| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种可以改变与地面接触面积的轮胎 | CN202210559097.4 | 2022-05-22 | CN114953838A | 2022-08-30 | 曾佳俊 |
| 本发明属于轮胎技术领域，尤其为一种可以改变与地面接触面积的轮胎，包括可变车轮总成，所述可变车轮总成包括有车轮组件，所述车轮组件包括有车轮轴、辐板安装件、轮毂、车轮螺栓和刹车盘，所述车轮轴的一端固定有所述辐板安装件，所述辐板安装件的一端通过所述车轮螺栓固定安装有所述轮毂，所述车轮轴的一端安装有所述刹车盘，通过设置的可变车轮总成，可以使车轮能够改变与地面的接触面积，实现在直线行驶的时候油耗底，转向、启动和刹车的时候稳定性也很强，在与地面接触面积小的时候，仍然具有一定的柔性，在与地面接触面积大的时候，整体的稳定性也很强，与地面的有效摩擦效果好，不易发生不该发生的变形。 | ||||||
| 2 | 一种新型变速省力自行车 | CN202111327672.X | 2021-11-10 | CN113911252A | 2022-01-11 | 卢建强 |
| 本发明公开了一种新型变速省力自行车，包括有总车架、第一伸缩下架、第二伸缩下架、车轮组件、助推组件、脚蹬组件和传动组件，所述总车架的一端安装有车把且另一端安装有后座，所述总车架靠近车把的一端内活动穿插有第二伸缩下架。有益效果在于：本装置首先利用传动杆及相连结构代替链条传动，实现骑车，并且可进行多级变速，并保证多级变速的稳定性，并且在遇到短坡或凹凸不平的路面时，可利用总车架和骑行者的重量对车辆进行助推，节省骑行者的体力，并且可调节脚蹬的高度来根据骑行者的腿长实时调节脚蹬高度来蹬车力度，并且使用成段的车胎，更换车胎时不需要整个车胎更换，并且可从车胎和整车进行缓震，提高骑行舒适度。 | ||||||
| 3 | 一种自行车上的多级变速传动系统 | CN202111326834.8 | 2021-11-10 | CN113911249A | 2022-01-11 | 卢建强 |
| 本发明公开了一种自行车上的多级变速传动系统，包括有总车架、第一伸缩下架、第二伸缩下架、车轮组件、助推组件、脚蹬组件和传动组件，所述总车架的一端安装有车把且另一端安装有后座，所述总车架靠近车把的一端内活动穿插有第二伸缩下架。有益效果在于：本装置首先利用传动杆及相连结构代替链条传动，实现骑车，并且可进行多级变速，并保证多级变速的稳定性，并且在遇到短坡或凹凸不平的路面时，可利用总车架和骑行者的重量对车辆进行助推，节省骑行者的体力，并且可调节脚蹬的高度来根据骑行者的腿长实时调节脚蹬高度来蹬车力度，并且使用成段的车胎，更换车胎时不需要整个车胎更换，并且可从车胎和整车进行缓震，提高骑行舒适度。 | ||||||
| 4 | 一种新型双胎槽汽车车轮 | CN202110540370.4 | 2021-05-18 | CN113183686A | 2021-07-30 | 任勇 |
| 本发明公开了一种新型双胎槽汽车车轮，包括轮毂与轮胎，所述轮毂两侧设有轮缘，两个所述轮缘中间设有环绕轮毂一周的扣接环，所述扣接环将轮毂分隔为第一槽道与第二槽道；所述轮胎设有两个且结构相同，分别与第一槽道、第二槽道扣合；所述轮胎包括圆弧面、直角面以及贴地面，所述圆弧面与轮缘扣合，所述直角面与扣接环扣合，所述贴地面连接圆弧面与直角面。本发明中两个轮胎独立安装，所以当一个扎钉子后不影响另外一个轮胎正常工作，大大提升了车辆爆胎时车辆的安全性，具备较高的实用价值和经济价值；两个轮胎之间为直角面连接或直接将贴地面连为一体，能够有效防止小石子等小物体卡在车轮之间。 | ||||||
| 5 | 用于车辆车轮的轮胎 | CN201680030558.1 | 2016-05-16 | CN107645993B | 2020-04-24 | V·贝洛; S·蒙泰塞洛; D·E·斯佩齐亚里 |
