| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 241 | 外置限位模块拼装式轨道结构 | CN202110767921.0 | 2021-07-07 | CN113550176A | 2021-10-26 | 卢春房; 余志武; 宋力; 谈遂; 伍军; 项诸宝 |
| 本发明公开了一种外置限位模块拼装式轨道结构，包括：底座板，底座板由现场浇筑形成顶面毫米级精度，或工厂预制成型，并在基础上现场浇筑调整层，或以沥青等新型材料代替，并现场浇筑时由轨道板下压成型，以形成顶面毫米级精度，底座板上铺设有中间层，中间层上铺设有依次布设的轨道单元，轨道单元包括预制轨道板模块；相邻两组轨道板模块间还设有凹凸相嵌结构；外置限位模块拼装式轨道结构还包括两组限位条，两组限位条分设于轨道板模块的两侧，各限位条连接于支撑基础上并顶抵轨道板模块限位。本发明结构中，多模块组合，适用性强，预制模块小型化、轻型化，生产、运输和安装方便，结构简单，装配方法简便，装配效率高，易更换。 | ||||||
| 242 | 一种港区货场既有铁路与新建铁路冲突时的改扩建方法 | CN202110899157.2 | 2021-08-06 | CN113338093B | 2021-10-22 | 卢铖昀; 姜义高; 夏利军; 郭颖伟; 刘波; 尹进 |
| 本发明公开了一种港区货场既有铁路与新建铁路冲突时的改扩建方法，包括定位放线，施工既有铁路改移段整体式道床基础、下部道砟结构和上部级配碎石稳定层临时结构，既有铁路改移段通车运营、施工新建铁路整体式道床基础、混凝土下部结构、钢筋混凝土上部结构、旁侧电缆沟、水沟和路面恢复结构，新建铁路正式通车运营、暂停既有铁路的运营、清除上部级配碎石稳定层临时结构并浇筑上部钢筋混凝土永久结构，旁侧水沟和路面恢复结构施工，重新恢复既有铁路运营，港区货运实现既有铁路和新建铁路同时运营。本发明将既有铁路改移段和新建铁路整体式道床设置为不同的结构形式，特色鲜明，很好地解决了港区货场铁路运能改扩建中施工和运营兼顾的难题。 | ||||||
| 243 | 一种沿海高水位地区铁路防水路基结构的施工方法 | CN202110827866.X | 2021-07-22 | CN113279290B | 2021-10-22 | 卢铖昀; 姜义高; 夏利军; 郭颖伟; 龚申; 尹进 |
| 本发明公开了一种沿海高水位地区铁路防水路基结构的施工方法，所述防水路基结构包括自下而上依次铺设的清淤换填层、级配碎石灌缝层、防水层和防水保护层，防水层包括一体浇筑于级配碎石灌缝层上方的钢筋混凝土路基槽，钢筋混凝土路基槽内外两侧及底部涂刷有沥青防水层并填筑有级配碎石稳定层，其顶部通过沥青防水封层封口，防水保护层包括依次摊铺于沥青防水封层上方的沥青混凝土层和级配碎石底砟层，级配碎石底砟层上方通过道砟铺设有轨枕和钢轨。本发明充分利用钢筋混凝土刚性结构满足铁路路基承载力需求，利用沥青及沥青混凝土的防水特性很好地达到了防护效果，整体性更好，路基稳定性更强，而且具有施工便捷、成本低廉和适用范围广的优点。 | ||||||
| 244 | 一种装配式轨道结构 | CN202110895951.X | 2021-08-05 | CN113502696A | 2021-10-15 | 袁飞 |
| 本发明公开了一种装配式轨道结构，包括底板、支撑板、固定螺栓、高度预固定杆和轨道，通过在底板和支撑板之间设置了高度预固定杆，高度预固定杆底端的螺纹管与底板固定连接，且高度预固定杆顶端的活动头与支撑板连接，通过转动活动头的螺栓头带动螺杆转动，螺杆转动通过与螺纹管之间的螺纹配合上下移动，对支撑板的高度进行初步固定，且在螺杆内部设置了高度活动指示杆，高度活动指示杆外侧设置有高度刻度，对底板与支撑板之间的距离进行指示，便于对支撑板进行固定。 | ||||||
