子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 一种基于阵列式减振器的车用悬架控制臂及参数计算方法 | CN201911343626.1 | 2019-12-24 | CN111114225B | 2021-08-13 | 周俊美 |
| 本发明公开了一种基于阵列式减振器的车用悬架控制臂，其包括控制臂本体、阵列式减振器与控制臂连接组件，控制臂本体为车用悬架控制臂最为基础的结构构件，用于承载车辆行驶过程中的载荷，为阵列式减振器、控制臂连接组件提供安装基座，阵列式减振器安装于控制臂本体上，用于吸收车辆行驶过程中由行驶系传递至车身的振动与冲击；控制臂连接组件安装于控制臂本体上，分别与车辆行驶系和车身进行连接。用以在车辆行驶过程中，通过控制臂中布置的阵列式减振器，对行驶系传递至底盘的冲击及振动进行衰减。从而在不明显增加车辆悬架系统构造复杂性与整备质量的前提下，尽可能降低车辆的振动加速度能量与幅值。 | ||||||
| 182 | 挂车悬架支架调节结构、调节方式及其挂车 | CN202110511948.3 | 2021-05-11 | CN113232474A | 2021-08-10 | 罗公祥; 王兵; 张立安; 周惠君 |
| 本发明提供了一种挂车悬架支架调节结构和调节方式，应用在挂车空气悬架系统中，包括悬架支架（4）与轴套（6）连接，所述轴套（6）与调节板（3）配合连接，所述轴套（6）设置的孔与所述调节板（3）的圆孔相对应，所述调节板（3）的圆孔是偏心设置。调节板3上的圆孔通过不同的偏心数值形成一系列不同规格型号的调节板3，通过更换不同规格型号的调节板3，使空气悬架导向臂带动车轴位置移动，从而达到调整轴距的目的。产生的技术效果：1.减少调节工作量，2.方便在使用磨损之后调整，3.调整方法简单方便，安全可靠,4.增加结构强度，使调节板或轴套不容易损坏。 | ||||||
| 183 | 一种智能车辆后轴悬架系统及舒适性匹配方法 | CN202110399233.3 | 2021-04-13 | CN113183704A | 2021-07-30 | 纪秀业; 侯献晓; 周瑾; 许克峰; 杨建园 |
| 本申请涉及一种智能车辆后轴悬架系统及舒适性匹配方法，属于无人智能汽车技术领域，包括集成摆臂，该集成摆臂包括一端与车身铰接的右端板，另一端与车轮转动连接的左端板，以及连接在右端板与左端板之间的下摆臂；减振器，该减振器的一端与下摆臂铰接，减振器的另一端与车身铰接，减振器的轴线与车轮的轴线垂直且相对于地平面呈倾斜设置；弹性承压件，该弹性承压件包括变刚度螺旋弹簧和橡胶限位块，变刚度螺旋弹簧固定连接在下摆臂与车身之间，橡胶限位块位于变刚度螺旋弹簧内且与下摆臂固定连接。本申请的后轴悬架系统结构简单、紧凑，成本低，且不占用车厢的过多空间，有益于电池的最大化布置，提高车辆的续航里程。 | ||||||
| 184 | 一种军用越野车在线四轮初调系统及方法 | CN202110461314.1 | 2021-04-27 | CN113183702A | 2021-07-30 | 何拥军; 纪德杰; 刘汪洋; 孙力伟; 张金坤 |
| 本发明公开了一种军用越野车在线四轮初调系统及方法，该系统包括悬架和安装在悬架上的在线四轮初调机构；悬架包括安装于车架纵梁侧面的减震器上支座、上横臂、设于车架纵梁下方的下横梁；在线四轮初调机构包括安装在下横梁上的简易下横臂、安装在减震器上支座上的简易减震器总成以及安装在上横臂上的简易轮边减速器；本发明通过将该初调机构与悬架上的减震器上支座、上横臂、下横梁的对应位置配合安装，并在装配线上将四轮参数初步调整到设置范围，车辆下线后仅通过调整盘微调便可达到要求，解决了整车下线后再做四轮参数调整，作业量巨大且操作困难，需要拆卸上横臂，增加垫片，反复调整，耗时长的问题，省时省力，极具创造性。 | ||||||
