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一种大吨位液位液压吊机应急回转控制系统

阅读：1032发布：2020-09-25

专利汇可以提供一种大吨位液位液压吊机应急回转控制系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种大吨位液位液压吊机应急回转控制系统，其包括液压绞车上的回转马达、控制绞车正反转的主控制阀、实现刹车延时制动的单向减压阀与单向调速阀、实现逻辑控制的第一梭阀与第二梭阀，以及连接回转马达的A口、B口的应急回转控制回路；应急回转控制回路包括节流阀和液控换向阀；液控换向阀的控制口连接第一单向阀、第二单向阀和第二梭阀的P1口；其中，第一单向阀和第二单向阀分别连接回转马达的A口和B口；第二梭阀的P1口连接手动泵。通过上述技术方案，在应急操作下，只要持续操作手动泵，拉动吊臂，吊机将随之平稳而安全的转动，不会因为吸空而发生安全隐患。，下面是一种大吨位液位液压吊机应急回转控制系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种大吨位液位液压吊机应急回转控制系统，包括液压绞车上的回转马达(10)、控制绞车正反转的主控制阀(1)、实现刹车延时制动的单向减压阀(8)与单向调速阀(9)、实现逻辑控制的第一梭阀(21)与第二梭阀(22)，以及连接回转马达(10)的A口、B口的应急回转控制回路；其特征在于：应急回转控制回路包括节流阀(5)和液控换向阀(71)；液控换向阀(71)的控制口连接第一单向阀(72)、第二单向阀(73)和第二梭阀(22)的P1口；
其中，第一单向阀(72)和第二单向阀(73)分别连接回转马达(10)的A口和B口；第二梭阀(22)的P1口连接手动泵。
2.根据权利要求1所述的一种大吨位液位液压吊机应急回转控制系统，其特征在于：还包括两平衡阀(3)，分别设置在主控制阀(1)与回转马达(10)的两连接油道上。
3.根据权利要求1或2所述的一种大吨位液位液压吊机应急回转控制系统，其特征在于：还包括用于减缓吊机突然停止时的冲击的缓冲溢流阀(4)。

说明书全文

一种大吨位液位液压吊机应急回转控制系统

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种起吊设备，尤其是涉及一种大吨位液位液压吊机应急回转控制系统。

背景技术

[0002] 通常大的液压吊机，因回转马达自身内泄以及液压系统其它部位的泄露，无法用手动泵直接代替动力泵站来实现应急回转，当然，市场上也有客户直接用一个单独的电动动力泵站来实现应急回转，这样成本大，且在船上停电情况下需要用船上的备用电源，一般是不会给普通吊机用，但在允许的情况下可用在救生设备上；传统的控制方式，如附图2所示，需要人力开启手动截止球阀6，且系统无法主动补油，应急回转的过程中很容易造成管路吸空，一旦管路吸空，在船体摇摆的情况下，回转马达的速度就可能失控，存在安全隐患。发明内容

[0003] 本实用新型主要目的是提供一种大吨位液位液压吊机应急回转控制系统，其不易出现管路吸空，提高了设备的安全性。

[0004] 本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种大吨位液位液压吊机应急回转控制系统，其包括液压绞车上的回转马达、控制绞车正反转的主控制阀、实现刹车延时制动的单向减压阀与单向调速阀、实现逻辑控制的第一梭阀与第二梭阀，以及连接回转马达的A口、B口的应急回转控制回路；应急回转控制回路包括节流阀和液控换向阀；液控换向阀的控制口连接第一单向阀、第二单向阀和第二梭阀的P1口；

[0005] 其中，第一单向阀和第二单向阀分别连接回转马达的A口和B口；第二梭阀的P1口连接手动泵。

[0006] 通过上述技术方案，在应急操作下，只要持续操作手动泵，其压力先用于回转马达A口和B口补油，补油完成后，手动泵压力管路建立起压力，该压力将再分两路，一路开启刹车，一路开启液控换向阀，使回转马达A口和B口之间通过节流阀形成内循环，如此，只要拉动吊臂，吊机将随之平稳而安全的转动，不会因为吸空而发生安全隐患。

附图说明

[0007] 附图1是本实用新型的一种液压控制系统示意图。

[0008] 附图2是现有技术的一种液压控制系统示意图。

[0009] 其中：1、主控制阀；21、第一梭阀；22、第二梭阀；3、平衡阀；4、缓冲溢流阀；5、节流阀；6、手动截止球阀；71、液控换向阀；72、第一单向阀；73、第二单向阀；8、单向减压阀；9、单向调速阀；10、回转马达。

具体实施方式

[0010] 下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

[0011] 实施例：本实用新型一种大吨位液位液压吊机应急回转控制系统，如附图1所示，其包括液压绞车上的回转马达10、控制绞车正反转的主控制阀1、实现刹车延时制动的单向减压阀8与单向调速阀9、实现逻辑控制的第一梭阀21与第二梭阀22、两平衡阀3、缓冲溢流阀4，以及连接回转马达10的A口、B口的应急回转控制回路。其中：

[0012] 主控制阀1，两工作油口分别与回转马达10的A口、B口连通。

[0013] 两平衡阀3，分别设置在主控制阀1与回转马达10的两连接油道上，以实现动态平稳以及结合液压刹车起制动作用。

[0014] 缓冲溢流阀4，用于减缓吊机突然停止时的冲击。

[0015] 应急回转控制回路包括限制吊臂回转速度的节流阀5和液控换向阀71；液控换向阀71的控制口连接第一单向阀72、第二单向阀73和第二梭阀22的P1口；其中，第一单向阀72和第二单向阀73分别连接回转马达10的A口和B口；第二梭阀22的P1口设置快速接头，以连接手动泵；第二梭阀22的A口连接单向减压阀8，单向减压阀8接单向调速阀9，单向调速阀9接回转马达10。

[0016] 本实用新型是在传统控制的基础上，两个单向阀(即第一单向阀72和第二单向阀73)用于回转马达A口和B口，用于手动泵给回转马达A口和B口补油用，节流阀5为应急回转时限速和使吊机平稳转动，主要起安全作用；同时增加液控换向阀71，如需要应急回转，则可直接操作手动泵，同时，拉动吊机臂头，实现应急回转。

[0017] 传统的控制方式，需要人力开启手动截止球阀6，且系统无法主动补油，应急回转的过程中很容易造成管路吸空，一旦管路吸空，在船体摇摆的情况下，回转马达的速度就可能失控，存在安全隐患。

[0018] 本实用新型的控制方式，在应急操作下，连接好手动泵并持续操作手动泵，其压力先用于回转马达A口和B口补油，当补油完成后，手动泵压力管路才能建立起压力，该压力将再分两路，一路开启刹车，一路开启液控换向阀71，使回转马达A口和B口之间通过节流调速的节流阀5形成内循环；如此，只要拉动吊臂，吊机将随之平稳而安全的转动，不会因为吸空而发生安全隐患。

[0019] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的发明精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或省略或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的发明精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

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