| 一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括具有胎面花纹的胎面带，在所述胎面带中限定有：中心区域，所述中心区域周向且对称延伸穿过轮胎赤道面(X)，并且在等于胎面带的有效宽度(L)的约60％的宽度上延伸；以及第一胎肩区域和第二胎肩区域，所述第一胎肩区域和第二胎肩区域分别在中心区域的轴向相对的两侧处延伸。该胎面带包括：多个主花纹沟(10)，所述多个主花纹沟从中心区域延伸穿过第一胎肩区域或第二胎肩区域，以在胎面带的横向边缘(8，9)处开口；以及至少一组多个副花纹沟(20，21)，所述副花纹沟在连续的主花纹沟对之间沿着大致周向方向延伸。主花纹沟被布置为使得任何径向平面(R，S)在中心区域处于至少4个主花纹沟相交。 | ||||||
| 6 | 一种轮胎结构 | CN201710663096.3 | 2017-08-05 | CN107471916A | 2017-12-15 | 苏明芬 |
| 本发明公开了一种轮胎结构，包括内胎主体，所述内胎主体的内部设有磨砂层，所述磨砂层的两侧末端分别形成胎唇部，所述胎唇部的内部设有钢丝，所述磨砂层的内表面和外表面均结合胎面层，所述内胎主体具备两个接触地面的胎面层，通过轮胎翻转的方式变换胎面层使用。本发明的内胎主体通过设计出两个胎面层的结构，提供汽车使用，根据需要调整更换，在地面颠簸时，可更换摩擦系数较高的越野型的胎面层进行使用，同时在市区或高速路段可更换摩擦系数较低的高速型胎面层进行使用，提高了传统轮胎的功能性。 | ||||||
| 7 | 一种弹性单元组合式轮胎 | CN200910244342.7 | 2009-12-31 | CN102114755B | 2012-10-24 | 杨卫民; 张金云; 何长江; 汪传生 |
| 本发明提供一种弹性单元组合式轮胎，它是由轮辋、橡胶空气弹簧、金属壳体、胎面胶组成，沿轮辋圆周上增设有一定数量的凸台，每个凸台上装有一个橡胶空气弹簧，每个橡胶空气弹簧的上端板装配有一个金属壳体，金属壳体的表面覆盖有胎面胶，相邻两个金属壳体末端之间采用铰链连接，由一个或一组橡胶空气弹簧、金属壳体及金属壳体表面覆盖的胎面胶组成一个弹性单元，一定数量的弹性单元及轮辋构成一条完整的轮胎。本发明的组合式轮胎在加工上可以节约大量的设备投资并降低技术难度，使用中弹性单元可快捷更换，寿命长，安全性好，承载能力可调整。 | ||||||
| 8 | 多段式自行车胎 | CN201210056378.4 | 2012-03-06 | CN102602247A | 2012-07-25 | 范莉花 |
| 本发明公开了一种多段式自行车胎，所述多段式自行车胎由若干个相同的中空密闭胎段构成，所述每一中空密闭胎段均通过卡合装置与自行车钢圈相固定连接，本发明多段式自行车胎将传统的车胎分割成若干个相同的中空密闭胎段，当某一胎段出现破损时，只需拆卸下这一胎段，换上新胎段就行，维修方便且快速，而且每一胎段同一规格，可大批量生产，使用者可购买胎段以备损坏，同时胎段一体成型，密闭便宜，无需打气。 | ||||||
| 9 | 分段式轮胎 | CN201110182635.4 | 2011-07-01 | CN102248862A | 2011-11-23 | 吴超 |
| 本发明公布了一种分段式轮胎，属于轮胎技术领域，它由凸台、胎体、凹台组成，其特征在于胎体是圆周1/4的弧长，胎体前端留有凸台，胎体后端留有凹台，胎体的结构按照公知技术子午线轮胎的结构生产，使用时将4段轮胎头尾相接安装在轮毂上，后一段的凸台压住前一段的凹台，分别充气，当其中一段严重磨损或破裂时，只需更换该段轮胎，达到节约资源，减少浪费的目的，其有益效果是设计简单，节约资源，减少浪费，实用性较大。 | ||||||
| 10 | 一种弹性单元组合式轮胎 | CN200910244342.7 | 2009-12-31 | CN102114755A | 2011-07-06 | 杨卫民; 张金云; 何长江; 汪传生 |