| 185 | 方程式赛车用集成式副车架 | CN201911178839.3 | 2019-11-27 | CN110803221B | 2021-07-16 | 梁艺忠; 李强; 夏鹏 |
| 本发明公开了一种方程式赛车用集成式副车架，包括车体主架，车体主架后部两侧设有独立悬架总成，所述的独立悬架总成包括经轴承连接在后悬轮芯上的后立柱，所述车体主架的后部还设有副车架，所述后立柱的上部经第一销接头铰接有上V型叉臂，上V型叉臂的远离第一销接头的一个顶端与副车架铰接，上V型叉臂远离第一销接头的另一个顶端与车体主架铰接；所述后立柱的下部经第二销接头铰接有下V型叉臂，下V型叉臂的远离第二销接头的一个顶端与副车架铰接。本发明通过设置副车架，利用副车架和车体主架来同时分担独立悬架总成上的作用力，有效地提高了整体车架的强度以及承载力，使得赛车车架不易变形，而从使得具有较好的操纵稳定。 | ||||||
| 186 | 一种车辆磁悬减震系统 | CN202110498067.2 | 2021-05-08 | CN113085466A | 2021-07-09 | 张迪 |
| 本发明涉及一种车辆磁悬减震系统，包括减震器和若干个磁悬减震装置；磁悬减震装置包括横向设置于车桥上方且相互平行的两根杠杆臂，杠杆臂的两端分别为铰接端和磁悬端，铰接端铰接于支撑柱，支撑柱垂直设置于所述车桥上，磁悬端的下方设置有磁悬机构，磁悬机构包括设置于杠杆臂底部的上部磁铁和设置于上部磁铁正下方的车桥部位的下部磁铁，上部磁铁和下部磁铁同极相对，杠杆臂远离磁悬端的一侧上方设置有支点机构，支点机构的顶部固定连接于车架底部，支点机构的底部与杠杆臂活动连接；两根杠杆臂的铰接端和磁悬端交叉设置。本发明通过磁悬方式实现对车辆悬挂减震能力的主动调整。 | ||||||
| 187 | 一种新型减振器安装结构及车辆 | CN202110354184.1 | 2021-04-01 | CN112937240A | 2021-06-11 | 刘国权; 欧劢; 马明杰; 杨帆; 梁冰寒; 高路 |
| 一种新型减振器安装结构及车辆，该结构的特点是：储油筒的上端与顶杆的下端通过螺纹连接紧固；顶杆的上端朝顶杆轴心收缩形成一个周向的台阶，台阶的下台阶面上设有台阶外螺纹；下盖板、下顶胶、上顶胶和上盖板依次从顶杆的上端套入顶杆；紧固螺母位于上盖板的外侧并与台阶外螺纹螺接；在紧固螺母的扭矩值达到设定值后，台阶面外螺纹露出紧固螺母的顶端，此时下盖板、下顶胶及上顶胶套在台阶的上台阶面上，上盖板被台阶接触阻挡并被紧固螺母紧压套在下台阶面上，并且下顶胶和上顶胶之间存在有间隙，用于供车架套入迫使下顶胶和上顶胶被压缩变形。该结构可以精准可靠的连接减振器与车架，操作简单方便。 | ||||||
| 188 | 一种附加垫圈且包裹弹簧的橡胶弹簧减震器 | CN201911100727.6 | 2019-11-12 | CN112855819A | 2021-05-28 | 黄新平; 张靖倩 |
| 本发明涉及汽车橡胶减震器技术领域，且公开了一种附加垫圈且包裹弹簧的橡胶弹簧减震器，包括支柱，支柱的外部连接有固定块，橡胶垫一的顶部连接有弹簧，橡胶垫二的顶部连接有固定盘，连接杆的顶部连接有顶台，支柱的外部连接有固定环套，转盘的内部开设有凹槽，转盘的外部连接有轮胎，内盘的内部开设有轮孔，弹簧的外部连接有橡胶套，橡胶套的内部开设有弹簧槽。该附加垫圈且包裹弹簧的橡胶弹簧减震器，通过橡胶套和弹簧槽的使用，达到了弹簧压紧过程中，将弹簧包裹的效果，通过橡胶垫一、橡胶垫二、弹簧的使用，达到了使弹簧不直接接触固定盘和固定块的效果，因此不会产生噪音，且橡胶垫的缓冲使减震效果更好。 | ||||||
