子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 201 | 一种雨日两用无人机 | CN201710446808.6 | 2017-06-14 | CN107176287A | 2017-09-19 | 臧楠; 王会恩; 王启源 |
| 本发明公开了一种雨日两用无人机，涉及无人机领域，包括机壳，所述机壳底部设有摄像头，所述机壳上部中心处设有小孔，所述小孔内滑动连接有滑杆，所述滑杆顶部设有盖帽，所述滑杆上部连接有四根伸缩杆组件，所述伸缩杆组件与滑杆和机壳外表面铰接，所述伸缩杆组件与外壳铰接处设有扣环，所述扣环与盖帽之间卡接有伞面，所述滑杆底面设有凸轮组件，本发明结构简单，操作方便，当无人机在飞行过程中，如果遇到雨天，可以通过遥控器控制，控制器接收到无线信号后电机开始转动，滑杆上移，将伞面逐渐撑开，雨水可以顺着伞面滴落，保证了摄像头不会被雨打湿，从而保证了摄像进度。 | ||||||
| 202 | 电缆接线盒、整流罩及浮空器 | CN201610743607.8 | 2016-08-26 | CN106275362A | 2017-01-04 | 不公告发明人 |
| 本发明适用于航空技术领域，提供的电缆接线盒用于使电缆对整流罩内部和外部进行供电和数据传输，电缆接线盒包括：转接盒、支撑板、安装板、固定插设于支撑板上并电性连接整流罩的内部设备的第一电连接器以及固定插设于安装板上并电性连接整流罩的外部设备的第二电连接器，第一电连接器与第二电连接器在接线盒内电性连接。该通过将第一电连接器固定设置于第一开口处的支撑板上以及将第二电连接器固定设置于第二开口处的安装板上，且第一电连接器与第二电连接器在接线盒内电性连接，以使电缆对整流罩内部和外部进行供电和数据传输，该电缆接线盒结构简单，拆装方便，便于电缆的拆卸和维护。 | ||||||
| 203 | 一种涵道风扇唇口充气气囊及其流动分离控制方法 | CN201610422444.3 | 2016-06-14 | CN105966601A | 2016-09-28 | 许和勇; 邢世龙; 杨慧强; 乔晨亮; 叶正寅 |
| 一种涵道风扇唇口充气气囊及其流动分离控制方法。所述涵道风扇唇口充气气囊由涵道风扇的涵道体和三段橡胶薄膜组成；所述的涵道体为涵道风扇的一部分，所述三段橡胶薄膜均附着在所述涵道体迎风面上，组成了涵道风扇唇口充气单元和整流单元。其中充气单元为密封设计，充气单元可以进行充放气；整流单元与大气相通，不仅能改变充气单元的外形，还能起到整流的作用；气囊放气后在自身张力的作用下能紧贴在涵道风扇的涵道体上，不改变涵道风扇原始外形。数值模拟证明，安装唇口充气气囊后，涵道风扇的拉力更大，并且所需的螺旋桨扭矩更小，提高了涵道风扇在大迎角飞行时的工作效率。 | ||||||
| 204 | 一种采用直升机护板式结构的四旋翼飞行器 | CN201610119852.1 | 2016-03-03 | CN105691587A | 2016-06-22 | 姜文辉; 陈浩; 郭向群; 张贺; 张永伟; 吕卉 |
| 一种采用直升机护板式结构的四旋翼飞行器，它包括机架、动力系统、航电系统、光电吊舱和整流罩。所述机架采用直升机护板式结构，所述的整流罩采用流线型设计。所述机架包括主机身、支臂和起落架。所述动力系统包括电池、电机和螺旋桨。所述航电系统包括飞控系统和电子调速系统。所述光电吊舱包括云台和相机。本发明所提供的四旋翼飞行器与传统水平布置方式的四旋翼飞行器相比，碳板受力情况明显改善，抗拉能力得到更充分的发挥；本发明所提供的四旋翼飞行器结构更加紧凑，强度和刚度高，整流效果更加显著，因此具有抗震能力强、空间利用率高、气动效率高和成本低等优点，其最长航时可达30min，在同级别飞行器中具有较高的性价比。 | ||||||