| 本发明提供一种弹性单元组合式轮胎，它是由轮辋、橡胶空气弹簧、金属壳体、胎面胶组成，沿轮辋圆周上增设有一定数量的凸台，每个凸台上装有一个橡胶空气弹簧，每个橡胶空气弹簧的上端板装配有一个金属壳体，金属壳体的表面覆盖有胎面胶，相邻两个金属壳体末端之间采用铰链连接，由一个或一组橡胶空气弹簧、金属壳体及金属壳体表面覆盖的胎面胶组成一个弹性单元，一定数量的弹性单元及轮辋构成一条完整的轮胎。本发明的组合式轮胎在加工上可以节约大量的设备投资并降低技术难度，使用中弹性单元可快捷更换，寿命长，安全性好，承载能力可调整。 | ||||||
| 11 | 一种加厚轮胎 | CN200810203662.3 | 2008-11-28 | CN101758746A | 2010-06-30 | 周世昌 |
| 本发明公开了一种加厚轮胎，包括外胎与充气内胎，其特征在于：所述的外胎与充气内胎之间设有一层实心海绵，所述的海绵厚度大于一般钉子的长度。利用增加外胎与内胎之间的间隙，使得尖刺物质不易直接扎破内胎。本发明结构简单，设计合理，预防了自行车在行驶过程中由于尖刺物质导致的爆胎现象，为我们的出行安全提供了保障，有着很好的市场前景。 | ||||||
| 12 | 多气嘴充气安全轮胎 | CN200410051067.4 | 2004-08-13 | CN1586930A | 2005-03-02 | 黄永太 |
| 本发明涉及一种运输机械用配件，公开了一种多气嘴充气安全轮胎。它包括轮毂和轮胎体，轮毂上设有与轮胎体连通的充气气嘴；所述轮胎体沿径向自内至外分隔成一内充气空腔和一外充气空腔，且外充气空腔内分隔成至少两个独立的充气室；充气气嘴的数量与内充气空腔及外充气空腔内的充气室数量相应且独立连通。本发明由于采用上述结构，即使在行驶过程中外充气空腔内的其中一个充气室出现意外爆破或刺穿，还有其它充气室保证轮胎有足够气压保持车辆的正常行驶；即使外充气空腔内各个充气室全部因意外刺穿，仍可由内充气空腔内的足够气压保证轮胎不会因为外充气空腔刺穿无气压而造成轮胎与轮毂突然分离，减少了意外事故的发生，增加了行驶安全的可靠性。 | ||||||
| 13 | 一种“连体”轮胎及其制造方法 | CN02131710.0 | 2002-09-03 | CN1413846A | 2003-04-30 | 刘昌梅 |
| 本发明公开一种“连体”轮胎及其制造方法，适用于子午线轮胎和斜交轮胎，特别适用于乘用车无内胎子午线轮胎，“连体”轮胎的特征是：轮胎横断面图形轴对称，有两个胎腔，两个行驶面，两个行驶面之间有一道“V”形槽，有两道外胎腔，一道由两侧胎壁粘连在一起构成的中胎壁，中胎壁上有两道分胎壁；具有双轮胎的乘载能力大，稳定性高，附着性好，抗侧滑、水滑能力强，安全可靠等优越性能；制造方法的特征是：“连体”轮胎的生产是在现有技术的基础上改进，采用分别成型、定型硫化的生产方法，因此，具有生产轮胎能力的企业均可生产“连体”轮胎，不需进行大量的设备更新和投资。 | ||||||
| 14 | 分体组合轮胎 | CN97107980.3 | 1997-03-14 | CN1167047A | 1997-12-10 | 吴久诚 |
| 本发明属于一种汽车车辆用橡胶轮胎。目的是降低其使用成本并为发挥潜在功能创造条件。其措施是将轮胎由整体一只的构造形式改为一种由一二只含带束层的套圈套在一只胎体上，靠充气胀紧进行结合的分体组合构造形式。在此基础上以高强耐磨材料作胎面，同时为其配备各种适应性套圈。由于子午线轮胎对该构造的适应性远高于被西方视为轮胎产业革命希望的无帘线轮胎，这将对未来轮胎发展产生重大影响。 | ||||||
| 15 | 一种pu轮 | CN202110351378.6 | 2021-03-31 | CN113580842B | 2024-05-03 | 黄巧玲; 陈培; 陈紫萦; 魏贤金 |
| 本发明提供一种pu轮，其特征在于，包括安装支架和轮主体；安装支架包括上板和侧板；侧板设有轴承孔，上板的一端连接于侧板的上端，上板的内部由上至下依次连接设有上弹簧、压板和下弹簧，侧板包括卡块、卡位弹簧、活动块和顶针。轮主体包括轮毂和轮胎；轮毂的中心设有轮轴孔；轮胎包括外轮、侧轮和内轮，外轮套接在内轮的外侧，内轮的材质为弹性塑胶，侧轮与外轮配合，轮毂位于内轮的内侧，两个侧轮、内轮和轮毂的外边沿形成一个空腔，轮毂设有贯穿轮毂的外边沿的充气口；内轮和充气后的空腔起减振作用，安装支架过压时顶针抵触pu轮使pu轮停止旋转。 | ||||||