| 245 | 一种拼装式可调谐浮置板轨道 | CN202110836351.6 | 2021-07-23 | CN113502694A | 2021-10-15 | 金浩 |
| 本发明公开了一种拼装式可调谐浮置板轨道，包括纵向承轨体、联结体及基于声子晶体理论设计的调谐装置。所述纵向承轨体有两块，平行设置。所述承轨台在纵向承轨体上按一定间隔设置。所述联结体设置于两块平行的纵向承轨体之间，用于连接纵向承轨体。联结体与调谐装9组成局域共振型二维四组元声子晶体，基体材料为混凝土，调谐装置由钢振子、橡胶包覆层及铝制套筒构成。本发明所述浮置板轨道由各部分预制构件拼装形成。本发明所述的浮置板轨道结构简单，制造容易，使用方便，施工效率高，后期维护便利，尤其使用局域共振型声子晶体结构，使浮置板轨道振动隔离效果更佳。 | ||||||
| 246 | 连接装置和无砟轨道 | CN202010108719.2 | 2020-02-21 | CN111287024B | 2021-10-12 | 赵虎; 孙立; 王森荣; 李秋义; 杨艳丽; 朱彬; 张世杰; 吴欢 |
| 本申请实施例提供一种连接装置和无砟轨道，由于第一弹性件背离隔板的一侧以及第二弹性件背离隔板的一侧均与连接机构抵接，当无砟轨道的轨道板打断成多个子轨道板且连接装置连接相邻两块子轨道板，子轨道板的温度力通过连接机构作用在第一弹性件或第二弹性件上，再经第一弹性件或第二弹性件传递到隔板。通过第一弹性件和隔板，或，第二弹性件和隔板，使子轨道板的过大的温度力和温度变形得以释放，以缓解无砟轨道的轨道板在轨道病害较为集中的薄弱位置的竖向上拱变形，降低无砟轨道的轨道板由于竖向上拱变形过大而出现竖向失稳的风险。 | ||||||
| 247 | 一种可更换减振垫的浮置板道床及减振垫更换方法 | CN202110890699.3 | 2021-08-04 | CN113481764A | 2021-10-08 | 魏军光; 樊永欣; 黄承; 褚夫强; 张用兵 |
| 本发明提供了应用于轨道交通领域的一种可更换减振垫的浮置板道床，包括道床板和设于道床板下方的减振垫，所述道床板上沿道轨长度方向设置有至少两组更换通孔，每组更换通孔至少有一个，所述更换通孔内可容纳顶起装置，通过顶起装置将道床板顶起并与减振垫分离；每块道床板的下方设有多块减振垫，所述道床板被顶起后，至少一块减振垫能够从道床板下方被拉出，通过至少一次顶升道床板的操作可将全部减振垫从道床板下方拉出。综上所述，本申请的浮置板道床可通过将顶起装置置入更换通孔中顶起道床板，而后便可进行更换减振垫的操作，十分简单方便，整个更换过程中，无需大型起重设备、可在短时间为完成，不影响列车正常运行，更换成本低。 | ||||||
| 248 | 一种多式联运车及多式联运复合轨道运输系统 | CN201910531139.1 | 2019-06-19 | CN112109618B | 2021-10-08 | 董亚飞; 刘记可; 董洪宽 |
| 本发明涉及一种多式联运车及多式联运复合轨道运输系统，尤其是一种既能在高架、地面、地下的多式联运复合轨道上运行，又能在公路行使，还能在渡船和铁路上运输，联通港口、机场、火车站、物流集散中心、生产基地、工厂直达用户，无中间装运，由无人驾驶多式联运车和/或无人驾驶悬挂轨道车、多式联运复合轨道系统、多式联运智能运行中心组成。采用5G物联网和无人驾驶技术，全流程透明可视、效率高、成本低、节能环保、全天候运行、安全可靠。多式联运复合轨道利用道路边坡或绿化带建设拆迁少、节约土地、建设费用低，不增加城市拥堵，是未来智慧物流新生态的重要组成部分。 | ||||||
