| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 一种衬套结构 | CN201320582535.5 | 2013-09-18 | CN203485705U | 2014-03-19 | 王成立; 周磊磊; 邱阳 |
| 本实用新型提供了一种衬套结构，其包括固定板、橡胶体和套管，所述固定板上固定连接有安装螺栓，所述橡胶体与所述固定板固定连接，所述套管位于所述橡胶体中。本实用新型提供的衬套结构通过安装螺栓安装在需要安装衬套的孔上，可有效增加衬套的所能承受的载荷，橡胶体与孔相配合，套管与轴相配合，固定板能将衬套在使用过程中所承受的径向的力分散减弱，避免衬套失效。 | ||||||
| 182 | 一种减震器的冷却结构 | CN201020644791.9 | 2010-12-07 | CN201872567U | 2011-06-22 | 吕国富 |
| 本实用新型涉及一种减震器的冷却结构，包括上端封闭、下端开口的减震壳体，以及一端位于减震壳体内、另一端穿过减震壳体开口端伸到减震壳体外的减震杆体，以及设置在位于减震壳体内的减震杆体端部与减震壳体内壁之间的减震弹簧，所述减震壳体设置有冷却夹层，减震壳体的上端部开设有与冷却夹层相通的进液口，减震壳体的下端部开设有与冷却夹层相通出液口，所述进液口、出液口分别连接有冷却夹层进液管、冷却夹层出液管，还包括输送冷却液的输送装置。本实用新型结构简单、操作方便、冷却效果好，能够维持减震器的表面温度在45℃-55℃之间。 | ||||||
| 183 | 능동형 높이 조절 캡 서스펜션 및 그 작동방법 | KR1020130141141 | 2013-11-20 | KR101997279B1 | 2019-07-05 | |
| 184 | 통합된 스프링부 및 댐핑부를 포함하는 와트 링키지 서스펜션 장치 | KR1020117028120 | 2010-05-20 | KR101635245B1 | 2016-06-30 | 아이스만옌스; 랑호르스트프리드헬름; 로렌츠칼 |
| 본발명은, 하부구조(2)에상대적으로질량체를, 예컨대차량섀시(2)에상대적으로상용트럭의운전실을스프링지지또는감쇠방식으로현가지지하기위한서스펜션장치(1)에관한것이다. 서스펜션장치는, 충격또는진동을감쇠하기위한하나이상의댐핑부재및/또는하나이상의스프링부재를구비하여질량체와하부구조(2) 사이에배치되는스프링/댐퍼어셈블리(4, 5)를포함하며, 그리고하나이상의와트링키지(A, B, C, D, E)를구비한와트링키지어셈블리를포함한다. 서스펜션장치(1)는본 발명에따라, 하나이상의스프링부재및/또는하나이상의댐핑부재가, 와트컨트롤암과, 와트컨트롤암에할당된베어링시트사이에서와트컨트롤암의영역에배치되는것을특징으로한다. 본발명에따른서스펜션장치는콤팩트하고공간을절감하며견고하다. 지금까지독립적으로제공되던스프링/댐핑부재들은본 발명에따라서스펜션장치내에직접통합될수 있다. 따라서구조의단순화가달성되고비용절감가능성이개시된다. | ||||||
| 185 | 로워암부시용 방향성 측정장치 및 그 제어방법 | KR1020100106442 | 2010-10-29 | KR1020120045112A | 2012-05-09 | 이원주 |
| 로워암부시용 방향성 측정장치 및 그 제어방법에 대한 발명이 개시된다. 개시된 로워암부시용 방향성 측정장치는: 방향돌기를 구비하는 로워암부시를 장착공간으로 공급하는 피더부와, 장착공간에 있는 로워암부시를 측정공간으로 이동시키는 이동부와, 이동부와 연결되며 측정공간에 위치하는 로워암부시를 회전시키는 회전부와, 회전부의 동작으로 회전되는 방향돌기의 위치를 비접촉방식으로 측정하는 센서부 및 방향돌기의 방향이 설정된 방향을 향하도록 센서부의 측정값을 입력받아 이동부와 회전부의 동작을 제어하는 제어부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
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| 186 | 통합된 스프링부 및 댐핑부를 포함하는 와트 링키지 서스펜션 장치 | KR1020117028120 | 2010-05-20 | KR1020120036810A | 2012-04-18 | 아이스만옌스; 랑호르스트프리드헬름; 로렌츠칼 |
| 본 발명은, 하부 구조(2)에 상대적으로 질량체를, 예컨대 차량 섀시(2)에 상대적으로 상용 트럭의 운전실을 스프링 지지 또는 감쇠 방식으로 현가 지지하기 위한 서스펜션 장치(1)에 관한 것이다. 서스펜션 장치는, 충격 또는 진동을 감쇠하기 위한 하나 이상의 댐핑 부재 및/또는 하나 이상의 스프링 부재를 구비하여 질량체와 하부 구조(2) 사이에 배치되는 스프링/댐퍼 어셈블리(4, 5)를 포함하며, 그리고 하나 이상의 와트 링키지(A, B, C, D, E)를 구비한 와트 링키지 어셈블리를 포함한다. 서스펜션 장치(1)는 본 발명에 따라, 하나 이상의 스프링 부재 및/또는 하나 이상의 댐핑 부재가, 와트 컨트롤 암과, 와트 컨트롤 암에 할당된 베어링 시트 사이에서 와트 컨트롤 암의 영역에 배치되는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따른 서스펜션 장치는 콤팩트하고 공간을 절감하며 견고하다. 지금까지 독립적으로 제공되던 스프링/댐핑 부재들은 본 발명에 따라 서스펜션 장치 내에 직접 통합될 수 있다. 따라서 구조의 단순화가 달성되고 비용 절감 가능성이 개시된다.