| 189 | 前滑柱总成与转向节总成装配角度控制调整装置及方法 | CN202110273331.2 | 2021-03-15 | CN112848829A | 2021-05-28 | 赫威; 赵亮; 刘鹏; 祝小超; 刘振宇; 孙杨; 张跃; 李帅; 阮晓桐; 王宏军 |
| 本发明涉及一种前滑柱总成与转向节总成装配角度控制及快速调整装置，由转向节总成定位结构、前滑柱总成定位结构和角度调整结构构成，转向节总成定位结构主要由2个V型定位块、拧紧螺栓和底板组成，前滑柱总成定位结构，主要由前定位支撑、调整销和后定位支撑组成，角度调整结构，包括调整板、高度调整座、调整底座和旋转轴。调整装置充分考虑平台化和通用化，两者之间角度设计成可以调节的结构，以方便角度调整和优化；调整方法通过选取前滑柱总成上的特征要素定位，采用旋转斜面角度和调整销的方式完成角度控制和调整，可以精确的控制前滑柱总成和转向节总成的安装角度，快速满足产品试制阶段悬架调校、同平台多产品的需要。 | ||||||
| 190 | 一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统 | CN202010819392.X | 2020-08-14 | CN112009190B | 2021-05-11 | 辛梓田; 邓杰; 李应涛; 范培斌; 杜喜阳 |
| 本申请涉及一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，所述系统包括板簧吊耳、车架、固定端支架、吊耳端支架和板簧；所述固定端支架和吊耳端支架设于所述车架上，所述板簧一端与所述固定端支架相连，另一端通过所述板簧吊耳与吊耳端支架相连，且所述板簧吊耳的长度可调。本申请提供的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，可以实现板簧吊耳长度可调，进而解决车辆车体歪斜、行驶跑偏等问题。 | ||||||
| 191 | 一种多根避震器组合方式及避震器结构 | CN202110166997.8 | 2021-02-07 | CN112747072A | 2021-05-04 | 刘正 |
| 本发明提供了涉及避震器技术领域的一种多根避震器组合方式及避震器结构，包括固定座，在固定座的两端分别设置有至少一个开口，其中一端的开口为正向开口，另一端的开口为反向开口，在固定座内设置有与开口数量相同的内筒，在内筒内插入设置有活塞杆；在活塞杆的伸出端设置有铰接座。本发明的优势在于：1、组合方式灵活，可以根据交通工具的具体情况选择第一、第二避震器的排列方式以及避震器的种类，数量，尺寸。2、应用领域广泛，可在汽车，摩托车等各交通工具上使用。3、提升避震器行程，在同等的避震器等安装距离下，可获得更大的工作行程。4、节省安装距离，在避震器安装距离更小的情况下便可以达到相同的避震器行程。 | ||||||
| 192 | 一种汽车橡胶支架 | CN202011630947.2 | 2020-12-31 | CN112721559A | 2021-04-30 | 林峰帆 |
| 本申请公开了一种汽车橡胶支架，包括第一架板、第二架板和伸缩杆，第一架板通过伸缩杆与第二架板连接；第一架板位于第二架板的上方，第一架板向下延伸有延伸部，延伸部内设有阻尼机构和制动机构，阻尼机构包括转体；第二架板上设有第一螺杆，第一螺杆与转体螺纹连接，当第二架板往上移动时，第一螺杆带动转体转动，制动机构减缓转体的转速或遏止转体转动。本申请的提供了一种汽车橡胶支架，使得其能有效吸收汽车行驶过程中带来的冲击和减少震动，并将其转化为热能和动能消散，提高了车辆整体的缓冲效率。 | ||||||
