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一种新 能源 汽车电源可调控性加热片

阅读：50发布：2023-03-14

专利汇可以提供一种新能源汽车电源可调控性加热片专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开一种新能源汽车电源可调控性加热片，包括回形金属框，所述回形金属框的外侧边垂直焊接有固定连接块，所述固定连接块的中间开设有固定通孔，且固定通孔贯穿固定连接块的上下面，所述回形金属框的内侧壁之间插接有转动柱，且转动柱在回形金属框的内侧壁呈左右对称状态，所述转动柱在远离回形金属框的一端之间焊接有金属传导片，所述金属传导片的侧面一端开设有金属接触孔，且金属接触孔贯穿金属传导片的上表面延伸至内部，所述金属接触孔延伸至金属传导片内部的一端焊接有加热导线，所述金属传导片在远离金属接触孔的一侧面垂直焊接有金属接触柱。本发明对电源进行加热的同时还可以在温度过高时对电源进行散热处理。，下面是一种新能源汽车电源可调控性加热片专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种新能源汽车电源可调控性加热片，包括回形金属框(1)，其特征在于：所述回形金属框(1)的外侧边垂直焊接有固定连接块(2)，所述固定连接块(2)的中间开设有固定通孔(3)，且固定通孔(3)贯穿固定连接块(2)的上下面，所述回形金属框(1)的内侧壁之间插接有转动柱(4)，且转动柱(4)在回形金属框(1)的内侧壁呈左右对称状态，所述转动柱(4)在远离回形金属框(1)的一端之间焊接有金属传导片(5)，所述金属传导片(5)的侧面一端开设有金属接触孔(6)，且金属接触孔(6)贯穿金属传导片(5)的上表面延伸至内部，所述金属接触孔(6)延伸至金属传导片(5)内部的一端焊接有加热导线(7)，所述金属传导片(5)在远离金属接触孔(6)的一侧面垂直焊接有金属接触柱(8)，且金属接触柱(8)的内部通过焊接连接加热导线(7)的另一端，所述回形金属框(1)的外侧边一端螺栓连接有助力转动电机(9)，所述助力转动电机(9)的输出端贯穿回形金属框(1)延伸至内部插接有运动槽(10)，所述助力转动电机(9)的输出端套接有传动齿轮(11)，所述传动齿轮(11)的外侧齿接有滑动齿条(12)，所述滑动齿条(12)在远离传动齿轮(11)的一侧卡接有移动滑动槽(13)，且移动滑动槽(13)是开设在运动槽(10)的内部顶面，所述转动柱(4)在延伸至运动槽(10)的一端套接有转动齿轮(14)，且转动齿轮(14)的外侧壁齿接在滑动齿条(12)的下侧齿上，所述回形金属框(1)在运动槽(10)的下侧开设有隔离层滑槽(15)，所述隔离层滑槽(15)的一端内壁螺栓连接有拉力弹簧(16)，所述拉力弹簧(16)在远离隔离层滑槽(15)内壁的一端螺栓连接有矩形支撑牵引杆(17)，所述矩形支撑牵引杆(17)的外部套接有隐藏凹槽(18)，且隐藏凹槽(18)开设在回形金属框(1)的一侧边内壁，所述矩形支撑牵引杆(17)在远离拉力弹簧(16)的一侧边卡接有隔层保温布(19)，所述隔层保温布(19)在远离矩形支撑牵引杆(17)的一端卡接有卷曲轴承(20)，所述卷曲轴承(20)的一端中间垂直焊接有固定支撑杆(21)，所述卷曲轴承(20)在远离固定支撑杆(20)的一端中间焊接有动力电机(22)，且动力电机(22)的输出端贯穿回形金属框(1)延伸至内部。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电源可调控性加热片，其特征在于：所述转动柱(4)在远离回形金属框(1)的一端焊接在金属传导片(5)的中轴线位置，所述加热导线(7)在金属传导片(8)的内部呈Z形均匀排布。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电源可调控性加热片，其特征在于：所述金属传导片(5)的个数为若干个，且彼此之间相互平行安装，所述金属接触柱(8)与金属接触孔(6)的规格大小保持一致，且可以完全插接到其内部，所述金属接触柱(8)的位置在金属传导片(5)的侧面一端上侧，所述金属接触孔(6)的位置在金属传导片(5)的另一侧面同一端下侧。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电源可调控性加热片，其特征在于：所述转动齿轮(14)的个数为若干个，且为转动柱(4)个数的一半，所述转动柱(4)贯穿转动齿轮(14)一侧边延伸至另一侧插接在运动槽(10)的内侧壁。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电源可调控性加热片，其特征在于：所述隔离层滑槽(15)的个数为两个，且分别分布在回形金属框(1)的左右两侧边内部。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电源可调控性加热片，其特征在于：所述固定通孔(3)的内部套接有固定螺栓(23)，所述固定螺栓(23)的外壁套接有减震弹簧(24)，且减震弹簧(24)安装在固定螺栓(23)与固定连接块(2)之间。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电源可调控性加热片，其特征在于：所述助力转动电机(9)的底部对接有助力转动电机托板(25)，且助力转动电机托板(25)的一侧边通过螺栓连接在回形金属框(1)的外侧壁。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电源可调控性加热片，其特征在于：所述动力电机(22)的底部对接有动力电机托板(26)，且动力电机托板(26)的一侧边通过螺栓连接在回形金属框(1)的外侧壁。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电源可调控性加热片，其特征在于：所述回形金属框(1)的上表面开设有卡接凹槽(27)，所述卡接凹槽(27)的内部卡接有橡胶密封条(28)。

