一种非牛顿流体防撞护栏
专利汇可以提供一种非牛顿流体防撞护栏专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 非 牛 顿 流体 防撞护栏，包括端部立柱，中间立柱，防阻 块 ， 非 牛顿流体 管，锚具， 螺栓 。上述非牛顿流体管固定在防阻块上，两端用锚具锚固在端部立柱上；上述防阻块通过螺栓固定在中间立柱上。通过对非牛顿流体的巧妙应用，充分发挥了缆索护栏和 波形 梁护栏各自的优点，并将其结合在一起，即护栏所受冲击 力 较小时，充分发挥缆索护栏的优点，所受冲击力较大时充分发挥波形梁护栏的优点。与现有缆索护栏相比，解决了其适用性不广的问题；与现有波形梁护栏相比，解决了其整体性不好无法共同受力的问题，同时一定程度解决了现有波形梁护栏在所受冲击了较小时，对人车损害也较大的问题。，下面是一种非牛顿流体防撞护栏专利的具体信息内容。
1.一种非牛顿流体防撞护栏，其特征在于，包括若干非牛顿流体管(1)和两个端部结构，两个端部结构之间设置有若干中间立柱(9)，中间立柱(9)上固定有限位环(13)，非牛顿流体管(1)与限位环(13)滑动连接，且非牛顿流体管(1)的两端分别固定在两个端部结构上；非牛顿流体管(1)包括可挠金属管(2)，可挠金属管(2)内填充有非牛顿流体(3)。
2.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体防撞护栏，其特征在于，可挠金属管(2)外设置有保护套(4)，保护套(4)为橡胶套或油漆层。
3.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体防撞护栏，其特征在于，限位环(13)通过防阻块(5)固定在中间立柱(9)上，中间立柱(9)上固定有防阻块(5)，防阻块(5)上沿竖直方向设置有若干组限位环(13)，同一组限位环位于同一水平位置，且与同一根非牛顿流体管(1)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体防撞护栏，其特征在于，防阻块(5)为中空且上下两端开口的柱体，防阻块(5)的横截面为正六边形。
5.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体防撞护栏，其特征在于，端部结构包括端部立柱(7)、支撑架(10)和底板(11)，端部立柱(7)竖直设置，且下端与底板(11)固定，支撑架(10)倾斜设置，支撑架(10)上端与端部立柱上端(7)固定连接，支撑架(10)下端与底板(11)固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种非牛顿流体防撞护栏，其特征在于，底板(11)水平设置在基础(12)中，端部立柱(7)和支撑架(10)的下部均设置在基础(12)中，基础(12)用混凝土浇筑而成。
7.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体防撞护栏，其特征在于，非牛顿流体为高分子聚合物或高分子化合物的溶液。
8.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体防撞护栏，其特征在于，非牛顿流体管(1)有4～6根，纵向排列，间距为10cm-20cm。
9.根据权利要求8所述的一种非牛顿流体防撞护栏，其特征在于，位于最下端的非牛顿流体管(1)距地面30cm-50cm。
一种非牛顿流体防撞护栏
技术领域
背景技术
防撞等级一般不高，多适用于交通量低，大型车比例小的道路。波形梁护栏主要由立柱、波
形梁、连接螺栓等组成；利用波形梁，立柱，土基吸收能量；适应范围较广，但多为分段拼装
而成，整体性不强，无法共同受力，此外，即使受冲击力较小时，对人车损害也较柔性护栏
大。
受力的护栏。
发明内容
表现为半刚性或刚性，可有效防止车辆冲出道路，避免二次事故发生；在静态时为柔性，便
于安装，可形成整体共同受力。
流体管与限位环滑动连接，且非牛顿流体管的两端分别固定在两个端部结构上；非牛顿流
体管包括可挠金属管，可挠金属管内填充有非牛顿流体。
非牛顿流体受力较慢，非牛顿流体管呈柔性，通过产生变形来充分消能，可有效减小对人车
的损害；当冲击力较大时，此时非牛顿流体受力较快，非牛顿流体管呈半刚性或刚性，一方
面可有效防止车辆冲出道路，避免二次事故，另一方面可通过设置的防阻块、立柱、土基的
变形来吸收能量，减少对人车的损害。
梁护栏的优点。与现有缆索护栏相比，解决了其适用性不广的问题；与现有波形梁护栏相
比，解决了其整体性不好无法共同受力的问题，同时一定程度解决了现有波形梁护栏在所
受冲击了较小时，对人车损害也较大的问题。
顿流体管滑动连接，防阻块的作用一是固定非牛顿流体管，二是当冲击力交大，非牛顿流体
管为半刚性或刚性时，可以通过防阻块变形吸收能量，减小对人和车的损害。
连接；端部立柱、支撑架和底板形成三角形，稳定性好。
具体实施方式
本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含
义是两个或两个以上。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术
语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间
接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解
上述术语在本发明中的具体含义。
立柱7竖直设置，且下端与底板11焊接固定，底板11水平设置在基础12中，支撑架10倾斜设
置，支撑架10上端与端部立柱7焊接在一起，下端与底板11焊接，以增强稳定性。端部立柱7
和支撑架10的下部均设置在基础12中，基础12用混凝土浇筑而成。
非牛顿流体管1可充分变形吸收冲击产生的能量。
流体管1，防阻块5的作用一是固定非牛顿流体管，二是当冲击力交大，非牛顿流体管为半刚
性或刚性时，可以通过防阻块变形吸收能量，减小对人车的损害；当然，冲击力小时，也有一
定作用；两根端部立柱7之间设置有若干中间立柱9，所有的中间立柱9上的同一侧通过螺栓
8固定有防阻块5，两根端部立柱7之间设置有若干竖向排列的非牛顿流体管1。为防止大型
车越出路外，小型车钻入非牛顿流体管下面，非牛顿流体管自地面向上30-50cm处开始设
置。
端部立柱间距35cm-50cm。
漆层，保护套4作用为防锈蚀。可挠金属管2可变形，冲击力较小时，非牛顿流体变形较大，非
牛顿流体管整体呈柔性，可通过变形充分吸收能量。为使非牛顿流体管拉紧，两端锚固在端
部立柱上，因此需要承受一定的拉力；车辆撞击非牛顿流体管时，相比于橡胶、塑料管等，金
属管也能提供更大的承载能力。优选的，可挠金属管采用钢制成。
牛顿流体受力较慢，非牛顿流体管呈柔性，变形较大，主要由端部结构平衡冲击力，通过非
牛顿流体管产生变形来充分消能，可有效减小对人车的损害；当冲击力较大时，此时非牛顿
流体受力较快，非牛顿流体管呈半刚性或刚性，变形较小，由中间立柱和端部结构共同平衡
冲击力，一方面可有效防止车辆冲出道路，避免二次事故，另一方面可通过设置的防阻块、
立柱、土基的变形来吸收能量，减少对人车的损害。
来充分消能，可有效减小对人车的损害，充分发挥了缆索护栏的优点；当冲击力较大时，此
时非牛顿流体3受力较快，非牛顿流体管1呈半刚性或刚性，变形较小，由中间立柱和端部结
构共同平衡冲击力，一方面可有效防止车辆冲出道路，避免二次事故，另一方面可通过设置
的防阻块、立柱、土基的变形来吸收能量，减少对人车的损害，充分发挥了波形梁护栏的优
点。
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