| 205 | 一种侧进气直升机尾气导流装置 | CN201610151336.7 | 2016-03-17 | CN105667765A | 2016-06-15 | 刘衍涛 |
| 本发明公开了一种侧进气直升机尾气导流装置，涉及直升机技术领域。所述侧进气直升机尾气导流装置(3)设置在直升机的进气口(1)和出气口(2)之间，用于隔离进入所述进气口(1)的气体与从所述出气口(2)排出的气体，所述导流装置(3)与机身外表面固定连接。本发明的有益效果在于：本发明的侧进气直升机导流装置设置在直升机的进气口与出气口之间，可以隔离直升机进气口处的进气气流和出气口处的尾气，以避免出气口排出的尾气从进气口被发动机吸入。 | ||||||
| 206 | 一种双发飞机后体整流结构 | CN201210333811.4 | 2012-09-11 | CN102826218B | 2016-06-15 | 罗松; 张剑龙; 李泰安; 马经忠; 梁斌 |
| 本发明涉及一种飞行器气动布局设计技术领域，特别是一种双发飞机后体整流结构，其包括：整流后端面（1）、整流下表面（2）和整流上表面（4），并与后体发动机罩（3）构成外形封闭的整流结构。该整流外形结构可保证飞机两发动机罩间整流外形有较小的收缩角，可避免飞机上下表面的气流分离，且高度和空间较大，有助于减轻结构重量和增加结构强度。 | ||||||
| 207 | 一种锁紧器及利用锁紧器的整流罩的合罩方法 | CN201610011004.9 | 2016-01-06 | CN105540436A | 2016-05-04 | 孟凡新; 王国庆; 吕晓敏; 刘亮; 马兴海; 钱伟; 张博轩; 杜磊; 周振辉 |
| 本发明提供了一种锁紧器及利用锁紧器的整流罩的合罩方法，其包括两个对称设立的控量组件；控量组件包括调整螺杆、调整螺套、销钉和紧固螺栓；调整螺杆中部开有贯穿孔，调整螺套套于该调整螺杆的外部并与其螺合，在调整螺杆尾部的侧壁螺纹上开有插接孔，销钉插于该插接孔内，调整螺杆的头部侧壁上开有与紧固螺栓配合的紧固孔，调整螺套的底部抵接有橡胶垫，该橡胶垫上开有与所述贯穿孔位置配合连通的第一配合孔。本发明的合罩方法操作简便，可避免产品磕伤危险，且操作人员可直接在外部进行外张量的调整；同时也解决了合罩时因调整量大而无法调整问题，进而大幅度降低合罩调整量，提高了对接过程的安全性。 | ||||||
| 208 | 用于飞行器整流罩的安装和装配的可调节铁质配件 | CN201110463164.4 | 2011-12-31 | CN102530240B | 2016-04-06 | J·L·洛萨诺加西亚; G·拉米雷斯布兰科 |
| 本发明涉及用于飞行器整流罩的安装和装配的可调节铁质配件，具体地，结合其他铁质配件以便安装和装配飞行器上的整流罩，该整流罩对应在飞行器结构的稳定件和飞行器机身之间的连接部处的壳。其中每个可调节的铁质配件包括：-整体地连接到水平稳定件（3）的抗扭箱（6）的基板（5）；-移动式支撑件（7），其整体地连接到整流罩（1），并且在基板（5）上以直线运动被引导；-连接进入基板（5）的螺纹开口（15）中的调节螺钉（8），螺钉将基板（5）连接至移动式支撑件（7），其中调节螺钉（8）的旋转结合保持板（23）拖曳与整流罩（1）一体的相应的移动式支撑件（7）。 | ||||||
