单片式推力轴承
阅读：490发布：2023-03-08
专利汇可以提供单片式推力轴承专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种单片式推 力 轴承 ，包括相互扣合并转动配合的 轴承盖 和轴承座，轴承盖和轴承座之间设置有一片 摩擦片 。摩擦片为环形。摩擦片为超高分子聚乙烯材质。轴承盖和轴承座为改性的POM材质。轴承盖和轴承座与摩擦片之间填充有 润滑脂 。该单片式 推力轴承 优点是减少摩擦片之间的 摩擦副 ，减少 摩擦系数 ，启动力矩小，当正常运转后，转动力矩也较小。因此，不会存在因轴承内部 摩擦力 很大时轴承不起作用的问题，也不存在转动较困难时产生一种异常异响声，让人该觉不舒适的问题。，下面是单片式推力轴承专利的具体信息内容。
单片式推力轴承
技术领域
背景技术
[0003] 如图1所示，现在推力轴承为三片式推力轴承，由轴承盖1与轴承座3，和中间加的三个摩擦片——第一摩擦片2A、第二摩擦片2 B和第三摩擦片2 C——组成。装配工序是将三个摩擦片涂上润滑脂（减小轴承启动和转动力矩），将其叠放在一起，放在轴承座3槽内，再将轴承盖1扣在轴承座2上即可。三片摩擦片，外面的第一和第三摩擦片2A和2B是摩擦系数很小聚四氟乙烯材料，中间的第二摩擦片2 B是耐摩擦很好的超高分子聚乙烯组成，主要作用是减小摩擦系数和耐磨。轴承盖1与轴承座2是用改性的POM材料制作，材料性能达到耐磨、摩擦系数小、耐油等功能，主要作用是支承车身与车轮传递的力。轴承盖与轴承座上设计倒扣，避免润滑脂溢出。该结构优点是转动力矩小，但启动力矩大。
[0004] 轴承在转向时，轴承上盖与下盖之间会存在一定的相对转动，产生一定的扭转力，即轴承内部产生的摩擦力，当摩擦力很大时，轴承上端面与上连接支架之间产生相对转动较难或轴承本身不转动，轴承就不起作用了。转动较困难时是由于轴承本身的摩擦力较大，转动摩擦还会产生一种异常异响声，让人该觉不舒适。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种单片式推力轴承，以解决轴承内部摩擦力很大轴承不起作用，以及转动较困难时产生一种异常异响声，让人该觉不舒适的问题。
[0006] 该单片式推力轴承，包括相互扣合并转动配合的轴承盖和轴承座，轴承盖和轴承座之间设置有一片摩擦片。
[0007] 摩擦片为环形。
[0008] 摩擦片为超高分子聚乙烯材质。
[0009] 轴承盖和轴承座为改性的POM材质。
[0010] 轴承盖和轴承座与摩擦片之间填充有润滑脂。
[0011] 该单片式推力轴承优点是减少摩擦片之间的摩擦副，减少摩擦系数，启动力矩小，当正常运转后，转动力矩也较小。因此，不会存在因轴承内部摩擦力很大时轴承不起作用的问题，也不存在转动较困难时产生一种异常异响声，让人该觉不舒适的问题。附图说明
[0012] 图1为改进前的推力轴承的结构示意图；图2为本发明的结构示意图。
[0013] 其中， 1——轴承盖；2——摩擦片；2A——第一摩擦片；2B——第二摩擦片；2C——第三摩擦片；3、轴承座。
具体实施方式
[0014] 如图2所示，该单片式推力轴承，由轴承盖1与轴承座3中间加一个摩擦片2组成。装配工序是将摩擦片2涂上润滑脂（减小轴承启动和转动力矩），放在轴承座3槽内，再将轴承盖1扣在轴承座3上即可。摩擦片2是用耐摩擦很好的超高分子聚乙烯，主要作用是减小摩擦系数和耐磨。轴承盖1与轴承座3是用改性的POM材料制作，材料性能达到耐磨、摩擦系数小、耐油等功能，主要作用是支承车身与车轮传递的力。轴承盖1与轴承座3上设计倒扣，避免润滑脂溢出。该结构优点是减少摩擦片之间的摩擦副，减少摩擦系数，启动力矩小，当正常运转后，转动力矩也较小。
[0015] 轴承装在减振器上，轴承盖1固定在减振器上，不发生相对转动，轴承盖1承受车轮传递的力，轴承座3承受车身传递的力，轴承盖1与轴承座3的力会传递到摩擦片2。当汽车行驶转向时，轴承座3与轴承盖1要发生相对转动，摩擦片2与润滑脂要承担减小摩擦力和耐摩擦的作用。特别是在北方的冬天，将车在露天停放一晚上（夜间温度会达到零下30℃），当汽车启动转向的瞬间，轴承的启动力矩要很小，否则减振器转向很困难，轴承会产生异响。故，对轴承启动力矩要求很高。当轴承转动几次后，轴承温度会升高，转动力矩就会降低。
[0016] 现有的更改前的推力轴承，轴承启动力矩很大，轴承装车后，在车辆转向时，轴承启动力很大，在整车转向时出现异响。特别是像在哈尔滨冬天那种低温，达到零下30℃，轴承启动力就更大，摩擦力很大，出现的异响更为严重。整车使用时易出现异响，影响整车的NVH，用户抱怨较大。经检测，轴承常温启动力矩大于28N.m，在低温下达到35N.m以上，导致轴承转向时摩擦力大，易产生异响。
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