高度可调的角件
专利汇可以提供高度可调的角件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种供集装箱使用的可调节高度的 角 件(10)是由中空的矩形 块 (12)构成，该块有一个底壁(22)，端壁(20)和 侧壁 (18)。 定位 在底壁(22)中的长孔(26)适合与 锁 紧机构配合，将集装箱固定到运输工具的平台上。还提供一种大体为矩形的板(14)，附加到底壁(22)上，适宜于临时固定到底壁上以便抬高块。板(14)中也有一长孔(44)，可与底壁(22)中的长孔(26)相配。安装板(14)时其上的长孔(44)对准底壁(22)上的长孔(26)，但板(14)使角件(10)向下伸出集装箱以下半英寸，以便装到运货 卡车 ， 船舶 或有轨 机动车辆 上。当板(14)拆除时，角件(10)的底面与集装箱底面基本齐平，因此可将集装箱由货机运输。，下面是高度可调的角件专利的具体信息内容。
1.一种集装箱的改进角件，包括：
中空矩形块，它有一底壁，至少一个端壁和至少一个侧壁；
长孔，位于所述底壁，可配合锁紧机构将所述集装箱锁在运载工 具平台上；和
大体的矩形的板，可与所述底壁配合并附在其上以提高所述块高 度，其中有单一长孔的所述板与所述底壁中的所述孔配合，当所述板 与所述座壁固定时这两个孔互相对准，所述板还有能临时将该板固定 到所述块的所述底壁上的工具。
2.如权利要求1所述的改进角件，其中所述临时将所述板固定到 所述块的所述底壁上的工具包括：具有多个垂直伸出凸台的板和具有 可接纳该凸台的多个配合孔的底壁。
3.如权利要求2所述的改进角件，其中所述凸台采取直立销轴的 形式。
4.如权利要求3所述的改进角件，还包括当所述板正确定位在所 述底壁上时可暂时防止所述销轴从所述孔中脱离的工具。
5.如权利要求1所述的改进角件，其中所述底壁与所述端壁彼此 相交且在交界处有一斜面区。
6.如权利要求5所述的改进角件，其中所述板有顶面和一与所述 底壁斜面区配合且适合配对的部分。
7.如权利要求5所述的改进角件，其中所述底壁与所述侧壁彼此 相交且在交界处有一斜面区。
8.如权利要求7所述的改进角件，其中所述板有可与所述底壁二 个斜面区配合且适合配对的部分。
技术领域
本发明提供一种改进的角件，更具体地说，高度可调的这种改进 角件，可供各种目的使用。
背景技术
普通角件是中空的且其三个侧面都有孔，孔中可放入紧固件，将 集装箱固定到支承平台上，支承平台可以是运载工具的一部分，如载 重汽车底盘，载重车队的平板拖车，或船舶的甲板或货舱。角件的孔 一般形状类似为有二个平直侧边的椭园形，因此有长轴和短轴。
固定集装箱的常用紧固件例如可见美国专利Z,963,310，发明人 Abolins，他指出一种扭锁式锁紧机构，其头部形状与角件的孔相配。 头部连接细颈端部，与支承平台作可转动连接。该头部插入角件孔中， 然后转动颈状部件。这样旋转头部使其长的尺寸与孔的短轴重合，从 而防止它脱离，因之固定在角件上。
通过调节，下面的角件的底面向下伸出集装箱主体部分底部表面 以下半英寸。因此，当一个集装箱叠放在另一个的顶部时，上面的集 装箱的下角件搁在下面集装箱上角件上并由其支撑。这样防止集装箱 主体部分的相互接触而造成的损坏。
上述的具有传统角件的集装箱已经成功地应用于船舶、有轨机动 车辆、载重卡车等。类似的集装箱尚未应用在飞机上。传统角件在这 类用途中有问题出现。
大部分运输集装箱的飞机利用一系列滚轴，使集装箱能滚进，滚 出飞机的货舱。要使其正常工作，滚轴系统要求集装箱底部是平的， 至少没有从底面向下伸出的凸起物。下伸的凸起物会冲撞或损坏飞机 的滚轴系统。因此，其角件向下即使伸出半英寸，传统集装箱也不能 使用。最好使用特种集装箱，或者传统集装箱先抬到飞机集装托板上， 该托板底面是平的。
当然，如果希望对运货飞机和其它运输形式使用同一集装箱就会 出现问题。这就是说，用载重卡车运到飞机上的集装箱不能直接滚到 飞机上。同样，从飞机上滚出的集装箱也不能直接放到载重卡车上， 因为角件未能按要求向下伸出。在两种情况下，集装箱内的货物或设 备必须转移到不同集装箱内，以适合不同运输方式。根据本发明人的 了解，目前没有一种集装箱能正确直接地应用于运货机及其他运输形 式。