| 209 | 一种在飞行器前部制作的锥形体式减阻装置 | CN201510661732.X | 2016-01-18 | CN105438446A | 2016-03-30 | 郭宏斌 |
| 一种在飞行器前部制作的锥形体式减阻装置，其特征在于：在各种飞机、导弹与航天火箭前部整流罩的最前部端点部位、飞机机翼以及导弹与航天火箭弹翼的最前部前缘刃尖部位、炮弹与子弹前部整流椎体的最前部端点部位，都可制作安装锥形体式或类锥形体式的减阻装置。并且这样的减阻装置因即可制作在各种飞行器的前部整流罩等部位，又可制作在飞行器的机翼、弹翼等部位，以及减阻效果会很好，所以这样减阻装置的未来应用会非常广泛。 | ||||||
| 210 | 一种扇翼飞机用整流装置及具有其的飞机 | CN201510346260.9 | 2015-06-23 | CN104890872A | 2015-09-09 | 李悦立; 柳楠; 赵一飞; 李继伟 |
| 本发明公开了一种扇翼飞机用整流装置及具有其的飞机。所述扇翼飞机用整流装置设置在所述第一机翼(2)以及所述第二机翼(3)的进风口(5)处，所述飞机运行时，经过所述滚轮(41)的气流首先通过所述整流装置，所述整流装置用于衰减经过其的气流中具有相对于所述滚轮(41)的法向方向的分流的脉动，从而使经过衰减后的气流通过所述滚轮(41)。在本发明中的扇翼飞机用整流装置中，整流装置衰减经过其的气流中具有相对于所述滚轮法向方向的分流的脉动，从而使经过衰减后的气流通过滚轮。从而降低了气流中的扰流对滚轮的影响，增加了扇翼类飞行器的稳定性。 | ||||||
| 211 | 一种用于整流罩的锁闭机构 | CN201310145489.7 | 2013-04-24 | CN103204235B | 2015-07-01 | 王玉璠; 许兰波; 陈豹; 夏玉娟; 徐书博 |
| 本发明属于飞机整流罩系统领域，涉及对动力舱整流罩系统锁闭机构的改进。所述锁闭装置包括：锁支架组件和锁组件。所述锁支架组件包括：锁支架、卡环支架、卡环、紧固组件；所述锁组件包括：橡胶止动块、J型件、安全盖、拉环、可调锁、橡胶块、安全盖弹簧、轴、U型件和紧固组件等。安装时，锁组件通过螺栓连接在整流罩上，锁支架组件通过铆钉固定在平台上。两者间通过卡环、橡胶止动块、保护盖、可调锁等组件的配合，使整流罩固定，从而实现锁闭功能。本锁闭装置能够紧固整流罩，并为整流罩组件提供二次保护，并可通过调整锁闭机构等满足不同批次整流罩间的互换要求，同时，其外形较为光滑可起到整流作用。 | ||||||
| 212 | 中央机身折棚 | CN201080014393.1 | 2010-04-06 | CN102369137B | 2015-06-17 | 赫里斯托斯·博贾齐斯 |
| 本发明提供了一种飞行器的机体(106)中的密封组件。该密封组件包括具有弹性且仍具有足够刚性的折棚体(200)，该折棚体(200)可附连于飞行器的机身(110)并且还可附连于飞行器的中央翼盒(108)。该密封组件密封在机身(110)与中央翼盒(108)之间的间隙，使得如果机身增压则允许保持机身(110)中的压力。折棚体(200)是合成体并且设计成能够承受暴露于刮擦和磨损、暴露于高温和低温以及暴露于在飞行器的操作期间所使用的化学制品。 | ||||||
| 213 | 一种飞行器整流罩轴向分离用三向自适应连接装置 | CN201510006896.9 | 2015-01-07 | CN104590545A | 2015-05-06 | 吴竞峰; 胡善刚; 梁纪秋; 范开春; 程昌; 王仰坚 |