| 249 | 减振轨道 | CN202110695769.X | 2021-06-22 | CN113417171A | 2021-09-21 | 尹华拓; 农兴中; 史海欧; 吴嘉; 罗信伟; 贺利工; 孙元广; 唐文鹏; 阮莹; 袁江 |
| 本发明涉及轨道结构领域，具体涉及了一种减振轨道，包括调整层、预制轨道板和减振垫层，调整层设于基底，且调整层的顶面设有限位凸台，预制轨道板置于调整层的顶面，预制轨道板上开设有限位通孔，限位凸台穿设于限位通孔且二者相连接，以此将预制轨道板连接于调整层，同时预制轨道板还可从调整层上快速拆卸以更好或维护；减振垫层位于调整层的顶面和预制轨道板的底面之间，用于对轨道进行减震降噪；该减震轨道可省去钢筋混凝土基座，直接将调整层置于基底，或仅设置厚度不受限制的钢筋混凝土基座，可大幅降低轨道标高的最低高度，适应性更广。 | ||||||
| 250 | 一种无砟轨道上拱病害整治方法 | CN202110610090.6 | 2021-06-01 | CN113403885A | 2021-09-17 | 徐鹏; 李秋义; 杨艳丽; 孙立; 张世杰; 谭诗宇; 杨尚福; 李阳春; 刘永存 |
| 本发明公开了一种无砟轨道上拱病害整治方法，所述无砟轨道上拱病害整治方法包括:通过暗挖法，将上拱区域的支承层下方第一预设深度的路基挖除，调整轨道至目标高程；回填所述支承层下方已挖除的挖除区域，恢复所述路基；对恢复路基区域内的道床板进行植筋加固。本发明的无砟轨道上拱病害整治方法，能解决无砟轨道的上拱病害。 | ||||||
| 251 | 一种遮盖装置和其构成方法 | CN201980089092.6 | 2019-04-28 | CN113383126A | 2021-09-10 | 倪厚明; 石克兵; 汪杨威; 周雷; 黄继华 |
| 一种遮盖模块、遮盖装置、构成方法以及用途，遮盖装置(1，31，91，101)包括遮盖模块(2，102，132，162)和连接部件，遮盖模块(2，102，132，162)包括高分子材料制成的平板(20，120，150，180)。平板(20，120，150，180)的形状为三角形、四边形、六边形、梯形中的一种。连接部件用于连接两个以上遮盖模块(2，102，132，162)，连接后的遮盖模块(2，102，132，162)形成遮盖装置(1，31，91，101)，用于封闭液面。遮盖装置(1，31，91，101)有模块化分体结构，可堆叠放置，减少运输成本；安装时不区分正反面和方向，结构稳固，并且在液面上升或下降、表面积发生变化时，具有自动拓展或收缩遮盖的功能，从而最大限度地遮盖液面，限制液体蒸发。 | ||||||
| 252 | 一种密贴式弹性固化轨道系统 | CN202010084219.X | 2020-02-10 | CN111218858B | 2021-09-10 | 徐旸; 郄录朝; 王红; 张松琦; 肖俊恒; 余文颖; 刘志; 芦骏山; 尤瑞林; 李子睿; 孙林林; 孙鹏亮; 王树国; 施成; 钱坤; 王璞; 赵磊; 宁娜; 袁家钰 |
| 本发明提供了一种密贴式弹性固化轨道系统，包括轨枕(1)、第一道床块(2)和第二道床块(3)，所述第一道床块(2)和所述第二道床块(3)分别设置于所述轨枕(1)两端下表面，所述第一道床块(2)与所述轨枕(1)、所述第二道床块(3)与所述轨枕(1)均为密贴的整体式结构。本发明采用整体式结构，提高了道床的整体性；通过制式模具与压力设备相结合，使道砟达到密实并与轨枕良好贴合，从而为固化材料的浇注提供良好的条件；通过加压设备与模具相结合实现固化道床单元下部散体道床的合理密实度控制；在碎石道砟制备过程中查看压实状态，进而实现弹性固化道床骨料力学状态的精确控制与评估。 | ||||||
