| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 车辆振动控制装置 | CN201880076716.6 | 2018-11-27 | CN111433059B | 2023-06-30 | 香田直树; 李友行 |
| 能够通过输出的相互比较来确定设置于车辆振动控制装置的各致动器的多个温度传感器中的成为异常的温度传感器。具备：设置于一方的转向架而产生力的第一致动器及第二致动器、设置于另一方的转向架的其他的第一致动器及第二致动器、以及对各致动器进行控制的控制装置。各致动器具备三相线性电机，该三相线性电机在至少一相的线圈具备温度传感器。控制装置具备：第一比较判定部，所述第一比较判定部在一方的转向架与另一方的转向架之间，对设置于各第一致动器的同相的温度传感器各自的输出值进行比较，并且对设置于各第二致动器的同相的温度传感器各自的输出值进行比较；第二比较判定部，所述第二比较判定部在一方的转向架中对设置于各致动器的同相的温度传感器各自的输出值进行比较，并且在另一方的转向架中对设置于各致动器的同相的温度传感器各自的输出值进行比较；以及传感器异常判定部，所述传感器异常判定部基于第一比较判定部及第二比较判定部的判定结果来确定各温度传感器中的异常的温度传感器。 | ||||||
| 2 | 一种限位块及支架总成 | CN202210431503.9 | 2022-04-22 | CN114683797B | 2023-05-30 | 周生权; 杜笑晨; 邓杰; 王江伟; 李应涛; 乔思蓉; 范培斌 |
| 本发明涉及一种限位块及支架总成，其包括：限位块支架，其用于与车架连接；第一垫板，其固定于所述限位块支架的下方，所述第一垫板具有弧形的第一槽体；限位块总成，其与所述第一垫板间隔设置，所述限位块总成与所述第一垫板活动式连接，所述限位块总成具有与所述第一槽体相配合的第二槽体；当车桥斜向撞击所述限位块总成时，所述限位块总成可绕所述第一槽体的外壁转动，并使所述限位块总成产生与所述车桥的撞击方向相适应的倾斜。通过第一垫板和限位块总成上的弧形槽体的匹配设计，限位块总成能够随着车桥转动，保证限位块总成能够被正向以及最大化压缩，充分发挥限位块总成的限位和减振功能，进而提升限位块的使用寿命和整车平顺性。 | ||||||
| 3 | 基于直线电机的线圈发电结构及车辆悬挂系统领域的应用 | CN202211425760.8 | 2022-11-15 | CN115822903A | 2023-03-21 | 王云高 |
| 本发明涉及线圈发电技术领域，具体公开了基于直线电机的线圈发电结构及车辆悬挂系统领域的应用，包括壳体；壳体内侧壁上固接有套筒；套筒外部套设有感应线圈；感应线圈通过导线电性连接有储能件；壳体外侧壁上固接有支撑板；支撑板上转动连接有连接杆；连接杆上设有第一通槽和第二通槽；第一通槽内滑动连接有与减震器固接的第一滑杆；第二通槽内滑动连接有第二滑杆；壳体外侧壁上设有第一开口；第二滑杆端部穿过第一开口伸至壳体内部，第二滑杆上连接有永磁组件；第一滑杆到连接杆转动中心的距离小于第二滑杆到连接杆转动中心的距离；通过在减震器、连接杆和永磁组件之间形成费力杠杆，实现对汽车发生较小震动时的机械能的利用。 | ||||||
| 4 | 汽车用的悬架 | CN202210347028.7 | 2022-04-01 | CN115302999A | 2022-11-08 | 桥田树德; 中川幸彦; 岛崎修 |
| 本发明涉及一种汽车用的悬架，包括：侧梁，所述侧梁的前端和后端连接于车身的框架，所述侧梁沿着所述车身的前后方向延伸，并且，弯曲成使得中央比前端和后端中的至少一方低；下臂；以及托架，所述托架将所述下臂连接于所述侧梁。所述托架配备有：一对侧板，所述一对侧板支承所述下臂的轴，并且，被接合于所述侧梁的侧面；以及上板，所述上板将所述一对侧板连接起来，并且，被接合于所述侧梁的上表面。 | ||||||
| 5 | 用于车辆的转向悬架的部件 | CN202210167373.2 | 2022-02-23 | CN114954648A | 2022-08-30 | 雷纳托·巴迪诺; 马尔科·法洛西; 弗朗切斯科·兰博利亚; 卡洛·帕韦西奥 |