发明内容
本发明的另一目的是提供一种角件，它能方便迅速地调整以使集 装箱可由运货机或任何其它传统运输方式来运输，并且符合国际标准 化组织公布的ISO标准。
本发明还有一个目的是提供一种角件，它能方便地调整以便伸出 集装箱底面以下半英寸左右，或者处于与底面基本齐平。
根据所述示出本发明特点与优点的实施例，提供一种改进的高度 可调的集装箱角件。该角件由中空矩形块构成，它有底壁、端壁和侧 壁。底壁上的长孔可与锁紧机构配合，以便将集装箱锁定在运载工具 的平台上，还提供一大致矩形板，它与底壁配合，可临时附着在底壁 上，以便抬高块。板上也有一长孔，与底壁中的长孔配合。连接后板 中的长孔与底壁中的长孔对准，但板使角件向下伸出集装箱以下半英 寸，以便装到载重卡车，船舶或轨道运输车上。板拆除时角件底面与 集装箱底面基本齐平，因而可由运货机运输集装箱。
本发明的其它目的，特征及优点可参看附图及优选实施例的详细 说明容易明白。
附图说明
图1是准备装到载重卡车、船舶、有轨机动车辆上的应用本发明 角件的集装箱的侧视图；
图2是准备装到运货飞机上有本发明角件的集装箱侧视图；
图3是固定到集装箱上的角件的局部剖开透视图；
图4是本发明角件的部件分解图，示出其各个部分；及
图5是作为本发明角件一部分的底板的顶视透视图。
具体实施方式
在很多方面，块12与传统角件相似，有顶部16(可以打开或封闭)， 至少一个侧壁18，至少一个端壁20和一底壁22。块12与集装箱24 的角永久固定，如图1，2，3所示，集装箱被暂时锁定在牵引车，轨 道运输车，或船舶的平台上。与技术上已知的传统角件一样，在块12 底壁22中有长孔26，在侧壁18和端壁20中分别有圆孔或长孔28， 30。
图4清楚示出，在底壁22与端壁20交界处有斜面区或圆边32。 同样，在底壁22和侧壁18交界处也有斜面区34。底壁22还包括4 个孔36，38，40，42，它们从块12底部表面穿到内表面。
图4，5清楚示出，底板14也是矩形的，且与块12的底壁22配 合。板14中央有一长孔44，与底壁22中的孔26配对。从板14的顶 面向上升出许多销轴形的凸台46，48，50，52，每一销轴与形成在块 12的底壁22上的孔36，38，40，42相配且穿进其中。一根或几根销 轴上可包括54标号所示的弹簧支承的球形卡销，需要时可将板14临 时扣留和保持在块12底部适当位置。
如图5所示，板14还包括凸起的斜面区56，58，它们与块12的 底部的斜面区32，34相配。这就是说，板14的顶面与块12的底面互 配。
简单地将板推到适当位置，使销轴46，48，50，52穿进孔36，38， 40，42内，可使板14暂时连接到块12上。止动球54将板固定到位， 而孔44与孔26直接对齐。在此结构中角件10类似于传统角件，板14 的厚度伸到集装箱24的底面60以下约半英寸，如图1，3所示。集装 箱于是可按技术上已知的任一种传统方式应用。
当希望将集装箱24装到运货飞机上，这时角件向下的凸起可能带 来麻烦，所需做的只要把板14脱离块12即可。在集装箱抬高后将板 向下拉即可完成上述要求。必要时如果卡住了，工人可将手伸进孔28， 30或孔44，26中，将销轴向下拉或使止动球脱开。随着板14的拆除， 块12的底壁22与集装箱24的底面60基本齐平，如图2所示。集装 箱前沿处的斜面32有助于将集装箱引导到运货飞机地板上的滚轴上。
已从块12底部拆下的板14可以和集装箱24一起装运到运货飞机 上。当集装箱在目的地从飞机上搬下时，板14可重新安装到集装箱底 部，随后以传统方法装到有轨机动车辆，载重卡车，船舶或任何别的 类似运载工具上。
本发明可以其它具体形式体现而不脱离其精神实质或基本属性， 因此应参看其附属权利要求书，而不是前面的说明书作为本发明的范 围。
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