| 253 | 一种改进型双块式轨枕及具有其的轨道板及轨道系统 | CN202110565292.3 | 2021-05-24 | CN113338083A | 2021-09-03 | 杜香刚; 刘伟斌; 冯仲伟; 王继军; 肖俊恒; 施成; 刘韦; 徐宏超; 尤瑞林; 范佳; 王梦; 刘海涛; 宁娜; 袁家钰; 易强 |
| 本发明公开了一种改进型双块式轨枕及具有其的轨道板及轨道系统，改进型双块式轨枕包括连接杆及两两成组相对布置的轨枕块，所述轨枕块内设置钢筋架且其由混凝土浇筑而成，所述连接杆两两成组水平布置且一体成型在相邻两个轨枕块之间，其两端分别一一延伸出对应的所述轨枕块外侧壁；所述连接杆为玄武岩纤维复合型材，本发明结构简单，具有耐腐蚀性及绝缘性的特点。 | ||||||
| 254 | 适用于南亚地区重载铁路的路基结构 | CN202110541368.9 | 2021-05-18 | CN113322720A | 2021-08-31 | 刘孟适; 贺钢; 蒋楚生; 易旭鹏; 曾惜; 谢清泉; 邹川; 兰小平; 李飞; 黄献璋; 黄晶; 蒲驰 |
| 本发明提供了一种适用于南亚地区重载铁路的路基结构，用于设计轴重25t和30t的重载铁路，包括从下至上依次设置的路堤、基床底层和基床表层，25t轴重下基床表层厚度为0.45m、压实系数K≥1.0、二次变形模量Ev2≥100MPa，基床底层厚度为1.0m、K≥0.98、Ev2≥60MPa，路堤K≥0.97、Ev2≥45MPa；30t轴重下基床表层厚度为0.6m、K≥1.0、Ev2≥110MPa，基床底层厚度为1.0m、压实系数K≥0.98、Ev2≥70MPa，路堤K≥0.97、Ev2≥50MPa。本发明依据南亚地区的地质特点和当地国情，开发了满足当地设计要求、满足强度等性能要求以及低建造成本的重载铁路路基，可促进铁路建筑技术的推动。 | ||||||
| 255 | 一种无枕式轨道系统 | CN202110788549.1 | 2021-07-13 | CN113308948A | 2021-08-27 | 曹钢; 马红超; 赵勇; 曾飞; 王春阳 |
| 本发明涉及道床病害整治领域，其公开了一种无枕式轨道系统，其包括至少一段以薄型轨枕进行失效整治的病害段，使得钢轨在该病害段内支撑连接在薄型轨枕上，并且薄型轨枕的至少部分嵌设于无枕式道床直埋垫板顶面开设的安装槽口中，且该薄型轨枕的嵌设厚度不大于无枕式道床直埋垫板内最顶层道床钢筋与该无枕式道床直埋垫板顶面间的间距。本发明的无枕式轨道系统，其通过薄型轨枕结构能够对钢轨结构失效点处的快速填补，可在不破坏直埋垫板结构原有的道床钢筋的情况下还能确保轨道结构整治后的结构强度，大幅缩短无枕式轨道系统的失效整治周期，降低施工成本，具备较好的应用前景和推广价值。 | ||||||
| 256 | 电动门轨道及其使用方法 | CN202110538030.8 | 2021-05-18 | CN113294067A | 2021-08-24 | 王海杰; 周志健; 李富强; 于海申; 吴贺颖; 王子昂; 姚文山; 王佳伟; 王超; 吴宝成; 马永生; 张俊朋 |
| 本发明提供了一种电动门轨道，地基对应待安装轨道的位置向下凹陷以形成凹陷空间，电动门轨道包括，浇筑形成于凹陷空间的轨道地槽，轨道地槽的顶部向下凹陷以形成安装空间；安装于安装空间内的导轨；沿导轨的长度方向延伸且设置于安装空间内的融冰电缆，以融化安装空间中的冰；浇筑形成于安装空间内的注浆层，融冰电缆和导轨埋设于注浆层，导轨部分露出注浆层，电动门滑设于导轨的露出部分，且注浆层的顶面低于地基的顶面以形成限位空间；以及间隔开设于轨道地槽且与限位空间和地基中的排水系统相连通的排水通道，限位空间中的积水经排水通道进入排水系统。本发明解决了传统的电动门轨道容易积水的技术问题，方便了电动门的运行。 | ||||||
| 257 | 一种担架式钢弹簧浮置板轨道结构 | CN202110646533.7 | 2021-06-10 | CN113235329A | 2021-08-10 | 黄旭东 |