| 193 | 导向结构、车辆悬架及车辆 | CN202011560417.5 | 2020-12-25 | CN112622550A | 2021-04-09 | 陶邦银; 薛志祥; 陆优; 高玉振 |
| 本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种导向结构、车辆悬架及车辆。该导向结构包括滚动部和安装部，所述滚动部适于与减振器的活塞杆的杆身接触形成滚动摩擦，并在所述活塞杆做往复运动时在滚动摩擦力的作用下绕自身的轴心旋转；所述安装部与所述滚动部相连，且适于固定在所述减振器的缸筒上部。该导向结构能够在不改变减振器内部结构以及悬架布置形式的前提下，有效避免减振器缸筒上部的密封圈的磨损，提高减振器的使用寿命，且降低活塞杆的运动阻力，使减振器充分发挥其减振效果，提高整车舒适性。 | ||||||
| 194 | 一种小型自动导引车结构 | CN202011403398.5 | 2020-12-04 | CN112590970A | 2021-04-02 | 齐晓勇; 刘振山; 余涛; 苏沛东; 王娟 |
| 本发明属于自动导引车制造技术领域，尤其涉及一种结构紧凑的小型自动导引车结构。所述小型自动导引车结构的舵机阿克曼转向机构安装在U型底盘框架的前部，后置双驱动组件安装在在U型底盘框架的后部，动力单元设置在呈U型的底盘框架的中间；车轮分别与舵机阿克曼转向机构和后置双驱动组件连接，减震单元设置在U型底盘框架和车轮之间。本发明采用前轮阿克曼转向，后置两电机独立控制，两电机并排向背放置，使小车整体宽度减少了85mm，极大减少了车身整体宽度，减小了车辆最小转弯道宽度，使车身比例更加协调。安装了微型可伸缩联轴器，联轴器卡槽，使小车达到等速联轴器条件，实现小车两后置独立悬挂，使小车运动更平稳。 | ||||||
| 195 | 一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置 | CN201910932504.X | 2019-09-29 | CN112572081A | 2021-03-30 | 张靖倩; 张凯 |
| 本发明提供一种矿用工程车的橡胶减震器失效自动检测装置，包括减震器外壳，减震器外壳的外侧固定连接有支座，顶板的底部固定连接有插入充气筒内部的升降杆，升降杆的底部固定安装有活塞，底座的顶部开设有与气室贯通的主气道，主气道内活动插接有撞杆，底座的内部安装有提示铃，热变形片的另一端固定连接有插入底座内部的卡板。减震器正常工作时，减震器外壳的温度升高，变形片受热变形推动卡板，车体振动，通过配重球带动活塞对气室进行充气，气室内的气体推动撞杆，通过卡板挡住撞杆，当减震器出现故障后，减震器外壳的温度不会升高，撞杆会直接撞击在提示铃上，发出提示音，提醒工作人员进行排查维修。 | ||||||
| 196 | 一种多角度行驶车 | CN202011393958.3 | 2020-12-02 | CN112498471A | 2021-03-16 | 刘建; 程晓晟; 陈嵩; 陈福笛 |
| 本发明涉及一种多角度行驶车，包括车轮组件，所述车轮组件包括水平固定板、竖向固定板、第一齿轮、回转支承机构和转向电机，所述回转支承机构位于水平固定板上方，并与悬架连杆的端部固定连接；所述回转支承机构包括第二齿轮和支承固定环，所述支承固定环与第二齿轮间隙配合固定；所述第一齿轮位于第二齿轮侧方；水平固定板下表面固定连接有转向电机，所述转向电机的驱动轴穿过水平固定板与第二齿轮的轴心固定连接，该装置解决了现有技术中行驶车辆转向角度受限且行进过程易打滑的问题，通过采用独立控制驱动的可360°转向的车轮组件，实现车辆360°全方位行驶，同时保持车辆行进过程中车轮与地面充分接触，适用于各种崎岖地形。 | ||||||