| 一种车辆的转向悬架(2)，包括悬架立柱(3)和机械部件，该机械部件包括轮毂单元或形成轮毂单元的一部分的滚动轴承的径向外环(1)；其中外环(1)与凸缘(14)和转向臂(10)一体地设置为单件，转向臂(10)从外环(8)和凸缘(14)悬臂式地径向延伸，转向臂(10)与凸缘(14)也一体成单件；在与转向臂(10)相对的一侧，凸缘与一对轴向钻孔的径向凸耳(16)一体地设置为单件，该径向凸耳被构造为在使用中支撑制动钳(19)。 | ||||||
| 6 | 车辆负载感测系统及禁止车辆运动的方法 | CN202110323235.4 | 2021-03-26 | CN113771620A | 2021-12-10 | B.K.塞勒; C.J.梅特里克 |
| 一种车辆包括：框架；由框架支撑的车身；安装至框架的原动机；连接至框架的至少一个车轴；将至少一个车轴连接至框架的悬架系统；以及负载感测和控制系统，包括连接到悬架系统的至少一个负载传感器和可操作地连接到至少一个负载传感器和原动机的控制器。控制器可操作成在车辆移动之前计算车辆加载系数，并且如果车辆加载系数超过选择的负载阈值则阻止原动机的操作。 | ||||||
| 7 | 一种新型悬架系统金属消音片 | CN202110951657.6 | 2021-08-18 | CN113771578A | 2021-12-10 | 韦文杰; 申文彬; 熊禹; 梁毅; 彭世元; 蒙顺金; 刘剑益 |
| 本发明公开了一种新型悬架系统金属消音片，包括本体，本体上设有第一通孔、凸起和折边，凸起的数量为若干且均为曲面状，若干凸起分布于本体的上侧和下侧，折边向一侧弯曲延伸。凸起在安装的时候吃进被连接金属内，有效起到防止相对滑动的作用。而折边可以装入连接金属中的安装孔，有效起到定位和防止转动的作用。凸起一般可以设置为半圆形凸起，可以利用凸起抬升其轴向距离可进一步实现轴向的压紧，并且曲面可以有效缓冲减小缝隙，避免悬架系统连接的异响。而本体的材质设置为弹簧钢，可以在保证生产制作成本工艺要求较低的同时，提升其使用性能。 | ||||||
| 8 | 一种用于商用车的降噪片及其制备方法 | CN202111016532.0 | 2021-08-31 | CN113733840A | 2021-12-03 | 汪秀秀; 刘立炳; 陈辰嘉; 王睿; 王砚民 |
| 本申请涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种用于商用车的降噪片及其制备方法。本申请提供的降噪片包括复合纤维布和与其粘接的减磨料浆，所述复合纤维布由芳纶纤维、腈纶、玻璃纤维和铜丝加捻形成，所述减磨料浆由树脂、减磨组份和增稠剂按照质量比100:130‑200:1‑10混合构成。本申请提供的降噪片耐高温、使用寿命长。 | ||||||
| 9 | 电动车辆 | CN202010522633.4 | 2020-06-10 | CN112140861A | 2020-12-29 | 服部亮; 山内勇智; 设楽正树 |
| 本发明提供一种电动车辆。电动车辆具备：主蓄电池(50)，其被配置于车厢的地板下方；前座椅(30)，其被设置于车厢的前部；前侧收纳室(46)，其被形成于前座椅(30)的座面的下侧；空气悬架装置(52)，其包括通过空气压力而进行伸缩的空气弹簧(54)、对空气进行压缩的空气压缩机(58)、和对高压空气或低压空气进行存储的一个以上的第一稳压罐(64)，第一稳压罐(64)以及空气压缩机(58)被配置在前侧收纳室(46)内。 | ||||||
| 10 | 一种便于安装的卡车用车架与悬架连接装置 | CN202010644226.0 | 2020-07-07 | CN111746210A | 2020-10-09 | 聂广辉 |
| 本发明涉及卡车技术领域，尤其为一种便于安装的卡车用车架与悬架连接装置，包括车体和车架，所述车体左侧固定连接有车架，所述车架下端面左侧固定连接有上单元连接块，所述上单元连接块下方设有空气悬架，所述空气悬架上端面固定连接有上单元连接板，所述空气悬架下端面固定连接有下单元连接板，所述空气悬架外侧设有滑动套；本发明中，通过设置的上单元连接块和下单元连接块，通过上下单元连接板放置在上下单元连接块内部的凹槽中，然后再通过螺钉进行固定，这种设置避免上下单元连接板发生平面上的相对位移，保证其位置稳定，保证其悬架的正常使用，而上下单元连接板都是通过螺钉连接，其拆卸安装都十分方便。 | ||||||
| 11 | 车辆及其悬架支撑装置 | CN201811543471.1 | 2018-12-17 | CN111319418A | 2020-06-23 | 王申旭; 刘宜高; 戴益亮; 丁川; 彭宏明; 高震 |