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| 187 | 차량의 프론트 서스펜션의 캠버각 조정부재 | KR1019990057861 | 1999-12-15 | KR1020010056406A | 2001-07-04 | 오영호 |
| PURPOSE: A camber angle controller makes easy controlling a camber angle and keeps stably the controlled angle even with ripple. CONSTITUTION: A camber angle controller comprises a guide bracket(32) and a camber control plate(34). The guide bracket(32) attached to one side surface of a strut bracket(38) engaged with a knuckle has a slot hole(40) formed thereon. The camber control plate(34) vertically movably assembled on the guide bracket(32) has multiple bolt holes(44). The camber angle controller controls easily a camber angle by moving the camber control plate(34), which also hinders ripple generated in a vehicle so as to keep stably the controlled camber angle. | ||||||
| 188 | 자동차의 토 컨트롤용 트레일링 암 부시 | KR1019990050844 | 1999-11-16 | KR1020010046886A | 2001-06-15 | 탁형석 |
| PURPOSE: A trailing arm bush improves steering stability on cornering by reducing the distorted amount thereof. CONSTITUTION: A trailing arm bush(100) comprises a casing(20), a rubber(30) and a supporting plate(40). The casing(20) has an inserting groove(21) on the middle thereof for a trailing arm(10) to be inserted into, a space(22) inside formed inside and a protrusive portion(23) on the middle of the outer side thereof. The rubber(30) is packed in the space(22) to absorb shock and vibration. The supporting plate(40) is installed in the space(22) erectly to the protrusive portion(23) to prevents deformation by lateral force. | ||||||
| 189 | 모터식 다관절 다리 장착 차량의 구조 | KR1019970046421 | 1997-09-09 | KR1019990025005A | 1999-04-06 | 이흥재 |
| 본 발명은 모터식 다관절 다리 장착 차량의 구조에 관한 것으로서, 상세하게는 도로가 구비되지 않은 산악 지대나 기타 장애물이 존재하는 특수 지형 조건에서도 주행하는 것이 가능하도록 구동 방식에 있어 기존 차량의 주행 수단인 네바퀴를 대체하는 다관절 다리 구조를 채택함으로써, 종래의 자동차 구조로는 주행이 불가능한 지형이 있어 사용자가 여러 가지 불편함을 겪던 것을 해소하기 위한 모터식 다관절 다리 장착 차량의 구조에 관한 것이다. 즉 판재형의 베이스 플레이트(1)와, 장방형의 플레이트 결합구(3)와, 제 1기어(51)를 일측에 구비한 상단 지지대(5)와, 제 2기어(52)와 힌지 결합하여 왕복 운동을 하는 작동 로드(53)와, 일측에서 작동 로드(53)와 체결되는 중단 지지대(7)와, 받침구(91)를 끝단에 결합한 하단 지지대(9)로 이루어져 종래에 따른 자동차가 특수 차량의 경우 요철이 심한 노면이나 산악 지대 등과 같은 험로를 주행할 수 없어 운전자나 탑승자가 불편을 겪던 것을 해소할 수 있다. 그럼으로써 소방 및 인명 구조용이나, 군사용, 산악 작업용 등과 같은 다목적의 특수 차량으로 활용하는 것이 가능해진다. | ||||||
| 190 | 감쇠특성 조절이 가능한 유기압식 현수장치 | KR2019930009116 | 1993-05-27 | KR2019950007884Y1 | 1995-09-25 | 이득찬 |
| 내용 없음. | ||||||
| 191 | 차량 능동 현가 장치의 자세 제어 방법 | KR1019930021047 | 1993-10-09 | KR1019950011165A | 1995-05-15 | 고영은 |
