采用将钢—混凝土组合梁应用于自锚式悬索—斜拉协作体系桥的结构，解决了大跨径自锚式悬索—斜拉协作体系桥桥梁主梁轴力过大的问题。并且本发明采用钢梁作为中跨主梁，该结构自重轻，跨越能力强，施工速度快；采用混凝土梁作为边跨主梁，一方面可以起到压重作用，另一方面与边跨桥墩结合能够形成稳定的锚跨。 | ||||||
| 71 | 一种等梁高的矮塔自锚式悬索—斜拉协作体系桥梁 | CN201410561992.5 | 2014-10-21 | CN104264576A | 2015-01-07 | 孙东利; 张一卓; 李焱; 熊军; 曹景; 于立军; 张洪海; 赵伟; 姜锋; 李佶; 王洪龙; 白玉川; 赵聚成; 李松; 于海 |
| 本发明公开了一种等梁高的矮塔自锚式悬索—斜拉协作体系桥梁，包括主塔、边跨桥墩、主梁、主缆、斜拉索和吊杆，所述主梁由所述主塔、所述边跨桥墩、所述主缆和所述斜拉索支撑，所述主梁的中部通过所述吊杆与所述主缆连接，所述主梁的其它部分通过所述斜拉索与所述主塔连接，处于最下方的所述斜拉索与所述主塔的锚固点的高度不低于主塔高度的2/3。本发明通过提高斜拉索在主塔上的锚固位置，能够有效减小垂跨比，其垂跨比可以达到1/6～1/15，小于常规自锚式悬索—斜拉协作体系桥及自锚式悬索桥，提高桥梁的高度适应能力，以适用塔高受限的情况，避免常规悬索桥的缺点，使本发明成为一种适应能力很强的大跨径桥梁结构体系。 | ||||||
| 72 | 一种混合式缆索承重桥梁 | CN201210338969.0 | 2012-09-13 | CN102839598A | 2012-12-26 | 张强; 唐贺强; 殷永高 |
| 本发明涉及一种混合式缆索承重桥梁，主塔采用悬索桥与斜拉桥的主塔形式，主跨跨中吊索区主梁采用钢箱梁，斜拉索区主梁采用钢箱梁、钢-混凝土结合梁或混凝土梁，两端锚跨采用预应力混凝土主梁或其它型式的主梁。主塔根据受力与景观需要，可采用悬索桥、斜拉桥的主塔形式或二者结合形式；钢箱梁与混凝土梁之间设钢-混结合段，通过钢绞线与剪力钉等将二者有机结合起来，保证传力可靠顺畅。边跨斜拉索区辅助墩的数量可根据结构受力、刚度需要适当增减。本发明将自锚式悬索桥与斜拉桥组合起来，发挥各自优势，形成的桥梁，跨度可达2500m，既跨越能力强，又不需要修建庞大的锚碇，适合在深海中等复杂环境条件下修建。几百米跨度的桥梁也可采用本发明。 | ||||||
| 73 | 悬索桥吊拉组合体系加固结构的计算方法 | CN201210061089.3 | 2012-03-09 | CN102561216A | 2012-07-11 | 战昂 |
| 本发明涉及悬索桥吊拉组合体系加固结构的计算方法。目前常规确定斜拉索初始张拉力和初始张拉温度的方法是建立协作体系模型进行结构理论分析计算的，理论计算结果与实际情况产生差异。本发明得出温度-加劲梁处斜拉索锚固位置竖向位移关系和荷载-加劲梁处斜拉索锚固位置竖向位移关系；建立环境整体升温、环境整体降温等工况，建立方程关系，拟定斜拉索初始张拉力和张拉温度，根据基于监测数据提出的荷载工况组合分析计算初始张拉后斜拉索索力的变化情况，提出满足有效协助主缆受力和保证主塔、加劲梁安全要求的斜拉索初始张拉力和初始张拉温度。本发明降低了理论计算模型的复杂性，提高了计算结果的可靠性和可验证性。 | ||||||
| 74 | 带有提高的结构阻尼的承载结构 | CN201080013544.1 | 2010-03-16 | CN102388184A | 2012-03-21 | J·科莱格; P·埃格; H·帕尔达切尔 |
| 在一种带有至少一个承载元件(2)的承载结构(1)中，承载元件(2)具有至少一个空腔(5)，至少一个杆(4)被布置在空腔(5)中，其中所有相应布置在空腔(5)中的杆(4)的总横截面积小于该空腔(5)的横截面积，并且空腔(5)剩下的容积以材料(6)填充。如果承载元件(2)发生变形，则杆(4)沿着其纵向延伸部可相对于承载元件(2)相对移动，其中，杆(4)在仅仅一个部位以关于承载元件(2)不可移动的方式固定并构造成，它在发生对承载元件(2)的相对移动时耗散能量。 | ||||||
| 75 | 城市钢结构高架桥 | CN201010177450.X | 2010-05-11 | CN102242539A | 2011-11-16 | 何杰 |