| 本发明公开车辆及其悬架支撑装置，悬架支撑装置包括本体、支架和弹性体，所述本体用于与车身连接，所述弹性体包括径向部和轴向部，所述径向部和所述轴向部均与所述支架、所述本体相贴合，且所述支架与所述本体将所述弹性体压紧于二者之间。该悬架支撑装置的弹性体包括轴向部和径向部，且支架和本体能够将该弹性体的轴向部和径向部压紧于二者之间，使得该悬架支撑装置具有较大的轴向刚度和径向刚度，能够缓冲车辆受到的轴向力和径向力，从而提高车辆运行的稳定性和舒适性。 | ||||||
| 12 | 用于减轻晕车症状的系统和方法 | CN201880071887.X | 2018-10-01 | CN111295307A | 2020-06-16 | A·施庞勒; M·穆策尔; C·盖格尔 |
| 本发明提出了一种用于车辆(1)的用于减轻晕车症状的系统，其中该系统具有控制单元(2)，该控制单元与传感器系统(3)和/或导航系统(4)、车辆座椅系统(5)、车辆稳定装置(6)以及显示单元(7)耦合，以用于接收和/或发送信号。传感器系统(3)和导航系统(4)被配置为接收车辆(1)的环境数据和/或车辆部件数据，并且向控制单元(2)传输这些环境数据和/或车辆部件数据，从这些环境数据和/或车辆部件数据中得出车辆(1)的运动。控制单元(2)被配置为根据所接收的环境数据和/或车辆部件数据产生车辆稳定信号、座椅调节信号和显示信号。 | ||||||
| 13 | 一种轮速传感器固定组件 | CN201710969474.0 | 2017-10-18 | CN107727878B | 2020-05-29 | 龙道江; 龙道海; 刘诚云; 杨海波; 宋小伟; 吴俊龙; 范祯科 |
| 一种轮速传感器固定组件，其包括：悬架部件、套管和连接二者的连接支架，其中：所述连接支架包括：位于所述悬架部件上部的支架上主体，所述支架上主体的顶部与所述套管相连，和位于所述悬架部件下部的支架底座；且所述支架上主体的底部两侧与所述支架底座的顶部两侧相卡接，并将所述悬架部件与所述支架上主体和所述支架底座固定连接，其有效避免了在悬架部件上焊接支架，避免了因焊接引起悬架部件强度降低。同时该组件可以实车需求拆卸后重新调整位置。 | ||||||
| 14 | 空气悬架结构 | CN201580058346.X | 2015-10-05 | CN107074058B | 2020-02-28 | A·梅尔; H·德雷舍 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的空气弹簧悬架结构(10)，其包括至少一个空气弹簧(12)、上层结构(14)和下层结构(16)、压力源(18)，其中，所述上层结构(14)和所述下层结构(16)经由所述空气弹簧(12)相互有效连接，所述空气弹簧(12)经由管路系统(24)与所述压力源(18)有效连接，止回阀(26)在第一状态(26a)中将所述空气弹簧(12)与所述压力源(18)有效连接并且在第二状态(26b)中将在空气弹簧(12)和压力源(18)之间的有效连接截止。在此，所述空气弹簧(12)具有排出阀(36)，该排出阀在所述截止阀(26)的第二状态(26b)接通时将所述空气弹簧(12)的压力腔(38)与周围环境(40)有效连接，以便给所述空气弹簧(12)排气。 | ||||||
| 15 | 一种防绊倒型侧翻的喷气式装置及方法 | CN201811469795.5 | 2018-11-28 | CN109353303A | 2019-02-19 | 金智林; 严正华; 李静轩; 赵万忠; 梁为何 |
| 本发明公开了一种防绊倒型侧翻喷气单元及方法，包括第一至第四力传感器、第一至第四喷气单元、以及ECU电子控制单元；第一至第四力传感器、第一至第四喷气单元分别设置在车辆的右前悬架、右后悬架、左后悬架、左前悬架上；第一至第四喷气单元均包括压缩机、高压气泵和喷气口；ECU电子控制单元分别和所述第一至第四力传感器、第一至第四喷气单元的压缩机、第一至第四喷气单元的高压气泵电气相连。工作时，ECU电子控制单元根据第一至第四力传感器的感应信号控制所述第一至第四喷气单元工作，以防止车辆侧翻。本发明适用于多种型号的汽车，结构简单，在汽车发生绊倒型侧翻危险时能实时调节喷气效果，保障汽车的行驶稳定性。 | ||||||