说明书全文

一种新能源 汽车电源可调控性加热片

技术领域

[0001] 本发明涉及加热片技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电源可调控性加热片。

背景技术

[0002] 随着现在的环境污染越来越严重，大部分城市在推动纯电动汽车，纯电动汽车是利用电池进行动能转化为动能，不像汽油车排放出来的气体对空气环境造成污染，纯电动汽车所用动力锂电池最适宜工作的(充放电)温度为35～45℃，在冬季严寒地区(如-25℃以下温度) 使用时，动力锂电池的放电性能、充电接受能力都受低温影响而大大下降，比如若动力电池包布置在车厢地板下面，其底部即使是靠车身底板完全密封也难免受外界低温影响，从而在行车过程中可能电池放电的产生的热量小于电池包向外界的散热量，致使各电池单体的温度不在最佳工作范围内；在室外停车充电时各电池单体停止散热，同时风道再不输送舱内等温的空气以维持包内温度，导致无论快充还是慢充都是效率低下；而早晨驻车启动时，若电动车整夜都停在室外则极难在较短时间内启动，上述问题都会影响电动汽车在严寒地区的动力性和续驶里程，甚至影响动力电池的使用寿命，严重限制了其使用推广的范围。

[0003] 对于传统的对纯电动汽车的电源进行加热的加热片，是将电源进行包裹住在内部，在外界的温度低的情况下进行对电源加热，使得纯电汽车能够在低温下启动，但是在车辆行驶一段后电池出现发热现象，传统的加热片对电池进行包裹，电池的热量无法进行散出，使得电池的温度越来越高带来危险。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种新能源汽车电源可调控性加热片，通过将固定螺栓带着外壁的减震弹簧插接在固定通孔的内部，然后将四个固定螺栓旋转固定在纯电动汽车电源底板处，回形金属框顶面的卡接凹槽内部卡接住橡胶密封条，使得回形金属框与纯电动汽车的底部对接处完全密封，在车辆需要对电源加热时回形金属框的内侧底端的隔层保温布在拉力弹簧的作用下，拉动着矩形支撑牵引杆杆向一端移动，矩形支撑牵引杆的两端在回形金属框的内侧两边的隔离层滑槽的内部进行滑动，直至将矩形支撑牵引杆拉至到隐藏凹槽内，然后在回形金属框的外侧边的助力转动电机的作用下使得在运动槽内部的传动齿轮进行转动，在传动齿轮的转动下带动着滑动齿条的移动，同时在滑动齿条的移动时使得转动齿轮进行转动，在转动齿轮的作用下使转动柱进行转动，从而使得焊接在转动柱之间的金属传导片进行转动，使得金属传导片彼此之间相互衔接，形成完整的一个加热平面，且在金属传导片的一侧边的金属接触柱随着转动插接在另一片金属传导片的金属接触孔内部，形成加热电路的回路，通电后内部的Z型排布的加热导线进行对电源加热，在隔层保温布的作用下将温度保留在电源区域使得更快的进行加热助于纯电动汽车的低温启动。