| 本发明公开了一种飞行器整流罩轴向分离用三向自适应连接装置，包括：连接支座，其一端与整流罩固定连接；连接套筒，其与连接支座的另一端固定连接；弹簧销套筒，其包括具有法兰的套筒、压缩弹簧以及限位销，该限位销伸出端用于穿过通孔后伸入；以及导向连接轴，其具有连接导向轴，该连接导向轴一端用于与作动杆固定连接，另一端设置有可与锥形卡口楔形匹配的圆台，其中同轴设置有一端抵接的对顶弹簧，该导向连接轴可使得该圆锥形台穿过该锥形卡口而与所述弹簧销套筒空间上有间隙地连接。本发明可以解决作动杆因受载而导致歪曲变形甚至出现断裂，从而影响分离，另外其无需在整流罩上开窗口，使得整流罩强度和刚度不受影响。 | ||||||
| 214 | 一种通用飞机的主起落架整流罩 | CN201410172239.7 | 2014-04-25 | CN103979100A | 2014-08-13 | 曹翠柳 |
| 本发明属于飞机结构设计技术，涉及一种通用飞机的主起落架整流罩。主起落架整流罩由左前整流罩、前下整流罩、右前整流罩、左后整流罩、右后整流罩、左前支撑件、右前支撑件、前部横向支撑件、中部横向支撑件、后部横向支撑件、后部左侧支撑件、后部中央支撑件、后部右侧支撑件、后部支撑件、主起舱下蒙皮、毛刷、维护口盖、连接边条组成，本发明实现主起落架收放整流目的，降低干扰阻力，提升操纵性能。整流罩与机身主空间结构内，容纳布置了主起落架、液压、空调系统等系统，解决舱内空间有限，布局局限问题。整流罩及毛刷密封结构组件将主起舱内形成密闭空间，避免主起落架及内部设备暴露在空气中，形成有效防护。 | ||||||
| 215 | 固定无人机发动机的辅助吊梁 | CN200810078726.1 | 2008-12-16 | CN106507766B | 2014-03-19 | 李莹; 刘江华 |
| 本发明提供的一种固定无人机发动机的辅助吊梁，旨在提供一种结构简单，安装调整方便，能够解决发动机舱内辅助固定面发动机吊杆固定空间不足，尤其是发动机舱辅助固定面吊杆使发动机发生三阶共振的问题和发动机的轴向滚转问题。本发明的技术解决方案是，该辅助吊梁具有一个与发动机同弧度的圆弧工型梁，在工型梁的中央设置有能够调节长度的螺母和具有转动自由度的球头螺栓。通过旋动球头螺栓调整发动机与飞机的相对位置，将发动机固定。本发明结构简单，效果显著。经过发动机台架试验、高空台试验、地面开车及滑行试验验证，证明本发明发动机辅助吊梁明显改善了发动机的振动情况，发动机不再出现三阶共振。 | ||||||
| 216 | 具有表面、前缘和主动气流控制系统的气流本体及其交通工具 | CN201310125681.X | 2013-04-11 | CN103625635A | 2014-03-12 | 马蒂亚斯·鲍尔; 弗兰克·豪克; 沃尔夫冈·尼切; 布尔哈德·格尔林 |
| 一种具有表面（6）和前缘（4）的气流本体（2）具有主动气流控制系统，其中，主动气流控制系统包括多个开口（8）、至少一个控制控制压力改变装置（14）和具有互作用腔的至少一个射流致动器（10），该互作用腔具有可连接至空气源（12）的入口、至少两个出口以及至少两个控制压力端口。开口（8）沿着前缘（4）或者平行于前缘（4）以并排的关系分布并且延伸贯穿表面（6）。控制压力改变装置（14）以射流方式连接至至少两个控制压力端口，其中，控制压力改变装置（14）适于致使流体流至少大部分地进入出口中的相应的一个出口。出口中的每一个均连接至多个开口（8）中的一个单独的开口（8）。由此，实现了有效的主动气流控制系统，其无需能够机械移动的元件或大的安装空间。 | ||||||