| 16 | 板簧卷耳间距检测方法与装置 | CN201610721200.5 | 2016-08-24 | CN106218348B | 2018-08-07 | 牛玉芹; 王启强; 周新华 |
| 本公开提供了一种板簧卷耳间距检测方法与装置，属于汽车领域，尤其属于汽车悬架领域，该检测方法包括获取板簧总成的卷耳半径r、板簧总成的两个卷耳与板簧总成的弧面的切点之间的弧长l和板簧总成的弧高f；基于所述卷耳半径r、所述弧长l、所述弧高f和所述板簧总成的预设曲率半径初始值来迭代地计算所述板簧总成的弧面的曲率半径R；以及基于所述曲率半径R、所述卷耳半径r和所述弧长l计算所述板簧总成的卷耳中心间距S0。本公开能够精确检测板簧卷耳中心间距。 | ||||||
| 17 | 一种基于刚度矩阵的汽车底盘衬套匹配方法 | CN201611176728.5 | 2016-12-19 | CN108202573A | 2018-06-26 | 苗为为 |
| 一种基于刚度矩阵的汽车底盘衬套匹配方法，涉及汽车底盘系统。对于悬架各衬套刚度的确定，精确给出了要想满足目标弹性运动学性能，底盘各衬套刚度所有可能组合，这种方法改进了在衬套选取时依据经验、基于单个零件，缺乏对底盘衬套系统性认识的现状，避免了底盘悬架衬套匹配时的反复试错，极大减少了试验，优化了悬架开发匹配流程，在应用上可以节约大量成本，同时也满足了目前整车开发的虚拟样机化发展趋势，无需做出实车即可对底盘悬架的弹性运动学性能给出方向性优化，缩短了悬架匹配时间，加快了整车开发流程，并且可以实现由最少的衬套达到给定目标弹性运动学性能的最优解，剔除了底盘悬架衬套设计阶段的可能设计冗余，节约了整车成本。 | ||||||
| 18 | 一种车辆顶端连接板 | CN201610892305.7 | 2016-10-13 | CN107939904A | 2018-04-20 | 赵康; 刘志军 |
| 本发明涉及车辆减震技术领域，公开了一种车辆顶端连接板，包括上盖板和下座板，所述上盖板和下座板对接后形成安装空腔，所述安装空腔内设有内芯和填装在所述内芯外围的橡胶块，所述橡胶块内设有竖向设置的弹性支撑件。本发明能够提高橡胶的耐久性能，提高顶端连接板的L-D特性曲线上的直线段，增大可调范围，从而提高车辆行驶的舒适性。 | ||||||
| 19 | 空气弹簧以及铁道车辆 | CN201480055450.9 | 2014-09-24 | CN105593562B | 2017-06-09 | 加村圭市郎 |
| 空气弹簧具备：上面板（21）；与上面板相向配置的下面板（22）；将上面板（21）的周缘部与下面板（22）的周缘部气密地连接而在内部形成空气室的弹性膜（23）；与下面板（22）连接的空气室（24）；和形成有排气通路（95）的排气通路形成体（9）。而且，排气通路（95）在上面板（21）与下面板（22）的上下方向上的隔开距离位于规定的允许范围内时，在空气室外部开口；并且在隔开距离超过规定的允许范围的上限时，通过连通在空气室内部开口的排气通路入口（951）和在大气中开放的排气通路出口（952）排出空气，从而调节弹簧高度。 | ||||||
| 20 | 一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置 | CN201610247496.1 | 2016-04-20 | CN106004317A | 2016-10-12 | 黄德惠; 李胜; 曹旭光; 张吉平; 胡金蕊; 李栋; 张凯; 向建东; 周强 |
| 本发明公开了一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置，主要由稳定杆、下摆臂、翻转球铰、摆臂衬套、楔块、边垫和耐磨片等组成，所述的稳定杆与左、右下摆臂曲边三角形孔相连，组成抗侧倾装置，前端通过压入左、右下摆臂的翻转球铰与驾驶室相连，后端通过压入左、右下摆臂的摆臂衬套，并安上耐磨片和边垫再与车架相连，稳定杆与左、右摆臂连接采用曲边三角形胀形连接，左、右摆臂前端通过翻转球铰与驾驶室相连，后端通过摆臂衬套并安上耐磨片和边垫与车架相连。本发明在满足侧倾稳定性功能的同时，通过胀形连接提高了疲劳可靠性能，通过采用翻转球铰和摆臂衬套的连接降低了侧倾稳定装置带来的对整车振动和噪声的影响。 | ||||||
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