[0005] 在车辆行驶起来后电源区域的温度不断的升高，回形金属框的外侧壁一侧的动力电机开始运作，使得卷曲轴承在动力电机的输出杆的转动作用下进行转动，使得隔层保温布在卷曲轴承卷曲下进行收纳，同时拉动着矩形支撑牵引杆向卷曲轴承方向运动，直至将矩形支撑牵引杆完全贴近卷曲轴承处停止，然后在回形金属框的另一侧边的助力转动电机的作用下使得滑动齿条在移动滑动槽的内部进行滑动，同时带动着转动齿轮的转动使得金属传导片进行翻转运动，然后使金属传导片完全打开状态后停止转动，此时的金属传导片内部的加热导线不通电，所以可以充当散热片的功能使用，同时在车辆高速行驶时可以更快速的进行电源部分的温度进行散热处理，实现了在低温对电源进行加热的同时还可以在温度过高时对电源进行散热处理，使得侧加热片可以更好的适应多种环境。

[0006] 根据本发明的目的在于提供一种新能源汽车电源可调控性加热片，包括回形金属框，所述回形金属框的外侧边垂直焊接有固定连接块，所述固定连接块的中间开设有固定通孔，且固定通孔贯穿固定连接块的上下面，所述回形金属框的内侧壁之间插接有转动柱，且转动柱在回形金属框的内侧壁呈左右对称状态，所述转动柱在远离回形金属框的一端之间焊接有金属传导片，所述金属传导片的侧面一端开设有金属接触孔，且金属接触孔贯穿金属传导片的上表面延伸至内部，所述金属接触孔延伸至金属传导片内部的一端焊接有加热导线，所述金属传导片在远离金属接触孔的一侧面垂直焊接有金属接触柱，且金属接触柱的内部通过焊接连接加热导线的另一端，所述回形金属框的外侧边一端螺栓连接有助力转动电机，所述助力转动电机的输出端贯穿回形金属框延伸至内部插接有运动槽，所述助力转动电机的输出端套接有传动齿轮，所述传动齿轮的外侧齿接有滑动齿条，所述滑动齿条在远离传动齿轮的一侧卡接有移动滑动槽，且移动滑动槽是开设在运动槽的内部顶面，所述转动柱在延伸至运动槽的一端套接有转动齿轮，且转动齿轮的外侧壁齿接在滑动齿条的下侧齿上，所述回形金属框在运动槽的下侧开设有隔离层滑槽，所述隔离层滑槽的一端内壁螺栓连接有拉力弹簧，所述拉力弹簧在远离隔离层滑槽内壁的一端螺栓连接有矩形支撑牵引杆，所述矩形支撑牵引杆的外部套接有隐藏凹槽，且隐藏凹槽开设在回形金属框的一侧边内壁，所述矩形支撑牵引杆在远离拉力弹簧的一侧边卡接有隔层保温布，所述隔层保温布在远离矩形支撑牵引杆的一端卡接有卷曲轴承，所述卷曲轴承的一端中间垂直焊接有固定支撑杆，所述卷曲轴承在远离固定支撑杆的一端中间焊接有动力电机，且动力电机的输出端贯穿回形金属框延伸至内部。