| 본 발명은 능동현가장치에서 롤각에 의해 전·후와 좌·우의 기울어짐을 제어하도록 된 능동현가장치의 자세제어방법에 관한 것으로, 주행 여건에 따라 변화하는 변위각(θ)과, 성능목표치값에 맞도록 나눈 임의값 n, 회전운동에 대한 차체의 교유진동수 차체의 상·하운동작요시에 발생하는 우측댐퍼력 Cr과 좌측댐퍼력cl 및 현가장치 에서 상기 댐퍼력(C r , C l )이 작용하는 작용점까지의 거리 a,b로 인하여 차체의 상·하운동에 따른 비틀림스트링 상수(Kt)가 으로 표현되고, 비틀림댐퍼상수(b t )가 (n-1)(C r a 2 + 1 b 2 )으로 유도되며, 추가 적인 예상모멘트(M)가 적분계수(Ki)를 갖는 로 되어 총거리(a+b)로 나누어 액츄에이터의 제어력(f)이 로 결정됨에 따라 상·하운동에 의한 롤링의 변위각(θ)만으로 전·후와 좌·우의 기울어짐을 제어할 수 있도록 되어 있다. | ||||||
| 192 | 감쇠특성 조절이 가능한 유기압식 현수장치 | KR2019930009116 | 1993-05-27 | KR2019940026524U | 1994-12-08 | 이득찬 |
| 193 | 자동차용 서스펜션(Suspension) 테스터 | KR2019920014978 | 1992-08-10 | KR2019940005383U | 1994-03-18 | 김영범 |
| 194 | 지게차의 서스펜션(Suspension)장치 | KR1019880015016 | 1988-11-15 | KR1019910006136B1 | 1991-08-16 | 박영제 |
| The system increases the ground-contact ability of drive sheels and absorbs vibration of the vehicle chassis to improve the ride comfort and stability of the chassis. The system comprises: frame (1) connected with suspension beam (3) by pivot pin (2); transfer case (6), on the beam (3), rotated by steering shaft (15); drive wheels (10), on the case (6), driven by motor (4); caste wheels (20) mounted on the beam (3). The pivot pin is positioned between the center of the rehicle weight and the center between (10) and (20) for applying bigger load to (10). The spring between suspension beam and frame is arranged in the direction of driving wheel. | ||||||
| 195 | 지게차의 서스펜션(Suspension)장치 | KR1019880015016 | 1988-11-15 | KR1019900007639A | 1990-06-01 | 박영제 |
| 196 | 응출 장치용 탄성 중합체 스페이서 | KR1019890011410 | 1989-08-10 | KR1019900004538A | 1990-04-12 | 씨오도르엘스워스틴슬러 |
| 내용 없음 | ||||||
| 197 | 방진재 | KR2019870023296 | 1987-12-28 | KR2019890013015U | 1989-08-08 | 김승경 |
| 198 | 콘크리이트 펌프차등의 액슬록 장치 | KR2019820003159 | 1982-04-22 | KR2019830003878U | 1983-12-27 | 오오무라다가요시-1인 |
| 199 | 차량 캡 서스펜션 | KR1020157028991 | 2014-03-13 | KR102275467B1 | 2021-07-12 | |
| 200 | 차체 모션 및 승객 경험을 제어하기 위한 방법 및 시스템 | KR20177037571 | 2016-06-03 | KR20180033139A | 2018-04-02 | |
| 일실시예에서, 차량의하나이상의서스펜션시스템은하나이상의주파수범위에서모션을제한함으로써멀미를완화하는데사용될수도있다. 다른실시예에서, 능동서스펜션은자율주행차아키텍처와통합될수도있다. 또다른실시예에서, 차량의능동서스펜션시스템은차량내에모션을유도하는데사용될수도있다. 차량은기술적조사를위한시험베드로서그리고/또는차량승객에의한비디오및/또는오디오의향유를향상시키기위한플랫폼으로서사용될수도있다. 몇몇실시예에서, 능동서스펜션시스템은차량의내부또는외부의사람과의통신의수단으로서제스처를수행하는데사용될수도있다. 몇몇실시예에서, 능동서스펜션시스템은특정도로상황에응답하여차량운전자또는다른사람에햅틱경고를발생하는데사용될수도있다. | ||||||
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