| 217 | 具有固定和可运动部分的航行器整流片整流装置和相关系统及方法 | CN200880129098.3 | 2008-05-09 | CN102015444B | 2014-02-19 | D·S·拉西; G·S·本; J·M·惠顿; G·M·圣蒂尼; S·萨库拉伊; L·D·史密斯 |
| 公开了具有固定和可运动部分的航行器整流片装置和相关系统及方法。根据特定实施例的系统包括具有上表面的机翼、内侧部分和外侧部分。机翼在内侧部分支持可展开装置。襟翼具有上表面且相对于机翼在收起位置与展开位置之间可运动，且襟翼在展开位置时延伸到机翼的后面。该系统进一步包括整流片，其依次包括相对于机翼固定且从机翼上表面向上突出的前部以及可与襟翼一起运动的后部。该后部从襟翼上表面突出并且与前部在轴向上大体排成一条直线。 | ||||||
| 218 | 用于飞机的新鲜空气进口 | CN200980130245.3 | 2009-05-27 | CN102123909B | 2014-01-22 | 约翰内斯·艾希霍尔茨; 延斯·拜尔; 亚历山大·索恩塞夫; 吕迪格·施米特 |
| 本发明涉及一种用于飞机的新鲜空气进口，其具有：带有至少一个冲压空气进口孔(36)的至少一个冲压空气进口(20)；与冲压空气进口隔开地设置的至少一个次级空气进口孔(26)；至少一个可活动地安装的盖(30)，其中所述盖可运动到第一位置和第二位置上，其中所述盖在第一位置上基本上盖住次级空气进口孔，并且在第二位置上至少部分地打开次级空气进口孔，并且至少局部地延伸入朝向冲压空气进口孔的气流中，以用于使冲压空气进口孔与异物隔绝。通过根据本发明的空气进口，由于增加了在地面上或在以相对低的速度飞行期间的横截面，能够降低空气进口的压力损失。这导致，能够优化用于巡航飞行期间的实际的冲压空气进口，并且能够明显降低了用于可能的在下游的压缩机的能量消耗，以及能够明显减少了流致噪音。 | ||||||
| 219 | 用于封闭气动面上的孔的密封组件的可折叠密封件 | CN201180053992.9 | 2011-11-07 | CN103201169A | 2013-07-10 | J·威尔逊; C·J·韦斯特; D·A·萨顿; P·哈德利 |
| 一种可折叠密封件（11），包括弹性的密封件基底（20）以及嵌置在该密封件基底中的至少一个内部模制加强板（22）。特别地，本发明涉及用于封闭一动力面中的孔的密封组件的可折叠密封件。另外，本发明涉及用于制作此种密封件的方法。 | ||||||
| 220 | 一种飞机挂梁 | CN201210553747.0 | 2012-12-19 | CN103057692A | 2013-04-24 | 杨波; 李泰安; 王石山; 刘卓; 姜店祥 |
| 本发明涉及一种飞机挂梁，挂梁的前端面包括直线段（1）、圆弧段（2）、直线段（3）、样条曲线段（4）构成，圆弧段（2）连接于直线段（1）和直线段（3）之间，使直线段（1）和直线段（3）之间光滑过渡，样条曲线段（4）连接于直线段（3）和挂梁底面（5）之间，样条曲线（4）与直线段（3）相切，直线段（1）和直线段（3）之间的夹角（7）为锐角，样条曲线段（4）两个端点的连线与底面（5）夹角（8）为锐角，底面（5）与挂梁后端面（6）之间的夹角（9）为钝角。本发明利用外挂物自身的重量对飞机进行配平，改善飞机重心，增加外挂品种，提高外挂能力。 | ||||||
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