[0007] 进一步的，所述转动柱在远离回形金属框的一端焊接在金属传导片的中轴线位置，所述加热导线在金属传导片的内部呈Z形均匀排布。

[0008] 进一步的，所述金属传导片的个数为若干个，且彼此之间相互平行安装，所述金属接触柱与金属接触孔的规格大小保持一致，且可以完全插接到其内部，所述金属接触柱的位置在金属传导片的侧面一端上侧，所述金属接触孔的位置在金属传导片的另一侧面同一端下侧。

[0009] 进一步的，所述转动齿轮的个数为若干个，且为转动柱个数的一半，所述转动柱贯穿转动齿轮一侧边延伸至另一侧插接在运动槽的内侧壁。

[0010] 进一步的，所述隔离层滑槽的个数为两个，且分别分布在回形金属框的左右两侧边内部。

[0011] 进一步的，所述固定通孔的内部套接有固定螺栓，所述固定螺栓的外壁套接有减震弹簧，且减震弹簧安装在固定螺栓与固定连接块之间。

[0012] 进一步的，所述助力转动电机的底部对接有助力转动电机托板，且助力转动电机托板的一侧边通过螺栓连接在回形金属框的外侧壁。

[0013] 进一步的，所述动力电机的底部对接有动力电机托板，且动力电机托板的一侧边通过螺栓连接在回形金属框的外侧壁。

[0014] 进一步的，所述回形金属框的上表面开设有卡接凹槽，所述卡接凹槽的内部卡接有橡胶密封条。

[0015] 本发明与现有技术相比具有的有益效果是：

[0016] 1、通过将固定螺栓带着外壁的减震弹簧插接在固定通孔的内部，然后将四个固定螺栓旋转固定在纯电动汽车电源底板处，回形金属框顶面的卡接凹槽内部卡接住橡胶密封条，使得回形金属框与纯电动汽车的底部对接处完全密封，在车辆需要对电源加热时回形金属框的内侧底端的隔层保温布在拉力弹簧的作用下，拉动着矩形支撑牵引杆杆向一端移动，矩形支撑牵引杆的两端在回形金属框的内侧两边的隔离层滑槽的内部进行滑动，直至将矩形支撑牵引杆拉至到隐藏凹槽内，然后在回形金属框的外侧边的助力转动电机的作用下使得在运动槽内部的传动齿轮进行转动，在传动齿轮的转动下带动着滑动齿条的移动，同时在滑动齿条的移动时使得转动齿轮进行转动，在转动齿轮的作用下使转动柱进行转动，从而使得焊接在转动柱之间的金属传导片进行转动，使得金属传导片彼此之间相互衔接，形成完整的一个加热平面，且在金属传导片的一侧边的金属接触柱随着转动插接在另一片金属传导片的金属接触孔内部，形成加热电路的回路，通电后内部的Z型排布的加热导线进行对电源加热，在隔层保温布的作用下将温度保留在电源区域使得更快的进行加热助于纯电动汽车的低温启动。

[0017] 2、通过在车辆行驶起来后电源区域的温度不断的升高，回形金属框的外侧壁一侧的动力电机开始运作，使得卷曲轴承在动力电机的输出杆的转动作用下进行转动，使得隔层保温布在卷曲轴承卷曲下进行收纳，同时拉动着矩形支撑牵引杆向卷曲轴承方向运动，直至将矩形支撑牵引杆完全贴近卷曲轴承处停止，然后在回形金属框的另一侧边的助力转动电机的作用下使得滑动齿条在移动滑动槽的内部进行滑动，同时带动着转动齿轮的转动使得金属传导片进行翻转运动，然后使金属传导片完全打开状态后停止转动，此时的金属传导片内部的加热导线不通电，所以可以充当散热片的功能使用，同时在车辆高速行驶时可以更快速的进行电源部分的温度进行散热处理，实现了在低温对电源进行加热的同时还可以在温度过高时对电源进行散热处理，使得侧加热片可以更好的适应多种环境。附图说明