| 本发明公开了一种担架式钢弹簧浮置板轨道结构，包括轨道整体结构，所述轨道整体结构包括轨道支撑底基，所述轨道支撑底基的上表面中心开设有底基排水槽，且轨道支撑底基的上表面铺设有浮置板，所述浮置板的两侧皆均匀开设有侧开式安装槽，且浮置板对应侧开式安装槽的位置设置有隔振器担架，本发明取消了预固定式的隔振器安装方式，采用带有侧开式安装槽的浮置板，侧开式安装槽内部固定有隔振器担架，避免了直接将隔振器固定在浮置板内部，更有利于隔振器的拆卸检修维护以及回收再利用；同时隔振器没有直接与浮置板紧贴固定，在浮置板产生振动时，不会直接与隔振器产生摩擦刮伤，更有利于浮置板的稳定使用，实用性更强。 | ||||||
| 258 | 一种用于铁路施工的组合式构件 | CN202110530636.7 | 2021-05-15 | CN113235328A | 2021-08-10 | 金龙; 黄杰; 牛亚楠; 李志桐; 孔帅 |
| 本发明公开了一种用于铁路施工的组合式构件，包括底板，所述底板的顶端卡接有支撑机构，所述支撑机构的内侧活动插接有固定机构，所述支撑机构的顶端螺纹连接有缓冲机构。本发明涉及铁路施工领域。通过固定机构实现支撑机构的连接和固定，支撑机构负责为缓冲机构提供支撑，固定机构仅需负责支撑机构的连接和固定，无需浇筑大量混凝土带来该装置的结构死重增加，削减固定机构所使用的混凝土浇筑量，通过第一连接杆、第二连接杆、连接螺栓、限位架、限位压板和限位螺栓位置该装置的抗扭和防变形能力的提升的同时削减该装置的结构死重。这解决了现有的用于铁路施工的组合式构件结构重量大、维护使用成本高和搬运不便的问题。 | ||||||
| 259 | 一种预制式浮置板轨道结构及限位装置 | CN202110544714.9 | 2021-05-19 | CN113215863A | 2021-08-06 | 黄旭东 |
| 本发明公开了一种预制式浮置板轨道结构及限位装置，包括轨道整体结构，所述轨道整体结构包括轨道基层，本发明的浮置板和轨道基层之间通过弹性限位柱限位固定，弹性限位柱与浮置板接触的一侧焊接有闭合波形护板，闭合波形护板为波浪形结构，具有良好的吸能性，能够减少浮置板上下浮动时产生的摩擦损耗，提高浮置板的使用寿命；而相邻的浮置板之间通过浮置板首尾设置的接头A以及接头B卡合限位固定，接头A和接头B之间设置有吸能减振的缓冲U型板，能够减少浮置板之间摩擦损耗的同时，减少浮置板之间碰撞时产生的噪音；同时本发明采用新型的钢轨安装座结构，能够快速的卡合固定钢轨，使得钢轨的安装以及拆卸维护更快捷方便，实用性更强。 | ||||||
| 260 | 一种适用于隧道的减震防沉降地铁轨道 | CN202110500857.X | 2021-05-08 | CN113201978A | 2021-08-03 | 史晨锦; 王江涛; 陈峰; 姚英; 霍晓科 |
| 本发明涉及轨道交通减震领域，具体公开了一种适用于隧道的减震防沉降地铁轨道，包括底座与轨道顶板，轨道顶板顶部固定有两条铁轨，底座与顶板之间设置有两块弹性支撑板；所述底座上设置有若干组对称设置有减震装置，所述减震装置包括固定于底座的支撑轴，支撑轴端部套设有套筒，所述套筒转动连接在支撑轴上，套筒内壁上均匀分布有若干同旋向的螺旋槽，套筒外侧则固定有均匀分布的弧形凸起；所述轨道顶板下表面固定有伸入套筒的传动轴，传动轴周测固定有传动杆；所述底座上固定有液压减震箱，液压减震箱内滑动连接有活塞，活塞固定有伸出液压减震箱与弧形凸起相抵的连接杆；本发明意在解决现有地铁列车振动荷载的长期循环导致隧道沉降问题。 | ||||||
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