一种飞机挂梁
| 专利类型 | 发明公开 | 法律事件 | 公开; 实质审查; 撤回; |
| 专利有效性 | 无效专利 | 当前状态 | 撤回 |
| 申请号 | CN201210553747.0 | 申请日 | 2012-12-19 |
| 公开(公告)号 | CN103057692A | 公开(公告)日 | 2013-04-24 |
| 申请人 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司; | 申请人类型 | 企业 |
| 发明人 | 杨波; 李泰安; 王石山; 刘卓; 姜店祥; | 第一发明人 | 杨波 |
| 权利人 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 权利人类型 | 企业 |
| 当前权利人 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 当前权利人类型 | 企业 |
| 省份 | 当前专利权人所在省份：江西省 | 城市 | 当前专利权人所在城市：江西省南昌市 |
| 具体地址 | 当前专利权人所在详细地址：江西省南昌市新溪桥5001信箱460分箱 | 邮编 | 当前专利权人邮编： |
| 主IPC国际分类 | B64C7/00 | 所有IPC国际分类 | B64C7/00 |
| 专利引用数量 | 4 | 专利被引用数量 | 0 |
| 专利权利要求数量 | 5 | 专利文献类型 | A |
| 专利代理机构 | 南昌新天下专利商标代理有限公司 | 专利代理人 | 施秀瑾; |
| 摘要 | 本 发明 涉及一种飞机挂梁，挂梁的前端面包括直线段（1）、圆弧段（2）、直线段（3）、样条曲线段（4）构成，圆弧段（2）连接于直线段（1）和直线段（3）之间，使直线段（1）和直线段（3）之间光滑过渡，样条曲线段（4）连接于直线段（3）和挂梁底面（5）之间，样条曲线（4）与直线段（3）相切，直线段（1）和直线段（3）之间的夹 角 （7）为锐角，样条曲线段（4）两个端点的连线与底面（5）夹角（8）为锐角，底面（5）与挂梁后端面（6）之间的夹角（9）为钝角。本发明利用外挂物自身的重量对飞机进行配平，改善飞机 重心 ，增加外挂品种，提高外挂能 力 。 | ||
| 权利要求 | 1. 一种飞机挂梁，其特征是挂梁的前端面包括直线段（1）、圆弧段（2）、直线段（3）、样条曲线段（4）构成，圆弧段（2）连接于直线段（1）和直线段（3）之间，使直线段（1）和直线段（3）之间光滑过渡，样条曲线段（4）连接于直线段（3）和挂梁底面（5）之间，样条曲线（4）与直线段（3）相切，直线段（1）和直线段（3）之间的夹角（7）为锐角，样条曲线段（4）两个端点的连线与底面（5）夹角（8）为锐角，底面（5）与挂梁后端面（6）之间的夹角（9）为钝角。 |
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| 说明书全文 | 一种飞机挂梁技术领域背景技术[0002] 当前军用飞机所使用的挂梁当中，基本是普通梯形状外形挂梁如图2所示。此种挂梁对于大后掠角、配置了前缘机动襟翼的飞机来说，由于前缘机动襟翼的向下偏转的轨迹要求限制，使得传统梯形状挂梁在安装位置上受到限制，外挂物与飞机相对位置靠后，外挂构型情况下飞机重心偏后，进而约束了外挂物品种数量，无法充分地发挥飞机的外挂能力。 发明内容[0003] （1）本发明的目的为解决采用大后掠角并带机动前缘襟翼飞机的外挂构型飞机重心偏后的技术问题，并增加外挂品种能力，提出一种新型的飞机前伸式挂梁。 [0004] （2）本发明的技术方案本发明采取的技术方案是：一种飞机挂梁外形结构，挂梁的前端面包括直线段1、圆弧 2、直线段3、样条曲线段4构成，圆弧2连接于直线段1和直线段3之间，使直线段1和直线段3之间光滑过渡，样条曲线段4连接于直线段3和挂梁底面5之间，样条曲线4与直线段 3相切，样条曲线段4两个端点的连线与底面5夹角8为锐角，底面5与挂梁后端面6之间的夹角9为钝角。 [0005] 所述样条曲线段4的两个端点的连线与底面5之间的夹角8为25°～45°，底面5与挂梁后端面6之间的夹角9为120°～145°。 [0006] 所述挂梁前端面直线段1与下偏的前缘襟翼12之间的间隙为5mm～30mm。 [0007] （3）本发明的有益效果:本发明的技术方案避开前缘襟翼运动轨迹，合理调整外挂物安装位置，改善外挂物与飞机的相对位置关系，利用外挂物自身的重量对飞机进行配平，改善飞机重心，达到增加外挂品种，提高外挂能力。 附图说明 [0008] 图1 为本发明外形结构图。 [0009] 图2为传统梯形挂梁外形结构图。 具体实施方式[0010] 本发明的一种实施方式是：如图1所示，挂梁的前端面包括直线段1和直线段3，直线段1和直线段3之间用光滑的圆弧2过渡，直线段1和直线段3之间的夹角7在20°～40°之间，直线段3和挂梁底面5之间用二次样条曲线4连接，样条曲线4与直线段3相切，样条曲线4的两个端点的连线与底面5之间的夹角8在25°～45°之间，底面5与挂梁后端面6之间的夹角9在120°～145°之间。挂梁前端面直线段1与下偏的前缘襟翼12之间的间隙在5mm～30mm。 [0011] 对于重心偏后的飞机，如采用外挂物来配平飞机重心，图1中距离10和和图2中的距离13达到某个数值时方可实现全机配平，显然，当图1中的距离10和图2中的距离13相等的时候，则图1中的距离11比图2中的距离14小，因此采用传统梯形挂梁所需付出的挂梁重量及带来载荷都比前伸式挂梁大，因此前伸式挂梁能更好的满足飞机的使用要求，在实现全机重心配平的同时带来减重、减载的效果。 |
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