[0018] 附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

[0019] 图1为本发明提出的一种新能源汽车电源可调控性加热片的立体结构示意图；

[0020] 图2为本发明提出的一种新能源汽车电源可调控性加热片的俯视闭合结构示意图；

[0021] 图3为本发明提出的一种新能源汽车电源可调控性加热片的俯视打开结构示意图；

[0022] 图4为本发明提出的一种新能源汽车电源可调控性加热片的仰视结构示意图；

[0023] 图5为本发明提出的一种新能源汽车电源可调控性加热片的金属传导片侧视细节结构示意图；

[0024] 图6为本发明提出的一种新能源汽车电源可调控性加热片的金属传导片打开和闭合内部细节结构示意图；

[0025] 图7为本发明提出的一种新能源汽车电源可调控性加热片的回形金属框侧视内部细节结构示意图；

[0026] 图8为本发明提出的一种新能源汽车电源可调控性加热片的回形金属框后视内部细节结构示意图；

[0027] 图中：1-回形金属框、2-固定连接块、3-固定通孔、4-转动柱、 5-金属传导片、6-金属接触孔、7-加热导线、8-金属接触柱、9-助力转动电机、10-运动槽、11-传动齿轮、12-滑动齿条、13-移动滑动槽、 14-转动齿轮、15-隔离层滑槽、16-拉力弹簧、17-矩形支撑牵引杆、 18-隐藏凹槽、19-隔层保温布、20-卷曲轴承、21-固定支撑杆、22 动力电机-、23-固定螺栓、
24-减震弹簧、25-助力转动电机托板、26- 动力电机托板、27-卡接凹槽、28-橡胶密封条。

具体实施方式

[0028] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

具体实施方式

[0029]

[0030] 参照图1-8，一种新能源汽车电源可调控性加热片，包括回形金属框1，回形金属框1的内部为空心结构，回形金属框1的外侧边垂直焊接有固定连接块2，固定连接块2的中间开设有固定通孔3，且固定通孔3贯穿固定连接块2的上下面，回形金属框1的内侧壁之间插接有转动柱4，转动柱4在远离回形金属框1的一端焊接在金属传导片5的中轴线位置，加热导线7在金属传导片8的内部呈Z形均匀排布，且转动柱4在回形金属框1的内侧壁呈左右对称状态，转动柱 4在远离回形金属框1的一端之间焊接有金属传导片5，金属传导片 5的个数为若干个，且彼此之间相互平行安装，金属接触柱8与金属接触孔6的规格大小保持一致，且可以完全插接到其内部，金属接触柱8的位置在金属传导片5的侧面一端上侧，金属接触孔6的位置在金属传导片5的另一侧面同一端下侧，金属传导片5的侧面一端开设有金属接触孔6，且金属接触孔6贯穿金属传导片5的上表面延伸至内部，金属接触孔6延伸至金属传导片5内部的一端焊接有加热导线7，金属传导片5在远离金属接触孔6的一侧面垂直焊接有金属接触柱8，且金属接触柱8的内部通过焊接连接加热导线7的另一端，回形金属框1的外侧边一端螺栓连接有助力转动电机9，助力转动电机 9的输出端贯穿回形金属框1延伸至内部插接有运动槽10，助力转动电机9的输出端套接有传动齿轮11，传动齿轮11的外侧齿接有滑动齿条12，滑动齿条12在远离传动齿轮11的一侧卡接有移动滑动槽 13，且移动滑动槽13是开设在运动槽10的内部顶面，转动柱4在延伸至运动槽10的一端套接有转动齿轮14，转动齿轮14的个数为若干个，且为转动柱4个数的一半，转动柱4贯穿转动齿轮14一侧边延伸至另一侧插接在运动槽10的内侧壁，且转动齿轮14的外侧壁齿接在滑动齿条12的下侧齿上，回形金属框1在运动槽10的下侧开设有隔离层滑槽15，隔离层滑槽15的一端内壁螺栓连接有拉力弹簧16，拉力弹簧16在远离隔离层滑槽15内壁的一端螺栓连接有矩形支撑牵引杆
17，矩形支撑牵引杆17的外部套接有隐藏凹槽18，且隐藏凹槽 18开设在回形金属框1的一侧边内壁，矩形支撑牵引杆17在远离拉力弹簧16的一侧边卡接有隔层保温布19，隔层保温布19在远离矩形支撑牵引杆17的一端卡接有卷曲轴承20，卷曲轴承20的一端中间垂直焊接有固定支撑杆21，卷曲轴承20在远离固定支撑杆20的一端中间焊接有动力电机22，且动力电机22的输出端贯穿回形金属框1延伸至内部，固定通孔3的内部套接有固定螺栓23，固定螺栓 23的外壁套接有减震弹簧24，且减震弹簧24安装在固定螺栓23与固定连接块2之间，助力转动电机9的底部对接有助力转动电机托板25，且助力转动电机托板25的一侧边通过螺栓连接在回形金属框1 的外侧壁，动力电机22的底部对接有动力电机托板26，且动力电机托板26的一侧边通过螺栓连接在回形金属框1的外侧壁，回形金属框1的上表面开设有卡接凹槽27，卡接凹槽27的内部卡接有橡胶密封条28。

