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一种可调式 制动 蹄支承装置的偏 心轴

阅读：1032发布：2020-06-04

专利汇可以提供一种可调式制动蹄支承装置的偏心轴专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种可调式制动蹄支撑装置的偏心轴，所述制动蹄支撑装置由两片制动底板夹住一对制动蹄构成，制动蹄有静端和动端，静端通过偏心轴连接在制动底板上，其特征是：所述的偏心轴是三段结构，中段是圆柱体，相对于两端的两段偏心，两端的两段圆柱体同心。使用本实用新型的偏心轴连接制动蹄和制动底板，可以使制动蹄的静端能够被微调，通过调节偏心轴，让偏心轴的中段产生横向的位移，带动一对制动蹄的静端向两侧位移，让制动蹄向外扩张，补偿磨损量。可以提高制动蹄的使用寿命。并且本实用新型的结构简单，容易制造，工作可靠，强度也较高。，下面是一种可调式制动蹄支承装置的偏心轴专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种可调式制动蹄支承装置的偏心轴，所述可调式制动蹄支撑装置，由两片制动底板（2）夹住一对制动蹄（1）构成，制动蹄有静端和动端，静端通过偏心轴（4）连接在制动底板（2）上，其特征是：所述的偏心轴（4）是三段结构，中段（401）是圆柱体，相对于两端的两段（402、403）偏心；两端的两段圆柱体同心。
2.根据权利要求1所述的可调式制动蹄支承装置的偏心轴，其特征是：所述的偏心轴（4）的一端设有调节轴头（404）。
3.根据权利要求2所述的可调式制动蹄支承装置的偏心轴，其特征是：所述的调节轴头的形状是方形。
4.根据权利要求2所述的可调式制动蹄支承装置的偏心轴，其特征是：所述的调节轴头的形状是六角花键。

说明书全文

一种可调式制动 蹄支承装置的偏 心轴

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车的鼓式制动器，具体的说是一种可调式的制动蹄支承装置的关键部件——连接制动蹄和底板的偏心轴。

背景技术

[0002] 中型、重型汽车的鼓式制动器都有制动蹄支承装置，现有的制动蹄支撑装置的典型结构是这样的：主要由制动蹄、制动底板、制动凸轮轴、复位拉簧、蹄轴和滚轮以及摩擦片等零件组成。其制动底板的中心部位有一个圆孔，该圆孔外周均布的多个螺栓孔，中心圆孔用于与汽车的车轮轴定位，其周边均布的多个螺栓孔与多个螺栓配合，把制动底板紧固在车轮轴上，使制动底板与车轮轴成为一个刚体，制动底板上还有一个制动凸轮轴的支承孔和相对制动凸轮轴支承孔180度方向的左右对称位置有在两条轴线上、轴向纵跨于制动底板两端的四个直径与蹄轴相同的蹄轴支承孔，其孔的轴心线与制动凸轮轴支承孔轴心线平行，作用是安装蹄轴。两个制动蹄在靠制动凸轮轴一端各装有一个滚轮，两制动蹄之间有一支复位拉簧，其拉力促使两个制动蹄端头的滚轮能始终紧靠在制动凸轮轴的凸轮圆弧面上，两制动蹄的另一端各有一个圆柱孔，孔径与蹄轴滑配，该圆柱孔在制动底板上的定位是用外径与制动蹄圆柱孔和制动底板上的蹄轴支承孔尺寸相同的圆柱销形状的蹄轴从制动底板一侧的支承孔装入后，再贯穿过制动蹄圆柱孔再进入制动底板的另一侧支承孔，使制动蹄一端与制动底板得到定位和支承。

[0003] 鼓式制动器的工作过程如下：当制动凸轮轴受制动分泵径向推动逆时针方向转动时，制动凸轮轴上两凸轮圆弧面对两个制动蹄上的滚轮向外侧施压，使两滚轮带动制动蹄克服复位拉簧的拉力向外扩张，使紧固在两制动蹄半圆形外弧面上的半圆弧形摩擦片外圆同时向外扩张，直至与和车胎紧固在一起、轴向用轴承定位固定在同一车轮轴上、随车胎同步旋转的制动鼓内孔圆柱面接触后产生摩擦作用力，使行驶中的汽车减速或停车，当制动凸轮轴失去制动分泵径向推力时，复位拉簧的拉力使两制动蹄和滚轮向内收缩，迫使制动凸轮轴顺时针方向转动，使两凸轮圆弧面回到原来位置的同时、制动蹄上摩擦片外圆与制动鼓内孔圆柱面分离后，制动力随即消失。