| 197 | 一种变阻尼减振器及悬架结构和变阻尼减振器安装总成 | CN201910859761.5 | 2019-09-11 | CN112483585A | 2021-03-12 | 叶帅; 梁培根; 李元伟 |
| 本发明提供了一种变阻尼减振器及悬架结构和变阻尼减振器安装总成，悬架结构上设有用于安装变阻尼减振器的安装支架，变阻尼减振器包括缸筒，缸筒上设有电磁阀，缸筒上还设有连杆，安装支架上设有连杆穿孔，连杆上设有外螺纹，以在连杆穿过连杆穿孔后通过螺母实现与安装支架之间的固定连接，连杆上设有与连杆穿孔止转配合的止转结构，连杆穿孔内设有与连杆止转配合的配合结构。有益效果：即使螺母松动，连杆也无法相对于连杆穿孔转动，即缸筒和电磁阀无法转动，不存在电磁阀会干涉到其他结构或部件的问题，因此无需为变阻尼减振器留出太多的设置空间，方便了变阻尼减振器的布置，同时在安装变阻尼减振器时，也无需对其进行360度校核，安装十分方便。 | ||||||
| 198 | 多用途无人车底盘模块化转向系统 | CN202011391531.X | 2020-12-01 | CN112389535A | 2021-02-23 | 高镇海; 张汉英; 高菲; 胡宏宇; 王雨蒙 |
| 本发明提供多用途无人车底盘模块化转向系统，涉及无人车领域。通过将底盘分成前桥模块、后桥模块和中间设备舱三部分，使得无人车底盘开发灵活度更高，实现无人车底盘的通用化、模块化与平台化，并能够适应不同上装对底盘性能的差异化需求。前桥模块包括：模块化转向系统总成，悬架组件，车轮组件，副车架以及其他连接件。模块化转向系统包括：转向器总成、联轴器、减速机构和转向驱动电机。整个模块的机械与电气部分高度集成、封装，结构紧凑，可以实现即插即用。所涉及部件均有成熟的产品或易于加工制造，因此本发明具有良好的可实施性。 | ||||||
| 199 | 后轮罩结构及其汽车 | CN202011245114.4 | 2020-11-10 | CN112319622A | 2021-02-05 | 杨文静; 宁子允; 廖勇; 陈祖兴; 陈方根 |
| 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种后轮罩结构，包括后轮罩和后纵梁，所述后轮罩与所述后纵梁边缘固定连接，所述后轮罩对应轮胎的位置向内侧凹陷形成第一腔体，所述后轮罩对应减振器的位置相对于第一腔体向内侧凹陷形成第二腔体。本发明还提供了一种包括该后轮罩结构的汽车，该汽车在保证减振器的位置空间和保证与轮胎包络距离的前提下，增大了车内乘员的乘坐空间。 | ||||||
| 200 | 一种承载车底盘小车的减震和缓冲装置 | CN201911006667.1 | 2019-10-22 | CN110722944B | 2021-02-02 | 周理东; 邱红友; 谌发坤; 阳鹏; 王仁全; 王舰; 张皓崎; 陈兰; 兰兵德 |
| 本发明涉及承载车底盘技术领域，具体公开了一种承载车底盘小车的减震和缓冲装置，包括前轮，其特征在于，还包括前轮减震机构；前轮减震机构包括前悬安装盒、前减震器、前三角臂、前悬架和前悬架连接杆；前减震器的前壳体与前悬安装盒远离前轮的一侧转动连接；前活塞杆远离前壳体的一端与前三角臂一侧的下端转动连接；前三角臂与前活塞杆转动连接的同一侧的上端与前悬安装盒转动连接；前悬架远离前轮的一端与前悬安装盒转动连接；前悬架另一端与前轮转动连接；前悬架连接杆的一端与前三角臂的另一侧转动连接，前悬架连接杆的另一端与前悬架转动连接。采用本发明的技术方案能够躲避汽车雷达检测，保证试验安全的减震和缓冲装置。 | ||||||
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