[0031] 使用时，通过将固定螺栓23带着外壁的减震弹簧24插接在固定通孔3的内部，然后将四个固定螺栓23旋转固定在纯电动汽车电源底板处，回形金属框1顶面的卡接凹槽27内部卡接住橡胶密封条28，使得回形金属框1与纯电动汽车的底部对接处完全密封，在车辆需要对电源加热时回形金属框1的内侧底端的隔层保温布19在拉力弹簧 16的作用下，拉动着矩形支撑牵引杆17向一端移动，矩形支撑牵引杆17的两端在回形金属框1的内侧两边的隔离层滑槽15的内部进行滑动，直至将矩形支撑牵引杆17拉至到隐藏凹槽18内，然后在回形金属框1的外侧边的助力转动电机25的作用下使得在运动槽10内部的传动齿轮14进行转动，在传动齿轮14的转动下带动着滑动齿条 12的移动，同时在滑动齿条12的移动时使得转动齿轮14进行转动，在转动齿轮14的作用下使转动柱4进行转动，从而使得焊接在转动柱4之间的金属传导片5进行转动，使得金属传导片5彼此之间相互衔接，形成完整的一个加热平面，且在金属传导片5的一侧边的金属接触柱8随着转动插接在另一片金属传导片5的金属接触孔6内部，形成加热电路的回路，通电后内部的Z型排布的加热导线7进行对电源加热，在隔层保温布19的作用下将温度保留在电源区域使得更快的进行加热助于纯电动汽车的低温启动。

[0032] 在车辆行驶起来后电源区域的温度不断的升高，回形金属框1的外侧壁一侧的动力电机22开始运作，使得卷曲轴承20在动力电机 22的输出杆的转动作用下进行转动，使得隔层保温布19在卷曲轴承 20卷曲下进行收纳，同时拉动着矩形支撑牵引杆17向卷曲轴承20 方向运动，直至将矩形支撑牵引杆17完全贴近卷曲轴承20处停止，然后在回形金属框1的另一侧边的助力转动电机9的作用下使得滑动齿条12在移动滑动槽13的内部进行滑动，同时带动着转动齿轮14 的转动使得金属传导片5进行翻转运动，然后使金属传导片5完全打开状态后停止转动，此时的金属传导片5内部的加热导线不通电，所以可以充当散热片的功能使用。

[0033] 本发明未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

[0034] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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一种新能源汽车电源可调控性加热片

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具体实施方式

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