[0004] 综上所述：在制动器工作的全过程中，靠近由两制动蹄圆柱孔和制动底板上的蹄轴支承孔以及两支圆柱销形状的蹄轴构成的制动蹄支承装置这一端，（俗称“制动蹄静端”）在靠近制动凸轮轴的一端（俗称“制动蹄动端”）的两制动蹄滚轮受制动凸轮轴的作用力向外大幅度扩张时，“制动蹄静端”的摩擦片外径向外的扩张量极小，在制动器长期使用中存在如下问题：

[0005] 1、由于以上结构的制动蹄支承装置中的两支用于支承制动蹄的蹄轴是直销形状，在制动器使用保养时，“制动蹄静端”一头的支承装置没有可供调整靠“制动蹄静端”的一段摩擦片外径向外适量扩张的功能，随着制动器工作时间的延长，靠“制动蹄静端”一段的摩擦片逐渐磨损后制动力逐渐减弱，直接影响汽车行驶的安全性。

[0006] 2、由于现有结构的制动蹄支承装置中的两支供制动蹄定位支承的蹄轴是直销形状的，所以缺失了能在每一次要修整制动蹄上的摩擦片外圆时“制动蹄静端”向外扩张的功能，使只要通过修整还能继续正常使用的摩擦片无端报废，浪费极大。实用新型内容

[0007] 本实用新型的目的是为了克服现有技术的缺点，发明一种可调式制动蹄支承装置的偏心轴，旨在用偏心轴实现对制动蹄的静端的微调。

[0008] 本实用新型的可调式制动蹄支撑装置，由两片制动底板夹住一对制动蹄构成，制动蹄有静端和动端，静端通过偏心轴连接在制动底板上，其特征是：所述的偏心轴是三段结构，中段是圆柱体，相对于两端的两段偏心，两端的两段圆柱体同心。

[0009] 为了方便调节，优选的，所述的偏心轴的一端设有伸出制动底板的调节轴头。

[0010] 进一步的优选，所述的调节轴头的形状是方形；也可以是六角花键。

[0011] 使用本实用新型的偏心轴连接制动蹄和制动底板，可以使制动蹄的静端能够被微调，通过调节偏心轴，让偏心轴的中段产生横向的位移，带动一对制动蹄的静端向两侧位移，让制动蹄向外扩张，补偿磨损量。可以提高制动蹄的使用寿命。并且本实用新型的结构简单，容易制造，工作可靠，强度也较高。附图说明

[0012] 图1，制动蹄的结构图。

[0013] 图2，本实用新型的结构图。

具体实施方式

[0014] 结合附图说明本实用新型的具体结构。

[0015] 如图1是一种常用的汽车鼓式制动器中的双支承可调式制动蹄支承装置，主要包括两个制动底板2、1支制动凸轮轴5、一支复位拉簧7、摩擦片3、两个制动蹄1、两支偏心轴4、定位板6等主要部件构成。

[0016] 制动蹄1夹在两片制动底板2中间，分别用两个偏心轴4依次穿过制动底板上的支撑孔、制动蹄上的圆柱孔和另一片制动底板2的支撑孔，将制动蹄1与制动底板连接，制动蹄1能绕着偏心轴4转动一定幅度。制动蹄的活动端设置有滚轮103，两个制动蹄1的滚轮103从两侧压住安装孔内的制动凸轮轴5，并且复位拉簧7拉住两制动蹄，保证滚轮103和制动凸轮轴5的紧密接触。制动凸轮轴5的活动就可以推动两制动蹄1向外运动，达到刹车制动的目的。

[0017] 具体的偏心轴4的形状如图2，为三段式，中段401和两端的两段402、403都是圆柱体，中段401相对于两端的两段偏心，两端的两段是同心的。两端的两段402、403分别穿在两片支撑底板的支撑孔内，制动蹄上的圆柱孔，套在偏心轴4的中段402上，形成偏心连接。本实施例中，在制动底板2的外面，还设有一个定位板6，定位板上开有两个定位孔，定位孔位置对应偏心轴4的位置。偏心轴4的一端有伸出定位底板的调节轴头404，调节轴头404穿在定位板6的定位孔中。调节轴头404在本实施例中优选为方形，也可以是花键等其他形状。

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