| 16 | 一种减震增力同步传动组件 | CN202111327413.7 | 2021-11-10 | CN113911251A | 2022-01-11 | 卢建强 |
| 本发明公开了一种减震增力同步传动组件，包括有总车架、第一伸缩下架、第二伸缩下架、车轮组件、助推组件、脚蹬组件和传动组件，所述总车架的一端安装有车把且另一端安装有后座，所述总车架靠近车把的一端内活动穿插有第二伸缩下架。有益效果在于：本装置首先利用传动杆及相连结构代替链条传动，实现骑车，并且可进行多级变速，并保证多级变速的稳定性，并且在遇到短坡或凹凸不平的路面时，可利用总车架和骑行者的重量对车辆进行助推，节省骑行者的体力，并且可调节脚蹬的高度来根据骑行者的腿长实时调节脚蹬高度来蹬车力度，并且使用成段的车胎，更换车胎时不需要整个车胎更换，并且可从车胎和整车进行缓震，提高骑行舒适度。 | ||||||
| 17 | 一种pu轮 | CN202110351378.6 | 2021-03-31 | CN113580842A | 2021-11-02 | 黄巧玲; 陈培; 陈紫萦; 魏贤金 |
| 本发明提供一种pu轮，其特征在于，包括安装支架和轮主体；安装支架包括上板和侧板；侧板设有轴承孔，上板的一端连接于侧板的上端，上板的内部由上至下依次连接设有上弹簧、压板和下弹簧，侧板包括卡块、卡位弹簧、活动块和顶针。轮主体包括轮毂和轮胎；轮毂的中心设有轮轴孔；轮胎包括外轮、侧轮和内轮，外轮套接在内轮的外侧，内轮的材质为弹性塑胶，侧轮与外轮配合，轮毂位于内轮的内侧，两个侧轮、内轮和轮毂的外边沿形成一个空腔，轮毂设有贯穿轮毂的外边沿的充气口；内轮和充气后的空腔起减振作用，安装支架过压时顶针抵触pu轮使pu轮停止旋转。 | ||||||
| 18 | 一种防爆轮胎 | CN202010150085.7 | 2020-03-06 | CN111231582A | 2020-06-05 | 王德斌; 王德全; 王永燊; 王孟韬 |
| 本发明涉及一种防爆轮胎，包括轮毂组件、内胎、外胎，轮毂组件包括轮辋，轮辋为带有凹槽的轮辋，轮辋的凹槽内设有突出于凹槽的底面的第二轮毂，内胎套接于第二轮毂，外胎套接于轮辋，并将内胎完全包覆住，内胎为实心内胎，内胎设有内胎槽，外胎内侧对应内胎槽设有若干个凸出于外胎内侧表面的实心卡凸，本防爆轮胎，平时使用时与普通真空轮胎一样，当爆胎时，外胎内侧的实心卡凸瞬间被压入内胎的内胎槽内，内胎槽的侧壁的凸起被压入实心卡凸的卡槽内，此时内胎与外胎的实心卡凸结合成为支撑外胎的实心胎，在外胎迅速漏气特别是突然爆裂的情况下，可以立即接替外胎，发挥支撑等作用，使交通工具不至于严重倾斜，接近正常状态。 | ||||||
| 19 | 分体式轮胎 | CN201810016889.0 | 2018-01-09 | CN108202561A | 2018-06-26 | 桑浩 |
| 本发明涉及一种分体式轮胎。此轮胎及备胎有八部分组成，其中任何一部分都可以单独使用，如其中一块被破坏，都可以拆卸替换，其中大储气单元为单独个体，起减震散热的作用，小储气单元起防扎，防爆的作用，此发明面积小，便于携带。 | ||||||
| 20 | 一种新型安全防爆轮胎 | CN201711314061.5 | 2017-12-12 | CN107933197A | 2018-04-20 | 李升军 |
| 本发明公开了一种新型安全防爆轮胎，包括外层轮胎、内层轮胎、轮毂，所述外层轮胎、内层轮胎与轮毂连接，外层轮胎设置于内层轮胎外部，所述内层轮胎呈向外凸起的拱形设计，所述内层轮胎上设置有通气孔，所述轮毂上设置有充气气咀，本发明结构简单，使用方便，可以在外胎保胎时，还能支撑汽车按正常线路行走。 | ||||||
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