| 一种城市钢结构高架桥，包括桥墩、横梁、桥面，桥墩包括基座、承重柱、索塔、拉索，所述的横梁连接两根或两根以上承重柱；所述的桥面包括主车道、缓冲带、停车区；所述的拉索两端连接主车道左右两边的停车区，所述的拉索中间部分架在索塔上。本发明利用人行道、非机动车道上方空间，拓宽了城市钢结构高架桥桥面，形成缓冲带和停车区，解决了城市道路车多拥挤、停车困难的两大难题。 | ||||||
| 76 | 一种悬吊斜拉组合结构桥 | CN201010599253.7 | 2010-12-21 | CN102094383A | 2011-06-15 | 杨进; 王忠彬 |
| 本发明涉及一种悬吊斜拉组合结构桥。桥塔和预应力钢筋混凝土箱梁或结合梁间设斜拉索，两端锚固于锚碇的主缆在桥塔顶固定，主缆与悬吊部分的中跨钢箱梁之间有常规吊杆，悬吊斜拉交汇处采用低应变拉杆，中跨钢箱梁与斜拉部分预应力钢筋混凝土箱梁或结合梁之间采用可移动的铰支承连接。采用本发明可有效控制荷载作用下主跨悬索、两端无吊索区段主缆的面内几何线形，使主缆在面内稳定；避免了悬吊、斜拉交汇附近处的吊杆、斜索出现疲劳问题；采用可移动的铰支承连接，可以消除活载负弯矩和高低气温变化对结构的不利影响；可大幅降低主缆、锚碇结构的材料用量。本发明结构科学合理、传力可靠、耐久适用、安全经济。 | ||||||
| 77 | 大跨桥梁抗风水下阻尼系统 | CN200810031067.6 | 2008-04-14 | CN101260646B | 2010-10-13 | 李有为 |
| 一种大跨桥梁抗风水下阻尼系统，属于桥梁工程技术领域；它的组成是，在大跨桥梁的加劲梁或主缆上设置用吊索拉住并浸没在水中的阻尼构件，且该阻尼构件的重力大于浮力。该系统可充分利用天然水资源形成大规模廉价而又功能强大的的阻尼，通过桥梁结构外部作用-阻尼构件能在桥梁加劲梁发生竖向振动时在水中发生相应振动，由此耗散巨大能量并产生巨大阻力来抑制加劲梁振动，从而能较大程度提高桥梁在风荷载作用下的颤振稳定性，并且能有效地抑制涡激振动。 | ||||||
| 78 | 内置式液压减振阻尼器 | CN200610040118.2 | 2006-05-08 | CN100557134C | 2009-11-04 | 丁美林 |
| 一种全新的内置式液压减振阻尼器，属于斜拉桥斜拉索和悬索桥吊索减振技术领域。其特征在于：它是由橡胶连接器、支承座、传力销、液压阻尼器、阻尼器支座、上钢管支座、下钢管支座、连接螺栓、防雨罩、固定螺钉组成的斜拉索消能减振系统；斜拉索的有害振动通过橡胶连接器和支承座的轴传递给液压阻尼器，液压阻尼器以上钢管支座为支撑，提供阻尼力作用于斜拉索后，改变了斜拉索原先的振动模态，从而达到抑止斜拉索振动的目的；内置式液压减振阻尼器的结构紧凑和减振效果明显，特别适用于各种大跨径斜拉桥作为斜拉索的减振装置，同时它还具有使用寿命长，易于制造、安装、维护和对桥梁的景观影响小等优点。 | ||||||
| 79 | 悬索交通系统 | CN03132988.8 | 2003-07-24 | CN100379619C | 2008-04-09 | 于晓波; 王玲; 于洋; 于凤武; 吴翠霞; 于晓红; 于海 |
| 一种悬索交通系统，它是由数个支承张拉在支承塔上部连续延伸的悬索和悬索吊挂着的承载面组成，它适用于悬索桥和悬索轨道交通且承载面有多种结构，主要是上、下对称排例的两个矩形构架组成或有一个矩形构架组成的平衡支架再依次连接成条状承载桁架构成，在承载面下部通过等边V型平衡结构连续有两种形式的下拉索，通过上部悬索和下拉索作用的上、下预应力来保证承载面的最大平衡稳定性且结构简单成本低。 | ||||||
| 80 | 内置式空气消能减振阻尼器 | CN200610040117.8 | 2006-05-08 | CN101070693A | 2007-11-14 | 丁美林 |
| 一种全新的内置式空气消能减振阻尼器，属于斜拉索减振技术领域。其特征在于：它是由防雨罩、橡胶护层、金属内毂、金属外毂、上连接器、下连接器、气囊、气阀、气压表、钢管支座等组成的斜拉索消能减振系统；斜拉索的有害振动通过橡胶护层和金属内毂传递给气囊，气囊以钢管支座为支撑，提供反方力即阻尼力再作用于斜拉索，从而改变了斜拉索原先的振动模态，实现抑止斜拉索振动的目的；阻尼器阻尼力的大小可根据斜拉索的振动特性进行宽幅调整，其减振效果显著，特别适用于各种大跨径斜拉桥作为斜拉索的减振装置，同时它还具有使用寿命长，易于制造、安装、维护和对斜拉桥的景观影响小等优点。 | ||||||
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